交通標(biāo)志牌的圖文關(guān)系與解讀過(guò)程

1、2011年 7月 第 32卷 第 4期外語(yǔ)教學(xué)Foreign Language EducationJuly2011 Vol32No4交通標(biāo)志牌的圖文關(guān)系與解讀過(guò)程張德祿 , 王 群(同濟(jì)大學(xué) 外國(guó)語(yǔ)學(xué)院 上海 200092/中國(guó)海洋大學(xué) 外國(guó)語(yǔ)學(xué)院 山東 青島 266071;中國(guó)海洋大學(xué) 外國(guó)語(yǔ)學(xué)院 山東 青島 266071摘 要 :在實(shí)際交通指示牌的設(shè)立中 , 上圖下文和左圖右文是一種理想的分布方式 。 而在具體的來(lái)源于 道路交通標(biāo) 志和標(biāo)線 的路標(biāo)牌中 , 上圖下文和左圖右文的分布在數(shù)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì) , 其他分布方式可以看作個(gè)例 。 在普通路標(biāo) 牌中 , 上圖下文和下圖上文的分布更多 。

2、由此可見(jiàn) , 標(biāo)志牌上部和左邊的圖片大多是來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 文件中的圖像 , 而居于下部的和右邊的圖片大多是普通圖像 , 是和交通指示語(yǔ)所要表示的交通指示 、 警告 、 禁止意義間 接相關(guān)或不相關(guān)的圖片 。 這充分證明了視覺(jué)語(yǔ)法下的圖文關(guān)系理論在交通標(biāo)志牌設(shè)計(jì)中的有效性和可行性 。關(guān)鍵詞 :交通標(biāo)志牌 ; 多模態(tài)語(yǔ)篇分析 ; 構(gòu)圖意義 ; 解碼過(guò)程中圖分類(lèi)號(hào) :H030文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 :A 文章編號(hào) :1000-5544(2011 04-0027-05Abstract :In the actual design of traffic signboards , “ image above

3、and words below ” and “ image on the left and words on the right ” are ideal patterns of distribution on signboardsIn the signboards from Road Traffic Signs and Lines , the signboards with “ image above and words below ” and “ the image on the left and words on the right ” are predominant in number

4、, and others are only isolated instancesIn the common road signboards , there are more with “ image above and words below ” and “ image on the left and words on the right ” Therefore , the images on the upper part and on the left of the signboards are mostly taken from Road Traffic Signs and Lines ,

5、 and those on the bottom and on the right of the signboards are mostly ordinary images which have little to do with , or are indirectly related to , traffic directions , warnings and prohibitionsIt fully shows the plausibility and validity of the theory of the grammar of visual design in traffic sig

6、nboard designKey words :traffic signboards ; multimodal discourse analysis ; compositional meaning ; decoding process1引言我們正處于一個(gè)科技日新月異的時(shí)代 , 隨著數(shù)碼技 術(shù) 、 多媒體技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展 , 語(yǔ)篇世界也越 來(lái)越多地呈現(xiàn)數(shù)字化和多模態(tài)化的特點(diǎn) 。 社會(huì)進(jìn)入后 現(xiàn)代時(shí)期 , 話語(yǔ)已不僅僅以文本模式出現(xiàn) , 而是以畫(huà)面 、 動(dòng)畫(huà) 、 聲音 、 圖表 、 顏色 、 編排等多模態(tài)同時(shí)出現(xiàn) (成文 , 田海龍 2006; 曾方本 2009; 李美霞 、 宋二春 20

7、10 。 胡 壯麟 (2007 指出 , 在人類(lèi)進(jìn)入社會(huì)符號(hào)學(xué)的多模態(tài)化的 新世紀(jì) , 對(duì)多模態(tài)識(shí)讀能力的培養(yǎng)應(yīng)引起重視 。20世紀(jì) 90年代中期 , Kress van Leeuwen (1996 以 Halliday 的系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)理論為基礎(chǔ) , 建構(gòu)了一個(gè) 較為完善的分析視覺(jué)圖像的語(yǔ)法框架 , 從而為多模態(tài)語(yǔ) 篇分析提供了理論依據(jù)和分析方法 。 近年來(lái) , 多模態(tài)理 論被廣泛應(yīng)用于分析宣傳廣告 、 會(huì)徽標(biāo)志 、 網(wǎng)頁(yè)等語(yǔ)篇 上 , 而對(duì)于圖文結(jié)合的交通標(biāo)志牌的多模態(tài)研究一直鮮 有涉及 。 基于此 , 本文將運(yùn)用功能語(yǔ)言學(xué)理論探討交通 標(biāo)志牌的圖文關(guān)系 , 闡釋圖像和語(yǔ)言作為社會(huì)符號(hào)是如

8、 何相互協(xié)同形成合力構(gòu)建整體意義的 , 并通過(guò)對(duì)所收集 60個(gè)交通標(biāo)志牌做定性和量化分析 , 驗(yàn)證視覺(jué)語(yǔ)法下構(gòu) 圖意義理論的有效性和可行性 , 并在此基礎(chǔ)上探討駕駛 員和普通人對(duì)圖像來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 文件 的交通標(biāo)志牌的不同解碼過(guò)程和解讀順序 。2系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)視角下的多模態(tài)語(yǔ)篇分析21多模態(tài)語(yǔ)篇分析多模態(tài)語(yǔ)篇 (Multimodal Discourse 是一種融合了多 種交流模式 (如聲音 、 文字 、 形象等 來(lái)傳遞信息的語(yǔ)篇 。 多模態(tài)性 (Multimodality 是現(xiàn)代社會(huì)各式各樣語(yǔ)篇的一 大特色 , 在數(shù)字化時(shí)代 , 這些不同的模態(tài)在意義再現(xiàn)層 面上起著與語(yǔ)言相同的作用

9、 (Kress van Leeuwen 2001: 2 。作為多模態(tài)研究中的一個(gè)重要領(lǐng)域 , 多模態(tài)語(yǔ)篇分 析逐漸成為語(yǔ)篇分析的一個(gè)新領(lǐng)域 , 并逐漸形成了自己 的理論體系和研究方法 (胥國(guó)紅 、 曲航 2009 。 例如 :O Toole (1994 和 Kress van Leeuwen (1996 比照功能語(yǔ) 法中的三大純理功能理論建立了對(duì)圖像進(jìn)行多模態(tài)語(yǔ) 篇分析的理論框架 ; van Leeuwen (1999 分析了音樂(lè)和聲 音 ; Martinec (1998, 2000 對(duì)動(dòng)作進(jìn)行了研究 ; Martin Stenglin (2006 探討了空間設(shè)計(jì)等 。7222多模態(tài)語(yǔ)篇的社會(huì)

10、符號(hào)學(xué)分析在建立語(yǔ)篇與社會(huì)實(shí)踐的聯(lián)系方面 , Halliday 的系 統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)起到關(guān)鍵作用 。 Halliday (1994 認(rèn)為語(yǔ)言 系統(tǒng)中有三個(gè)用來(lái)表示功能意義的純理功能 , 它們是概 念功能 , 人際功能和語(yǔ)篇功能 。20世紀(jì) 90年代 , 以 Kress van Leeuwen 為代表 , 多 模態(tài)語(yǔ)篇分析研究者以系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)理論為基礎(chǔ) , 嘗 試把系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)的語(yǔ)言研究方法應(yīng)用到其他一些 符號(hào)資源 (如面部表情 、 手勢(shì) 、 圖像 、 音樂(lè)等 的研究上 。 多模態(tài)語(yǔ)篇分析研究者認(rèn)為 , 其他的一些符號(hào)資源與語(yǔ) 言一樣 , 也具有系統(tǒng)性和功能性 ; 它們與語(yǔ)言一樣都屬 于社會(huì)符

11、號(hào)資源 。 語(yǔ)篇的多模態(tài)性對(duì)人們從新的視角 更好地 理 解 語(yǔ) 言 起 著 非 常 重 要 的 作 用 (Kress van Leeuwen 1996:vii 。Kress van Leeuwen 將 Halliday 功能語(yǔ)言學(xué)中的純 理功能思想延伸到視覺(jué)模態(tài) , 創(chuàng)建了以再現(xiàn) (representa-tional 意義 、 互 動(dòng) (interactional 意 義 和 構(gòu) 圖 (composi-tional 意 義 為 核 心 內(nèi) 容 的 分 析 圖 像 的 視 覺(jué) 語(yǔ) 法 (the grammar of visual design 。 在 Kress van Leeuwen 的研 究

12、中 , 語(yǔ)法被延伸到視覺(jué)模式 。 其中圖像的再現(xiàn)意義對(duì) 應(yīng)于系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)的概念功能 , 包括敘事再現(xiàn)和概念 再現(xiàn) ; 互動(dòng)意義對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)的人際功能 , 涉 及距離 、 接觸 、 視點(diǎn)三要素和情態(tài) (modality ; 構(gòu)圖意義 則對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)的語(yǔ)篇功能 , 從信息值 、 取景 和顯著性三資源進(jìn)行分析 。 他們認(rèn)為 :“ 正如語(yǔ)言的語(yǔ) 法決定詞如何組成小句 、 句子和語(yǔ)篇一樣 , 視覺(jué)語(yǔ)法是 對(duì)描繪的人物 、 地點(diǎn)和事物如何組成具體不同復(fù)雜程度 的視覺(jué)的陳述 ” (Kress van Leeuwen 1996 。 簡(jiǎn)而言 之 , Kress van Leeuwen (200

13、1 認(rèn)為所謂的模態(tài) (視覺(jué) 的 、 姿態(tài)的 、 動(dòng)作的 , 像語(yǔ)言一樣 , 在社會(huì)使用過(guò)程中形 成社會(huì)資源的模態(tài) , 所以符號(hào)資源都具有社會(huì)意義 。3交通標(biāo)志牌的視覺(jué)語(yǔ)法分析31交通標(biāo)志牌的分類(lèi)交通標(biāo)志牌可以是單模態(tài)的 , 即由單純的語(yǔ)言或圖 像組成 , 也可以是多模態(tài)的 , 即由語(yǔ)言和圖像共同組成 。 交通標(biāo)志牌的語(yǔ)言和圖像又是多種多樣的 , 語(yǔ)言可以是 語(yǔ)氣較強(qiáng)的命令話語(yǔ) , 例如 “ 嚴(yán)禁橫穿馬路 ” , 也可以是 較為委婉的語(yǔ)氣或是幽默詼諧的語(yǔ)言 。 在圖像方面 , 有 的是嚴(yán)格按照 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 文件中的圖像設(shè) 立的交通標(biāo)志牌 , 有的則是選取 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 文件以外的

14、, 與交通間接相關(guān)或不相關(guān)的圖像 。 這些大 大小小 , 形形色色的交通標(biāo)志牌廣泛分布于大街小巷 , 對(duì)道路交通起著指示 、 警告和禁止作用 , 在道路交通秩 序和安全方面發(fā)揮著重要作用 。 其中 , 多模態(tài)交通標(biāo)志 牌更值得一提 。 在多模態(tài)的交通標(biāo)志牌中 , 圖像 , 像語(yǔ) 言一樣 , 在社會(huì)使用過(guò)程中形成社會(huì)資源的模態(tài) , 并具 有一定的社會(huì)意義 , 而語(yǔ)言和圖像不再是各自獨(dú)立的表 意系統(tǒng) , 而是相互協(xié)同 、 形成合力 , 共同完成交通標(biāo)志牌 的表意過(guò)程 , 這種模態(tài)間的協(xié)同 , 使得表意系統(tǒng)更加復(fù) 雜 , 同時(shí)也更加具有研究?jī)r(jià)值 。 本文以多模態(tài)交通標(biāo)志 牌為研究對(duì)象 , 將圖像和語(yǔ)

15、言組成的交通標(biāo)志牌分為兩 大類(lèi) :一是圖像來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 文件的交 通標(biāo)志牌 (下文簡(jiǎn)稱(chēng)來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 的標(biāo) 志牌 ; 二是來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 文件以外的 , 一些與交通間接相關(guān)或不相關(guān)的圖像組成的交通標(biāo)志 牌 (下文簡(jiǎn)稱(chēng)普通標(biāo)志牌 , 并從實(shí)際道路交通現(xiàn)場(chǎng)中收 集了 60個(gè)由圖像和語(yǔ)言共同組成的交通標(biāo)志牌作為語(yǔ) 料 , 驗(yàn)證視覺(jué)語(yǔ)法下構(gòu)圖意義理論的有效性和可行性 , 并在此基礎(chǔ)上 , 對(duì)語(yǔ)言和圖像的協(xié)同關(guān)系作進(jìn)一步研 究 。32交通標(biāo)志牌的構(gòu)圖意義多模態(tài)話語(yǔ)的構(gòu)圖意義有三種資源 :信息值 (Infor-mation value 、 取景 (Framing 和顯

16、著性 (Salience (Kress van Leeuwen 1996 。 信息值表示信息在圖像中的無(wú) 標(biāo)記分布 ; 取景表示對(duì)圖像內(nèi)部組成成分的切分和分 布 ; 顯著性是把某個(gè)信息突出出來(lái) 。 在本研究中 , 取景 用于劃分道路交通標(biāo)志牌內(nèi)部語(yǔ)言和圖像的分布情況 ; 突出是通過(guò)一定的方式把某個(gè)模態(tài)的信息前景化 ; 信息 值是研究的重點(diǎn) , 通過(guò)成分在構(gòu)圖中的置放實(shí)現(xiàn) 。 某些 特定的成分在整體中的作用取決于它是被置放在左邊 還是右邊 , 中間還是邊緣 , 或者是圖片的上方還是下方 。 Kress van Leeuwen (1996 認(rèn)為 , 從左到右的置放形成 了已知信息 新信息的結(jié)構(gòu) ,

17、 即放在左邊的信息是 “ 已知 ” 的 , 放在右邊的是新的 , 如同在系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué) 中 , 已知信息是已知的 、 可預(yù)測(cè)的 , 而新信息則是新的 、 不可預(yù)測(cè)的 。 當(dāng)然這同樣只是一種意義潛勢(shì) , 在特定圖 像的情境中會(huì)呈現(xiàn)特定的組成模式 (李戰(zhàn)子 2003 。 上方與下方具有不同的信息值 。 如果某種模態(tài)被 置放于上方 , 而其他模態(tài)被置放于下方 , 那么置于上方 的是 “ 理想的 ” , 而置于下方的是 “ 真實(shí)的 ” ?！?理想的 ” 指它是信息的理想化的或概括性的特征 ?！?真實(shí)的 ” 指 更具體的信息 , 如細(xì)節(jié)等 , 或者說(shuō)更實(shí)際的 、 更實(shí)在的 (down-to-earth

18、的信息 (李戰(zhàn)子 2003 。 下面我們通過(guò) 典型個(gè)例來(lái)分析 。321來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 的路標(biāo)牌分 析來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 的路標(biāo)牌呈現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn) 化的特點(diǎn) , 路標(biāo)牌的設(shè)計(jì)具有很強(qiáng)的模式化特點(diǎn) , 易于 駕駛員解釋和理解 。 因此 , 在這類(lèi)路標(biāo)牌中 , 語(yǔ)言和圖 像所占用的空間和位置 , 以及表達(dá)的意義是相對(duì)常態(tài)化 和模式化的 。3211左圖右文對(duì)于來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 的圖像及其所82代表的意義 , 駕駛員在考取駕駛執(zhí)照的時(shí)候就已經(jīng)熟悉 了 ,所以 , 來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 文件的圖像對(duì) 駕駛員來(lái)說(shuō)是已知信息 , 而處于右邊的文字是新信息 , 是對(duì)已知圖像信息的補(bǔ)充

19、 , 細(xì)節(jié)說(shuō)明 , 詳細(xì)指示前面的 道路狀況 ,并據(jù)此提出警告 。 如在圖 1中 , 左邊的圖像 只表示要謹(jǐn)慎駕駛 , 而右邊的文字不僅要求謹(jǐn)慎駕駛 , 還講出原因 , 信息更加具體。 圖 1左圖右文式交通標(biāo)志牌3212上圖下文來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 文件中的圖像 , 用于 多模態(tài)交通標(biāo)志牌中 ,是約定俗成的 , 或者說(shuō)是公約性 的 , (尤其對(duì)駕駛員 , 因此是 “ 理想的 ” , 它是信息的理 想化的或者概括化的特征 , 是信息的顯著部分 , 是交通 標(biāo)志牌的設(shè)立者希望突出和強(qiáng)調(diào)的重要信息 。 而處于 下方的語(yǔ)言說(shuō)明則是 “ 真實(shí)的 ”, 是指更特定的信息 , 是 對(duì)圖像信息的補(bǔ)充 ,

20、 進(jìn)一步從細(xì)節(jié)上闡釋說(shuō)明 。 如在圖 2中 , 上方的圖像表達(dá)概括的 、 普遍的意義 :車(chē)輛不能左 轉(zhuǎn)彎 、前方有兒童 , 而文字則表示在具體的環(huán)境中應(yīng)該 注意的事項(xiàng) , 如在某個(gè)時(shí)間段機(jī)動(dòng)車(chē)不能左轉(zhuǎn)彎 , 以及 前方有學(xué)校 , 車(chē)輛要減速慢行。 圖 2上圖下文式交通標(biāo)志牌322普通路標(biāo)牌的分析普通路標(biāo)牌呈現(xiàn)多樣性的特點(diǎn) 。 由于這類(lèi)標(biāo)志牌 的設(shè)立目的各異 , 其組成方式也有很大區(qū)別 , 顯著性成 為這類(lèi)路標(biāo)牌的主要組織方式 。 例如 ,有的在提供交通 提示時(shí) , 做其他用途 , 如做廣告 、 做勸說(shuō) 、 做社會(huì)教化等 。 這樣 , 圖文之間所表達(dá)的信息可以是不同的 , 這樣就出 現(xiàn)兩者都是新

21、信息的標(biāo)志牌 , 兩者的區(qū)別就成為重點(diǎn)和 非重點(diǎn)的區(qū)別 。3221左文右圖左文右圖式普通路標(biāo)牌可以是圖像和文字呈現(xiàn)不同的信息 。 這樣 ,有時(shí)文字是重點(diǎn)信息 , 有時(shí)圖像是重 點(diǎn)信息 。 至于如何區(qū)分 ,要根據(jù)其他因素來(lái)確定 , 如大 小 、 顏色深淺 、 文字是否大寫(xiě) 、 黑體等 。 在這種圖文關(guān)系 中 , 語(yǔ)言承擔(dān)起交通標(biāo)志牌的主要功能 , 而圖像有時(shí)只 是為廠商廣告服務(wù) ,或是使標(biāo)志牌更加美觀 、 形象 。 如 在圖 3中 , 文字占據(jù)大約 80%的空間 , 是重點(diǎn)信息 , 提供 交通的重要指示信息 , 而圖像是輔助性的 , 表示交警對(duì) 遵守交通規(guī)則人的敬意 , 主要具有交流 (人際 功

22、能。圖 3左文右圖的普通標(biāo)志牌3222上文下圖和上圖下文上圖下文和上文下圖都可以是圖文提供不同的信 息和圖文提供相似的信息 。 在兩者提供相似信息的普 通路標(biāo)牌中 , 一般圖像和語(yǔ)言相比較 , 語(yǔ)言是 “ 理想的 ” , 而圖像是 “ 真實(shí)的 ”。 圖像并不是 道路交通標(biāo)志和標(biāo) 線 文件中的圖像 , 所以 , 無(wú)論駕駛員還是普通大眾 , 只 看圖像 , 可能并不能完全明白圖像的意思 , 而僅憑這些 圖像 , 則無(wú)法實(shí)現(xiàn)交通標(biāo)志牌的指示 、 警告和禁止作用 , 所以 , 語(yǔ)言是 “ 理想的 ” , 而圖像是 “ 真實(shí)的 ” , 是對(duì)語(yǔ)言 的強(qiáng)化補(bǔ)充 , 使交通標(biāo)志牌更加具體 、 形象等 。 如在

23、圖 4(1 中 , 文字在上提供重點(diǎn)信息 , 而圖像則提供具體的實(shí) 例來(lái)說(shuō)明它 ,對(duì)它進(jìn)行強(qiáng)化 。 在兩者提供不同信息的普 通路標(biāo)牌中 , 兩者是互補(bǔ)的 , 一為重點(diǎn) , 一為補(bǔ)充 。 如在 圖 4(2 中 , 圖像在上從 “ 理想 ” 的角度表示現(xiàn)象 , 文字在 下表示結(jié)果 。 在此 ,文字是重點(diǎn)信息 :這種現(xiàn)象將導(dǎo)致 這種結(jié)果 ; 這種結(jié)果是 “ 致命 ” 的。圖 4上文下圖和上圖下文式普通路標(biāo)圖 按照 Kress van Leeuwen (1996 的信息值觀點(diǎn) , 我 們可以說(shuō) :來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 的標(biāo)志牌中 , 上圖下文和左圖右文應(yīng)該是理想圖文關(guān)系 , 而對(duì)于普通 標(biāo)志牌

24、,情況正好相反 , 下圖上文和左圖右文是理想形 式 。 我們對(duì)收集的 60個(gè)交通標(biāo)志牌進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析 , 結(jié)果見(jiàn)表 1。92表 1交通指示牌的布局和意義分析上圖 下文 左圖右文下圖上文右圖左文文居中間圖居中間合計(jì)來(lái) 源 于 道路交 通 標(biāo) 志和 標(biāo) 線 的路標(biāo)通路標(biāo)牌 415210114累計(jì)表 1可見(jiàn) , 在所列舉的圖文分布方式中 , 上圖下 文和左圖右文在總數(shù)所占比例上都明顯高于其他圖文 分布方式 , 這樣 , 在實(shí)際交通指示牌的設(shè)立中 , 上圖下文 和左圖右文是一種理想的分布方式 , 我們從實(shí)踐中找到 了視覺(jué)語(yǔ)法的數(shù)據(jù)支持 。 而在具體的

25、來(lái)源于 道路交通 標(biāo)志和標(biāo)線 的路標(biāo)牌中 , 上圖下文和左圖右文的分布 在數(shù)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì) , 其他分布方式可看作個(gè)例 , 而右 圖左文則沒(méi)有 。 在普通路標(biāo)牌中 , 上圖下文和下圖上文 的分布更多 。 由此可見(jiàn) , 標(biāo)志牌上部和左邊的圖片大多 是來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 文件中的圖像 , 而居于 下部的和右邊的圖片大多是普通圖像 , 是和交通指示語(yǔ) 所要表示的交通指示 、 警告 、 禁止意義間接相關(guān)或不相 關(guān)的圖片 。 這充分證明了視覺(jué)語(yǔ)法下的圖文關(guān)系理論 在交通標(biāo)志牌實(shí)際設(shè)計(jì)中的有效性和可行性 。4解碼過(guò)程和解讀順序交通標(biāo)志牌設(shè)立的目的是讓它們起到道路交通指 示 、 警告和禁止作用 ,

26、以防止交通事故 , 增強(qiáng)安全意識(shí) , 而交通標(biāo)志牌的設(shè)立對(duì)象 , 則可分為兩類(lèi) :一類(lèi)是以駕 駛員為代表的熟知 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 文件的人 ; 另 一類(lèi)是以普通行人為代表的不了解 道路交通標(biāo)志和標(biāo) 線 文件 , 對(duì) 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 中圖像所代表意義 (圖片與意義對(duì)應(yīng)關(guān)系 不清楚的人 , (下文中 , 我們簡(jiǎn)稱(chēng) 駕駛員和普通人 , 這樣就產(chǎn)生了不同人對(duì)來(lái)源于 道路 交通標(biāo)志和標(biāo)線 的標(biāo)志牌有不同解讀順序和解碼過(guò)程 的問(wèn)題 。 駕駛員和普通人的解碼順序正好相反 , 駕駛員 由圖到文 , 普通人由文看圖 。駕駛員 , 只要看到交通標(biāo)志牌上的道路交通標(biāo)志和 標(biāo)線 , 就可以明白此交通標(biāo)志牌的意義

27、 , 在語(yǔ)言和圖像 組成的多模態(tài)語(yǔ)篇中 , 語(yǔ)言和圖像二者是非互補(bǔ)關(guān)系 (張德祿 2009a ; 2009b , 語(yǔ)言是一種 “ 冗余 ” 現(xiàn)象 , 對(duì)圖 像解釋起輔助作用 。 而在普通人對(duì)此類(lèi)交通標(biāo)志牌的 解讀中 , 語(yǔ)言起到了主要作用 , 因?yàn)槠胀ㄈ瞬⒉恢纴?lái) 源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 圖像的意思 , 普通人正是通 過(guò)交通標(biāo)志牌上語(yǔ)言的描述 , 才明白了圖像所代表的意 義 , 換言之 , 不明白圖像的意思 , 從而轉(zhuǎn)向語(yǔ)言尋求解 釋 , 所以 , 從普通人的解讀上講 , 語(yǔ)言與圖像是互為依 存 , 互相補(bǔ)充的關(guān)系 。來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 的標(biāo)志牌是針對(duì)駕 駛員而設(shè)立的 , 相比較而言

28、 , 駕駛員解讀起來(lái)更方便 、 省 時(shí)省力 , 而普通路標(biāo)牌則同時(shí)作用于駕駛員和普通人 , (可以不區(qū)分駕駛員和普通人 , 兩者的解讀過(guò)程和解讀 時(shí)間是相等的 。 所有人的解讀方式都是一致的 , 語(yǔ)言是 主要的 , 承載著普通標(biāo)志牌所要表達(dá)的意義 , 而圖像只 是一種輔助手段 , 一方面對(duì)語(yǔ)言信息起強(qiáng)化作用 , 另一 方面是為了美觀 、 形象 、 幽默或廣告宣傳等 。由此 , 對(duì)來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 的標(biāo)志牌進(jìn) 行設(shè)計(jì) , 需要將交通標(biāo)志牌的主要對(duì)象納入考慮范圍 ; 如果交通標(biāo)志牌要表達(dá)的主要意義是提示警示駕駛員 , 那么則應(yīng)重點(diǎn)考慮方便駕駛員解讀的圖文關(guān)系 , 而如果 交通標(biāo)志牌是針對(duì)

29、普通人 (大多數(shù)情況下是行人 的 , 則 需更多的考慮語(yǔ)言方面的清晰明確 , 因?yàn)樵谶@種情況 下 , 圖像變成了輔助手段 。 由此可見(jiàn) , 在來(lái)源于 道路交 通標(biāo)志和標(biāo)線 的圖像構(gòu)成的交通標(biāo)志牌中 , 圖文關(guān)系 反映出兩種表意系統(tǒng)之間的消長(zhǎng)與重構(gòu) , 而這些表意系 統(tǒng)之間的消長(zhǎng)與重構(gòu) , 無(wú)論從視覺(jué)語(yǔ)法還是實(shí)際的語(yǔ)料 收集上看 , 我們都可以看出是有規(guī)律可循的 。5結(jié)論本文以 Halliday 的系統(tǒng)功能語(yǔ)言學(xué)的三大純理論為 基礎(chǔ) , 運(yùn)用 kress van Leeuwen 圖像的視覺(jué)語(yǔ)法中的構(gòu) 圖意義為切入點(diǎn) , 對(duì)來(lái)源于 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 的標(biāo) 志牌和普通圖像構(gòu)成的標(biāo)志牌的圖文關(guān)系分布

30、進(jìn)行了 研究 , 論述了圖像和語(yǔ)言在多模態(tài)交通標(biāo)志牌中的協(xié)同 如何形成 , 論證了視覺(jué)語(yǔ)法框架下 , 兩類(lèi)交通標(biāo)志牌理 想的圖文分布和圖文關(guān)系 , 并指出駕駛員和普通人對(duì)交 通標(biāo)志牌的不同解碼過(guò)程和解讀順序 , 對(duì)城市道路交通 標(biāo)志牌的規(guī)范設(shè)立具有一定指導(dǎo)意義 。 但是對(duì)圖文結(jié) 合的交通標(biāo)志牌的多模態(tài)語(yǔ)篇分析 , 與對(duì)于宣傳廣告 、 會(huì)徽標(biāo)志 、 網(wǎng)頁(yè)等的多模態(tài)語(yǔ)篇分析相比 , 還是一個(gè)嶄 新的領(lǐng)域 , 因此 , 本文只論證了視覺(jué)語(yǔ)法框架下構(gòu)圖意 義對(duì)交通標(biāo)志牌的影響 , 再現(xiàn)意義和互動(dòng)意義的研究還 未涉及 , 在研究廣度和深度還需進(jìn)一步擴(kuò)展 。參考文獻(xiàn)1Halliday , MAKAn In

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