車速與檔位的關(guān)系匯總

1、為什么不加檔超車？超車根本的問題還是速度嘛， 加擋不是提速了嗎？車的速度 （包括加速度 ） 與變速箱擋位是沒有直接的關(guān)系的， 并不是說你把車掛五擋車就會跑一個五擋的速度； 而是與發(fā)動機 的轉(zhuǎn)速有直接的關(guān)系， 也就是說跟你腳下的油門有著直接的關(guān) 系，一般說來，在一定范圍內(nèi)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，它輸出的功率 （ 動力 ） 就越大、扭矩就越大，相應(yīng)的車速就會越來越快。功率的 極限數(shù)值決定車速最高能跑多快， 而扭矩的最高峰值決定車的加 速性能最高有多強。 值的注意的是， 這兩個極限是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn) 速的提升， 分別達到某一個轉(zhuǎn)速值時出現(xiàn)的， 這就是我們?？吹?的“功率： XXX千瓦-5500 轉(zhuǎn)/ 分；扭矩

2、： XXX牛*米-4200 轉(zhuǎn)/ 分”，一旦超過這個轉(zhuǎn)速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到更高的話，拿上邊的 數(shù)值為例，假如發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過 4200 轉(zhuǎn)以后，你會感覺車輛的 加速性逐漸降低， 就是速度的提升越來越慢； 發(fā)動機轉(zhuǎn)速繼續(xù)上 升超過 5500 轉(zhuǎn)，基本上這時車輛的速度就不會再有所提升了， 即使發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高， 車速也不會有相應(yīng)的提升。 但通常情況下 這種極限情況不會發(fā)生， 高檔轎車一般在車速 250 公里時電腦就 會自動截油 （別克是 190 公里，各車型不同 ）。接著說換擋， 如果你能把上面的東西搞明白， 那接下來就好 說了。你開一部車， 先是掛一擋起步， 這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速上升， 如果你一直踩著油

3、門就會發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)速表指針指向 6000 轉(zhuǎn)，發(fā)動 機發(fā)出刺耳的聲音，而車速也不會有更大的提升 （ 事實上，一般 的中低檔國產(chǎn)車轉(zhuǎn)速超過 4000 轉(zhuǎn)時，發(fā)動機的聲音就非常難聽 了） 。這時你就要換 2 擋，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表的指針回落到大約 2000-3000 轉(zhuǎn)，繼續(xù)加油，車速提升，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也迅速提升， 換 3 擋，依次類推。你會發(fā)現(xiàn)，你 換擋并不是為了“提速”，而 是為了使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速保持在一個比較合適的水平上， 而對于我 們一般常見的轎車來說，這個比較適合的水平是 2000-3500 轉(zhuǎn) （或者是上邊例子里那個 4200 轉(zhuǎn)）之間，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間是扭矩 輸出最好的一個階段， 也就是加速度最快

4、的一個階段。 當你換到 5 擋，并且令發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在這一區(qū)間內(nèi)，車速基本上在 100-180 之間（因車而異 ） 。所以，通常高速路上的超車只要深踩 油門就行，因為發(fā)動機正處于加速性最好的階段。但在市區(qū)開車，很難將轉(zhuǎn)速沖到 2000 轉(zhuǎn)以上，通常就是掛 5 擋，轉(zhuǎn)速 1800 轉(zhuǎn)左右速度巡航，車速是 80-100 ，在這時如果 你想迅速超越前車再占回原有車道， 就需要在很短的時間內(nèi)把車 速提高到 120-140 ，但這時因為發(fā)動機沒有達到扭矩輸出的最佳 點，所以無法提供你所需要的加速度，你就必須降一擋，將轉(zhuǎn)速 拉高，使發(fā)動機達到扭矩輸出最高峰， 這時的加速度就可以滿足 你超車的需要了。再把上

5、邊這個過程反著做一遍，在轉(zhuǎn)速 2000 轉(zhuǎn)時，從 5 擋降到 4 擋，松開離合，你會感覺車身猛地挫動一下 （如果你在松離合前轟一腳油門， 這種情況不會出現(xiàn) ） ，但轉(zhuǎn)速將 迅速提高到 3500 轉(zhuǎn)左右，這時你再加油，就會感覺到車速明顯 提升，待你超過前車后再掛上 5擋繼續(xù)巡航。同樣， 4 擋降到 3擋超車也是經(jīng)常會出現(xiàn)的最后回到你的問題上，加擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速降低，如果 你在 4 擋時沖速不足，甚至你加 5 擋后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會低于 1500 轉(zhuǎn)，這時你根本得不到任何加速度。 但還有一種情況是你用低擋 超車，轉(zhuǎn)速用盡 （上例中超過 5500 轉(zhuǎn)）但也無法超越前車，那你 就只有加擋，假如根據(jù)上例來

6、說，你在轉(zhuǎn)速超過4200 轉(zhuǎn)時就該加擋了。開車最重要的是自己慢慢體會， 什么時候該超車， 什么時候 不該超車 但一定記住一點， 安全第一， 技術(shù)高低并不只體現(xiàn)于你超越了多少輛車， 而在于你是否能在最短的時間內(nèi)安全抵 達你的目的地。第一錯：低轉(zhuǎn)進擋現(xiàn)象：這是 95%以上教練都在犯的錯誤： “車一動就換二擋， 盡量進擋”。 所以記者在與很多學車者溝通時， 他們幾乎都是這 樣的駕駛方式， 因為學車時教練都是這樣教的。 駕齡越長的老司 機和教練， 越固執(zhí)地認為應(yīng)該這樣駕駛， 他們往往在發(fā)動機轉(zhuǎn)速 1600-1800rpm 時換擋。本報一位車友駕車非常小心，很少超過 2000rpm（revolution

7、s per minute 每分鐘多少轉(zhuǎn) ） ，因為他的教 練諄諄教誨“低轉(zhuǎn)可以省油， 對發(fā)動機也好”， 但他的帕薩特只 行駛了 5000 多公里就發(fā)生發(fā)動機抖動、氣門積碳。形成原因：過去中國的發(fā)動機和整車，從材質(zhì)、設(shè)計，到工 藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗， 所以只能 低轉(zhuǎn)速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機磨損 要比低轉(zhuǎn)大； 而且， 低轉(zhuǎn)進擋在某些短時測試中是相對省油的駕 駛方式。錯在哪里：1、目前的發(fā)動機本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種 部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè) 計，發(fā)動機材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護”。 如果發(fā)動機長 時間在

8、非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作， 內(nèi)部機件的負荷和磨損自 然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。 2、發(fā)動機長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有 些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住， 進一步造成燃 燒的不充分， 惡性循環(huán)之下油耗會上升。 而發(fā)動機的自潔能力又 需在較高轉(zhuǎn)速時才有效。但基于省油，轉(zhuǎn)速也不能太高，最好在 20003000rpm。第二錯：點剎現(xiàn)象：一些有經(jīng)驗的教練會教一些絕活， 如“點剎” 以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車， 如此往復(fù)。 他們會聲 明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。形成原因：原來的汽車基本沒有配置 ABS（防抱死系統(tǒng)）， 一剎車車輪抱死， 車輛會基

9、于慣性前沖， 而由于制動盤或制動鼓 已將車輪“抱死”，不能轉(zhuǎn)動方向盤，車輛通常會往前滑行，將 輪胎著地一面迅速磨損，而迅速降低的附著力使制動距離較長。一些重心較高的前驅(qū)車可能在這種情況下， 由于車輛后部的慣性 而翻車?！包c剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點承受的同向 力，并可在點剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。錯在哪里：現(xiàn)在 ABS已經(jīng)成為絕大多數(shù)車的標準配置， 在緊急制動 時，電子控制每秒鐘“點剎” 10 -18 次。在有了電子輔助之后， 人為“點剎”已屬多余。 而由于人為“點剎”不斷松剎車延長了 制動時間，自然大大延長了制動距離， 在緊急情況下將非常危險。 第三錯：過彎帶剎車現(xiàn)象：由

10、于制動的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識缺位， 很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道 中。形成原因： 這是人一種本能的習慣， 由于彎道帶來人對速度 的謹慎， 從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車， 以使內(nèi) 心更為踏實。錯在哪里： 入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異， 長期入 彎制動會影響車輛的制動平衡性。 車輛在入彎時， 摩擦力已經(jīng)具 有減速功能， 但各輪所受的力是不一樣的， 制動將加大各輪之間 的力量差別，影響車的左右平衡，加大了側(cè)傾幅度。教練應(yīng)告訴學員， 保持盡量充裕的直線剎車提前量， 以 使入彎的速度在自己較有把握的狀態(tài)； 在入彎后出彎前， 已經(jīng)需 要做好加

11、速的準備了。 第四錯：踩完離合踩剎車 現(xiàn)象：為了避免新手或?qū)W員在駕車過程中“死火”， 教練通 常會將“半聯(lián)動”方式擴大化， 讓學員多踩離合， 碰到情況急剎 車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不 自覺地采用了這樣的方式，以預(yù)防碰到緊急情況時制動“死 火”。形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而 “死火”， 教練也因心疼自己的車要經(jīng)常“重啟”， 經(jīng)常強調(diào)學 員要“注意踩離合”， 導致學員一碰到情況就踩離合， 甚至有些 學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。錯在哪里： 左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸， 就會影響離合片的接觸， 既縮短離合片壽命又損耗動力；

12、 先踩離 合再踩剎車，就是放棄了發(fā)動機制動，等于“空擋滑行制動”， 將剎車任務(wù)完全交給了制動系統(tǒng)， 這在下坡時尤其危險。 在下長 坡時，由于車輛勢能向動能轉(zhuǎn)化，通常會“越來越快”，此時掛 1 擋或 2 擋，通過較大的傳動比使較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪關(guān)聯(lián)， 達到“發(fā)動機制動”。 而踩離合等于切斷了這種關(guān)聯(lián)， 就是“空 擋”。完全靠制動系統(tǒng)制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長 較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。 第五錯：聽音升擋現(xiàn)象：教練總是習慣教學員， “聽到發(fā)動機聲音到了這種嗡 嗡的程度，就要升擋了”。形成原因： 原來大部分車沒有轉(zhuǎn)速表， 而且發(fā)動機承受的轉(zhuǎn) 速也較低， 轉(zhuǎn)速略高就能

13、聽到明顯的發(fā)動機轟鳴聲。 在車型和發(fā) 動機特征比較單一的情況下，這種判斷方式是“經(jīng)驗之談”。錯在哪里： 不同發(fā)動機的運行情況不能簡單根據(jù)聲音來判斷。 教練 所說的發(fā)動機聲音的“這種程度”， 在不同車型上的發(fā)動機轉(zhuǎn)速 相去甚遠，較好的發(fā)動機在 4000rpm 以上的聲音也不讓人覺得難 聽，達不到“這種嗡嗡的程度”?！拔宋恕敝皇且环N表象，除此 之外，還應(yīng)該根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速特征及參考轉(zhuǎn)速表來確定升擋時 機。但大部分駕校教練都不會在教車過程中提到轉(zhuǎn)速問題。 第六錯：反手打方向盤現(xiàn)象：為了轉(zhuǎn)急彎的方便，不少教練在轉(zhuǎn)向時，從方向盤的 內(nèi)沿往外反抓盤圈，以相對略短的手臂半徑拉轉(zhuǎn)方向盤。形成原因： 這是一種圖方

14、便的方式， 很多沒有經(jīng)過嚴格訓練 的駕駛者都會這樣。錯在哪里： 普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成 “圖便利”的習慣后， 駕駛時碰上不平路面， 極容易形成駕駛者 腕部受傷。 尤其是在越野的過程中， 車輪受到的撞擊傳遞到方向 盤，反手抓方向盤嚴重時會導致腕部折斷 .加減檔時機與發(fā)動機轉(zhuǎn)速關(guān)系 我的看法是，所有的進口車和現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)的所有合資車 （手動 檔），都應(yīng)該這樣（我是學機械的，這個問題又和德國專家討論 過多次，上個月交通臺的 JC汽車專家也和我意見一致，以下看 法我頗為自信）：高轉(zhuǎn)速加檔1. 關(guān)于發(fā)動機的功率： 汽車發(fā)動機的最高功率是在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出來的， 所以汽車的 說明書或宣傳資料

15、里關(guān)于功率的說明都是與轉(zhuǎn)速相提并論的。 當 汽車在發(fā)動機較低轉(zhuǎn)速時行駛（比如1500RPM），發(fā)動機的功率可能只發(fā)揮出 10 15（具體參數(shù)你研究一下你發(fā)動機的 “轉(zhuǎn)速/功率曲線”就能確定，如果你有的話。而且這個曲線并不平 滑， hehe）。交通臺的 JC當時說： “就好象汽車原來需要 70匹 馬拉著（發(fā)動機最高功率 70馬力），你現(xiàn)在只讓 15匹馬拉，能 不費力嗎？ ”2. 關(guān)于燃燒： 發(fā)動機長時間處于低轉(zhuǎn)速狀態(tài)工作， 會造成燃燒的不充分，有些 部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊 住，進一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)。到那時，你的愛車就 想不肉也難了。交通臺的 JC那天

16、舉例子說： “改革開放初期，我國某大部委買了一輛世界知名品牌的高級轎車（ JC 沒點名，我 估計是大奔），交給專業(yè)司機開了沒一年，就油耗上升，運行狀 態(tài)下降等等不良現(xiàn)象先后出現(xiàn)。 部委領(lǐng)導忿忿然叫來該公司駐北 京辦事處的老德，責問其產(chǎn)品質(zhì)量。老德來了以后，先自己開著 車在院子里轉(zhuǎn)了 2 圈，又問了問司機平時如何駕駛、 如何保養(yǎng)和 加減檔時機等等， 并打開車的機器蓋子大概看了看。 然后老德對 領(lǐng)導說：星期天（當時還沒有雙休日）早上6：00，請你們司機把車加滿油，在京順路起點等我，我親自給你們修車。星期天早 上司機早早來到約定地點， 心里還直納悶， 這老德怎么在這兒修 車？ 6：00 整老德來了，

17、也開一大奔，他下車對專業(yè)司機說：你 跟著我，別拉下。說完轉(zhuǎn)身上車狂奔， 車速很快達到了 200KM/H ， 一直開到密云水庫的大壩上才停?。ㄐ谐碳s 200KM ）。德國老 頭下了車笑瞇瞇地對中國司機說： 車已經(jīng)修好了。 司機原地慢慢 開著試了試，確實好多了。老德解釋說：你原來開這個車的習慣 是你們中國習慣， 開我們公司的車要按我們的習慣和說明書上的 規(guī)定，你長期低轉(zhuǎn)速加檔，使得燃燒不充分，粘粘乎乎的油把噴 油嘴等部位都糊住了。 今天咱們開這么快， 轉(zhuǎn)速會在 4500 5000 以上，油的流量也會很大， 把原來的粘粘乎乎的東西都沖刷走了。 所以車又好開了。 ”我聽了以后，覺得可能有北京人侃大山的

18、因 素（ JC 說是真事）有沒有這么邪乎不知道，但是道理是很清楚 的。3. 關(guān)于如何省油： 長期發(fā)動機低轉(zhuǎn)速行駛， 會使發(fā)動機工作狀態(tài)下降， 燃燒不充分。 油耗自然會上升。咱們國家的司機，原來就是這么學的（我也是 這么學的，我的教練還是海駕的金牌教練，駕齡在 40 年以上， 他對我諄諄教誨：車一動就加二檔?。?，低轉(zhuǎn)速加檔，是為了省 油和省車。 也確實省油， 為什么？我看和當時的司機都會修車有 關(guān)系，他閑得沒事就會把發(fā)動機全拆開，里外擦一遍修一遍，而 目前咱們合資汽車的水平和要求顯然不允許這樣。 而且當時中國 的發(fā)動機和整車，從材質(zhì)、設(shè)計，到工差水平和調(diào)試水平等無法 接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗，

19、所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。 現(xiàn)在我開 捷達 Ci，3000RPM 加檔， 一箱油跑 720KM 坦坦的（我經(jīng)常沿著 四環(huán)跑，呵呵）就是不廢油的明證。4. 關(guān)于發(fā)動機的壽命和駕駛樂趣： 發(fā)動機本來是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的， 各種部件的動平衡 和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計的， 如果發(fā)動 機長時間在非正常的工作狀態(tài)下工作， 內(nèi)部機件的負荷和磨損自 然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，壽命恐怕也要受影響。自 己的愛車越來越肉， 駕駛樂趣也就蕩然無存。 我覺得捷達車在發(fā) 動機轉(zhuǎn)速為 30004000時最有勁兒， 超車時想拿誰拿誰。 呵呵。5. 關(guān)于加減檔的平穩(wěn)和噪音問題： 加減檔是否平穩(wěn)，

20、主要還要看油離配合的技術(shù)。我 3000RPM 加 檔，平穩(wěn)得很。你覺得 3000RPM 加檔的時候噪音難聽， 而我 2000 2500RPM 加檔時，老德很婉轉(zhuǎn)的對我說： “你難道沒有聽見發(fā) 動機在發(fā)出非常難聽的聲音嗎？ ”呵呵，我開的是他的車，瞧把 他心痛的。發(fā)動機什么轉(zhuǎn)速下聲音好聽，恐怕也是個觀點問題。 再有一個原因就是，咱們的車太差了。我坐過的最好的車是 BENZ S600 ，發(fā)動機轉(zhuǎn)速再高也聽不見。別克也不錯啊。再有， 檔位越高加減檔越平穩(wěn)是正?，F(xiàn)象， 這和不同檔位中間的傳動比 不一樣有關(guān)系。6. 關(guān)于一檔加二檔時需要特別注意的： 老德開車起步時，一檔的轉(zhuǎn)速一般到 4000 轉(zhuǎn)（也有 5000 轉(zhuǎn)的） 才加 2 檔，我原來以為這是駕駛風格問題， 后來發(fā)現(xiàn)人人都這樣。 一檔加二檔時車速已經(jīng)基本達到 40KM 左右，這還是大眾或福特 這種比較一般的外國車， 要是寶時捷車， 我看它加二檔時時速大 概會在 7080KM/H（這也沒什么稀罕， 寶時捷設(shè)計時速 300 多， 6 個前進檔）。后來詳細問了才知道，德國人在學車時就是這么 教的，起步時的加檔轉(zhuǎn)速要特別高。道理是汽車啟動時