土木實習(xí)報告

1、土木實習(xí)報告導(dǎo)讀： 本文是關(guān)于土木實習(xí)報告的文章，如果覺得很不錯，歡 迎點評和分享！【篇一：土木實習(xí)報告】實習(xí)內(nèi)容1、熟悉工程施工管理、技術(shù)管理 項目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)落實技術(shù)崗位責(zé)任制和技術(shù)交底制， 每道 工序前必須進行技術(shù)交底并填寫技術(shù)交底記錄，土木實習(xí)報告。 項目經(jīng)理責(zé)成各專業(yè)工程師填寫施工日志。 工程經(jīng)理應(yīng)記錄并 保存一份詳細(xì)的施工日志。 施工日志的內(nèi)容包括以下幾個方面： 當(dāng)天 施工部位、該部位的施工人數(shù)、 具體的施工班組、具體的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、 施工用材料和設(shè)備情況、 依據(jù)的作業(yè)方法或哪個技術(shù)交底、 當(dāng)天氣候、 當(dāng)天施工部位的檢驗和試驗狀態(tài)以及施工中出現(xiàn)的問題等。 工程施工過程中，由工程室負(fù)

2、責(zé)現(xiàn)場勞動力調(diào)配、進度管理、 機械使用和施工安全等工作， 并保存相關(guān)記錄。 工程經(jīng)理負(fù)責(zé)每周主 持召開一次工程例會， 總結(jié)上周的工程進度情況， 找出工程實際進展 同計劃之間的差距， 安排本周的工作。 項目總工總結(jié)上周的施工質(zhì)量 狀況，并對下一步的質(zhì)量管理提出建議和要求。 在施工過程中，執(zhí)行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊 質(zhì)檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經(jīng)相關(guān)工班長簽認(rèn)后， 由項目質(zhì)檢員復(fù)查、 檢驗合格后方可進行下道工序。 不合格的工序必 須進行返工， 再次驗收合格后方可進行下道工序。 項目通過建立聯(lián)檢 制度，填寫質(zhì)量聯(lián)檢表，對各分項工程的質(zhì)量加強控制。砼施工前必 須填寫砼澆灌申請

3、。 施工過程中的設(shè)計變更， 由各專業(yè)工程師負(fù)責(zé)， 按本質(zhì)量計劃 合同變更管理部分的規(guī)定，及時傳達(dá)到各業(yè)務(wù)口及相關(guān)施工隊。 砼、砂漿、防水材料由試驗員負(fù)責(zé)取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應(yīng)的試驗報告。產(chǎn)品試驗合格后方可發(fā)放。 隱蔽工程項目質(zhì)檢員檢查合格后， 由專業(yè)工程師填寫隱蔽工程 驗收記錄， 報請業(yè)主或監(jiān)理工程師驗收。 業(yè)主或監(jiān)理工程師在驗收記 錄上簽字后，方可繼續(xù)施工。 由技術(shù)室編制月進度計劃， 工程經(jīng)理負(fù)責(zé)將月進度計劃分解細(xì) 化到每周每天，實行動態(tài)監(jiān)控、量化管理，確保施工進度。2、施工技術(shù)的具體操作 編寫施工技術(shù)交底、參加技術(shù)交底會議技術(shù)交底是每一個分項 / 分部工程開工的前提，也

4、是貫徹始終的 技術(shù)指導(dǎo)，直接影響工程質(zhì)量，其可靠度至關(guān)重要。因此，技術(shù)員在 編寫完交底后必須交技術(shù)室主任審查通過， 方可向施工隊隊長進行交 底。 參與工程質(zhì)量的檢查、驗收在施工過程中， 施工隊經(jīng)過自檢、 互檢、交接檢后，再報項目部，由項目質(zhì)檢員復(fù)查，檢驗合格后方可進行下道工序。 我同時以質(zhì)檢員的身份參與了工 程質(zhì)量的檢查、驗收，上現(xiàn)場之前必須熟悉施工圖紙，如墻體配筋圖、 樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵 嚴(yán)密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等；鋼 筋驗收則檢查墻體的保護層厚度、 箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的 配筋是否符合要求等；抹灰裝修則檢查拉毛

5、強度、面層平整度是否合 格；防水層鋪貼是否符合規(guī)范等。 協(xié)助現(xiàn)場技術(shù)人員處理施工質(zhì)量問題主要是工程中出現(xiàn)的蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等?；坶_挖開挖樁承臺基坑土方T灌樁芯混凝土T混凝土墊層T砌磚胎模、抹水泥砂漿T鋼筋綁扎T安裝模板T墻、柱插筋T澆筑混凝土砌體和 腳手架工程常用腳手架有扣件式鋼管腳手架、碗扣式鋼管腳手架、吊式腳手 架、附著升降式腳手架及里腳手架。扣件式鋼管腳手架由鋼管、扣件、 底座和腳手板等部件組成，門式鋼管腳手架由門架、剪刀撐和水平梁 架或腳手板構(gòu)成基本單元，再互相連接增加梯子、欄桿等部件構(gòu)成整 片腳手架。升、降式腳手架施工工藝流程為：墻體預(yù)留洞T腳手架安 裝T腳手架爬升T腳

6、手架下降T腳手架拆除。磚砌體砌筑包括：抄平、放線、立皮樹桿、掛準(zhǔn)線和砌磚等。在 施工中應(yīng)嚴(yán)格按照各工藝要求進行。要確保磚砌體符合橫平豎直、砂 漿飽滿、組砌得當(dāng)、接槎可靠的質(zhì)量要求，并采取相應(yīng)的保證措施。砌塊砌筑工藝流程為：運輸T砌筑T勒縫T清掃墻面T埋設(shè)管線安裝門窗。鋼筋工程1、基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋 按彈出的鋼筋位置線， 先鋪底板下層鋼筋。 一般情況下先鋪短 向鋼筋，再鋪長向鋼筋。 擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊， 墊塊厚度等于保護層厚度， 按每 1m 左右距離可縮小。 底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎成型，然后安裝就位，或根據(jù)梁 位置線就地綁扎成型。 底板鋼筋如有綁扎接頭時， 鋼筋搭接長度及搭接位

7、置應(yīng)符合施 工規(guī)范要求，鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。 根據(jù)彈好的墻、柱位置線，將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固， 插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計要求， 甩出長度不宜過長， 其上端應(yīng)采取措 施保證甩筋垂直，不歪斜、傾倒、變位?！酒和聊菊J(rèn)識實習(xí)報告】實踐是大學(xué)生活的第二課堂， 是知識常新和發(fā)展的源泉， 是檢驗 真理的試金石， 也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。 一個人的知識和能 力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生 成長，就要勤于實踐，將所學(xué)的理論知識與實踐相結(jié)合一起，在實踐 中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己 由知識、能力、 智慧等因素融合成的綜合

8、素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的 成功打下良好的基礎(chǔ)。土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、 技術(shù)和工程的總稱。 它既 指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路 與城市道路工程、 鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、 設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。土木工程 是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在 任何一個國家的國民經(jīng)濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說， 如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之 前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的， 為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進行 了這次實習(xí)活動， 讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一 個感性

9、認(rèn)識， 為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的基礎(chǔ)， 為今后書本與實 踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。緊張的一周的實習(xí)生活結(jié)束了， 在這一周里我還是有不少的收獲。 實習(xí)第一天，老師帶領(lǐng)我們在學(xué)校進行了簡單的參觀， 同樣的建筑物， 用不同的心態(tài)去看去了解也能有新的發(fā)現(xiàn)， 從公教樓大樓梯到待建圖 書館再到學(xué)校南部廠房，使得我們對建筑的幾種基本結(jié)構(gòu)有了認(rèn)識。實習(xí)第二天，我們來到了校外參觀河北建工集團公司承建的河北 省白樓賓館貴賓樓工程， 開始正式接觸大型的在建工程。 白樓賓館貴 賓樓工程是省會三年大變樣的重點工程之一， 地上 16 層，地下 1 層， 建筑面積 59000 平方米，按超五星級賓館設(shè)計，工程投資 50000

10、萬 元，計劃工期 14 個月，建成后將成為省委對外接待的重要窗口和省 會地標(biāo)性建筑。這是我們生平第一次下工地， 頭戴安全帽，興奮不已。 這天的認(rèn)識實習(xí)目的也是了解建筑物的結(jié)構(gòu)， 通過老師的講解， 使我 們受益匪淺。實習(xí)第三天，老師帶領(lǐng)我們參觀了省二建承建的“振二街舊城改 造項目”，這個項目也是石家莊“三年大變樣”規(guī)劃中的一個項目， 原來破舊的城中村全被拆除改建成高大的居民住宅區(qū)。 在這里， 我們 具體觀察了每層不同位置的房屋分配， 實地勘察了地下室的情況， 還 上到樓房的最頂層， 從上面俯視全部施工情形， 被熱火朝天的場面所 震撼。隨后的一天， 我們到石家莊北二環(huán)的在建高架橋進行實習(xí)， 在實

11、習(xí)中，我們了解到了橋墩的設(shè)計與路面承重的要求， 還真正爬到未建 成的橋面上從高處俯視工程的施工過程。 據(jù)了解石家莊二環(huán)路大修改 造工程竣工后，不僅將大大提高通行速度，緩解市區(qū)內(nèi)的交通壓力， 而且會在二環(huán)路周邊形成一個強大的經(jīng)濟帶， 靠二環(huán)路的拉動促進兩 邊商業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實習(xí)最后一站是趙縣的趙州橋和柏林禪寺。 趙州橋，又名安濟橋， 坐落在石家莊東南 45 公里趙縣城南蟤河之上，因橋體全部用石料建 成，當(dāng)?shù)厮追Q大石橋。建于隋代開皇至大業(yè)年間（595年605年）, 由匠師李春建造。 趙州橋結(jié)構(gòu)新奇， 造型美觀，古人說它 " 制造奇特， 人不知其所以為 "。橋全長 64、4

12、 米，寬 9、6 米，跨度 37、02 米， 是一座由 28 道相對獨立的拱券組成的單孔弧形大橋。趙州橋最大的 科學(xué)貢獻就是它 "敞肩拱 "的創(chuàng)舉。在大拱兩肩，砌了四個并列小孔， 既增大流水通道，減輕橋身重量，節(jié)省石料，又增強了橋身穩(wěn)定性。 這就有力地保證了趙州橋在 1400 年的歷史中， 經(jīng)受住了多次洪水沖 擊， 8 次大地震搖撼，以及車輛重壓，仍挺立在蟤河之上。小時候曾經(jīng)來這里游玩過， 對他的樣子并不感到陌生， 但作為一名建筑工作者， 仍然被他的宏偉與神奇所折服。 柏林禪寺坐落在河北省趙縣縣城 （古 稱趙州）東南角，與“天下第一橋”橋遙遙相望。它最早建于漢獻帝 建安年間

13、（196220 ）,古稱觀音院，南宋為永安院，金代名柏林禪 院，自元代起即稱柏林禪寺。通過實習(xí)，對柏林禪寺最深的印象是鐘 鼓樓，對于在那個年代， 能建成這樣建工精細(xì)又流傳久遠(yuǎn)的工程真是 太不易了。在每次參觀結(jié)束后我們都做了很認(rèn)真的總結(jié)， 把自己在參觀時學(xué) 到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學(xué)習(xí)打好基礎(chǔ)，雖然 我們不能完全明白老師講解的所有知識， 但終歸是學(xué)習(xí)的過程， 不同 程度上都會有收獲。而實習(xí)的意義也在于此。首先，通過實習(xí)，通過 實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整 個房屋的建造過程， 廠房的結(jié)構(gòu)， 學(xué)到了很多很適用的具體的施工知 識，這些知識往往是我在學(xué)校

14、很少接觸，很少注意的，但又是十分重 要、十分基礎(chǔ)的知識。其次我們還對一些細(xì)部的作法有所認(rèn)識，了解 了設(shè)計與施工間是有距離的， 要靠施工工程師在技術(shù)上給予合理設(shè)計 才能保證施工的順利和高質(zhì)量?？傊@次的認(rèn)識實習(xí)我學(xué)到了很多東西， 不僅僅是專業(yè)知識， 還 有走入社會后的為人處事的方法， 面對困難不應(yīng)退縮， 而應(yīng)勇敢面對， 這才能體現(xiàn)我們建工人的精神風(fēng)貌。 學(xué)習(xí)沒有止境， 這次只是了解了 皮毛而已，等待我以后去挖掘去探索的路還很長，實習(xí)雖然結(jié)束了， 但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！【篇三：土木工程專業(yè)畢業(yè)實習(xí)報告】這次去沈陽實習(xí)， 讓我了解了很多東西， 這次實習(xí)讓我學(xué)到了課 本上沒有的知識， 見到了具體

15、的實例跟書本上的東西有很大區(qū)別， 我 們這次實習(xí)參觀的有世博園鳳之翼、 奧體、沈大高速公路、渾河大橋。我們乘車來到沈陽奧體中心， 當(dāng)我們?nèi)サ臅r候， 工地里正在緊鑼 密鼓的施工中。 我們看到工地里， 有帶著不同顏色的帽子的工人正在 施工，這令我們很好奇， 為什么帶著不同顏色的帽子呢？后來經(jīng)過工 作人員的介紹才知道，黃色的是施工人員，白色的是管安全的，藍(lán)色 的是監(jiān)理，紅色的是甲方。整個沈陽奧體中心工程為一場三館式布局， “一場”為主體育場；“三館”為綜合體育館、游泳館、網(wǎng)球館。主 體育場是奧體中心建設(shè)的重中之重。奧體中心主體育場建筑面積為 14 萬平方米，占奧體中心總面積的一半還多，建成后可保證

16、6 萬名 觀眾在體育場中同時觀看比賽。再來之前我們在網(wǎng)上查到，外觀是“水晶皇冠”+“翅膀”從外觀上看，主體育場猶如勝利女神手中的水晶皇冠（見一版報眼圖） ， 而東西方向的三個室內(nèi)場館猶如勝利女神的一雙翅膀。 ”沈陽市規(guī)劃 局相關(guān)負(fù)責(zé)人如此詮釋著奧體中心的設(shè)計構(gòu)思。它由兩個結(jié)構(gòu)主體組成， 看臺部分采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)， 屋蓋采 用拱形鋼結(jié)構(gòu)，拱形屋蓋一共由 6 片鋼結(jié)構(gòu)組成，東西各分 3 片， 這樣的結(jié)構(gòu)布局既減小了施工難度， 又使場館的外觀形成流線型效果。內(nèi)部兩層看臺 +100 個包廂，在主體育場的設(shè)計上，奧體中心主 體育場應(yīng)用了很多國際流行的理念。在6 個拱形片中，每兩片間留有一定縫隙， 不僅

17、保證場館內(nèi)的空 氣流通，還可以有效避免其它大型場館產(chǎn)生回聲， 觀眾聽不清廣播的 問題。引人注目的是，主體育場屋頂全部采用陽光板、 玻璃等透光材料， 這使場內(nèi)的草坪充分享受陽光照射，提高草坪的養(yǎng)護周期。此外，奧體中心主體育場將打破大多數(shù)場館的三層看臺模式， 采 用兩層看臺結(jié)構(gòu)。三層看臺視線非常陡， 坐在第三層的觀眾看比賽很不人性化， 相 比之下兩層看臺舒服得多，另外還在一、二層看臺之間專門設(shè)置了 100 個貴賓包廂，迎接國內(nèi)外貴賓的到來。 沈陽奧體中心開工 2008 年奧運會足球賽在此 開戰(zhàn)。兩年后，當(dāng)您傍晚徜徉于渾南大道時會發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)一座外型 如水晶皇冠般的建筑，熱烈的吶喊聲不時地從建筑中傳

18、出這座 “水晶皇冠”便是沈城 720 萬市民期待已久的沈陽奧林匹克體育中 心， 2008 年奧運會的足球賽場。我們從奧體中心出來時，工作人員 給我們介紹， 其實奧體中心不但外表好看， 其最特別的是他的安全體 系，在一樓與二樓之間的房間設(shè)置的是電力供應(yīng)室，如果出現(xiàn)意外， 供電室可在觀眾根本感覺不到的情況下把電力補充上， 以免停點之后 場內(nèi)發(fā)生混亂。真實太令人驚訝了?？赐陫W體中心后，感到在這里看 球賽，一定是一種享受。沈陽世博園鳳之翼位于沈陽市沈河區(qū)的世博園， 也是世博園的四 個標(biāo)志性建筑之一，是一座斜拉橋。鳳之翼位于世博園主入口廣場， 是園區(qū)的大門，建筑面積 4168 平方米，主塔高 72 米“

19、鳳翼”長 210 米中間貫穿 10 根斜拉鋼索，建筑整體造型如鳳凰展翅，象征振興騰 飛，這座建筑初名為“盛世之翼”后經(jīng)專家建議， 正式命名為“鳳之 翼”，象征沈陽像鳳凰涅盤“浴火重生”后正在騰飛。我們下一個參觀的是渾河及其兩側(cè)灘地是集生態(tài)綠化、 運動休閑、 旅游觀光、 防洪排澇等功能于一體的城市生態(tài)帶， 由城市中心區(qū)連接 東部旅游風(fēng)景區(qū)， 向西貫穿“西部工業(yè)走廊”。 灘地內(nèi)建設(shè)體育運動 區(qū)域。結(jié)合灘地主要出入口，將公共服務(wù)設(shè)施如餐飲、零售、廁所、 碼頭、游覽車站、自行車租賃點等集中設(shè)置在停車場周圍。未來，渾河灘地內(nèi)的交通方式將包括： 小汽車、電瓶車、自行車、 步行、乘船五種。 游覽路按機動車路

20、、自行車道與游人步行路三級設(shè) 置。北灘地內(nèi)規(guī)劃機動車路，寬度為 7 至 9 米；南北灘地均設(shè)置濱 水自行車道，寬度為 6 米；游人步行路規(guī)劃寬度為 2 至 3 米渾河橋于 2003 年 11 月 14 日竣工通車，該橋總造價 4000 余萬 元，橋?qū)?49 、5 米，雙向 10 車道，其中機動車道寬 36、5 米，兩 側(cè)非機動車道各 6、 5 米，極大地改善了渾河橋通行和負(fù)載能力，日 車流量將達(dá)五萬輛， 兩側(cè)路燈采用可定時的光控路燈， 車行道邊緣設(shè) 置每組 6 到 8 個直徑為 10 厘米的泄水孔，河橋地處沈陽的南大門， 是連接沈陽市區(qū)與渾南新區(qū)的交通動脈?？煞?300 年一遇洪水由于渾河是沈

21、陽市的主要河流， 因此在設(shè)計時特意為防洪作了準(zhǔn) 備。整座橋的高度比 300 年一遇洪水水位高度還多出大約 1 米的距 離。橋體兩側(cè)分別設(shè)置兩個 22 、5 米寬的橋拱，中間設(shè)置 14 個 33 米寬的橋拱，這樣可以減少洪水對橋體的沖刷，加強橋體穩(wěn)固性。老渾河橋建于 1942 年“偽滿”時期，全長 664 米，寬 9 米， 該橋整體結(jié)構(gòu)為雙懸臂式，橋墩為 3 柱式結(jié)構(gòu)（橋墩由 3 根柱子并 排支撐），橋身共有 30 個孔，其中中間 28 個孔跨度為 22 米，兩側(cè) 各 15 米。橋基礎(chǔ)深 9 米，承載力為 10 噸。該橋是沈陽渾河上最早 的一座橋，建設(shè)之初對渾河兩岸交通起了重要作用， 2003

22、年 12 月 19 日凌晨 4 時左右 61 年歷史的老渾河大橋爆破拆除，只有第 17 、 18 孔之間的橋墩保留下來留做紀(jì)念！橋已經(jīng)看了不少了， 之后我們來到沈大高速公路， 中國遼寧省內(nèi) 自沈陽至大連的高速公路。 途經(jīng)遼陽、 鞍山、營口，全長 375 千米。 中國最長的高速公路 （截至 1993 年 5 月 1 日）。1984 年 6 月動工， 由南北兩端向中間推進施工， 1990 年 8 月 20 日建成通車。全部工 程由中國自行設(shè)計、施工。路基寬 26 米，分上下行 4 個車道，中間 分隔帶寬 3 米，兩側(cè)設(shè)緊急停車帶。全部為瀝青混凝土路面。全部控制出入口，采用立體交叉。設(shè)計車速在山嶺地

23、區(qū)為 100 千米小時，其他地段為 120 千米小時。沿線修建跨海灣特大橋 普蘭店灣大橋， 橋長 1206 米；橋長在 100 米以上的大橋 15 座；中、 小橋 384 座，互通式立交橋 26 座。沿線設(shè)微波通信站 13 處，服務(wù) 區(qū)、停車場各 6 處，管理所 7 處。在沈大高速公路上，還通過加寬 兩側(cè)土肩，建成一條長 2800 米、寬 50 米的軍用飛機跑道。沈大高 速公路縱貫遼東半島， 使這一工業(yè)走廊聯(lián)成為一個整體， 并溝通了大 連港、營口港、鲅魚圈港與東北三省及內(nèi)蒙古東部廣大腹地的聯(lián)系。沈大高速公路是東北地區(qū)一條重要的運輸大動脈， 是保障國防的大通 道經(jīng)過 18 個月的緊張建設(shè)，創(chuàng)造了

24、三項世界第一的富民橋正式竣 工通車，與其相連的富民橋北引橋延伸道路富民街的建設(shè)也同時竣工。 市委書記張行湘、市長陳政高、市人大常委會主任崔文信、市政協(xié)主 席趙金城出席竣工通車儀式。 富民橋全稱為“雙塔三跨式單索面折線 型斜塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”， 位于渾河長青橋下游約兩公里處； 南 端與新建的東西向渾南大道銜接， 北端與文萃路接通， 全長 932 米， 主橋 420 米，南引橋 242 米，北引橋 270 米，寬 32 、5 米，雙向 6 車道。兩座斜塔各高 67 、5米，其下部 31 米段傾角均為 7 度；每個 斜塔對應(yīng)布置 15 對、共 120 根直徑 15 厘米的斜拉鋼索， 呈扇面型，

25、十分美觀。 富民橋設(shè)計新穎、 結(jié)構(gòu)獨特、寓意深刻雙塔宛如一雙 有力的巨手，托起沈陽美好的明天。富民橋由主橋、引橋、兩側(cè)引道及附屬工程組成。整個工程創(chuàng)造 了三項世界第一： 一是主橋采用折線型預(yù)應(yīng)力混凝土斜塔， 在國內(nèi)外 同類橋梁中尚屬首例； 二是兩主塔采用不同的結(jié)構(gòu)支撐體系， 即南塔 墩采用塔、梁、墩固結(jié)體系，北塔墩采用塔梁因結(jié)、梁墩分離體系， 兩種不同的支撐體系應(yīng)用于一座橋梁為世界首次； 三是北塔墩采用 3 個特大噸位的盆式珠型鋼支座，其中中間的一個承載力 1、3 萬噸， 另外兩個承載力均為 8000 噸，為目前國際橋梁中“第一支座”。副 市長邢凱代表市委、市政府對富民橋和富民路的竣工通車表示

26、祝賀。 他說，富民橋及富民街的全線貫通， 不僅進一步改善了渾河兩岸的通 行條件，而且使渾南新區(qū)與母城的聯(lián)系更加緊密， 進一步優(yōu)化了南北 呼應(yīng)的城市發(fā)展大格局， 對于推動渾南新區(qū)的開發(fā)建設(shè)， 有著積極而 深遠(yuǎn)的影響?！酒模和聊井厴I(yè)實習(xí)報告】一、概述土木工程是具有很強的實踐性的一門學(xué)科， 因此生產(chǎn)實習(xí)顯得尤 為重要。土木工程生產(chǎn)實習(xí)對于一名即將畢業(yè)的大學(xué)生來說， 使我們從實 踐中對自己即將從事的專業(yè)獲得新的認(rèn)識， 為今后社會實踐打下堅實 的基礎(chǔ)，為此學(xué)校為我們組織了一次為期一周的生產(chǎn)實習(xí)。我對建筑工程的現(xiàn)場施工和管理有了實體的認(rèn)識， 增強了對所學(xué) 基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識的感性認(rèn)識， 并綜合運用自己所

27、學(xué)過的知識， 同 工程師咨詢工程中所遇到的一些問題， 并且在本次實習(xí)中， 我對建筑 工程的各方責(zé)任和角色有了更切實際的了解， 深刻體會到工程建設(shè)中 所包含的種種矛盾、種種限制、種種實際問題。因此作為一名工程技 術(shù)人員除了要有較強的專業(yè)基礎(chǔ)，還要有較多的實踐經(jīng)驗。二、專業(yè)收獲2、 1 工程名稱：一、海灣大橋接線工程（四流立交橋） 首先海灣大橋青島端接線工程西起海灣大橋環(huán)膠州灣高速公 路立交城建界，向東沿李村河北岸，跨越膠濟鐵路后，繼續(xù)沿李村河、 張村河跨越四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路，在海爾路東側(cè)接入 長沙路，以高架形式跨過李山東路，再與青銀高速公路相接后落地， 向東與濱海大道相接，全長 1

28、2 、7 公里。該工程設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽 車公路一I級；設(shè)計車速為快速路主線 60km/h，匝道30km/h 50km/h ；設(shè)計安全等級為一級。工程特點： 四流路立交設(shè)計采用兩層半菱形立交形式， 在充分利 用勝利橋現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上， 跨鄭州路及四流中支路， 保證了兩條主線直 行方向的行車順暢； 重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐， 設(shè)計 采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接， 充分保證立交整體交通功能。而黑龍江路及海爾路交間距約1、 7 公里，立交節(jié)點設(shè)計與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結(jié)合， 實現(xiàn)了功 能互補，降低了立交高度。 海灣大橋市區(qū)接線工程設(shè)計采用雙向八車 道，開創(chuàng)

29、了青島市在建及已建快速路車道數(shù)不超過雙向六車道的先例， 其建成后也為青島新添一條八千米景觀新干線。2、 1、2 收獲 通過連接線工程青島市城區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)骨架由“三縱四橫”的快 速路網(wǎng)形成。其中“三縱”分別為環(huán)膠州灣高速公路及其延長線、 重慶路快速 路、青銀高速公路市區(qū)段；“四橫”分別為東西快速路、杭州支路 - 鞍山路快速路、海灣大橋青島端接線、仙山路快速路。該工程向西與 青島至紅其拉甫高速公路相接， 增強了青島對外輻射能力； 向東與濱 海大道相接，是膠州灣東西岸跨海通道中的“一路、一橋、一隧”重 要組成部分，加強了西海岸與東部城市組團的交通聯(lián)系， 其地位顯赫。二、西麥斯商品混凝土有限公司 此次實

30、習(xí)我們?nèi)⒂^了西麥斯公司青島分公司。西麥斯（青島） 有限公司前身為瑞科爾建筑材料 （青島）有限公司，成立于 2003 年， 是澳大利亞瑞科爾集團下屬的外商獨資企業(yè)。全球領(lǐng)先的建材巨頭、 具有超過百年歷史的西麥斯集團于 2007 年收購了澳大利亞瑞科爾集團。經(jīng)過近 3 年的整合，自 2010 年 5 月起瑞科爾建筑材料 （青島）有限公司正式更名為西麥斯 （青島） 有限公司。西麥斯 （青島）有限公司使用國際領(lǐng)先水平的混凝土生產(chǎn) 線，目前我們已向中國市場推出的產(chǎn)品包括：超高強度混凝土、鋼纖 維混凝土、免振自密實混凝土、水下不分散混凝土、彩色混凝土、高 耐久混凝土、抗腐蝕混凝土、 泵送輕骨料混凝土和抗

31、凍融耐久性混凝 土。鋼纖維混凝土鋼纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的 短鋼纖維所形成的一種新型的多相復(fù)合材料。 這些亂向分布的鋼纖維 能夠有效地阻礙混凝土內(nèi)部微裂縫的擴展及宏觀裂縫的形成， 顯著地 改善了混凝土的抗拉、 抗彎、抗沖擊及抗疲勞性能，具有較好的延性。 鋼纖維混凝土的力學(xué)性能： 普通鋼纖維混凝土較之普通混凝土， 抗拉 強度提高抗彎強度、剪強度提高較大，抗壓強度提高幅度較小，但抗 壓韌性卻大幅度提高。自密實混凝土（ Self-ConsolidatingConcrete簡稱 SCC）是指在自身重力作用下，能夠流動、密實，即使存在致密鋼筋也能完全填 充模板，同時獲得很好均質(zhì)性，并且不

32、需要附加振動的混凝土。水下不分散混凝土在普通混凝土中加入具有特定性能的抗分散 劑，使之與水泥顆粒發(fā)生反應(yīng)，提高其黏聚力，在水中不分散、自流 平、自密實、不泌水的混凝土?？蓮V泛用于水下混凝土施工和建筑物 的水下修補。 具有很的抗分散性和較好的流動性， 實現(xiàn)水下混凝土的 自流平、自密實， 抑制水下施工時水泥和骨料分散，并且不污染施工 水域。三、青島地鐵此次實習(xí)我們?nèi)チ饲鄭u地鐵的施工現(xiàn)場， 仔細(xì)聽取了負(fù)責(zé)人的講 解，對地鐵的修筑有了大體的了解。青島地鐵一期工程線路總體呈 “西東北西”走向， 途經(jīng)市南區(qū)、 市北區(qū)、四方區(qū)、李滄區(qū)， 全長約 24 、9km ，全部為地下線，設(shè)車站 22 座。根據(jù)地質(zhì)勘察

33、顯示， 沿線地形起伏比較大，巖土層分布不均勻，深部基本為花崗巖，淺部 為土層或風(fēng)化巖層， 基本呈現(xiàn)上軟下硬特點。 這一點區(qū)別于國內(nèi)其它 任何城市， 也是青島地鐵一期工程設(shè)計的重點和難點。 在前期研究和 工程設(shè)計階段， 針對這樣的地層特點， 設(shè)計采取了多項對應(yīng)的技術(shù)措 施。首先，從線路布置上區(qū)間隧道工程盡可能深埋，盡量敷設(shè)在分布 比較均勻的地層，同時盡可能采用單洞單線布置形式。其次，對施工 工法、結(jié)構(gòu)型式等關(guān)鍵方案進行專題研究， 設(shè)計人員提出了具有青島 特色的結(jié)構(gòu)型式、施工方法、防排水方案。一是在結(jié)構(gòu)設(shè)計上做了大 膽的突破， 充分利用青島地下良好的硬質(zhì)花崗巖地層條件， 選擇了若 干具備條件的區(qū)間

34、工程采用單層襯砌結(jié)構(gòu)、 排水型隧道體系， 這在國 內(nèi)地鐵工程尚屬首次。 二是針對地鐵百年工程， 青島水文腐蝕性比較希望對您有幫助，謝謝 大的特點，重點關(guān)注材料耐久性。 三是從充分利用巖石地層條件出發(fā)， 敦化路站采用國內(nèi)首座塔柱式結(jié)構(gòu)型式車站，為青島地鐵特色。四、青島火車北站 此次實習(xí)的地方是正在施工的青島火車北站。 車站建筑分為地上 二層、地下三層，局部設(shè)置夾層。地面層為站臺層，地上二層為高架 層，地下一層為出站和綜合換乘通道，地下二層為地鐵 3、8 號線站 臺層及地鐵 1 號線的設(shè)備層，地下三層為地鐵 1 號線的站臺層。車 站整體造型如同一只展翅飛翔的海鷗。 青島鐵路北客站作為鐵路、 地 鐵

35、以及長途客運的換乘站， 建成后將成為青島大交通中的一個重要的 樞紐站。目前， 相配套的地鐵北客站也在同一工地上施工。地鐵車站 的施工在地下， 地鐵站主體建筑大部分已經(jīng)封頂。 因為地鐵站和鐵路 北客站主站房為上下一體的建筑，地鐵站基坑長度達(dá)到 300 米。根 據(jù)設(shè)計， 地鐵站廳與鐵路站房出站通道均位于地下一層， 鐵路出站旅 客可直接進入地鐵站廳換乘地鐵。 地鐵到站旅客可通過扶梯直接到達(dá) 地面層站前平臺，經(jīng)站前平臺進入站房換乘火車。三、思想收獲通過這次畢業(yè)實習(xí)， 使我更深刻地了解土木工程專業(yè)知識。 大學(xué) 四年在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識， 但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論知識

36、， 除上課程認(rèn)知識習(xí)和假期專業(yè) 實習(xí)外，在實踐中學(xué)習(xí)和運用已學(xué)理論知識還遠(yuǎn)不夠。 通過這次實習(xí)， 我對以前學(xué)習(xí)和實習(xí)中存在的問題和不足有了正確的認(rèn)識。 例如在實 習(xí)中，我們發(fā)現(xiàn)根據(jù)建筑功能要求， 許多設(shè)計圖紙上標(biāo)明的樓板厚度和梁柱截面尺寸大的多，那么，我們該如何充分考慮受力狀況和選用 計算模型？通過這次實習(xí)，我對依照設(shè)計圖紙和施工現(xiàn)場部分構(gòu)件的 測量以及觀察這些構(gòu)件的細(xì)部做法， 采用向施工員、工程師清潔相關(guān) 問題的處理方法，分析思路和計算原理，使我對以前的專業(yè)課程知識 有了全新的了解。四、合理化建議對于建筑的深基坑支護設(shè)計，就目前而言，一般并不包括在施工 圖合同內(nèi)容中。設(shè)計單位根據(jù)建筑總平面圖

37、所標(biāo)定的、 相鄰既有建筑 物或構(gòu)筑物的分布情況，結(jié)合基坑側(cè)壁的土質(zhì)和高度，在旋工圖上提 出有關(guān)支護的原則性意見和建議；具體的工作則由施工單位自行解決 或另行委托專項支護設(shè)計。據(jù)了解，目前已經(jīng)有專業(yè)的計算機應(yīng)用程 序在深基坑支護設(shè)計中得到應(yīng)用，只是相當(dāng)比例的設(shè)計院沒有配備； 這其中固然有技術(shù)風(fēng)險與經(jīng)濟收益不相稱的實際因素。 但這種現(xiàn)狀與 當(dāng)今深基坑支護技術(shù)的發(fā)展趨勢、以及城市施工現(xiàn)場條件嚴(yán)重背離， 對設(shè)計人員消化吸收新的支護技術(shù)尤其不利， 應(yīng)當(dāng)引起設(shè)計院管理層 與設(shè)計人員的重視、并盡快加以改進。五、結(jié)論通過這次畢業(yè)實習(xí)，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。 無 論是從事設(shè)計還是施工或監(jiān)理工作，我

38、們都應(yīng)該注重提高施工管理效 率。這次畢業(yè)實習(xí)的幾處工程單位， 他們的先進管理理念和方法都值 得我們學(xué)習(xí)。另外，在這次畢業(yè)實習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和 缺點，如專業(yè)知識掌握的不夠全面，專業(yè)實踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富，專業(yè) 知識在工程中運用不夠靈活等，在今后的實踐學(xué)習(xí)中還需加強學(xué)習(xí)。畢業(yè)實習(xí)很快就告一段落了， 但通過這次短短的實習(xí)， 我從只學(xué) 到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識， 這些新的收獲， 將對我們正 在進行的畢業(yè)設(shè)計準(zhǔn)備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指 導(dǎo)意義?！酒澹和聊竟こ虦y量實習(xí)報告】一、實習(xí)目的1、聯(lián)系水準(zhǔn)儀的安置、整平、瞄準(zhǔn)，能夠測量出任意兩點的高 差，掌握水準(zhǔn)儀的操作

39、使用及保養(yǎng)方法，熟悉水準(zhǔn)路線的布設(shè)形式；2、掌握經(jīng)緯儀對中， 整平，瞄準(zhǔn)，掌握水平角與豎直角的測量， 掌握經(jīng)緯儀的操作使用及保養(yǎng)方法；3、通過實習(xí)，熟練地掌握課堂理論知識和實踐操作技能；4、掌握鋼尺量距的方法；5、使用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀測繪地形圖6、熟練地掌握小區(qū)域平面控制和高程控制的布設(shè)及測算方法， 掌握大比例尺地形圖的測繪方法；7、提高動手能力和分析問題、解決問題的綜合能力，為今后參 加工作打下堅實的基礎(chǔ)；8、培養(yǎng)熱愛專業(yè)、熱愛集體和艱苦奮斗的精神，逐步形成嚴(yán)謹(jǐn) 務(wù)實、團結(jié)合作的工作作風(fēng)和吃苦耐勞的勞動態(tài)度。二、實習(xí)設(shè)備DS3型微傾式水準(zhǔn)儀、DJ6型光學(xué)經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)尺、30m鋼尺、 標(biāo)桿、繪圖

40、紙、鉛筆、橡皮等。三、實習(xí)任務(wù)1、控制點高程測量2、豎直角度測量3、水平角度測量4、導(dǎo)線長度測量5、閉合導(dǎo)線業(yè)內(nèi)測量6、數(shù)據(jù)的整理、計算7、地形圖的測繪四、實習(xí)的內(nèi)容與要求1、平面控制測量 圖根平面控制測量一般采用閉合導(dǎo)線。（1）踏勘選點：根據(jù)測圖的目的目的和測區(qū)的地形情況，擬定 導(dǎo)線的布置形式，實地選定導(dǎo)線點并設(shè)立標(biāo)志。踏勘選點時注意：相鄰點間要通視，方便測角和量邊； 點位要土質(zhì)堅實的地方，以便于保存點的標(biāo)志和安置儀器； 導(dǎo)線邊長要大致相等，以使測角的精度均勻；導(dǎo)線點應(yīng)選擇周圍地勢開闊的地點， 以便于測圖時充分發(fā)揮控制 點的作用；導(dǎo)線點的數(shù)量要足夠，密度要均勻，以便于控制整個測區(qū)。（2）水平

41、角觀測：導(dǎo)線轉(zhuǎn)角用經(jīng)緯儀測 2 個測回。（3）邊長測量：導(dǎo)線邊長可用經(jīng)緯儀視距法測量，要求進行往 返測量。（4）導(dǎo)線成果計算：首先件檢核外業(yè)測量數(shù)據(jù)，在觀測成果合 格的情況下，進行閉合差調(diào)整，然后由起算數(shù)據(jù)推算個控制點的坐標(biāo)。（5）注意事項：照準(zhǔn)目標(biāo)要消除視差，觀測水平角用縱絲照準(zhǔn) 目標(biāo)，觀測豎直角用橫絲照準(zhǔn)目標(biāo)。讀取豎盤讀數(shù)時，豎盤指標(biāo)水準(zhǔn)管氣泡必須居中。2、高程控制測量（1）外業(yè)測量外業(yè)測量用 DS3 級水準(zhǔn)儀按四等水準(zhǔn)測量的要求進行。（2）內(nèi)業(yè)計算在外業(yè)觀測成果檢核符合要求后， 根據(jù)一個已知點的高程和觀測 高程進行閉合水準(zhǔn)路線的成果平差計算，推算出各個水準(zhǔn)點的高程。（ 3 ）注意事項 讀

42、取中絲讀數(shù)之前，必須使水準(zhǔn)管氣泡居中；水準(zhǔn)尺要豎立。3、地形圖的測繪（1）圖紙的準(zhǔn)備首先用對角線法繪制方格網(wǎng)， 然后展會控制點。展點后要做檢查， 用比例尺在圖紙上量取相鄰控制點之間的距離和實測距離相比較。（2）碎步測量碎步測量采用經(jīng)緯儀配合量角器法， 根據(jù)視距測量的原理， 通過 測量并計算出立尺點與測站點間的水平距離和高差， 按極坐標(biāo)法將個 立尺點展繪在圖紙上并注明高程。a）碎步點的選取原則：地物取其外形輪廓希線轉(zhuǎn)點，地貌取其地形線上的坡度變化點。碎步點間隔要求圖上2-3cm 間隔一個點，即最大間距為 15m 。b ）測圖時的最大間距： 地物點應(yīng)小于 60m ，地貌點應(yīng)小于 100mc）地形測

43、圖時，應(yīng)遵守1: 500、1 : 1000、1 : 2000比例尺 地形圖圖示中的有關(guān)規(guī)定。d ）注意事項:測圖時， 儀器對中誤差不應(yīng)大于圖上的 0、 05Mmm （M 為測圖 比例尺）；安置儀器時，以較遠(yuǎn)控制點定向，較近控制點進行檢查； 每測十幾個碎部點后， 應(yīng)做歸零檢查，用經(jīng)緯儀重新瞄準(zhǔn)定向點， 檢查水平讀盤的讀數(shù)是否為 0、 00 00 ，其歸零差不超過 4；在平坦地區(qū)， 條件允許時可采用經(jīng)緯儀“平讀法”。 “平讀法” 的步驟為：瞄準(zhǔn)標(biāo)尺d讀水平度盤讀數(shù)d讀平距d讀中絲讀數(shù)v d計 算 H 。五、測量的精度要求1 、距離往返測量相對誤差不超過 1/3000 ；2 、 水 準(zhǔn) 儀 高 差測

44、 量 中 高差 閉 合 差在 容 許 值 ± 12nmm 或 ± 40Lmm 范圍內(nèi)；40 3、測內(nèi)角時一測回中上、下半測回角值之差不得超過±六、實習(xí)中引起的誤差原因及解決方法1、各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：（ 1）儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源） 。（2）觀測誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來 源）。（3）外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響 而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源） 。2、減少測量誤差的方法：（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。（2）提高自身的測量水平，降低誤差水平。（3）

45、通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如： 距離測量中的溫度改正、 尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。【篇六：土木生產(chǎn)實習(xí)報告】一、實習(xí)目的1、通過學(xué)習(xí)，對般工業(yè)與民用建筑施工前的準(zhǔn)備工作、整個 施工過程和監(jiān)理的基本知識體系有較清晰的了解。2、理論聯(lián)系實際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識（如測量、 建筑材料、建筑制圖、建筑結(jié)構(gòu)、建筑施工等） ，并為后續(xù)課程的學(xué) 習(xí)積累感性知識。3、通過親身參加施工實踐，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨立工 作能力，為將來參加工作打下基礎(chǔ)4、通過工作和勞動，了解房屋施工的基本生產(chǎn)工藝過程（樁基 礎(chǔ)工程、鋼筋工程，混凝土工程，裝飾工程等）中的生產(chǎn)技術(shù)技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理細(xì)則。5、與工

46、人和基層生產(chǎn)干部密切接觸，學(xué)習(xí)他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先 進事跡。二、實習(xí)單位及崗位介紹 我所到的是單位是福建筑恒建設(shè)工程有限公司的一個項目部， 實 習(xí)崗位是土建專業(yè)施工員。三、實習(xí)主要內(nèi)容 首先，通過半個月的實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。 所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)， 通過旁站， 使我近距離的觀察了整 個房屋的建造過程， 學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識， 這些知識 往往是我在學(xué)校很少接觸， 很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。 在實習(xí)期間，我接觸最多的就是鋼筋了，梁、板、柱子、剪力墻全都 是現(xiàn)澆的， 其中鋼筋布置當(dāng)然是最為重要的了， 因此檢驗鋼筋是特別 重要的工作。 以下是我對鋼筋綁

47、扎的一些見解分別是： 鋼筋綁扎的相 關(guān)規(guī)定；基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋；墻筋綁扎；板箍筋綁扎。（一）、鋼筋綁扎的相關(guān)規(guī)定：1、綁扎接頭的鋼筋面積在受壓區(qū)不得超過 50% ，在受拉區(qū)不得 超過 25% ；2、同一縱向受力鋼筋不宜設(shè)置兩個或兩個以上接頭，接頭末端 至鋼筋起彎點處的距離不得小于鋼筋直徑的 10 倍，也不宜位于構(gòu)件 最大彎矩處；3、設(shè)計無規(guī)定時：在受拉區(qū)域i級鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎 鉤，ii、iii級鋼筋可不做彎鉤；在受壓區(qū)域內(nèi)，i級鋼筋亦可不做彎 鉤；4、直徑等于和小于12mm的受壓i級鋼筋末端，以及軸心受壓 構(gòu)件中，任意直徑的受壓鋼筋末端可不做彎鉤， 但搭接長度不應(yīng)小于 鋼筋直徑的 35 倍；5、鋼筋搭接處，應(yīng)在中心和兩端用鐵絲扎牢；6 、綁扎接頭的搭接長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定的最小搭接長度；（二）、基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋：1 、按彈出的鋼筋位置線，先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情 況，決定下層鋼筋哪個方向鋼筋在下面，一般情況下先鋪短向鋼筋， 再鋪長向鋼筋。2、擺放底板混凝土保護層用砂漿墊塊，墊塊厚度等于保護層厚 度，按每 1m 左右距離可縮小，甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。3 、底板如有基礎(chǔ)梁，可分段綁扎