SF運(yùn)輸干線調(diào)整方案

1、SF干線網(wǎng)絡(luò)調(diào)整方案隊(duì)名：尚地之美目錄粵閩干線調(diào)整解決方案一、粵閩干線調(diào)整背景資料 (2)二、粵閩干線運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 (3)三粵閩干線運(yùn)輸問題解決方案（1）解決目前粵閩干線運(yùn)輸問題方案（1）步驟 干線車輛發(fā)車頻率及發(fā)車時(shí)間的分析調(diào)整 (3) 風(fēng)險(xiǎn)防范方案 (4)（2）解決未來粵閩干線運(yùn)輸問題方案（2）步驟 (10)華東區(qū)干線調(diào)整解決方案一、 華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)背景資料 (11)二、 華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)困擾問題 (11)三、 華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)存在問題分析 (12)四、 華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)問題解決方案（1） 一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)優(yōu)化設(shè)置 (13) （2） 組織中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間的運(yùn)輸方式 (14)五、對(duì)未來快遞運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃展望 (

2、22)粵閩干線調(diào)整解決方案粵閩干線調(diào)整背景資料：目前廣東和福建之間還沒有全貨機(jī)運(yùn)行，互寄快件主要通過陸運(yùn)干線和散航兩種運(yùn)輸方式，網(wǎng)絡(luò)其他區(qū)域有一大部分至福建的快件也是通過華南分撥區(qū)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，由陸運(yùn)干線進(jìn)入福建的三個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)?；涢}干線主要包含深圳泉州干線（3組對(duì)開）、深圳福州干線（1組對(duì)開）及深圳廈門干線（1組對(duì)開）。由于粵閩之間件量的不斷攀升，雖然2007年期間華南分撥區(qū)曾經(jīng)通過把原來的4部7.3噸車輛替換成11.2噸車輛以增加車載位，但現(xiàn)在已很難滿足目前業(yè)務(wù)發(fā)展的需求了。各干線之間的運(yùn)量與里程表如下圖所示： 序號(hào)干線名稱日均票數(shù)票均重量重量（KG）車輛噸位數(shù)總里程日均裝載率1泉深1630236

3、4 2.686335.527.3T72092%2泉深190021292.685705.727.3T72090%3泉深000014472.683877.9611.2T72079%4廈深00309272.682484.367.3T65075%5福深00505822.681559.7611.2T84051%6深泉16302380 2.686378.47.3T72079%7深泉233025942.686951.927.3T72085%8深福030035182.689428.2411.2T84090%9深廈023021482.685756.647.3T65083%10深泉040022702.686083

4、.611.2T72074%粵閩干線運(yùn)輸現(xiàn)狀分析：從“粵閩干線對(duì)開線路一覽表”中分析，得知車輛的裝載率普遍不高，其中福深0050、深泉0400和廈深0030的日均裝載率分別是51%、74%和75%，車輛并未能得到充分的利用，并且泉州深圳的3組對(duì)開干線泉深1630、泉深1900和泉深0000的發(fā)車時(shí)間安排得比較緊湊，發(fā)車頻率較高，使得泉深0000的日均裝載率只有79%，這些問題都可以通過對(duì)車輛運(yùn)輸資源的調(diào)度和安排上的得以解決，因此應(yīng)該先考慮優(yōu)化目前的調(diào)度方式，從合理調(diào)度，充分發(fā)揮內(nèi)部資源的角度解決運(yùn)輸資源供不應(yīng)求的問題?；涢}干線運(yùn)輸問題解決方案：（1） 解決目前粵閩干線運(yùn)輸問題的方案（1）：在不影

5、響大時(shí)效的基礎(chǔ)上，合理的調(diào)整安排粵閩干線上運(yùn)輸車輛的發(fā)車時(shí)間及頻率，提高每趟貨車的裝載率，并且充分的整合利用第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸資源，構(gòu)建低成本高效率的運(yùn)作平臺(tái)。（2） 解決未來粵閩干線運(yùn)輸問題的方案（2）：當(dāng)新生的快件量增長(zhǎng)到一定規(guī)模時(shí)，并且粵閩干線運(yùn)輸車輛得到充分的利用時(shí)，可以考慮增加車輛、增加班次的方式解決運(yùn)輸資源供不應(yīng)求的問題。解決目前粵閩干線運(yùn)輸問題的方案（1）步驟：（一）錯(cuò)誤！未找到目錄項(xiàng)。干線車輛發(fā)車頻率及發(fā)車時(shí)間的分析調(diào)整：首先，目前從泉州到深圳的運(yùn)輸干線上有3組干線泉深1630、泉深1900和泉深0000，他們對(duì)應(yīng)的車輛噸位數(shù)分別為7.3T、7.3T和11.2T，對(duì)應(yīng)的日均裝

6、載率分別為92%、90%和79%。從中我們可以發(fā)現(xiàn)，泉深干線上使用的11.2T的貨車并沒能被充分的利用，另外，從3組干線的發(fā)車時(shí)間（下圖1示）上我們可以了解到泉深1630與泉深1900的發(fā)車時(shí)間只間隔了2.5小時(shí)，因此可以考慮通過班次的壓縮整合來提高車輛的裝載率，具體為除去泉深1900 干線19點(diǎn)發(fā)車的班次，然后推遲泉深1630干線的發(fā)車時(shí)間，提前泉深0000干線的發(fā)車時(shí)間，具體推遲時(shí)間和提前時(shí)間范圍的確定應(yīng)是建立在不影響干線運(yùn)輸時(shí)效的基礎(chǔ)上的。經(jīng)過泉深干線發(fā)車頻率和發(fā)車時(shí)間的調(diào)整后，在原來19點(diǎn)到24點(diǎn)時(shí)間段內(nèi)的貨物將由經(jīng)過調(diào)整后的2組泉深1630干線和泉深1900干線班次承擔(dān)運(yùn)輸，從而提高

7、車輛的裝載率。（下圖2示）（二）風(fēng)險(xiǎn)防范方案：如果經(jīng)過調(diào)整后的2組泉深干線的車輛的運(yùn)載能力不能完全承擔(dān)貨物的運(yùn)輸需求的情況下，并且在經(jīng)濟(jì)效益和時(shí)效允許的情況下，我們可以考慮利用社會(huì)運(yùn)輸資源（比如通過第三方物流進(jìn)行外包）或者通過將貨物中轉(zhuǎn)參與廈深干線的運(yùn)輸，也可以通過將貨物中轉(zhuǎn)參與福深干線的運(yùn)輸?shù)确绞椒謸?dān)泉深干線部分貨物的運(yùn)輸。注：當(dāng)泉深干線車輛的運(yùn)載能力不能完全承擔(dān)貨物的運(yùn)輸需求時(shí)，應(yīng)該對(duì)該時(shí)間段內(nèi)收集的快件進(jìn)行分類，將需要快速轉(zhuǎn)運(yùn)的快件先裝車運(yùn)輸，以避免影響貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。（1）貨物外包的可行性分析：首先，我們通過計(jì)算運(yùn)輸T噸貨物的外包成本外和用自有車輛運(yùn)輸成本自，分析比較并得出優(yōu)化方案。

8、計(jì)算過程如下：A、外包運(yùn)輸總成本外 =裝載費(fèi)裝+車輛運(yùn)費(fèi)運(yùn)年裝載費(fèi)裝 =第K趟裝載重量*當(dāng)時(shí)的裝載價(jià)格年車輛運(yùn)費(fèi)運(yùn) =第K趟運(yùn)費(fèi)B、自包運(yùn)費(fèi)總成本自 =裝載費(fèi)裝+司機(jī)資+燃料費(fèi)燃+車輛維護(hù)費(fèi)+年車輛折舊費(fèi)折+運(yùn)輸貨物附加費(fèi)附+運(yùn)輸管理費(fèi)管+車輛保險(xiǎn)費(fèi)保+車輛使用稅使+過路費(fèi)路年裝載費(fèi)裝 =第K趟裝載重量*當(dāng)時(shí)裝載價(jià)格年燃料費(fèi)燃 =第K趟耗油量*當(dāng)時(shí)油價(jià)車輛年過路費(fèi)路 =第K趟車輛過路費(fèi)年車輛折舊成本折 =第K輛車輛的折舊成本 年司機(jī)工資資 =司機(jī)人數(shù)*12*司機(jī)月薪（2000） 按照國(guó)際規(guī)定，運(yùn)輸貨物附加費(fèi)為20噸以內(nèi)按每噸年月20元人民幣收費(fèi)，超出20噸的部分折半收費(fèi)；運(yùn)輸管理費(fèi)為在20噸以

9、內(nèi)按每噸年月20元人民幣收費(fèi)，超出20噸的部分折半收費(fèi)，所以年貨物運(yùn)輸附加費(fèi)和年運(yùn)輸管理費(fèi)如下：年貨物運(yùn)輸附加費(fèi)附 = （第K趟貨物裝載量20）*11+22*20年運(yùn)輸管理費(fèi)管 =（第K趟貨物載重量-20）*10+20*20每臺(tái)車輛的保險(xiǎn)費(fèi)為一年26000人民幣，車輛使用稅平均每月500元人民幣。所以，車輛保險(xiǎn)費(fèi)和車輛使用稅如下：車輛保險(xiǎn)費(fèi)保 =2600/年*使用車輛數(shù)車輛使用稅 使 =500/月*12*使用車輛數(shù) 結(jié)合泉州到深圳干線的實(shí)際情況及SF現(xiàn)有的運(yùn)輸資源，我們可以獲得與計(jì)算外包及自有成本的相關(guān)數(shù)據(jù)，如下表所示：（假設(shè)泉州到深圳的7.3T車輛每天只運(yùn)行一趟）外包運(yùn)價(jià)400元/噸泉州到深

10、圳的里程720公里車輛的燃油量20升/100公里柴油的價(jià)格7元車年維修費(fèi)用4000元車年折舊費(fèi)5000元過路費(fèi)288元將以上相關(guān)數(shù)據(jù)代進(jìn)式子中進(jìn)行運(yùn)算：設(shè)：年總運(yùn)輸量為T噸， 年裝載費(fèi)為NA、外包運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本：外=裝 +運(yùn)= N+400T*365*1=N+146000TB、自有車輛運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本分別為：固定成本=運(yùn)輸工具成本+維護(hù)成本+設(shè)施成本+企業(yè)信息系統(tǒng)成本可變成本=司機(jī)工資+燃料費(fèi)+裝卸費(fèi)成本+運(yùn)輸貨物附加費(fèi)+管理成本+車輛使用稅因此得出自有車輛的運(yùn)輸總成本：自=資+裝+燃 +維修+折+附+管+保 +使+路=24000+N+7.2*20*7*365*1+4000+5000+2

11、2T*12+20T*12+26000+500*12+288*1*365=730555+504T+N因此外包運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本外和自有車輛的運(yùn)輸總成本自的關(guān)系如下圖所示：自=538040+504T+N外= N+146000T0費(fèi)用運(yùn)輸量T3.69從上圖我們可以知道，當(dāng)貨物運(yùn)輸量在3.69T范圍內(nèi)的，將貨物外包的成本比使用自有車輛運(yùn)輸?shù)某杀镜?。相反的，?dāng)貨物的運(yùn)輸量大于3.69T的，使用自有車輛運(yùn)輸將更經(jīng)濟(jì)。由此可以證明，當(dāng)經(jīng)過調(diào)整后的2組泉深干線的車輛的運(yùn)載能力不能完全承擔(dān)泉深干線的貨物運(yùn)輸需求，而且貨物的運(yùn)輸量在3.69T以內(nèi)時(shí)，并且在時(shí)效允許的條件下，將貨物進(jìn)行外包是可行的。（2） 通過將貨物中

12、轉(zhuǎn)參與廈深干線運(yùn)輸?shù)目尚行苑治觯簭B深干線能夠分擔(dān)泉深干線貨物運(yùn)輸?shù)那疤嵊校篴) 廈深干線運(yùn)輸車輛的日均裝載率只有75%，車輛未能得到充分的利用，可以通過增加貨物量提高其裝載率。b) 廈深干線和泉廈干線的里程分別為650公里和114公里，那么貨物通過泉廈干線和廈深干線的總里程只有764，總程需要的運(yùn)輸時(shí)間和只通過泉深干線的運(yùn)輸時(shí)間相當(dāng)，在時(shí)效允許的范圍內(nèi)。c) 經(jīng)過調(diào)整的泉深干線0000和廈深干線0030的發(fā)車時(shí)間仍然較為接近，這并不影響通過中轉(zhuǎn)參與廈深干線運(yùn)輸?shù)呢浳锏拇髸r(shí)效。由上述提出的部分泉深干線上的貨物能夠通過中轉(zhuǎn)參與廈深干線運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件，我們可以確定當(dāng)經(jīng)過調(diào)整后的2組泉深干線的車輛的運(yùn)

13、載能力不能完全承擔(dān)泉深干線的貨物運(yùn)輸需求時(shí)，可以利用自有車輛或第三方物流等外部運(yùn)輸資源將貨物運(yùn)輸?shù)綇B門中轉(zhuǎn)站，然后參與泉深干線的貨物運(yùn)輸。（3） 通過將貨物中轉(zhuǎn)參與福深干線運(yùn)輸?shù)目尚行苑治觯焊Ｉ罡删€能夠分擔(dān)泉深干線貨物運(yùn)輸?shù)那疤嵊校篴) 福深干線運(yùn)輸車輛的日均裝載率只有51%，車輛未能得到充分的利用，可以通過增加貨物量提高其裝載率。b) 泉州在福州的西南部，泉州中轉(zhuǎn)站是福深干線上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，并且泉州中轉(zhuǎn)站距離福州中轉(zhuǎn)站只有194公里。c) 福深干線的貨物在0點(diǎn)50分發(fā)車，經(jīng)過福泉干線194公里需要2.5個(gè)小時(shí)，這將與經(jīng)過調(diào)整的泉深干線0000的發(fā)車時(shí)間相契合，因此這并不影響參與福深干線運(yùn)輸?shù)呢?/p>

14、物的運(yùn)輸時(shí)效。由上述提出的部分泉深干線上的貨物能夠通過中轉(zhuǎn)參與廈深干線運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件，我們可以確定當(dāng)經(jīng)過調(diào)整后的2組泉深干線的車輛的運(yùn)載能力不能完全承擔(dān)泉深干線的貨物運(yùn)輸需求時(shí)，可以在福深干線運(yùn)輸車輛經(jīng)過泉州中轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)直接將泉深干線上的部分貨物直接進(jìn)行裝載，然后參與福深干線的運(yùn)輸。方案（1）總結(jié)：通過對(duì)泉深干線的運(yùn)輸車輛的發(fā)車頻率及發(fā)車時(shí)間的調(diào)整，可以提高各泉深干線車輛的運(yùn)載率，當(dāng)調(diào)整后的2組泉深干線的車輛運(yùn)載能力不能完全承擔(dān)泉深干線的貨物運(yùn)輸需求是，可以通過利用社會(huì)運(yùn)輸資源（比如通過第三方物流進(jìn)行外包）或者通過將貨物中轉(zhuǎn)參與廈深干線的運(yùn)輸，也可以通過將貨物中轉(zhuǎn)參與福深干線的運(yùn)輸?shù)确绞椒謸?dān)泉深干

15、線部分貨物的運(yùn)輸，這也將提高廈深干線和福深干線的裝載率。這是針對(duì)粵閩干線的車輛運(yùn)輸裝載率不高的問題提出的解決方法，另外，當(dāng)某條粵閩干線上新生貨運(yùn)量未能大于3.69T，并且在不影響運(yùn)輸大時(shí)效的基礎(chǔ)上，可以采用外包的形式運(yùn)輸，節(jié)省成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。解決未來粵閩干線運(yùn)輸問題的方案（2）步驟：當(dāng)新生的快件量增長(zhǎng)到一定規(guī)模時(shí)，并且粵閩干線運(yùn)輸車輛得到充分的利用時(shí)，可以考慮增加車輛、增加班次的方式解決運(yùn)輸資源供不應(yīng)求的問題。華東區(qū)干線調(diào)整解決方案華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)的背景資料：華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，也是SF速運(yùn)業(yè)務(wù)量較大，發(fā)展勢(shì)頭最為迅猛的區(qū)域。華東地區(qū)的航空資源優(yōu)勢(shì)突出，S

16、F在該區(qū)域設(shè)置有三個(gè)可供全貨機(jī)起降的航空樞紐（一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)），分別位于上海，杭州和無錫。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個(gè)大中城市。區(qū)域干線網(wǎng)絡(luò)圖如下所示：華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)困擾的問題：1、 三個(gè)分撥場(chǎng)集散貨物控制的地理范圍應(yīng)該怎樣界定。2、 三個(gè)分撥場(chǎng)存在大量的三角運(yùn)量，應(yīng)該如何組織三地之間的運(yùn)輸。3、 是否需要整合機(jī)場(chǎng)，減少分撥場(chǎng)的數(shù)量，怎樣確定分撥場(chǎng)的數(shù)量。華東區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)存在的問題：1、 三個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)承當(dāng)?shù)呢浳锛⒘看嬖诤艽蟮牟町?，它們的貨物集散量分別為：一級(jí)無錫中轉(zhuǎn)場(chǎng) 2.3噸一級(jí)上海中轉(zhuǎn)場(chǎng) 2.4一級(jí)杭州中轉(zhuǎn)場(chǎng) 12噸一級(jí)杭州中轉(zhuǎn)場(chǎng)承當(dāng)了華東地區(qū)75%的貨物集散量，而一級(jí)無錫中轉(zhuǎn)場(chǎng)和一級(jí)上海中轉(zhuǎn)

17、場(chǎng)只承擔(dān)了該地區(qū)獲取集散量的25%，這兩個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備都未能被充分的利用，經(jīng)濟(jì)效益差。2、 三個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的距離較近，對(duì)周邊地區(qū)城鎮(zhèn)的輻射控制范圍存在 大部分的交叉重疊，擁有大量共同的二級(jí)中轉(zhuǎn)站，對(duì)同一二級(jí)中轉(zhuǎn)站都進(jìn)行中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，削弱了一級(jí)中轉(zhuǎn)站的規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，相反的變本加厲的加重了運(yùn)輸?shù)某杀?。例如：一?jí)無錫中轉(zhuǎn)場(chǎng)蘇州 一級(jí)杭州中轉(zhuǎn)場(chǎng)蘇州 一級(jí)上海中轉(zhuǎn)場(chǎng)蘇州3、 三個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間也存在大量的三角運(yùn)輸，造成大量運(yùn)輸資源的浪費(fèi)。華東干線網(wǎng)絡(luò)問題的解決方案：以時(shí)效和經(jīng)濟(jì)效益為參考標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合華東地區(qū)干線網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀，確定一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的輻射控制范圍，進(jìn)而科學(xué)合理確定中轉(zhuǎn)站的數(shù)量及其位置，并且使用節(jié)

18、約里程法的方法合理的組織中轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸方式，優(yōu)化資源的配置，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)價(jià)值及其利潤(rùn)的最大化。（一）一級(jí)中轉(zhuǎn)站的優(yōu)化設(shè)置 確定一級(jí)中轉(zhuǎn)站的輻射控制范圍從SF速運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)（下圖*示）分析，一級(jí)中轉(zhuǎn)站承擔(dān)著從區(qū)到部的貨物集散運(yùn)輸，在SF時(shí)效的約束下，從區(qū)到部的貨物集散運(yùn)輸一般均需在逾限系統(tǒng)規(guī)定的3小時(shí)之內(nèi)送達(dá)下級(jí)中轉(zhuǎn)站。而區(qū)與部之間的干線運(yùn)輸是采用公路運(yùn)輸，貨車的運(yùn)輸速度以80公里/小時(shí)計(jì)算，則一級(jí)中轉(zhuǎn)站的輻射控制范圍在與一級(jí)中轉(zhuǎn)站之間的運(yùn)輸里程為240公里左右的城鎮(zhèn)內(nèi)。點(diǎn)部區(qū)區(qū)部點(diǎn)（*）A、在浙江省地區(qū)各城市的貨物中轉(zhuǎn)量如下表（1），其中杭州的貨物中轉(zhuǎn)量最大為12噸，因此選取杭州為一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)。表

19、（1） 浙江省各城市貨物中轉(zhuǎn)量（單位：噸）杭州嘉興寧波溫州金華紹興19.42.74.84.43.74.1查閱公路里程表，距一級(jí)杭州中轉(zhuǎn)場(chǎng)中心的240公里里程左右之內(nèi)的主要城鎮(zhèn)及其里程如下表：（單位：公里）湖州嘉興寧波蘇州金華上海衢州紹興杭州1008018925617317523351B、在江蘇省地區(qū)各城市的貨物中轉(zhuǎn)量如下表（2），其中無錫中轉(zhuǎn)場(chǎng)和常州中轉(zhuǎn)場(chǎng)的貨物中轉(zhuǎn)量較大，但是無錫中轉(zhuǎn)場(chǎng)在江蘇的南部，距離江蘇其他城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，與常州中轉(zhuǎn)場(chǎng)相比不能較大范圍的集散江蘇的其他城鎮(zhèn)的貨物。另外，無錫中轉(zhuǎn)場(chǎng)離杭州中轉(zhuǎn)場(chǎng)較近，它們集散貨物的范圍相互交叉重疊，不能充分的發(fā)揮中轉(zhuǎn)場(chǎng)的集散作用。因此，江蘇省地區(qū)選擇

20、常州中轉(zhuǎn)場(chǎng)作為一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)。表（2） 江蘇省各城市貨物中轉(zhuǎn)量（單位：噸）無錫南通蘇州淮安鎮(zhèn)江南京常州3.60.82.21.10.91.32.2查閱公路里程表，距一級(jí)常州中轉(zhuǎn)場(chǎng)中心的240公里里程左右之內(nèi)的主要城鎮(zhèn)及其里程如下表：（單位：公里）無錫南京淮安秦州南通鹽城鎮(zhèn)江揚(yáng)州常州411379017510331211088（二）組織中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間的運(yùn)輸方式組織中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間的運(yùn)輸方式的基本思想：（1）促進(jìn)貨運(yùn)快線的形成中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間（即一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)和二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間與二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)和二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間）往返的貨物量足夠充足且較平衡時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)整車運(yùn)輸?shù)膽?yīng)該促進(jìn)這兩個(gè)貨運(yùn)城市對(duì)的形成，從而形成貨運(yùn)快線，實(shí)現(xiàn)高經(jīng)濟(jì)效益的對(duì)流運(yùn)

21、輸。（1） 節(jié)約里程，促進(jìn)高效益路線的形成當(dāng)中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間往返流向上貨量極不平衡時(shí)，根據(jù)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的運(yùn)輸能力及其一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)和二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間的距離和二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間的相對(duì)距離，利用節(jié)約里程法提高配送車輛的運(yùn)載率和節(jié)約運(yùn)輸里程，使得配送車輛的噸千米數(shù)達(dá)到或接近最小，從而形成高效益的運(yùn)輸路線。節(jié)約里程法的基本思想：如下圖所示，設(shè)P1為一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，分別向二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)P2和P3運(yùn)輸快件。P1到P2和P3的距離分別為d1和d2，兩個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間的距離為d3，配送方案只有兩種即一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)P1向二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)P2和P3分別運(yùn)輸快件和一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)P1向P1和P2同時(shí)運(yùn)輸快件。比較這兩種運(yùn)輸方案：方案（A）運(yùn)輸路線為：P1P2P1P

22、3P1，運(yùn)輸距離為：D1=2d1+2d2方案（B）運(yùn)輸路線為：P1P2P3P1，運(yùn)輸距離為：D2=d1+d2+d3顯然，D1不等于D2，我們用S表示里程的節(jié)約量，及方案（A）比較方案（B）節(jié)約的運(yùn)輸里程為：S=D1-D2=d1+d2-d3根據(jù)節(jié)約里程法的基本思想，我們可以了解到一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)像多個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸快件，在汽車載重能力允許和時(shí)效允許的前提下，每輛汽車在配送線路上經(jīng)過的二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的個(gè)數(shù)越多，里程節(jié)約量越大，配送線路越合理。下面我們以一級(jí)常州中轉(zhuǎn)場(chǎng)及其輻射范圍內(nèi)的二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)為例子對(duì)節(jié)約里程法進(jìn)行演繹。假設(shè)一級(jí)常州中轉(zhuǎn)場(chǎng)P0向二級(jí)無錫中轉(zhuǎn)場(chǎng)P1、二級(jí)南京中轉(zhuǎn)場(chǎng)P2、二級(jí)淮安中轉(zhuǎn)場(chǎng)P3、二級(jí)秦

23、州中轉(zhuǎn)場(chǎng)P4、二級(jí)南通中轉(zhuǎn)場(chǎng)P5、二級(jí)鹽城中轉(zhuǎn)場(chǎng)P6、二級(jí)鎮(zhèn)江中轉(zhuǎn)場(chǎng)P7、二級(jí)揚(yáng)州中轉(zhuǎn)場(chǎng)P8運(yùn)輸快件，其中各中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間的里程和各個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間往返的運(yùn)輸量（噸）如下表所示。另外，一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)有1噸、2噸、4噸和6噸的車輛可供使用，試制訂最優(yōu)的配送方案。常州P041無錫P1137175南京P290331185淮安P3134175153147秦州P4102103214259112南通P5312353251140169281鹽城P6691106822165146243鎮(zhèn)江P7881291041254615814719揚(yáng)州P8（各中轉(zhuǎn)場(chǎng)之間的里程表）一級(jí)常州中轉(zhuǎn)場(chǎng)到各二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的貨運(yùn)量：無錫P1南京P2淮

24、安P3秦州P4南通P5鹽城P6鎮(zhèn)江P7揚(yáng)州P8常州P02.51.5211.221.82 各二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的到一級(jí)常州中轉(zhuǎn)場(chǎng)的貨運(yùn)量：無錫P1南京P2淮安P3秦州P4南通P5鹽城P6鎮(zhèn)江P7揚(yáng)州P8常州P00.30.20.20.10.10.20.20.1第一步：計(jì)算節(jié)約里程S，結(jié)果如下表：（單位：公里）無錫P13南京P2042淮安P3011877秦州P440250124南通P50198262277133鹽城P60138013825362鎮(zhèn)江P701216217632253138揚(yáng)州P8第二步：將節(jié)約的里程進(jìn)行分類，按從大到小的順序排列，得下表：依節(jié)約里程大小線路分類（單位：公里）序號(hào)路線節(jié)約里程S序

25、號(hào)路線節(jié)約里程S1P4P627712P2P81212P3P626213P2P41183P6P825314P3P4774P2P619815P3P8625P4P817616P1P5506P6P713817P2P3427P4P713818P5P8328P7P813819P5P7259P2P713820P2P52510P5P613321P1P2311P4P5124第三步：確定運(yùn)輸路線。從分類表中，按節(jié)約里程大小順序，組成線路圖。初始方案：對(duì)每個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)分別單獨(dú)派車送貨，結(jié)果如下圖：P0P8P6P4P33P7P2P5P1初始方案：運(yùn)輸線路：8條配送距離：S0=41+137+90+134+102+312

26、+69+88=973（km）配送車輛：4t*1，2t*7（一）修改方案1：按節(jié)約里程大小線路分類由大到小，連接P4和P6，形成由P0、P4和P6組成的線路A，得到修正方案1，結(jié)果如下圖：P0P8P6P4P33P7P2P5P1修正方案1：運(yùn)輸線路：7條配送距離：S0=973277=696（km）裝車量：q1=1+0.1+2+0.2=3.3（kg）配送車輛：4t*2，2t*5（二）修改方案2：在剩余的節(jié)約里程大小分類中，最大的是P3P6，此時(shí)P3可能并入線路A中，但考慮到時(shí)效的問題，將P3并入線路A中將使得線路的運(yùn)輸時(shí)間逾限系統(tǒng)規(guī)定的3小時(shí)，因此不連接P3。同理，放棄對(duì)P6P8 、P2P6、P4P

27、8、P6P7、P4P7的鏈接。在剩余的節(jié)約里程大小分類里，最大的是P7P8，得到修正方案2，結(jié)果如下圖：P0P8P6P4P33P7P2P5P1修正方案2：運(yùn)輸線路：6條配送距離：S0=696138=558（km）裝車量：q2=1.8+0.2+2+0.1=4.1（kg）配送車輛：4t*3，2t*3（三）修改方案3：在剩余的節(jié)約里程大小分類中，最大的是P2P7，因此可以將P2并入到線路B中，此時(shí)該路線的運(yùn)輸時(shí)間再運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)定的時(shí)效范圍左右，因此該線路有效，得到修正方案3，結(jié)果如下圖：P0P8P6P4P33P7P2P5P1修正方案3：運(yùn)輸線路：5條配送距離：S0=55869+68=557（km）裝車量：q3=2+0.1+1.8+0.2+1.5+0.2=5.8