線路撥改施工方案

1、鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 1鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程K64+211.273K69+859.067段線路撥改施工方案編 制:審 核:批 準:中國中鐵中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部二O一四年八月目 錄1. 編制依據(jù)、編制范圍 . 3 1.1. 編制依據(jù) . 3 1.2. 編制范圍 . 41.3. 編制原則 . 42. 工程概況 . 43. 施工組織 . 54. 施工工期安排 . 65. 施工組織方案 . 6計劃要點封鎖武九下行線 6小時一次撥改到位。 . 6 5.1. 施工準備 .11 5.1.1. 樁位放樣 .11 5.1.2. 現(xiàn)場調(diào)查 .11 5.

2、1.3. 施工臨時設施 .11 5.2. 施工人員安排 .12 5.3施工材料、設備計劃 .13 5.4施工步驟 . .15 5.5施工工藝及方法 . .18 5.5.1線路施工工藝及方法 . .18 5.5.2信號工程施工工藝及方法 . . 205.5.3接觸網(wǎng)工程施工工藝及方法 . .386. 安全保證措施 .60 6.1. 安全目標 .60 6.2. 安全生產(chǎn)體系 .602 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程6.3. 危險源辨識 . 62 6.4. 安全保證措施 .65 6.4.1. 思想措施 .65 6.4.2. 制度措施 .65 6.4.3. 組織措施 .6

3、6 6.4.4. 經(jīng)濟措施 .66 6.4.5. 一般安全保證措施 .66 6.4.6. 既有線安全保證措施 . 67 6.5. 突發(fā)事件應急預案 . . 826.6. 安全風險管理及責任包保 . .887. 質量保證措施 .89 7.1. 質量保證體系 .89 7.2. 質量保證措施 .91 7.2.1. 思想措施 .91 7.2.2. 組織措施 .91 7.2.3. 制度措施 .91 7.2.4. 管理措施 . 927.2.5. 施工技術措施 .948. 環(huán)境保護措施 .959. 文明施工措施 .961.編制依據(jù)、編制范圍1.1. 編制依據(jù)(1 鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程線路平面圖 ;(2

4、 鄂州北站接觸網(wǎng)施工圖 ;(3 鄂州北站信號施工圖 ;(4武漢鐵路局的相關文件及規(guī)定;中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 3(5現(xiàn)行鐵路設計及施工規(guī)范、驗收標準、鐵路規(guī)程、規(guī)則;(6既有線現(xiàn)場調(diào)查資料。1.2. 編制范圍武九下行線 K64+211.273K69+859.067段線間距由 4.4m 改 5.0m 1.3. 編制原則(1 履行鐵路建設工程施工合同要求, 實現(xiàn)業(yè)主指導性施工組織設計 中提出的工期、質量、安全目標。(2突出重點項目和關鍵工序,統(tǒng)籌組織,嚴密計劃,保證工序銜接 順暢。(3 實行專業(yè)化作業(yè)和科學管理相結合, 合理安排和組織施工隊伍, 經(jīng)濟有效地組織施工機械進場及物資供應。(

5、4合理布置,文明施工,重視環(huán)境保護,創(chuàng)造和諧施工環(huán)境。 2. 工程概況鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程包含鄂州北貨運站、 增建三線和疏解線、 三江港區(qū)鐵路支線三部分。 鄂州北站中心里程為 K67+800,貨運站采用橫列 式布置,到發(fā)線有效長度 1050m ,按雙進路設計,遠期按整列貫通裝卸線 2束 4條,盡頭貨物線 1條整體規(guī)劃,近期按整列裝卸線 1條,盡頭貨物 線 3條, 車站到發(fā)線 7條、 牽出線 1條布置, 貨場平面布置充分考慮了近、 遠期結合,預留了遠期發(fā)展條件。配套線路包括有港區(qū)鐵路支線 2.571公4 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程里、樊口至鄂州北站三線 4

6、.993公里、上行疏解線 3.738公里。由于新建鄂州北貨運站,武九正線、道曲線 JD2、 JD3之間直線地 段線間距由 4.4m 改 5.0m ,道不動,通過改撥道改變線間距。撥線總長 5647.794m ,里程為 K64+211.273K69+859.067。撥移 0.000.10m 的 線路長 1147.794mK64+211.273K65+125(913.727m ,K69+625 K69+859.067(234.067m , 撥 移 0.100.60m 的 線 路 長 1273.946m(K65+125K65+738.613(613.613m , K68+964.667 K69+62

7、5(660.333m , 直 線 地 段 撥 移 0.6m 線 路 長 3226.054m (K65+738.613K68+964.667 , 原設計方案為封鎖武九下行線 5天, 如 此方案路局不予批準,計劃封鎖下行線 6小時一次撥改到位方案。 線路撥改主要施工內(nèi)容為:接觸網(wǎng)施工、信號改造、人工撥線、大機 搗固、抬道等。3. 施工組織為確保工程工期、質量、安全,針對鄂州北貨運站的施工特點,抽調(diào) 具有豐富施工經(jīng)驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質高的工程技術人員和管理 人員組成施工隊伍,承擔本工程的施工任務。施工總負責人:岳育群 張紅雨施工技術負責人:郭守敬安全負責人:黃文兵中鐵七局集團鄂州北貨運站項目

8、經(jīng)理部 5工務施工負責人:王慶括工務技術負責人:曹澤準、羅亮四電施工負責人:羅遠平四電技術負責人:杜蘇航、汪克堂4. 施工工期安排結合自身能力和實際情況, 線間距撥改擬計劃 2014年 10月中旬進行。 5. 施工組織方案計劃要點封鎖武九下行線 6小時一次撥改到位。接觸網(wǎng):武九線下行線 K64+211.273K69+859.067段線間距由 4.4撥改至 5米,撥改前將 I 道撥道后既有接觸網(wǎng)支柱侵限需進行改移。 K65+000-K66+300段撥道量為 200mm 600mm ,共 22根接觸網(wǎng)支柱需 進行改移, 計劃采用“立新拆舊”方法。 新建鄂州北站設計圖紙采用吊柱式硬 橫跨安裝形式。點

9、內(nèi)作業(yè)根據(jù)站前交樁后的 I 道線路中心,將承力索座、 定位器進行調(diào)整至新線路中心,將加長、加厚型平腕臂、定位管點內(nèi)進行 切割至符合開通條件。 接觸網(wǎng):武供 194單元接觸網(wǎng)停電, 停電時間為 150分鐘,施工里程為 K65+070-K69+850。根據(jù)站前交樁后的 I 道線路中心, 將承力索座、定位器進行調(diào)整至新線路中心,將加長、加厚型平腕臂、定 位管點內(nèi)進行切割至符合開通條件。 K65+070- K69+850間共 33根混凝土 支柱、 67組硬橫梁吊柱進行上部金具調(diào)整,其中承力索座調(diào)整 116處,定6 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程位器調(diào)整 116處, 平腕臂

10、及定位管切割 232處, 整體吊弦安裝調(diào)整 710根, 中心錨結安裝及調(diào)整 3處, 電連接安裝及調(diào)整 18組, 非絕緣錨段關節(jié)調(diào)整 3處,絕緣錨段關節(jié)調(diào)整 1處,接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整 6.2公里。計劃外協(xié)人員 進場 230人,其中上部人員 115人,下部人員 115人。計劃投入接觸網(wǎng)絕 緣梯車 30臺, 接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車 1臺。 點前根據(jù)站前專業(yè)提供的線路標高, 點內(nèi)將導高及拉出值一次性調(diào)整到位至符合開通條件,大機搗施工完畢后 僅對接觸網(wǎng)進行測量。信號:武九線下行線 K64+211.273K69+859.067段線路撥移,線距 由 4.4撥改至 5米, 導致武九下行線 K64+211.273K69+

11、859.067范圍內(nèi) 信號設備需同步遷移,經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查,需遷移的下行區(qū)間通過信號機有 655、 667、 679、 693共計 4架,下行線箱盒共計 16個。計劃投入職工 20人, 外協(xié)人員 40人。工務撥道完畢后需預留 30分鐘試驗區(qū)間通過信號機及自 動閉塞區(qū)段。工務:武九下行線 K64+211.273K69+859.067段線路撥移,要點改 撥線路施工工藝流程:點前施工準備(備碴,測量放線扒碴穿滑軌粗 撥抽滑軌精撥回填道碴人工找平大機搗固穩(wěn)定(測量標記搗固 測量標記搗固 線路整型檢查驗收消點開通。 華容站及樊口站各配 1名駐站聯(lián)絡員,施工現(xiàn)場兩端設遠端防護員各 1名,封閉網(wǎng)開口處安排看 中鐵

12、七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 7守 1人,現(xiàn)場、道之間采用反光警戒帶隔離,每隔 100m 安排一名防護 員。點畢恢復。下行線封鎖要點撥改施工對應區(qū)域上行線限速 60Km/h,點 畢取消。備碴計劃 K64+211.273K65+000(向右撥移段計劃不補充道碴; K65+000K66+600段采用高邊車補碴; K66+600K69+859.067段屬貨 場部分有條件采用汽車運輸,人工配合機械倒運(拆除既有封閉網(wǎng),采用 鋼 管 密 目 網(wǎng) 硬 隔 離 。 計 劃 在 撥 改 區(qū) 段 開 口 五 處 , 里 程 分 別 為 在 K65+738.613(HZ 點 、 K66+550(進站信號機 、

13、K67+265(信號機 、 K68+275(信號機 K68+977(進站信號機 ,在開口處備 12.5m 標軌 1對,配軌工具各備 1套,回流線。一次撥改到位計劃組織勞力 1500人, 大機搗分別由華容站(2臺搗固車 1臺穩(wěn)定車后連掛 1臺接觸網(wǎng)軌道車 和鄂州西站(2臺搗固車 1臺穩(wěn)定車后連掛 1臺接觸網(wǎng)軌道車出發(fā),由 兩端向中間搗固。 計劃安排挖掘機 22臺配合撥改及補碴。 全線劃分成八個 作業(yè)區(qū)段,各區(qū)段由專人組織負責撥改施工作業(yè),點起同時進行,其中, K64+211.273K65+125(913.727m 段采用 2臺大機搗撥移,撥移量 0.10m 以下,每臺搗固車后面安排 30人補碴,

14、拉尺 3人,防護 1人,預 計點內(nèi) 55分鐘撥改上碴到位(大機搗固時速 1Km/h,大機一次撥改 5cm , 兩搗一穩(wěn) ,總負責人曹澤準; K65+125K65+738.613(613.613m 段計劃安排 160人分 2個班,撥移量 0.10m 0.688m ,每班 80人(每班8 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程拉尺 3人、 防護 1人 , 每班 1臺小挖掘機配合 (每臺防護指揮 1人 上碴, K65+125K65+500(375m 段安排第一班撥道上碴(0.1m 0.543m , 計劃點內(nèi)扒碴 35分鐘,每人扒碴 8孔枕木,撥道 40分鐘,上碴 50分鐘, 大

15、機搗固 30分鐘(大機搗固時速 1Km/h,兩搗一穩(wěn),下同 , K65+500 K65+738.613(238.613m 安排第二班撥道上碴(0.543m 0.688m ,下 穿滑軌,間距 15m ,計劃點內(nèi)扒碴 30分鐘,每人扒碴 5孔枕木,撥道 50分鐘, 上碴 60分鐘, 大機搗固 20分鐘, 總負責人雷立民; K65+738.613 K66+550(811.387m 段計劃 270人分 2個班,每班 135人(每班拉尺 3人、防護 1人,工程量平分每班負責 405.7m ,下穿滑軌,間距 15m ,每 班 2臺挖掘機配合 (每臺防護指揮 1人上碴,計劃點內(nèi)扒碴 30分鐘,每 人扒碴 5

16、孔枕木,撥道 60分鐘,上碴 60分鐘,大機搗固 55分鐘,總負 責人劉旺國; K66+550K67+265(715m 段計劃 240人分 2個班, 每班 120人(每班拉尺 3人、防護 1人,工程量平分每班負責 357.5m , 每班 2臺挖掘機配合(每臺指揮 1人撥道上碴,計劃點內(nèi)扒碴 30分鐘, 每人扒碴 5孔枕木,撥道 60分鐘,上碴 60分鐘,大機搗固 50分鐘,總 負責人郭守敬; K67+265K68+275(1010m 段計劃 330人分 3個班, 每班 110人(每班拉尺 3人、防護 1人,工程量平分每班負責 336.7m , 每班 2臺挖掘機配合(每臺防護指揮 1人配合撥道上

17、碴,計劃點內(nèi)扒碴 30分鐘, 每人扒碴 5孔枕木, 撥道 60分鐘, 上碴 60分鐘, 搗固 65分鐘, 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 9總負責人王慶括; K68+275K68+977(702m 段計劃 240人分 2個 班, 每班 120人 (每班拉尺 3人、 防護 1人, 工程量平分每班負責 351m , 每班 2臺挖掘機配合(每臺防護指揮 1人配合撥道上碴,計劃點內(nèi)扒碴 30分鐘, 每人扒碴 5孔枕木, 撥道 60分鐘, 上碴 50分鐘, 搗固 45分鐘, 總負責人程運術; K68+977K69+625(648m 段計劃安排 170人分 2個班,撥移量 0.10m 0.6m ,每班

18、 85人(每班拉尺 3人、防護 1人, , 每班 1臺挖掘機配合(防護指揮 1人撥道上碴, K68+977K69+250 (273m 段安排第一班撥道上碴(0.6m 0.4m ,計劃點內(nèi)扒碴 30分鐘, 每人扒碴 5.5孔枕木,撥道 40分鐘,上碴 50分鐘,大機搗固 20分鐘, K69+250K69+625(375m 安排第二班撥道上碴(0.4 m 0.1m ,計 劃點內(nèi)扒碴 40分鐘,每人扒碴 7.5孔枕木,撥道 40分鐘,上碴 30分鐘, 大 機 搗 固 30分 鐘 , 總 負 責 人 文 忠 江 ; K69+625K69+859.067 (234.067m 段采用 2臺大機搗撥移,撥移

19、量 0.10m 以下,每臺大機搗 后面配 25人補碴,拉尺 3人,防護 1人,預計點內(nèi) 25分鐘上碴撥改到位 (大機搗固時速 1Km/h,大機一次撥改 5cm ,兩搗一穩(wěn) ,總負責人羅亮。 兩搗一穩(wěn)作業(yè)后,開通第一列貨車限速 35Km/h,第二列限速 45 Km/h,自第三列起限速 60 Km/h,至次日搗固后第一列限速 60 Km/h,第二列限速 80 Km/h(線路開口處焊接,信號機開口位置膠接絕緣 , 至第三日搗固后 第一列限速 80 Km/h,第二列限速 120 Km/h,至第四日搗固恢復常速。10 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程既有武九上、下行線路軌面標

20、高相差 24cm 左右,新建鄂州北貨運站 插鋪正線道岔, 需對下行線進行抬道, 其中北咽喉 K66+200K66+675(坡 長 475m , 坡率 0.23, 抬道量 0-21cm 、 K66+675K67+075(坡長 400m , 坡率 -0.56, 抬道量 21-15cm 、 K67+075K67+475(坡長 400m , 坡率 -0.77,抬道量 15-0cm ,南咽喉 K68+056K68+456(坡長 400m ,坡 率 1.08,抬道量 0-20cm 、 K68+456K68+856(坡長 400m ,坡率 0.42, 抬道量 20-20cm 、 K68+856K69+256

21、(坡長 400m , 坡率 0.65, 抬道量 20-0cm 。其中撥改當天抬道 8cm ,第二天提速搗固抬道 8cm ,第 三天提速抬道 5cm 。5.1. 施工準備5.1.1. 樁位放樣根據(jù)鄂州北貨運站設計圖,計算出線路中心坐標,采用全站儀利用坐 標法在現(xiàn)場進行放樣。5.1.2. 現(xiàn)場調(diào)查對既有線進行現(xiàn)場調(diào)查,如:既有道床調(diào)查,既有接觸網(wǎng)桿,進站信 號機所處的位置,軌道標高,周圍影響施工的障礙物等。5.1.3. 施工臨時設施(1臨時房屋職、民工生活住房在施工場地附近租用附近房屋;材料、機械堆放處 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 11修建一簡易木房,供堆材料、小型機具堆放及看守用。(2施

22、工用電采用 12KW 柴油發(fā)電機兩臺,供施工用電。(3用水飲用水采用自來水,施工就近取水。(4施工便道主要利用 316國道連接通站道路進入鄂州北貨運站。5.2. 施工人員安排抽調(diào)具有豐富站場改造施工經(jīng)驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質高的工 程技術人員和管理人員組成施工隊伍。施工人員提前進場,在正式施工前,由項目部統(tǒng)一組織對施工人員進 行崗前培訓和安全教育。對特殊工種、危險區(qū)域操作進行安全技術交底。 參加本工程的協(xié)助施工隊伍由項目部安質部負責工前培訓,主要內(nèi)容 包括:技術難點、技術要求、質量標準、操作工藝等。施工過程中,做到 每天班前講話。主要勞動力配置如下表:鄂州北貨運站站改造主要勞動力配置計劃表

23、 12 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程 5.3施工材料、設備計劃本著合理組織、滿足施工、減少庫存的原則,根據(jù)施工進度編制主要 材料計劃。材料及施工機具按照計劃要求提前進場。鋼軌、道岔等甲供材 料均在發(fā)包人的監(jiān)督、檢查、指導下,組織招標采購。本工程位于鄂州市華容區(qū)臨江鄉(xiāng),鐵路、公路均比較發(fā)達,主要機具 以汽車運輸為主,鋼軌、道岔等主要材料以鐵路運輸為主。主要機具配置如下表:鄂州北貨運站改造主要機具、設備配置計劃表 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 1314 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程 主要材料進場計劃如下表:鄂州北站改造主要材料

24、進場計劃表 5.4施工步驟第一步:接觸網(wǎng)要點施工武九線下行線 K64+211.273K69+859.067段線間距由 4.4撥改至 5米 , I 道 撥 道 后 既 有 接 觸 網(wǎng) 支 柱 侵 限 需 進 行 改 移 。 其 中中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 15K64+215.55-K65+000段撥移量較小,接觸網(wǎng)僅進行懸掛調(diào)整施工即可。 K65+000-K66+300段撥道量為 200mm 600mm ,共 22根接觸網(wǎng)支柱需 進行改移, 計劃采用“立新拆舊”方法。 新建鄂州北站設計圖紙采用吊柱式硬 橫跨安裝形式。主要工程數(shù)量為硬橫梁鋼柱組立 162根,混凝土支柱組立 90根,硬橫梁

25、架設 91組,吊柱安裝 160根,腕臂安裝 421套,附加導線 架設 11公里。計劃進行 95次停電要點施工,其中上行武供 143單元停電 42次,武供 144單元停電 33次,上下行同步垂直點 20次。接觸網(wǎng):要點封鎖武九下行線 K64+211.273K69+859.067線路 29次,上下行線 12次,每次 120分鐘支柱組立,硬橫梁吊裝,腕臂組裝, 回流線撥移,下錨裝置安裝。信號 : 敷設華容至鄂州北區(qū)間電纜,安裝區(qū)間信號機、箱盒、電容等 區(qū)間設備;敷設鄂州北站信號電纜,安裝站內(nèi)信號機及軌道電路設備;敷 設鄂州北至樊口區(qū)間過渡電纜,敷設鄂州北至鄂州區(qū)間電纜,安裝區(qū)間信 號機、箱盒、電容等

26、區(qū)間設備。鄂州北站完成室內(nèi)微機聯(lián)鎖試驗,具備對 室外進行單項試驗條件;區(qū)間達到要點試驗條件。在既有線上打過道,新電纜引入既有箱盒、安裝高柱信號機等影響到 既有設備的施工必須在點內(nèi)進行,這些施工可以利用工務或接觸網(wǎng)的點同 步進行。工務:要點封鎖武九下行線 K65+000K66+600線路 2次 180分鐘16 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程補碴 , 點畢開通武九下行線。第 二 步 :武 九 下 行 線 K64+211.273K69+859.067線 路 撥 改 (5647.794m 工務:要點封鎖武九下行線 K64+215.55K69+857.87線路 240分鐘

27、進行線間距撥改, (扒碴 30分鐘,撥道 60分鐘,上碴 180分鐘,大機兩 搗一穩(wěn)作業(yè) 150分鐘,整理道床驗收 30分鐘,點畢開通武九下行線。 接觸網(wǎng):武供 194單元接觸網(wǎng)停電,停電時間為 150分鐘,施工里程 為 K65+070-K69+850。根據(jù)站前交樁后的 I 道線路中心,將承力索座、定 位器進行調(diào)整至新線路中心,將加長、加厚型平腕臂、定位管點內(nèi)進行切 割至符合開通條件,點畢開通。信號:移設撥改線路段侵限的區(qū)間通過信號機及箱盒,信號機有 655、 667、 679、 693共計 4架, 空心線圈及 K69+010處扼流箱共計 16處箱盒。 工務撥道完畢后需要點 40分鐘試驗區(qū)間通

28、過信號機及自動閉塞區(qū)段, 點畢 恢復設備正常使用。第 三 步 :武 九 下 行 線 K64+211.273K69+859.067線 路 搗 固 (5647.794m 工務:要點封鎖武九下行線 K64+215.55K69+857.87線路 180分鐘(四次進行搗固 , 其中北咽喉 K66+200K66+675(坡 長 475m ,坡率 0.23,抬道量 0-21cm 、 K66+675K67+075(坡長 400m ,坡率 -0.56,抬道量 21-15cm 、 K67+075K67+475(坡長 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 17400m ,坡率 -0.77,抬道量 15-0cm ,南咽

29、喉 K68+056K68+456 (坡長 400m ,坡率 1.08,抬道量 0-20cm 、 K68+456K68+856 (坡長 400m ,坡率 0.42,抬道量 20-20cm 、 K68+856K69+256 (坡長 400m , 坡率 0.65, 抬道量 20-0cm 。 其中撥改當天抬道 8cm , 第二天提速搗固抬道 8cm ,第三天提速抬道 5cm ,點畢開通武九下行 線。 (詳見要點計劃表5.5施工工藝及方法5.5.1線路施工工藝及方法線路撥改施工工藝流程如下圖:線路撥改施工工藝流程框圖 18 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程(1測量定位鋪軌前對

30、照設計文件、施工技術規(guī)范,對路基斷面、中線、高程進行 全面檢查,合格后放出線路中心樁、水平樁,并灑石灰線標識撥改位置和 寬度。(2扒碴、穿滑軌施工人員先將枕木盒及枕木頭的道碴扒出,按照每人 3個枕木空進行 組織, 道碴扒至比鋼軌底標高低 7cm 左右, 以盡量減少搗固養(yǎng)護的工程量, 同時將滑軌按照 15m 間隔插入枕木空,安裝好滑輪。(3線路撥改自工務施工點開始,鋸軌組立即按放好的鋸軌點進行鋸軌,后用起道 機把斷軌部分線路抬高,實施撥接,使用撬棍把線路整體沿滑軌撥移到平 整好的道碴上。撥接按自零撥移位置向中間合攏口撥移的順序進行實施。 (4回填道碴人工撥改到位完畢后,立即組織人員進行回填道碴,

31、回填飽滿。 (5大機搗固人工撥改到位完畢后,立即組織技術人員進行中心校正,大機在后進 行兩搗一穩(wěn)作業(yè),人工在大機后進行補碴。(6線路整形、檢查驗收中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 19組織人員實施中心校正、補碴、搗固、線路整修作業(yè)。技術小組對已 整理的線路進行位置、 標高的檢查, 整道完成后由技術人員及工務配合人 員共同檢查。(7消點開通檢查驗收合格后, 消點開通。按規(guī)定及時更換慢行防護牌,慢行地點 派專職防護員值班看守。5.5.2信號工程施工工藝及方法根據(jù)鄂州北站信號工程的技術特點,我們重點從電纜工程、信號機、 ZPW-2000A 無絕緣軌道電路、電纜地下接續(xù)、室內(nèi)設備安裝等幾個方面, 闡

32、述擬在鄂州北站信號工程中采用的施工方法,并根據(jù)施工方法采用先進 的施工工藝,科學合理地配備人員,按照施工進度計劃要求完成各項施工 任務。(1信號電纜工程施工方法信號電纜工程施工工藝見信號電纜工程施工工藝流程框圖 。 信號電纜工程施工工藝流程框圖 鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程電纜工程是鄂州北站信號工程施工中使用勞動力最多的項目,而且電 纜工程施工受外界的影響很大。 因此電纜工程施工必須安排充足的勞動力、 施工機械來保證該工程項目按期完工。a 、施工準備施工準備期間,與有關單位簽訂施工配合協(xié)議;參加由業(yè)主、設計和 監(jiān)理單位組織的施工技術交底會,組織安排施工技術人員認真審核圖紙, 發(fā)現(xiàn)問題及時向有關部

33、門匯報,使問題在施工前得到解決。測量所需的車 輛、人員、測量器具等安排到位,按施工組織計劃進行施工測量。b 、施工測量由項目經(jīng)理部專業(yè)工程師負責組織技術人員,并邀請設計、監(jiān)理、接 管等相關單位人員參加,結合路基、站場情況對電纜路徑進行詳細測量。 徑路定測時,采用 100m 長測量繩和測量標,保證線路長度的測量精度。 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 21對站場、橋梁、穿越障礙物等重要部位測量時,請設計單位、監(jiān)理單位、 接管單位共同確定最佳路徑和施工方案,如電纜上路肩、 在站場內(nèi)的徑路、 電纜過軌、過橋等。在電纜工程施工前要復核實際電纜徑路是否與電纜徑路圖的走向、長 度、 過道地點等相符。同時

34、根據(jù)電纜徑路的實際情況選擇正確的電纜徑路、 電纜防護方法以及做好防護工作量的統(tǒng)計,防護件加工。進一步還需掌握 電纜徑路上的土質、地形情況,準備相應的施工工具。掌握徑路上有無笨 重障礙物,提前與有關單位聯(lián)系或自行組織勞力搬移, 以免影響工程施工。 探測電纜徑路地下管線,是開挖電纜溝前很重要的一項工作。利用目 前國內(nèi)最先進的地下管線探測設備對地下既有管線進行探測。電纜徑路探 測時,并進行電纜溝的畫線工作,確保開挖的是經(jīng)過探測的最佳徑路。 c 、電纜單盤測試對單盤的電纜進行測試,是電纜線路施工中的一個重要環(huán)節(jié)。鐵路內(nèi) 屏蔽數(shù)字信號電纜分為 A 、 B 兩種類型,對不同類型的鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信 號電纜,

35、測試的項目及標準有一定區(qū)別。在 A 型電纜中,屏蔽四線組的測試項目包括:導線直流電阻、工作線 對導體電阻不平衡、絕緣電阻、工作電容;A 型電纜中普通四線組及對絞組、單芯線的測試項目包括導線直流電 阻和絕緣電阻。22 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程在 B 型電纜中沒有普通四線組及對絞組,其他與 A 型電纜相同。 信號數(shù)字電纜電纜測試標準見下表:鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜單盤測試項標準表 電纜單盤測試用主要儀表、工具:電容測試儀、高阻計、直流電橋、 剝線鉗、偏口鉗、電工刀、鋼鋸、鋸條、噴燈、溫度計、計算器。首先檢查電纜盤外包裝是否完整,電纜外觀是否有破損等現(xiàn)象,并填 寫“

36、電纜檢查記錄表” 。然后檢查電纜鋁護套密封性能:用氣壓表測量電纜內(nèi)氣壓值并與電纜 出廠的氣壓值比較,判斷電纜護套是否密封。電纜出廠前,廠家在電纜鋁 護套內(nèi)充入壓力為 100Kpa 200Kpa 的干燥空氣以檢查電纜密封性能。 一 般情況下電纜內(nèi)氣壓變化較小的電纜可認為電纜密封良好。當電纜內(nèi)無氣 壓時,應及時在鋁護套內(nèi)充入壓力為 0.4Mpa 的干燥空氣或氮氣,氣壓穩(wěn) 定后保持 6h 內(nèi)氣壓不降低為合格。在測試儀表準備齊全(儀表必須經(jīng)計量合格后開剝電纜護套并確認 電纜端別,電纜的開剝長度以能夠進行儀表連接的最小距離為宜。確認電纜端別后,及時在電纜盤兩側明顯位置標注電纜盤外端的電纜 中鐵七局集團鄂

37、州北貨運站項目經(jīng)理部 2324 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 端別并作記錄, 當電纜外端別為 A 端時, 標寫“外 A ”字樣; 當電纜外端別為 B 端時, 標寫“外 B ”字樣。 同時用記號筆分別在電纜的內(nèi)、 外端頭 50mm 處, A 端標寫“ A ”字樣, B 端標寫“ B ”字樣。電纜直流電阻測試:按“電纜直流電阻測試方法示意圖”連接測試儀表進 行測試。 在測試導線直流電阻過程中,當周圍環(huán)境溫度變化較大時,須考慮環(huán) 境溫度的變化,將測試值換算成 20時電阻值。工作線對導體電阻不平衡計算:工作線對導體電阻不平衡是指屏蔽四 線組內(nèi)每個工作線對的電阻不平衡。即:在一個屏蔽四線組內(nèi),紅、

38、白芯 線為 1個工作線對,藍、綠芯線為 1個工作線對。工作線對導體電阻不平衡的定義為:工作線對兩根導體的電阻之差與 其電阻之和的比值。工作線對導體不平衡電阻 = R 20(H :20時紅線直流電阻; R 20(B :20白線直流電阻。 R 20(H - R20(B R 20(H + R20(B 1普通信號電纜芯線 2屏蔽四線組鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 25 絕緣電阻測試:測量絕緣電阻的儀表一般有兆歐表 (搖表 、 高阻計等, 高阻計具有較寬的測試范圍,在單盤電纜測試中一般采用高阻計測量絕緣 電阻。測試方法如“電纜絕緣電阻測試方法示意圖”所示: 工作電容測試:

39、工作電容是指回線兩導體之間的電容,在鐵路內(nèi)屏蔽 數(shù)字信號電纜中, 屏蔽四線組內(nèi)紅 -白芯線組成一個工作線對, 藍 -綠芯線組 成一個工作線對。工作電容的大小,主要由電纜的結構如:導線間的距離、 導線直徑及導線之間的介質所決定。工作電容是電纜電氣特性的一個主要 參數(shù),測試方法如“電纜工作電容測試方法示意圖”所示。 為了保證電纜質量,單盤電纜測試結束后,要立即對測試用的電纜端 1-已測試完的芯線 2-待測芯線 3-測試芯線 4-電纜的鋼帶、鋁護套、屏蔽層及排流線1-屏蔽四線組 2-電纜的鋼帶、鋁護套、屏蔽層及泄流線頭進行密封處理,避免因電纜進水受潮而影響其電氣特性。d 、電纜的敷設及防護開挖的電纜

40、溝要求溝直且溝底平,同時要深度符合電纜的埋設深度:電纜埋設深度距地面不能小于 700mm ; 石質地段電纜的埋設深度不能小于 500mm ;在農(nóng)田及有農(nóng)作物地段電纜的埋設深度不能小于 1200mm ;箱盒 設備處的儲備電纜埋設深度受條件限制不能與引入溝同深時,可以適當減 少電纜的埋設深度, 但也不能小于 200mm , 同時在箱盒設備處設置圍樁進 行防護;在鐵路邊開挖電纜溝時,要采取相應的防護措施避免污染道床。 隨著鐵路現(xiàn)代化建設的需要及列車運行的大提速,對過道安全施工的 要求也越來越高。以往電纜過道采用的開挖過道方式,已經(jīng)不能適應現(xiàn)代 施工的需要。因此我方將配備專門的液壓頂管機,采用液壓頂管

41、方式進行 電纜過道施工。施工時必須設專人防護,做到萬無一失,安全生產(chǎn)。 數(shù)字電纜敷設要求:電纜敷設時,要嚴格按設計的要求確定電纜 A 端 的朝向,同時電纜要 A 、 B 端對接;電纜敷設時彎曲半徑要大于電纜外徑 的 15倍, 不能出現(xiàn)背扣、小彎及損傷電纜外護層現(xiàn)象; 所有地點電纜儲備 量不能盤成環(huán)狀(“”型的,可呈“”狀或“ S 、”狀布置。在電纜敷設、防護結束后,要對電纜再做一次絕緣測試,檢驗電纜在 敷設過程中是否受到損傷。不合格的電纜詳細記錄,查明原因后處理好, 不能處理的及時更換電纜,真正做到早發(fā)現(xiàn)、早處理不留隱患。26 中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程鐵路內(nèi)

42、屏蔽數(shù)字信號電纜在電纜結構及芯線絕緣材料等方面與普通信 號電纜有較大區(qū)別,且絕緣性能要求較高,一旦電纜絕緣下降,將造成傳 輸衰耗增大,串音增大,直接影響系統(tǒng)可靠性。因此,在鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字 電纜施工時必須對電纜的始、終端進行密封處理。此外,內(nèi)屏蔽數(shù)字信號 電纜的接地連接也是保證電纜傳輸性能的關鍵,所以內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜 的做頭工藝是電纜施工的關鍵環(huán)節(jié)。由于鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜在結構上與普通信號電纜相比,增加了 內(nèi)屏蔽層及排流線的屏蔽連接引出部分,因此做頭密封所需要的膠室高度 有所增加,現(xiàn)有的部分箱盒膠室已無法滿足其做頭的要求,為此可通過增 加輔助保護管來完成電纜的做頭密封工作。又由于電纜外徑比

43、較大,因此 需根據(jù)電纜的外徑大小,在電纜做頭前完成箱盒的電纜引入孔擴孔工作。 鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜的做頭密封采用 JL 冷封膠及信號電纜冷封 技術,在保證電纜原有性能前提下具有阻水、防潮的作用,由于 JL 冷封膠 在常溫下固化,不會因加熱或固化溫度過高而造成電纜絕緣不良,對封灌 后的電纜起到防水、防潮、保氣、密封及提高電纜絕緣性能的作用,達到 了電纜做頭密封處理的要求。灌注冷封膠時膠面要求平整且高于金屬內(nèi)屏 蔽層 20mm 以上,冷封膠灌注完成后,灌封頭在 8小時內(nèi)嚴禁擠壓、震動 等外力破壞。e 、電纜配線及導通中鐵七局集團鄂州北貨運站項目經(jīng)理部 27ZPW-2000A 系列無絕緣軌道電路要求兩個頻率相同的發(fā)送與接收不 得采用同一根電纜。 兩個頻率相同的發(fā)送或接收不得使用同一屏蔽四線組。 軌道的接收和發(fā)送線對必須按“