融科東南海小區(qū)道路橋梁工程施工圖設計說明

1、融科東南海小區(qū)道路橋梁工程施工圖設計說明、概述 :1工程項目的背景 ,建設的依據(jù)近年來，雨花亭街道及雅塘沖所在區(qū)域內的城市開發(fā)建設項目日益增多，特別是隨著長株潭一體化建設力度逐漸加大，區(qū)內的開發(fā)速 度隨之加快 ,由此,使本區(qū)內原本薄弱的公共設計更顯不足，差距日顯本次項目融科東南海小區(qū)道路工程位于長沙市雨花區(qū)，該路的基本走向為南北走向，南起香樟路，北至井塘路,全長 3 3。35 米,規(guī)劃路幅度 7 米（道路標準路段 ).該路的修建 ,將進一步完善雨花區(qū)的路網(wǎng)結構,方便融科東南海小區(qū)車輛的進出,促進道路兩廂的土地開發(fā)和土 地增值。 2 設計依據(jù)1 長沙市總體規(guī)劃2 井塘路道路工程施工圖設計現(xiàn)狀及條

2、件擬建橋梁位于長沙市民政學院東側 ,橋梁全長 4。m?，F(xiàn)場地主要為雜填圭 ,棄土場地等 ,擬建橋位處沿線地勢起伏很大 ,交通便利。3、橋位場地自然條件3.1 地形地貌東南海小區(qū)道路場地位于長沙市雨花區(qū)腹地,南起香樟路，北至井塘路,走向為南北方向 ,沿線單位主要有長沙民政學院、融科·東南海小區(qū)等.根據(jù)規(guī)劃兩廂主要為居住用地.香樟路道路設計標高 71。01m,井塘路設計標高 53。00m,地勢高差很大，結合道路地形 ,擬建橋位位于樁號140+03K0+1 7 段。3.地層巖性根據(jù)野外鉆探揭露，場地內分布的地層主要有人工填土層、第四系全新統(tǒng)淤積層、第四系全新統(tǒng)沖積層、第四系上更新統(tǒng)沖層及殘

3、積4層,下伏基巖為第三系泥質粉砂巖.結合各種試驗結果， 擬建場地內埋藏地層自上而下依次描述如下 :。 .1 第四系（l)人工填土 (“ " 為地層編號 ,下同。本次勘察地層編號與“融科·東南海詳勘報告"中一致）：素填土為主，黃褐、灰褐等色，主要由粘性土30的硬雜質組成 ,偶見建筑垃圾 , 為新近堆填 ,稍濕,結構松散 ,在場地南部填土稍有壓實。場地內均有分布。層厚 0.801 0m,平均厚度 3.4m.3.2 。第四系全新統(tǒng)淤積 (Q41)淤泥質粉質粘土 :灰、灰黑色 ,軟塑流塑狀態(tài) ,搖震無反應 ,光澤反應稍有光澤，干強度中等 ,韌性中等。場地內零星分布 ,鉆孔

4、 P9、P及利用鉆孔 30、316 號遇見該層,層厚為 .102.50 ,平均厚度 1.80m3。2。第四系全新統(tǒng)淤積 (Q al)粉質粘土 :褐黃、褐紅夾灰白、褐灰等色 ,局含 5的卵礫石 ,卵礫石一般粒徑 0。 6m，最大2c,軟塑可塑狀態(tài) ,搖震無反應， 光澤反應稍有光澤， 干強度中等 , 韌性中等。場地內各鉆孔均遇見該層，層厚。8 8 0，平均厚度 5。06m。.2。4 第四系上更新統(tǒng)沖積 (Q3l )圓礫：黃褐、灰白色、石英質,呈亞圓形 ,分選差,不均勻含 10 40的卵石 ,卵石一般粒徑 2 , 最大粒徑約 1cm，含少量粘性土，稍濕 飽和，松散 稍密狀態(tài)。利用鉆孔 300 號遇見

5、,層厚。 20。.2.第四系上更新統(tǒng)（ el)殘積層.2。5。1 粉質粘土 :褐紅、褐紅夾灰白色， 不均勻含 1 5 的中細砂，局部以中細砂為主 ,底部夾強風化巖塊 ,可塑硬塑、局部堅硬狀態(tài),搖震無反應 ,干強度中等 ,韌性中等， 光澤反應稍有光澤。 場地內均有分布，層厚 2. 18。30，平均厚度 9.4m。3.2。5。2 強風化泥質粉砂巖 1：褐紅、褐紅夾灰白色斑塊、青灰色,因風化不均勻而殘留于粉質粘土層中,呈透鏡體狀分布 ,大部分礦物已風化變質 ,局部夾中風化巖塊 ,節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖芯呈土柱狀、碎塊夾土狀，巖塊用手可折斷。3。 5 第三系泥質粉砂巖（ E）:褐紅、青灰色 ,主要礦物成分

6、為粘土礦物及少量長石、石英等,泥質膠結為主，偶見鈣質膠結，粉細粒結構,層狀構造。具有失水易干裂、浸水易軟化的特性。根據(jù)基巖風化 程度的不同，可將基巖分為強風化、中風化兩帶,本次勘察僅揭露其強風化帶：3.2 。 .1 強風化泥質粉砂巖：褐紅、褐紅夾灰白色斑塊、青灰色,大部分礦物已風化變質 ,節(jié)理裂隙極發(fā)展 ,下部夾中風化巖塊 ,局部以中風化巖塊為主，偶見鈣質膠結巖塊，巖芯呈土柱狀、碎塊夾土狀, 局部呈砂狀，巖塊用手可折斷 .屬極軟巖 ,巖石質量指標為極差的 (RQD2 ),巖體基本質量等級為級 .場地內各鉆孔均鉆入該層，揭露厚度4。106。4 m. 2。5.2 中風化泥質粉砂巖：褐紅、褐紅色夾灰

7、白色斑塊,部分礦物質已風化變質，節(jié)理裂隙發(fā)育 ,巖芯呈短柱、柱狀，少量塊狀。屬極軟巖 ,巖石質量指標為較好的 好的(RQD 介于 79之間 ),巖體較完整，基本質量等級為級.利用鉆孔 0、3 6 號揭露該層，揭露厚度介于 3。 05。80m表各土層設計參數(shù)建議值一指標天然重度天然地基承載力基基底摩擦固結快剪強度標準值滲透系數(shù)地層名稱（ K /M 3）本容許值Fao (k a）壓縮模量系數(shù) 0（ a）內摩擦角 (° )凝聚力(kP )（ c ec)4人工填土1。 5（ 90)(3.0）/885.0× 1粗砂20020300。4027/3.× 10強風化泥質粉砂巖 1

8、.3 5900。 04(似內摩擦角）/中風化泥質粉砂巖 123。0 200/0。5052（似內摩擦角）/中風化泥質粉砂巖2.0 200/。 505（似內摩擦角 )/強風化泥質粉砂巖 121.3 0 *0.404 (似內摩擦角 )/表 各巖土層設計參數(shù)建議值二巖土名稱樁周土極限摩阻 力標準值 ik （ (ka)巖石飽和的單軸抗壓強度標準值 k(MPa ）fC1地基土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)(MN/m 4)人工填土25/5粗砂74/15強風化泥質粉砂巖140/中風化泥質粉砂巖1/0.40。0中風化泥質粉砂巖/3。70.40.03/強風化泥質粉砂巖 -1/3.3 水文地質33。1 地表水場地地表水體主

9、要為自西向東經(jīng)過道路北側的水溝中的水流（跨經(jīng)道路處已修筑涵洞 ),水溝水流量較大 ,地表水溝的主要來自民政學院的生活污水及北沖水庫的水流 ,此外,場地內無其它大的地表徑流。3。3。2 地下水勘察期間，場地內所有鉆孔均遇見地下水，地下水類型主要為上層滯水和潛水。上層滯水主要賦存于人工填土層中，受大氣降水及地表水補給 ,分布不均勻，水量小，未形成穩(wěn)定連續(xù)水位面,水位因季節(jié)而異，一般春夏較高 ,秋冬較低，勘察期間測得鉆孔內上層滯水初見水位埋深為 0。 79。 0m，相當于標高 51. 37 63 0lm,穩(wěn)定水位埋深為 0。 0 2m，相當于標高 5。 4。 1m。潛水主要賦存于粗砂層中 ,水量較大

10、，略具承壓性，由大氣降水、地表水補給 ,水位隨季節(jié)而變化 ,勘察期間測得鉆孔內潛水初見水位埋深為3。 90 5。 l0m,相當于標高 5。 7258. 18m,穩(wěn)定水位埋深為。 13. 90m，相當于標高 6. 258 6m。地下水的變化幅度可 l 3m 考慮。根據(jù)鉆孔注水試驗結果 ,結合地區(qū)經(jīng)驗綜合判定 ,場地內粗砂為強透水層 ,其余各地層均為弱透水地層。3.4 橋址區(qū)穩(wěn)定性評價根據(jù)本次勘察結果，擬建場地原始地貌屬緩坡及山間沖積洼地， 場地內及周邊環(huán)境無采空區(qū)、地面沉降、危巖和崩塌等其他影響場地穩(wěn)定性的不良地質作用 ;場地穩(wěn)定，適宜修筑姒建橋梁。4、設計規(guī)范及主要技術標準3。1 設計規(guī)范1）

11、、工程建設標準強制性條文2） 、城市橋梁設計準則 ( T1 3）3) 、公路橋涵設計通用規(guī)范 （JTG D602004）4) 、公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 （ TG62 004)5) 、公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 （JG D63 007） 6)、公路工程抗震設計規(guī)范 (JTGT B02-0 00） 3。設計技術標準1) 、設計荷載 :公路-I 級2）、路線等級：小區(qū)道路 ;3)、機動車設計速度： 0m/;）、橋梁有效寬度 (一幅橋）：0。 5m（防撞欄桿） +7. m(機動車道 ) 0。 5m（防撞欄桿） =8.0m。5)、地震裂度 :按基本烈度 6 度設防5、主要材料1)混凝土

12、上部主梁、橋面板采用 C40 混凝土;下部橋墩、帽梁立柱采用 30 混凝土； 樁基等構件采用 2混凝土。配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土的配合 比、拌制、運輸和澆注應嚴格按照公路橋涵施工技術規(guī)范執(zhí)行,并應符合規(guī)范所規(guī)定的質量檢驗及質量標準。為使混凝土外觀色澤保持一致,要求采用同廠家同種品種水泥。2)普通鋼筋普通鋼筋必須符合?！?GB 1 99 9 9”和“ G 1 1319” ,標準的規(guī)定，其中 :鋼筋直徑 D 12mm 全部采用 HRB 35 鋼筋，抗拉強度標準值fsk-335Mpa；鋼筋直徑 D 2m 全部采用 R2 5 鋼筋,抗拉強度標準值 sk=235Mpa。3)預應力

13、鋼筋及錨具預應力錨具技術標準必須符合國標預應力筋用錨具、夾具和連 接器( IT14370- 07),產(chǎn)品均須抽樣檢測 ,檢驗標準應符合國標及國際預應力協(xié)會 后張法預應力體系驗收和應用建議 （ FI 1991） 要求。本橋所有錨具使用等級均為一級。本冊圖中預應力錨具參數(shù)均系參照 OVM 系列產(chǎn)品采用 ,施工時可作調整。預應力采用鋼絞線中 l5.2:抗拉強度標準值 fpk=180MPa，公稱直徑 1。 2m，彈性模量量。 9 l 5Mpa,性能應符合預應力混凝土用鋼絞線 (GB/ 02 2 3)的要求。)鋼材均采用 2s 鋼，技術標準必須符合 普通碳素結構鋼技術條件(G IT700198）的規(guī)定，

14、選用的焊接材料應符合碳鋼焊條 （ G IT5117 5)及低合金鋼焊條 )（ GBIT5 8- 95）的要求 , 并與所采用的鋼材材質和強度相適用 ,達到與母材等強度的要求。）伸縮縫全橋共采用設 3 道 80 型鋼仲縮縫6)橋面排水由于本橋縱坡較大，在橋面范圍內不設置排水系統(tǒng)，僅在橋梁#墩出設置排水管道將雨水接入路面排水系統(tǒng)。7） 其他本橋所有材料質量的要求應符合公路橋梁施工技術規(guī)范J 4 200 )的有關規(guī)定并符合相應的國家標準.本橋所有材料及標準件產(chǎn)品均應采用通過國家級或部級鑒定的產(chǎn)品,并應按國標部標要求進行抽樣檢驗。6、橋梁平面及縱斷面線形設計本橋平面及縱斷面線形設計服從東南海小區(qū)道路平

15、面及縱斷面線形設計。本橋縱斷面設計的主要控制因素是香樟東路及井塘路規(guī)劃控制標高，最大縱坡為 7。8%，出于安全考慮，本路段限速20M/h ，橋上必須設置減速帶 ,并在道路兩端設置減速慢行標志。、設計要點融科東南海橋橋位服從長小區(qū)道路中線走向.本橋設計范圍為 + 3 K0 144，橋梁跨徑組成為： ×6m+× 16m 14米,全橋橋長 10米,、加上橋頭搭板總長 11米。7。 .上部結構設計主橋上部結構為 4×16及 5× 6m 等截面預應力砼連續(xù)板梁橋， 上部結構為梁高 1.米,斷面內預埋間距 9 cm 的60cm 的 V管形成空心截面。橋面鋪裝層厚 9

16、0mm,不設調平層。本橋箱梁梁高系指箱梁中心處頂板頂面至底板底面的高度。 1.%的橋面橫坡由箱梁頂、底板旋轉形成箱梁縱向預應力肋束鋼絞線采用 2。 2mm,張拉控制應力為 07x18 M a,配 OV -12 型錨具，采用兩端張拉。底板預應力束 5 Sl5. mm，張拉控制應力為 0. 75x1860 p，配 VM 型錨具 ,采用兩端張拉。7。2 下部結構設計根據(jù)橋跨布置特點，橋墩布置力求簡潔、美觀,橋墩經(jīng)過采用方形橋墩,橋墩樁基采用 D150 m 樁基礎。橋臺采用樁柱式輕型橋臺 , 12 cm 樁基礎。對于橋臺 ,填土應先臺前、 再臺后,臺前、臺后填土均要求分層夯實， 板梁架設前 ,臺后填土

17、不得太高 ,臺背不得填土。 考慮到場地弱風化巖層埋置較深 ,基礎均采用柱樁基礎，摩擦樁設計。若樁基施工采用護壁， 則要求采用與樁基同標號砼護壁，以保證樁體同樁側土密貼所有樁孔達到設計標高后要求立即清孔，并一次澆注砼。各墩基礎具體尺寸見相應的一般構造圖，由于場地地質復雜，所有基礎開挖施工過程應繪制詳細的巖土分層柱狀圖，并與勘查資料進行比對,如有明顯差異應即使通知勘查、 設計方,協(xié)調處理 ;到達設計標高后 ,應由勘查單位， 監(jiān)理單位及建設等各方驗槽認可后方可澆砼.施工要點施工中嚴格遵循公路橋涵施工技術規(guī)范 ( 04 2000) 和公路工程質量檢驗評定標準 ,并請參考公路施工手冊 （橋涵 2 02

18、年 3 月版)從嚴控制。7.1 材料混凝土 :主梁混凝土為 C0，施工時應仔細研究確定施工工藝和選用的材料，進行高強度混凝土最佳配合比設計與試驗，制定質量控 制和檢測方法，并從嚴控制。鋼材:普通鋼筋、預應力鋼材和錨具應按設計技術指標和型號進 行采購 ,并按有芙質量檢驗標準進行嚴格的檢驗,遵照施工技術規(guī)范及有關要求進行施工.2 下部結構施工鉆孔：鉆機與樁中心平面偏差應不大于 20mr,鉆進時應有詳細記錄；成孔后樁中心軸線偏位應不大于30 唧,傾斜度應不大于 1/200。清孔:孔內沉淀層厚度不大于c.所有鋼筋均需采用焊接， 焊縫長度單面焊 d,雙面焊 5;同一截面鋼筋接頭不應超過 0.所有樁基須埋

19、設 3 中 5鍍鋅鋼管 (正三角形布置 )作為檢測管 ,成樁后進行質量檢測。樁基必要時應進行抽芯檢查 ,抽芯比例可視具體情況確定。所有施工接縫處均應按規(guī)范進行鑿毛，以便新老混凝土結合良好,特別是樁頂浮混凝土必須清除干凈，樁、橫系梁連接處要加強混凝土澆筑時的振搗，確保混凝土質量。每一道施工工序，均應注意預埋下一道工序所需的預埋件 .墩柱均可采用提升滑?；蚱渌绞绞┕ぁ?3 上部結構施工A、一般要求A應通讀所有設計文件， 對有關設計標高、 樁位必須與對應的幾何尺寸及橋頭接線平縱設計參數(shù)作進一步校核。A2 應注意結構整體施工， 部分相關圖紙需同時使用 ,有關預埋件及預留孔不得潰漏。A3 橋臺擋墻填土

20、要求用砂礫石土或碎石土自臺前向臺后分層夯實，應嚴格控制填筑速率 .在填筑的同時 ,應對橋臺進行豎向及水平向位移觀測。4 在設伸縮縫處 ,為保證成橋后橋面伸縮縫良好的使用狀況,施工時保證梁體間距及梁體與橋臺擋背墻間距，并確?？p內無雜物A5 為使橋面裝飾層與主梁頂板緊密地結合為整體，頂面必須鑿除浮漿后用水沖洗干凈后方可進行施工。B、現(xiàn)澆混凝土連續(xù)板梁Bl 本橋上部構造采用滿冀墓翌理巍旗工。支架由施工單位根據(jù)施工組織設計要求自行設計 ,其強度、剛度、穩(wěn)定性和平整度等均應滿足 J 41 2000 的要求。搭設支架時應注意預留相應的施工泄水排洪通道，且應采取相應措施 ,保證橋梁施工的安全。B2 支架應有

21、足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性,必須進行預壓 (自重和施工荷載的 1 )，以減少支架變形，防止混凝土開裂，壓重按板梁重的 1。倍計 ,預壓荷載在縱、橫梁混凝±澆注過程中逐漸撤除。支架立模高程應計入預拱度和落地支架彈性、非彈性變形等影響，以確保縱、橫梁的設計標高 .B3 混凝土澆筑 ,箱梁分兩次澆筑， 接縫必須按公路橋涵施工技術規(guī)范的要求進行鑿毛處理 ,并且必須用高壓水槍沖洗干凈后方可進行后續(xù)施工 .B4 施工時必須保證模板支架的強度及剛度 . B5 預應力施工 :預加力必須按圖紙中說明的張拉順序進行張拉，張拉之前對油壓表、千斤頂進行嚴格校定。預應力束每束張拉順序:0 %設計噸位 (初應力值

22、作延伸量的標記） 0%設計噸位 (根據(jù)施工圖中不同構件的具體要求采用) 100設計噸位（保持 3 分鐘,測延伸量）錨固預應力束孔道要求錨墊板與錨束垂直,擴孔中心與束孔中心、錨固中心與墊板中心、接長孔中心與前期束孔中心均應同心.混凝土必須達到 90%設計強度才能施加預應力 ,混凝土的取樣及養(yǎng)生條件應和現(xiàn)場澆筑的混凝土相符，所有預應力張拉均要求雙控,在測定引伸量時應扣除非彈性變形引起的全部引伸量值.對同一張拉截面的斷絲率不得大于 1%，在任何情況下不允許鋼絞線整根拉斷。預應力束張拉完畢后，嚴禁撞擊錨具和鋼束,永久束應立即進行管道壓漿，壓漿前先用水清洗管道，管道壓漿要求密實，砂漿標號不低于混凝土標號

23、 ,壓力不小于 0 5-0。 7Pa，砂漿水灰比不大于 0。4,水泥標號不低于 50 號混凝土標準。為減少收縮 ,可摻人 0。0 01 水泥用量的鋁粉， 壓漿后要繼續(xù)進行養(yǎng)生 ,要確保壓漿的密實和強度 ,本設計未設置排氣孔，施工單位可根據(jù)壓漿情況自行設置。在綁扎鋼筋、澆筑混凝土過程中 ,應避免踏扁波紋管 ,防止其變形 ,影響穿束及張拉。為確保本橋預應力質量，要求施工部門從接管工藝、定位鋼筋、管道線型等應嚴加控制 ,有關要求如下：a.管道安裝前應除去管道兩端的毛刺并檢查管道質量及兩端截面形狀，遇有可能漏漿管道的部分應采取措施割除，遇有管道兩端截面有變形時應整形后應用。b。接管處及管道與喇叭管連接處應用膠帶或冷縮塑料管將其密封防止漏漿 .為保證壓漿密賣 ,必須按有關規(guī)定和施工實踐經(jīng)驗設置好三通管.c. 所有預應力管道的位置必須按設計圖定位準確牢固，管道順直， 波紋管應具有足夠剛度和密水性； 預應力管道按 50c設置定位鋼筋一道,彎曲部位加密至每 25cm 一道,定位鋼筋網(wǎng)均采用點焊固定