DB34∕T 3964-2021 城市軌道交通鋼軌打磨維修技術(shù)規(guī)范

1、ICS 45.120CCS S 24安徽省34 地方標(biāo)準(zhǔn)DB34/T 39642021城市軌道交通鋼軌打磨維修技術(shù)規(guī)范Echnical specification for rail grinding maintenance of urban rail transit2021 - 09 - 03 發(fā)布2021 - 10 - 03 實(shí)施安徽省市場監(jiān)督管理局發(fā) 布 DB34/T 39642021目次前言II1 范圍12 規(guī)范性引用文件13 術(shù)語和定義14 打磨維修前檢查14.1 鋼軌表面磨耗測量14.2 鋼軌波磨測量24.3 鋼軌廓形測量24.4 輪軌光帶測量34.5 噪聲檢測34.6 鋼軌表面質(zhì)量

2、檢查45 打磨維修作業(yè)45.1 線路打磨維修55.2 道岔打磨維修66 打磨維修驗(yàn)收76.1 粗 糙度76.2 寬度76.3 平 順度76.4 表面質(zhì)量86.5 鋼軌廓形8參考文獻(xiàn)10I 前言本文件按照GB/T 1.12020標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則的規(guī)定起草。 請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由安徽省交通運(yùn)輸廳提出并歸口。 本文件起草單位：合肥市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司、合肥市交通運(yùn)輸局、安徽交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、安徽中標(biāo)智能質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)研究院有限公司。 本文件主要起草人：劉明亮、陶治來、張標(biāo)、鄭俊鋒、朱兵、丁智超、李

3、志成、謝軍平、朱東坡、劉永、陳揚(yáng)、陳志遠(yuǎn)、魏紅星、馬世平、馮強(qiáng)、葛鵬、豆振國、夏秀琳。 1 DB34/T 39642021城市軌道交通鋼軌打磨維修技術(shù)規(guī)范1 范圍本文件界定了小半徑曲線、垂直磨耗、側(cè)面磨耗、波浪形磨耗和光帶的術(shù)語和定義，規(guī)定了城市軌道交通鋼軌打磨維修前檢查、打磨維修作業(yè)和打磨維修驗(yàn)收等內(nèi)容。 本文件適用于安徽省城市軌道交通鋼軌打磨維修。 2 規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件， 僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。 GB/T 3785.1 電聲學(xué) 聲級計(jì)

4、 第1部分:規(guī)范GB/T 15173 電聲學(xué) 聲校準(zhǔn)器 3 術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。 3.1小半徑曲線minor radius curve由于受到地形、特殊地物的影響，半徑小于等于350米的曲線。 3.2垂直磨耗vertical wear軌頂面高度上的磨耗，隨著通過總重的增加而增大。 3.3側(cè)面磨耗 side wear鋼軌作用邊由于輪軌關(guān)系產(chǎn)生的磨耗。 3.4波浪形磨耗rail corrugation是鋼軌踏面因磨耗而形成的規(guī)律性不平順，以下簡稱波磨。 3.5光帶 light band列車車輪在鋼軌頂面的滾動、滑動，車輪輪緣與鋼軌間的相互作用，在鋼軌上留下的亮痕。 4 打磨維修前

5、檢查4.1 鋼軌表面磨耗測量4.1.1 測量基本要求4.1.1.1 使用專用測量器具測量垂直磨耗與側(cè)面損耗。 4.1.1.2 以鋼軌非工作邊和非工作邊軌顎部分為測量基準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)斷面內(nèi)距離非工作邊 2/3 軌頭寬處和軌頂面下 16 mm 處測量鋼軌垂直磨耗和側(cè)面磨耗值。 4.1.2 測量范圍垂直磨耗測量范圍為 0 mm15 mm，側(cè)面磨耗測量范圍為 0 mm 5 mm。 4.2 鋼軌波磨測量4.2.1 鋼軌波磨測量器具分為波磨測尺和波磨測量儀兩種類型，所采用的檢測原理為弦測法： 波磨測尺的測量長度一般為 1 m1.2 m，可對鋼軌縱向長度 0.8 m1 m 范圍內(nèi)的波磨進(jìn)行測量，主要用于鋼軌局部

6、或定點(diǎn)波磨的測量和特征分析； 波磨測量儀可用于鋼軌長距離連續(xù)測量。 4.2.2 波長和波深(即波峰值)是衡量鋼軌波磨的重要的兩個指標(biāo)。不同波長和波深的波磨對列車通過的動力沖擊響應(yīng)的影響不同。二者結(jié)合起來共同反映波磨的輕重程度。波磨允許限值如下： 波長 10 mm30 mm，波深值不大于 0.03 mm； 波長 30 mm100 mm，波深值不大于 0.03 mm； 波長 100 mm300 mm，波深值不大于 0.04 mm； 波長 300 mm1000 mm，波深值不大于 0.2 mm。 4.3 鋼軌廓形測量4.3.1 鋼軌廓形尺寸的測量是對鋼軌的外形尺寸、平直度和扭曲度等的檢測。 4.3.

7、2 鋼軌廓形測量主要包括便攜式廓形儀和車載廓形檢測儀，采用便攜式廓形儀檢測時(shí)以左右股鋼軌頂面作為定位基準(zhǔn)。 4.3.3 鋼軌打磨廓形檢測:車載檢測時(shí)每 1 km 處理一次數(shù)據(jù)；手工檢測時(shí)，隨機(jī)選定直線和曲線各100m 檢測左右股鋼軌各三處。 4.3.4 道岔打磨廓形測點(diǎn)位置： 道岔內(nèi)廓形測點(diǎn)為三個軌道截面共計(jì) 10 個測點(diǎn)（如圖 1 所示）：第一個截面位于距岔前 1 m 2 m 處（測點(diǎn) MP1 和MP2）,第二個截面位于導(dǎo)曲線中部（測點(diǎn) MP3、MP4、MP7 和MP8）,第三個截面位于距岔尾 1 m2 m 處（測點(diǎn) MP5、MP6、MP9 和MP10）； 岔區(qū)前后 100 m 內(nèi)線路、站內(nèi)

8、正線、道岔間夾直線等地段應(yīng)各設(shè)1 個測點(diǎn)。 4.3.5 鋼軌廓形測量儀參數(shù)要求：檢測精度不低于 ±0.011 mm， 重復(fù)性不低于 0.005 mm。P60 鋼軌廓形各角度示意圖見圖 2。 9 圖1道岔鋼軌打磨廓形、波磨及輪軌光帶測量點(diǎn)圖2P60 鋼軌廓形各角度示意圖4.4 輪軌光帶測量4.4.14.4.24.4.34.4.4輪軌光帶測量是對鋼軌光帶存在過寬過窄、偏心及雙光帶等異常現(xiàn)象的測量。輪軌光帶測量器具主要包括鋼板尺和車載式光帶測量系統(tǒng)。 輪軌光帶未形成前，可在鋼軌上噴漆，經(jīng) 12 天過車后測量鋼軌光帶。 輪軌光帶測點(diǎn)應(yīng)避開砂輪起落及焊縫區(qū)域。道岔內(nèi)輪軌光帶測點(diǎn)如圖 1 所示；

9、道岔前后 100 m線路、站內(nèi)正線、道岔間夾直線等地段應(yīng)各設(shè) 1 個測點(diǎn)。 4.4.5 現(xiàn)場鋼軌光帶檢測主要根據(jù)光帶的寬度和位置綜合判斷。光帶異常判定標(biāo)準(zhǔn)如下： 光帶寬度異常：光帶整體平均寬度小于 20 mm 或大于 40 mm； 光帶中心偏離：光帶平均中心線位置與軌面中心線偏離 6 mm； 光帶局部異常：光帶中存在長度大于 100 mm 的局部區(qū)域，該區(qū)域的光帶寬度與整體光帶的平均寬度相差：±10 mm。 4.5 噪聲檢測4.5.1 噪聲檢測作用列車噪聲檢測是確定鋼軌打磨周期的輔助性措施，根據(jù)噪聲值結(jié)合鋼軌表面狀態(tài)合理安排周期性打磨。 4.5.2 噪聲限制要求城市軌道交通系統(tǒng)中地鐵

10、和輕軌列車噪聲等效聲級Leq的最大容許限值應(yīng)符合表1的要求。 輛地適分表1地鐵和輕軌列車噪聲等效聲級 Leq 最大容許限值車 類 型 行線路 位置 噪聲限值（ 貝） 鐵 地下 司機(jī)室內(nèi) 80 地下 客室內(nèi) 83 地上 司機(jī)室內(nèi) 75 地上 客室內(nèi) 75 軌 地上 司機(jī)室內(nèi) 75 地上 客室內(nèi) 75 輕4.5.3 測量方法測量應(yīng)采用1級積分式聲級計(jì)，其性能應(yīng)符合 GB/T 3785.1 規(guī)定,也可采用性能等效的其他儀器。聲級校準(zhǔn)器性能應(yīng)符合 GB/T 15173 的規(guī)定。測量前應(yīng)使用1級聲級校準(zhǔn)器校準(zhǔn)聲級計(jì)。測量結(jié)束后再用聲級校準(zhǔn)器檢查聲級計(jì)示值,偏差不應(yīng)大于 0.5 dB。聲級計(jì)和聲級校準(zhǔn)器應(yīng)

11、經(jīng)國家認(rèn)可的計(jì)量單位檢定合格，并在有效期限內(nèi)使用。 4.5.4 噪聲檢測4.5.4.1 噪聲檢測周期： 每次等效聲級 Leq 的測量時(shí)間間隔不應(yīng)少于 30s，毎個司機(jī)室和客室至少應(yīng)測量 3 次，數(shù)據(jù)差值不應(yīng)大于 3 dB； 噪聲較大區(qū)段測量周期每周不少于 1 次，其他區(qū)段測量周期每月不少于 1 次； 其他特殊地段噪聲檢測周期根據(jù)相關(guān)要求執(zhí)行。4.5.4.2 當(dāng)列車噪聲經(jīng)測量超過限值時(shí)，可結(jié)合線路波磨及病害情況進(jìn)行打磨處理。 4.6 鋼軌表面質(zhì)量檢查4.6.1 應(yīng)采用巡檢設(shè)備與人工巡視相結(jié)合的方式對鋼軌表面進(jìn)行檢查。 4.6.2 正常磨耗地段測量每年不少于1 遍，異常磨耗地段測量應(yīng)每季度不少于

12、1 遍。 4.6.3 對磨耗達(dá)到輕傷的鋼軌、道岔及調(diào)節(jié)器應(yīng)使用鋼軌廓形測量儀檢測周期每月不少于 1 遍。 4.6.4 對剝離裂紋、表面裂紋和擦傷的檢查每季度不少于 1 遍。 4.6.5 對正線鋼軌現(xiàn)場焊縫平直度宜使用鋼軌平直度測量儀每年應(yīng)至少檢查 1 遍，對達(dá)到輕傷的焊接接頭每季度應(yīng)至少檢查 1 遍。 5 打磨維修作業(yè)5.1 線路打磨維修5.1.1 預(yù)打磨5.1.1.1系。 新線開通前應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行鋼軌和道岔預(yù)打磨，以消除軌頂面脫碳層，改善輪軌關(guān)5.1.1.2軌頂區(qū)域（-10º+60º，見圖 2所示，下同）打磨量宜不小于 0.2 mm，各角度打磨量宜參考表 2。其中

13、道岔打磨以確保軌頭廓形為主，打磨量可適當(dāng)減小。 表2P60 鋼軌按設(shè)計(jì)廓形預(yù)打磨的打磨量參考值打磨角度 打磨量/mm -10° 0.150.25 -5° 0.300.40 -2° 0.250.35 -1° 0.200.30 0° 0.200.30 1° 0.200.30 2° 0.250.35 3° 0.400.50 4° 0.500.60 5° 0.550.65 10° 0.650.75 15° 0.750.85 20° 0.750.85 25° 0.7

14、50.85 30° 0.650.75 35° 0.550.65 40° 0.400.50 45° 0.350.45 55° 0.300.40 60° 0.300.40 5.1.2 預(yù)防性打磨當(dāng)鋼軌出現(xiàn)輕微病害或波磨時(shí)，應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性打磨。打磨軌頂中心區(qū)域（-10°+10°）不小于0.1mm。 5.1.3 周期性打磨當(dāng)鋼軌發(fā)生需打磨處理的病害時(shí)，應(yīng)結(jié)合磨耗測量周期，檢查鋼軌表面狀態(tài)，必要時(shí)進(jìn)行周期性打磨軌頂區(qū)域（-20°+40°）。 5.1.4 修理性打磨當(dāng)預(yù)防性打磨不能恢復(fù)鋼軌狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行修理性打

15、磨消除病害，再修正軌頭廓形。 打磨維修限度見表3。鋼軌修理性打磨應(yīng)先鋼軌應(yīng)嚴(yán)格按照目標(biāo)廓形進(jìn)行打磨，同一線路打磨的目標(biāo)廓形原則上應(yīng)保持一致。打磨后需達(dá)到以下要求： a) 確定光帶修形后軌頭達(dá)到目標(biāo)廓形； b) 波磨地段鋼軌打磨后應(yīng)消除波磨； c) 擦傷鋼軌打磨后軌面硬度不高于鄰近母材軌面硬度 50 HB； d) 鋼軌魚鱗紋應(yīng)消除。 表3鋼軌表面?zhèn)麚p整治限度鋼軌表面?zhèn)麚p 限 度 測量方法 100 km/h 100 km/h 光帶不良 光帶寬度成段超過 50mm 或連續(xù)出現(xiàn)周期性寬窄變化 車載或人工鋼板尺檢測光帶寬度，弦線測量光帶變化 軌頂面擦傷 >0.5 mm >0.35 mm 直尺

16、、深度尺測量 表面局部微細(xì)疲勞裂紋 （魚鱗紋） >0.5 mm >0.35 mm 渦流探測 軌面硌傷 >0.5 mm >0.35 mm 卡尺測量 5.1.5 高速打磨預(yù)打磨、周期性打磨推薦采用高速打磨的方式，具體標(biāo)準(zhǔn)如下： a)打磨范圍：+45°-70°； b)單次打磨量 0.01 mm0.02 mm； c)打磨后軌面粗糙度應(yīng)小于 8 m。 5.1.6 特殊地段人防門、防淹門、道岔區(qū)、附屬軌旁設(shè)備區(qū)段等特殊地段，大型機(jī)械打磨設(shè)備在這些特殊地段無法進(jìn)行作業(yè)或作業(yè)難度較大，宜使用小型機(jī)械打磨設(shè)備進(jìn)行人工打磨處理。 5.1.7 打磨周期及要求既有線鋼軌和道

17、岔的預(yù)防性打磨周期，應(yīng)按照通過總重和鋼軌病害狀態(tài)來確定。 5.2 道岔打磨維修5.2.1 道岔打磨區(qū)域包括岔區(qū)、道岔間夾直線和站內(nèi)正線。 5.2.2 應(yīng)使用小機(jī)打磨“限打區(qū)”及“跳打區(qū)”，確保道岔打磨貫通，道岔與夾直線或站內(nèi)正線應(yīng)貫通打磨。 5.2.3 道岔兩端區(qū)間線路的鋼軌打磨，宜在道岔打磨前完成。 5.2.4 道岔預(yù)打磨及預(yù)防性打磨時(shí)，道岔與其兩端線路的鋼軌打磨重疊區(qū)域不應(yīng)小于 10 m： a) 廓形修理主要采用道岔尖軌修復(fù)專用廓形模板（或廓形儀）和 1 m 直尺等工具； b) 道岔打磨應(yīng)嚴(yán)格控制打磨量，直尖軌頂面從非工作邊開始至 1/3（或 1/2）軌頭寬度區(qū)域頂面廓形與模板吻合為止，根

18、據(jù)打磨量做好順坡，順越率不大于 0.8； c) R300 和 R80 區(qū)域打磨廓形公差為豎直方向-0.2 mm+0.2 mm，R13 區(qū)域打磨廓形公差為豎直方向+0.2 mm+0.6 mm。直尖軌寬度 20 mm50 mm 斷面區(qū)域僅作覆蓋打磨，打磨砂輪角度為 4° 55°； d) 道岔打磨以多面切割的方式進(jìn)行，每個面的最大寬度分別為：行車面 5 mm、過渡面 7 mm、頂面中部為 10 mm，打磨痕跡的最大平面寬度見圖 3。 圖3打磨痕跡的最大平面寬度圖 6 打磨維修驗(yàn)收6.1 粗糙度打磨面粗糙度不應(yīng)大于 10 m。 6.2 寬度寬度應(yīng)符合下列要求： a) 軌頂縱向中心線

19、兩側(cè) 10 mm 區(qū)域打磨平面最大寬度為 10 mm，10 mm25 mm 區(qū)域?yàn)?7 mm，其余打磨區(qū)域?yàn)?5 mm； b) 沿鋼軌縱向 100 mm 范圍內(nèi)，打磨平面寬度最大變化量不應(yīng)大于打磨平面最大寬度的 25%。 6.3 平順度平順度應(yīng)符合下列要求： 消除鋼軌微小缺陷及銹蝕，消除鋼軌在軋制過程中形成的軌面斑點(diǎn)及微小不平順，鋼軌表面應(yīng)光滑、平順、無斑點(diǎn)、使其適應(yīng)列車速度； 鋼軌頂面平直度 1 m 范圍內(nèi)允許偏差為 +0.2 mm0 mm； 軌距角角度 45°，軌距角成圓弧形； 前后光帶順接無明顯突變，用 1 m 直尺和塞尺測量軌面平面凹凸誤差不超過 +0.3 mm0 mm。 6

20、.4 表面質(zhì)量表面質(zhì)量應(yīng)符合下列要求： 直線和曲線下股鋼軌光帶應(yīng)基本居中，寬度為 2 偏向內(nèi)側(cè)； mm30 mm；直線上居中，曲線上股鋼軌應(yīng) 鋼軌打磨后應(yīng)無肥邊、無疲勞裂紋、無連續(xù)發(fā)藍(lán)帶； 道岔鋼軌打磨后，鋼軌光帶應(yīng)基本居中，寬度為廓形區(qū)域）； 波磨打磨驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足表 4 要求。 15 mm35 mm（不含 MP1、MP2 測點(diǎn)及非標(biāo)準(zhǔn)表4波磨鋼軌打磨驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 測量方法 波長 (mm) 10波長30 30波長100 100波長300 300波長1000 采樣窗長度 (mm) 600 600 1000 5000 谷深平均值 (mm) 0.02 0.02 0.03 0.15 測試精度 0.01 mm 及以上，且測試長度不小于采樣窗長度 允許超限百分率5% 5% 5% 5% 連續(xù)測量打磨波磨鋼軌長度1