鐵路集裝運輸匯總

1、1、包裝的分類： 銷售包裝、運輸包轉(zhuǎn)、集合包裝。每種包裝的作用或目的：銷售包裝又稱商業(yè)包裝。 他是以滿足銷售要求為一定目的， 與內(nèi)裝物一起傳送到消費者手中的包裝， 直 接與商品接觸。運輸包裝又稱工業(yè)包裝。 他是以滿足貨物的運儲要求為主要目的，內(nèi)裝物騰空后一般可回收復用。 集合包裝又成為組合式包裝。 是一種新型的運輸單元形式， 也是運輸現(xiàn)代化的重要組成部分， 實際裝運 輸?shù)奈镔|(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。作用：提高壯戲和運輸效率、降低運輸成本、減少損失、貨差，從而促進了貨物運 輸?shù)默F(xiàn)代化。2、我國集裝運輸?shù)男问?分為集裝箱運輸和集裝化運輸兩大類鐵路集。3、1900年英國鐵路上 首次試行集裝箱運輸；集裝箱的海洋運

2、輸 ，始于第二次世界大戰(zhàn)中 美國 陸軍的軍事運輸；民間的集裝箱海陸聯(lián)合運輸始于 1955 年4、我國鐵路 集裝箱 運輸始于 1955 年 3 月我國鐵路 集裝化 運輸始于 1965 年 1 月5、集裝箱類型（1）按用途分類， 分為普通貨物集裝箱（通用、專用） 、特種貨物集裝箱（保溫、罐式） 、航空集裝箱 主要類型的集裝箱分述如下：通用集裝箱，又稱干貨集裝箱，適于裝運大多數(shù)普通貨物，如文化用品、日用百貨、醫(yī)藥、紡織 品、工藝品、化工制品、五金交電、電子機械、儀器及機器零件等。通風集裝箱，主要用于裝運食品等需要通風的貨物。當通風口關(guān)閉或透氣口封閉時，通風集裝箱 可以當作通用集裝箱使用。敞頂集裝箱，

3、特點是可以從箱體上部吊裝貨物，適于裝運玻璃集裝架、鋼制品、機械等重質(zhì)貨物。 臺架式集裝箱，主要用于裝運長大笨重貨物，如重型機械、各種鋼材和木材等。 平臺集裝箱，適于裝運機械、鋼鐵等重質(zhì)、大件貨物。保溫集裝箱，具有絕熱的箱壁、箱門、箱底和箱頂，能阻止集裝箱內(nèi)外熱交換的集裝箱，用于裝 運需要控制溫度的貨物，如凍魚、凍肉、鮮蛋、鮮奶、水果、蔬菜等。該類集裝箱又可分為絕熱 集裝箱、消耗制冷劑式冷藏集裝箱、機械式冷藏集裝箱、加熱集裝箱及冷藏和加熱集裝箱。 罐式集裝箱，專門用于裝運各類酒類、油類、液體食品、化學藥品等液體貨物的集裝箱。干散貨集裝箱，主要用于裝運無包裝的固體顆粒狀或粉狀貨物，如各種散裝糧食、

4、飼料、水泥及 某些化學制品等。按貨物命名的集裝箱，指專門用于裝運某種貨物的集裝箱。包括汽車集裝箱、動物集裝箱、原皮 集裝箱、服裝集裝箱等。航空集裝箱，包括空運集裝箱和空陸水聯(lián)運集裝箱。其中空陸水聯(lián)運集裝箱適用于空運并可與地 面運輸方式（如鐵路、公路及水運）相互交接聯(lián)運。（2）按結(jié)構(gòu)分類整體式集裝箱。如通用集裝箱、封閉式通風集裝箱、保溫集裝箱、干散貨集裝箱等。 框架式集裝箱。如臺架式集裝箱，汽車集裝箱。罐體式集裝箱折疊式集裝箱。其優(yōu)點是在回空和保管時能縮小集裝箱的體積。 軟式集裝箱。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，空狀態(tài)時體積不大，自重系數(shù)小。（3）按材料分鋼質(zhì)集裝箱鋁質(zhì)集裝箱玻璃鋼集裝箱其它材料制成的集裝箱

5、 . 集裝箱還可采用木材（包括膠合板） 、合成材料、橡膠或加筋橡 膠等材料制成。（4）按額定質(zhì)量（總重）分大型集裝箱 是指總重在 20 噸及其以上的集裝箱 .中型集裝箱是指總重在 5 噸及其以上，但小于 20 噸的集裝箱。小型集裝箱 是指總重小于 5 噸的集裝箱6、標記代號的布置：箱主代號 集裝箱順序號 核對數(shù)字國家代號 尺寸與類型代號標記的位置： 集裝箱的箱主代號、 順序號和核對數(shù)字分別標于集裝箱兩端和兩側(cè)的右上角及箱頂?shù)?兩端，國家代號和尺寸類型代號標于箱主代號和順序號的下面。7、集裝箱的基本技術(shù)參數(shù)有 ：額定質(zhì)量、自重、載重、外部尺寸、內(nèi)部尺寸、容積和比容等，其中額定質(zhì) 量和外部尺寸是集

6、裝箱的兩個基本參數(shù)，也是確定其它技術(shù)參數(shù)的依據(jù)。8、集裝箱自重系數(shù)（ K自）的計算公式 ：K 自=T/PT 集裝箱的空箱質(zhì)量，kgp 集裝箱的最大貨載質(zhì)量， kg集裝箱比容（ V比）的計算公式： V 比=V/P=V/ （R-T）V 集裝箱的容積R 集裝箱的額定質(zhì)量9、集裝箱門式起重機的分類（1）按運行方式分 埋軌式門式起重機被各國鐵路集裝箱場普遍采用 輪胎式門式起重機其特點是機動性好，效率高。（2）按懸臂分，分為雙懸臂式、單懸臂式、無懸臂式（3）按主梁結(jié)構(gòu)分有桁架和箱形門式起重機之分10、集裝箱跨運車與輪胎式、埋軌式門式起重機比較，具有更大的機動性11、集裝箱跨運車按基本結(jié)構(gòu)分類（ 1）無平臺

7、的跨運和裝卸共用結(jié)構(gòu)的集裝箱跨運車（ 2）有平臺跨運和裝卸共用結(jié)構(gòu)的集裝箱跨運車（ 3）有平臺跨運和裝卸專用結(jié)構(gòu)的集裝箱跨運車12、集裝箱正面吊運機與叉車比較： 具有機動性強，穩(wěn)定性好，輪壓較低，堆碼層數(shù)高，堆貨場利用率高 等優(yōu)點，是比較理想的貨場裝卸搬運機械。13、集裝箱正面吊運機按其結(jié)構(gòu)形式分類（ 1） 單臂架集裝箱正面吊運機（ 2） 雙臂架集裝箱正面吊運機14、集裝箱吊具的類型按平衡機構(gòu)分（自動式平衡機構(gòu)、固定式平衡機構(gòu)） 按工作動力分（液壓式、手動式） 按變矩動作分（固定式、組裝式、伸縮式、雙吊式）固定式吊具的特點： 只能吊運一種規(guī)格集裝箱，吊具結(jié)構(gòu)簡單，重量最輕，但更會吊具時間長，使

8、用不方 便。組裝式吊具的特點： 有兩個不同規(guī)格的固定式吊具組裝而成，但連接更換吊具時間長伸縮式吊具特點 ：具有伸縮吊架， 吊具伸縮時間只要 20 秒左右， 是目前集裝箱起重機采用最為廣泛的一種 吊具，但該吊具重量大，容易發(fā)生故障，伸縮框架容易損壞雙吊式吊具的特點 : 有兩個懸掛在一起的起升鋼絲繩上的直接吊裝式吊具組成的15、集裝箱吊具的選擇，取決于起重機的類型，所裝卸的集裝箱數(shù)量及箱型變化情況等因素16、鐵路集裝箱專用車的分類（1）按車地板長度分40ft 集裝箱專用車?？裳b載 1 個 40ft 集裝箱或 2 個 20ft 集裝箱。60ft 集裝箱專用車。可裝 1 個 40ft 集裝箱和 1 個

9、 20ft 集裝箱。也可裝 3 個 20 集裝箱。 （26m） 80ft 集裝箱專用車。適合裝 2 個 40ft 集裝箱。（29.5m）90ft 集裝箱專用車?？裳b 2 個 45ft 集裝箱。 其它長度的集裝箱專用車。（2）按車輛的軸數(shù)分類轉(zhuǎn)向架式四軸車轉(zhuǎn)向架式六軸車 絞接式車組（3）按車地板結(jié)構(gòu)分類平板式集裝箱專用車骨架式集裝箱專用車（4）按裝卸方式分吊裝式集裝箱專用車 滾裝式集裝箱專用車 側(cè)移式集裝箱專用車回轉(zhuǎn)式集裝箱專用車 鐵路、公路兩用集裝箱半掛車17、集裝箱拖掛車系統(tǒng)由牽引車和拖掛車組成18、集裝箱牽引車的類型按駕駛室的型式分（平頭式、長頭式） 按用途分（公路用、場地用）按牽引車的拖

10、掛方式分（半拖掛、全拖掛）19、集裝箱拖掛車的類型 按拖掛方式分（全掛車、半掛車） 按拖掛車承載面高度分（平臺式、低臺式、凹底式） 按拖掛車的車底架結(jié)構(gòu)分（平板式、骨架式）20、集裝箱船的類型按甲板設(shè)備分： 有船載機械、無船載機械按運營方式分：（1）全集裝箱船。所有貨艙都為集裝箱專用船艙，不能裝集裝箱以外的貨物，分為：吊裝式集裝箱船， 滾裝式集裝箱船（2）半集裝箱船。常規(guī)船舶中部貨艙安裝格導裝置，首尾倉裝運雜貨（3）集裝箱散貨兩用船（4）載駁貨船，又稱子母船 按裝卸方式分： 吊裝式、滾裝式、浮裝式21、集裝箱場按年運量可劃分為以下五等：特大型集裝箱場：年運量在 100 萬 t 及其以上。 大型

11、集裝箱場：年運量在 50萬t 及其以上，但不超過 100萬t 中型集裝箱場：年運量在 30萬t 及其以上，但不超過 50萬t。 小型集裝箱場：年運量在 10萬t 及其以上，但不超過 30萬t。 集裝箱貨區(qū)：年運量在 10 萬 t 以下。22、集裝箱在場內(nèi)占用貨位的時間名稱發(fā)送箱到達箱中轉(zhuǎn)箱空箱待修箱占用箱位時間（天）231.52223、集裝箱場的容量 （E）E =（ 1+ ）（ 0.75 N發(fā)t發(fā)+N到t 到+0.75N中t 中+0.5N空t 空+0.5 N待t 待+0.5 N備）（箱位）?集裝箱場能力備用系數(shù)，一般可取20%；N待 可根據(jù)年修率確定，一般取發(fā)送箱數(shù)的 4.7%N備 由鐵路局確

12、定t 發(fā)、t 到、t 中、t 空、t 待分別為發(fā)送箱、 到達箱、 中轉(zhuǎn)箱、 空箱和待修箱占用貨位的時間， t 發(fā)=2d，t 到=3d，t 中=1.5d，t空=2d，t 待=2d；N發(fā)、N到、N中、 N空、N待、N備分別為每晝夜發(fā)送箱、到達箱、中轉(zhuǎn)箱、空箱、待修箱、備用箱的 箱數(shù)， N 備由鐵路局確定24、集裝箱的堆碼層數(shù)： 空箱、備用箱和待修箱分別按堆碼 2層計；發(fā)送和中轉(zhuǎn)箱各按其 50%堆碼 2層計； 到達和掏裝箱均按一層計。25、箱區(qū)布置門式起重機橫放和縱放站內(nèi)掏裝橫放，箱門朝向汽車通路 水平移動式裝卸機械（如叉車、跨運車、吊運機和拖掛車等）作為主要裝卸機械時 斜放26、集裝箱貨運作業(yè) 包

13、括受理、承運、中轉(zhuǎn)、卸車和交付等主要環(huán)節(jié)27、集裝箱直達列車的種類從列車組織上，有定期直達列車和不定期直達列車兩種。 從列車編組上，有短列直達列車、普通直達列車和組合直達列車三種。 從車底組成上，集裝箱直達列車有固定車底循環(huán)和不固定車底兩種。 從作業(yè)方式上，集裝箱直達列車有一站直達和有途中作業(yè)的兩種。28、集裝箱運輸?shù)慕唤臃绞?： 交接、提單、裝箱單、集裝箱清單、交貨記錄、設(shè)備交接單（1）集裝箱清單： 是集裝箱后方堆場編制的準備裝船的集裝箱清單，在裝船前向海關(guān)申報，以取得裝船的 許可，卸船前據(jù)以向海關(guān)辦理卸船手續(xù)（2）交貨記錄： 是進口集裝箱貨物的提貨單據(jù)，有海上承運人或是代理人填制（3）提單

14、： 是海上承運人與托運分之間運輸契約成立的單據(jù)（4）裝箱單： 是記在裝箱貨物的具體貨運資料、交付方式以及向內(nèi)積載自內(nèi)而外的順序的單證，對于特種 貨物還應加注特殊要求（5）設(shè)備交接單： 是集裝箱所有人與托運人、收貨人交接集裝箱及其附屬設(shè)備的憑證，由集裝箱所有人簽發(fā)29、集裝箱運輸?shù)闹饕\輸單證：場站收據(jù)（是指承運人委托集裝箱裝卸區(qū)、貨運站貨內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站在收到集裝箱貨物后簽發(fā)的收據(jù)，是集裝箱運輸專用出口單據(jù)）30、多式聯(lián)運的核心因素 是統(tǒng)一的多式聯(lián)運經(jīng)營人（承運人）和多式聯(lián)運單證。31、多式聯(lián)運運費按其結(jié)構(gòu)不同，可分為單一運費制和分算運費制32、集裝化貨流構(gòu)成分類（1）按貨物的物理狀態(tài)分 固態(tài)、液態(tài)

15、和氣態(tài)貨物，而固態(tài)貨物又可分為粉末狀、顆粒狀、錠塊狀、圓環(huán)狀、管柱狀和板片狀貨物等 （ 2 ） 按貨物的理化性質(zhì)分 普通貨物、鮮活貨物和危險貨物（3）按包裝狀態(tài)分 裸裝貨物，銷售包裝貨物、運輸包裝貨物和集合包裝貨物（4）按鐵路辦理貨運種類分 整車貨物運輸、零擔貨物運輸和集裝箱貨物運輸33、集裝器具的分類（ 1） 按結(jié)構(gòu)造型分類（ 2） 按選擇使用材料分類（ 3） 按材料機械性能分類（4）按使用期限分類（一次性使用、多次周轉(zhuǎn)使用）（5）按使用范圍分類（通用集裝器具、專用集裝器具）A、按結(jié)構(gòu)造型分類托盤、滑板式結(jié)構(gòu)主要用于包裝成件貨物的集裝運輸； 預墊式結(jié)構(gòu)主要用于無包裝長型原材、桿材、管材類貨物

16、的集裝運輸； 架式結(jié)構(gòu)主要用于板形、片形貨物集裝箱運輸； 籠式、箱式結(jié)構(gòu)主要用于各種類型的器材、元件、零部件、小型工具等貨物的集裝運輸； 桶式、袋式結(jié)構(gòu)主要用于無包裝的粉狀、粒狀和塊狀等各種原料的集裝運輸； 網(wǎng)絡(luò)式結(jié)構(gòu)主要用于袋裝、裸裝貨物的集裝運輸B、按按選擇使用材料分類 有鋼結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)、合成纖維結(jié)構(gòu)、塑料結(jié)構(gòu)、竹板結(jié)構(gòu)、菱鎂竹筋混凝土結(jié)構(gòu)以及符合材料結(jié)構(gòu)等 型式。C、按材料機械性能分類 分為剛性材料集裝器具和柔性材料集裝器具。鋼、木、菱鎂竹筋混凝土等材料制成的集裝器具為剛 性集裝箱器具，而合成纖維、橡膠等材料制成的集裝箱器具為柔性集裝器具34、我國的標準分為： 國家標準、部標準（專業(yè)標準

17、）和企業(yè)標準三級。35、（1） 收縮捆扎技術(shù)： 應用薄膜塑料熱收縮性能，來實現(xiàn)捆扎包裝物的一種技術(shù)方法；（2）拉伸捆扎技術(shù)： 利用薄膜塑料的張力性能，來實現(xiàn)集裝件捆扎的一種技術(shù)方法36、在貨物貨物運輸組織方法上趨向散裝化和集裝化發(fā)展37、鐵路運輸中，可集裝化的貨物品類： 鋼材、水泥、木材、化肥、農(nóng)藥、糧食、棉花、鹽、日用工業(yè)品、 化工原料及其制品、工業(yè)機械、農(nóng)業(yè)機具、農(nóng)副土特產(chǎn)、零擔貨物及某些礦建材料等。38、收縮薄膜的主要技術(shù)性能指標有： （ 1）收縮率與收縮比（ 2）收縮張力（ 3）收縮溫度（ 4）熱封性39、10t 集裝箱的裝運條件 :（1）應組織一站集裝箱車裝運，且應裝滿車容，即敞車裝

18、滿4箱， X6A型集裝箱專用車裝滿 5 箱。（2）發(fā)站在 7d 內(nèi)通過中轉(zhuǎn)組織到同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的集裝箱不得超過 4 箱。（3）10t 集裝箱可與 5t 集裝箱拼裝一站集裝箱車，并裝滿車容。對到達同一中轉(zhuǎn)范圍內(nèi)的集裝箱，其中到 達同一到站的箱數(shù)超過該車最大裝載箱數(shù)的60%時，可組織第一到站為該中轉(zhuǎn)站的兩站集裝箱車裝運。（4）集裝箱車的到站應符合五噸、十噸集裝箱中轉(zhuǎn)組織辦法的有關(guān)規(guī)定。40、20ft 、 40ft 集裝箱的裝運條件：（1）應組織一站集裝箱車裝運。（2）20ft 集裝箱可與 5t 、10t 集裝箱組裝一站集裝箱車。41、集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)的三個工作階段：編制及專項中專配裝計劃，進行

19、集裝箱中轉(zhuǎn)作業(yè)，中轉(zhuǎn)作業(yè)后整理復核。42、集裝箱的起吊方式： 四種起吊方式（上部四點、上部單點、叉車頂?shù)跫?、叉車貨叉舉升）43、裝箱場的裝卸機械化方式：（1）一般鐵路集裝箱場埋軌式門式起重機（2）辦理國際標準集裝箱為主輪胎式門式起重機或正面吊運機（3）辦理國內(nèi)大型集裝箱為主叉車或正面吊運機、（4）有一定拆、拼箱作業(yè)的集裝箱場小叉車配以少量大型叉車等44、集裝箱額定質(zhì)量的確定方法：1）調(diào)查貨源貨流的構(gòu)成2）調(diào)查適箱貨源的密度3）裝卸機械的起重能力4）運載工具的載重質(zhì)量45、集裝運輸?shù)亩x： 是以集裝箱、集裝器具和捆扎索夾具為載體，將散裸裝和成件包裝貨物集合組裝成 集裝單元，以便適于現(xiàn)代化流通領(lǐng)域

20、內(nèi)運用大型起重機械和大型運載車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸 任務，以便更好地實現(xiàn)門到門運輸?shù)囊环N新型的、高效率和高效益的運輸方式。46、包裝的定義： 為在流通過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料 及輔助物等的總體名稱。47、集裝箱的通行標記的定義： 為保證集裝箱能通行全國各地和順利通過國境，必須設(shè)立各種通行證明并 表示在集裝箱上。國際聯(lián)盟標記也是一種通行標記48、偏碼的定義： 是集裝箱堆碼時，因上下層集裝箱的角件為對準而產(chǎn)生偏移的狀態(tài)49、偏置的定義： 是指錐形定位銷的端部錯開，定位銷端部未能嵌入底角件底孔內(nèi)的堆置狀態(tài)。50、企業(yè)自備集裝箱的定義： 凡是企業(yè)單

21、位按照國家或鐵路頒布的集裝箱標準，自行制造購置或租用的集 裝箱51、國際集裝箱的定義： 只用于進出口過境運輸?shù)膰H標準集裝箱，主要是6.6m（20ft ）和 13m（40ft ）的集裝箱。52、集裝箱的定義：根據(jù)國際標準化組織（ ISO）的規(guī)定，集裝箱是一種運輸設(shè)備，應滿足下列要求：（1）具有足夠的強度，能長期反復使用；（2）適于一種或多種運輸方式運送，途中轉(zhuǎn)運時，箱內(nèi)貨物不需換裝；（3）具有快速裝卸和搬運裝置，特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；（4）便于貨物的裝入和卸出；（5）具有 1m3及其以上的內(nèi)部容積。 集裝箱“門到門”運輸組織的定義： 是指用集裝箱將各種適箱貨物在托運人的工

22、廠或倉庫內(nèi)裝箱，通 過鐵路、公路或其它運輸方式，直接運到收貨人的工廠、倉庫內(nèi)卸箱的運輸。53、額定質(zhì)量（額定重量） ：集裝箱的空箱質(zhì)量（空箱重量）和箱內(nèi)裝載貨物的最大容許質(zhì)量（最大容許重 量）之和，即集裝箱的總質(zhì)量（總重量） （R）。54、空箱質(zhì)量（自重） ： 空集裝箱的質(zhì)量（重量） （T）。55、貨載質(zhì)量（載重） ： 集裝箱最大容許承載的貨載質(zhì)量（載重） （P）。P=R-T額定質(zhì)量減去空箱質(zhì)量的差值，即貨載質(zhì)量。56、TEU：國際標準集裝箱的換算單位， 表示一個 20ft 的國際標準集裝箱， 一個 40ft 的集裝箱折合為 2TEU， 兩個 10ft 的集裝箱折合為 1TEU。有時也用 FT

23、U表示一個 40ft 的國際標準集裝箱。57、CTU：我國鐵路運輸集裝箱的統(tǒng)計單位，表示一個鐵路10t 箱，10個 1t 箱折合為 1CTU，2個 5t （或 6t ）箱折合為 1CTU，一個 20ft 箱折合為 2CTU，一個 40ft 箱折合為 4CTU。58、集裝箱叉車的定義： 是用于裝卸、搬運、堆碼集裝箱的專用叉車。59、適箱貨物的定義： 凡不損壞、污染箱體，裝箱運輸經(jīng)濟合理，且其物理特性又適合集裝箱內(nèi)部尺寸和 載重量的貨物，是集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)。60、多式聯(lián)運的定義： 是指鐵路、公路、海洋、內(nèi)河和航空等不同運輸方式中，至少有兩種及其以上的運 輸方式參加，共同完成的貨物運輸。61、大陸橋

24、的定義： 是指兩個海洋之間橫貫大陸的鐵路線，它把兩洋與陸地的運輸有機連接起來，起到連 洋間開展運輸?shù)臉蛄鹤饔?，從而形成一條海洋陸地海洋的直通聯(lián)運線。它是國際多式聯(lián)運的重要 組成部分。62、鐵路集裝化運輸?shù)亩x： 凡使用集裝器具、采用捆扎索夾具或捆扎技術(shù)方法，把裸裝、散裝貨物、包 裝成件貨物等適于集裝的貨物，組合成一定規(guī)格或一定重量的貨物集裝件，經(jīng)由鐵路運輸者，統(tǒng)稱為鐵路 貨物集裝化運輸。63、集裝器具的定義： 是指貨物集裝化運輸所使用的集裝容器和集裝工具的總稱。 集裝箱的運載工具的定義： 是指裝運集裝箱的車輛、船舶和飛機 .64、集裝運輸中介機構(gòu)的定義： 是指鐵路集裝運輸辦理站延伸到路外的市內(nèi)

25、辦理業(yè)務機構(gòu)，其性質(zhì)是屬于 市內(nèi)鐵路、公路和辦理集裝技術(shù)業(yè)務機構(gòu)的多式聯(lián)合運輸。箱組的定義： 為了便于作業(yè)、 減少差錯， 一般將一輛貨車所能裝卸的集裝箱碼放在一起， 稱為一個箱組。 注意：一般地，一輛普通敞車能裝 6個 5t 箱，或 4個 10t 箱，或 2個 20ft 箱，或 1個 40ft 箱；一輛 X6A 型集裝箱專用車能裝 6個5t 箱，或 5個10t 箱，或 2個 20ft 箱，或 1個 40ft 箱。65、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性：1 、保證貨物運輸安全2 、節(jié)省貨物包裝材料3 、提高裝卸作業(yè)效率4 、簡化貨運作業(yè)手續(xù)5 、減少運營費用、降低運輸成本6 、便于自動化管理66、集裝箱的主要

26、標記： 箱主代號：集裝箱箱主代號是用四個大寫的拉丁字母組成。為了使集裝箱與其他設(shè)備相區(qū)別，第四 個字母用 U 表示。 集裝箱順序號（箱號） ：集裝箱順序號由 6 位阿拉伯數(shù)字組成。 核對數(shù)字 : 核對數(shù)字是用于確定集裝箱箱主代號和順序號在傳輸和記錄時的準確性的手段， 它與箱主 代號和集裝箱順序號的每個字符都有直接關(guān)系。 國家（地區(qū)）代號 : 用兩個大寫的拉丁字母表示 尺寸和類型代號 額定質(zhì)量和空箱質(zhì)量 超高標記 國際鐵路聯(lián)盟標記67、集裝箱額定質(zhì)量的確定原則： 集裝箱額定質(zhì)量的大小應以貨源構(gòu)成和貨物批量的大小為基礎(chǔ)。 充分利用各種運載工具的載重量和容積。 考慮鐵路、公路、港口和物資部門現(xiàn)有的裝

27、卸機械的起重能力和今后的發(fā)展。 集裝箱的額定質(zhì)量應標準化和系列化。68、集裝箱外部尺寸的確定原則： 集裝箱的外部尺寸應充分利用各種運輸方式的裝載限界。 集裝箱的長和寬適于裝載在現(xiàn)有的運輸工具上，使運載工具的面積得到充分利用。 集裝箱的長、寬和高有一個適當?shù)钠ヅ潢P(guān)系，以保證運行中集裝箱和運載車輛的穩(wěn)定性。 集裝箱的外部尺寸應系列化。69、集裝箱外部尺寸的確定方法： 確定集裝箱的外部體積。 確定集裝箱的寬度和長度時，主要是考慮各種限界的充分利用，同時考慮到充分與 現(xiàn)有車輛裝載面積的合理匹配，以及不同規(guī)格集裝箱之間的合理匹配。 確定集裝箱的高度 ; H H限-H 車/n (mm)70、集裝箱裝卸、搬

28、運機械的主要類型：門式起重機、旋轉(zhuǎn)式起重機、起升搬運機械71、裝卸機械的配置原則：(1) 裝卸機械的配置應適應集裝箱場、 碼頭的作業(yè)性質(zhì)， 集裝箱的類型盡量應采用同一類型、 規(guī)格的機械。 專用集裝箱場、碼頭應配置專用集裝箱裝卸機械；綜合性貨場、碼頭則配置多用途裝卸機械，以便一機多 能，充分發(fā)揮機械的效率；(2) 裝卸、搬運機械的產(chǎn)生率應滿足運量要求，保證車輛、船舶在規(guī)定的停留時間內(nèi)能完成全部作業(yè)；(3) 裝卸、搬運機械共同作業(yè)時，裝卸、搬運機械彼此間的配置臺數(shù)和生產(chǎn)率應協(xié)調(diào)配合，防止一種設(shè)備 能力的不足而影響另一種設(shè)備能力的浪費；(4) 一種機械可配置多種類型的索具和屬具， 以擴大裝卸機械的使

29、用范圍， 提高作業(yè)效率， 降低運輸成本；(5) 集裝箱使用的裝卸、搬運機械及其零部件應盡量標準化，以便維修保養(yǎng)；(6) 應根據(jù)集裝箱的作業(yè)流程配置機械， 使得作業(yè)流程各環(huán)節(jié)都用裝卸、 搬運機械組合起來，便于實現(xiàn)裝 卸、搬運作業(yè)機械化和自動化。72、對集裝箱裝卸、搬運機械的要求：(1) 機械結(jié)構(gòu)應簡單牢固、作業(yè)穩(wěn)定。(2) 機械的完好率高，可以減少停機時間。(3) 作業(yè)安全可靠，防止對集裝箱損壞。(4) 消耗能源少，需要的輔助人員少。(5) 裝卸作業(yè)時，占用場地少，通路窄，最大限度地運用集裝箱場的面積。(6) 作業(yè)時對環(huán)境污染少，噪音小。73、集裝箱運載工具的特點：(1) 車底架為骨架式結(jié)構(gòu)(2

30、) 設(shè)有固定集裝箱的裝置(3) 承載面低(4) 集裝箱船(吊裝式)貨艙呈格柵結(jié)構(gòu)74、集裝箱船的特點 :(1) 外形特點無起重設(shè)備，無吊桿和繩索(2) 結(jié)構(gòu)特點貨艙、艙口、主機等(3) 性能特點船體、穩(wěn)定性、防搖性能75、鐵路集裝箱辦理站的開辦條件 :(1) 有一定數(shù)量穩(wěn)定的集裝箱貨源， 且發(fā)送和到達的貨運量最好基本平衡， 以充分利用集裝箱， 減少空箱的 走行。(2) 有一定面積的集裝箱作業(yè)硬面化場地。(3) 有適于集裝箱作業(yè)的裝卸機械。(4) 有熟悉集裝箱業(yè)務的專業(yè)人員。(5) 便于與其他運輸方式配合，開展集裝箱門到門運輸。76、鐵路集裝箱場的設(shè)置原則 :（1）集裝箱場的設(shè)置。 在辦理集裝箱

31、作業(yè)量較大的綜合性貨場， 應設(shè)單獨的集裝箱貨區(qū)； 在集裝箱作業(yè)量特 別大的辦理站，應設(shè)單獨的集裝箱場。（2）集裝箱場在辦理站內(nèi)的設(shè)置地點。 應設(shè)在辦理站的上風方向， 且要便于車輛的取送， 并與城市交通有良 好的配合。（3）集裝箱場內(nèi)應鋪設(shè)暢通的汽車通道，以方便集裝箱的接取、送達和公鐵聯(lián)運。（4）集裝箱場要硬面化，場地要平坦，還要配備良好的照明和排水系統(tǒng)。77、鐵路集裝箱場的配置 :（9 個方面 ）（1）鐵路集裝箱運量基本依據(jù)（2）集裝箱場裝卸線的有效長度和股道數(shù) 集裝箱場裝卸線的有效長度一般不宜小于 140 米，當組織集裝箱直達列車時， 一般應鋪設(shè)兩條裝卸線， 每條裝卸線的有效長度不應小于 3

32、50 米。（3）箱區(qū)的劃分及布置 在集裝箱場內(nèi)，可根據(jù)需要設(shè)置發(fā)送門到門箱區(qū)、到達門到門箱區(qū)、掏裝箱區(qū)、中轉(zhuǎn)箱區(qū)、備用箱區(qū)、 空箱區(qū)、待修箱（定修箱和臨修箱）區(qū)等；根據(jù)辦理箱型的不同，可分為 5t 箱區(qū)、 10t 箱區(qū)、 20ft 和 40ft 箱區(qū)。（4）集裝箱場的容量（5）箱區(qū)布置及箱組內(nèi)箱位數(shù)的確定（6）箱位布置的有關(guān)間距（7）汽車停車場（8）集裝箱場地面（9）集裝箱場的通路78、箱區(qū)在場內(nèi)的布置應遵循的原則：（1）到達門到門箱區(qū)宜設(shè)在集裝箱門式起重機跨度內(nèi)靠近汽車通路的箱列內(nèi)，發(fā)送門到門箱區(qū)和中轉(zhuǎn)箱區(qū)宜設(shè)在靠近鐵路裝卸線的箱列內(nèi)。（2）掏裝箱區(qū)宜設(shè)在門式起重機懸臂下靠汽車道路的箱列內(nèi)。

33、（3）當集裝箱場為盡頭式時， 20ft 和 40ft 箱區(qū)宜設(shè)在裝卸線盡頭端部的集裝箱門式起重機下。（4）空箱區(qū)宜設(shè)在門式起重機作業(yè)范圍內(nèi)，以便裝入鐵路車輛。（5）有定修工廠時，定修箱區(qū)宜布置在門式起重機作業(yè)范圍以外，并靠近定修工廠；無定修工廠時，定修 箱區(qū)宜布置在門式起重機范圍內(nèi)。（6）大型集裝箱場可在集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)外，另設(shè)專門的掏裝箱區(qū)及堆箱場地。79、鐵路通用集裝箱運輸?shù)幕緱l件：（1）凡是不符合規(guī)定標準的集裝箱，不能按集裝箱辦理運輸（2）集裝箱應在集裝箱辦理站之間運輸，自備集裝箱還可在經(jīng)鐵路局批準的專用線發(fā)送或到達（3）不能使用鐵路通用集裝箱裝運的貨物（污、損、鮮、危）（4）應符合按

34、一批辦理的條件（ 3 個條件）（5）集裝箱裝箱和施封由托運人負責，啟封和掏箱由收貨人負責。（6）由托運人確定重量（7）集裝箱不辦理軍事運輸80、鐵路集裝箱運輸組織的內(nèi)容：（1）集裝箱運輸日常工作組織（計劃、方案、調(diào)度）（2）集裝箱運輸作業(yè)組織（3）集裝箱門到門運輸組織81、集裝箱調(diào)度的主要職責： 審批和下達集裝箱月度裝箱計劃，按計劃組織裝箱和掌握去向，調(diào)整集裝箱 保有量和箱流去向，做好均衡運輸；貫徹上級指示，發(fā)布調(diào)度命令；按時收取和向上級報告有關(guān)表報，檢 查分析運輸情況，實施集裝箱運輸方案；處理集裝箱運輸中日常發(fā)生的問題。82、“門到門”組織原則：鐵路車站實行“四優(yōu)先” 即計劃優(yōu)先、配箱優(yōu)先、

35、進貨優(yōu)先、裝車優(yōu)先。 汽車運輸實行“三固定”即固定車隊、固定車輛、固定人員。 物資單位實行“三集中”即集中貨源、集中倉庫、集中去向。83、集裝箱管理的內(nèi)容：(1) 集裝箱的日常管理，集裝箱在站內(nèi)應實行按箱號管理。(2) 集裝箱進出站管理(3) 集裝箱的維修，鐵路集裝箱的修理分為臨修和定修兩種；破損記錄及劃分責任的原則。(4) 集裝箱的備用(5) 集裝箱的投入與報廢84、企業(yè)自備集裝箱管理的規(guī)定：(1) 企業(yè)自備集裝箱可在鐵路集裝箱辦理站之間運輸。(2) 企業(yè)自備通用集裝箱不能裝運的貨物與鐵路集裝箱基本一樣，但自裝而不損壞箱體的貨物除外。(3) 到達的重自備箱，收貨人必須箱、貨一并領(lǐng)??；空自備箱

36、也要及時通知貨主領(lǐng)取。(4) 企業(yè)自備集裝箱超期不領(lǐng)，要按規(guī)定核收貨物暫存費。(5) 車站要建立企業(yè)自備集裝箱發(fā)、到登記簿，以掌握其發(fā)、到和站存情況，防止企業(yè)自備集裝箱丟失。85、集裝箱運輸?shù)闹饕笜耍?1) 集裝箱發(fā)送箱數(shù)及發(fā)送噸數(shù)，集裝箱的發(fā)送箱數(shù)包括發(fā)送的鐵路重箱和企業(yè)自備各型集裝箱；發(fā)送噸 數(shù)表示實際發(fā)送集裝箱貨物的噸數(shù)，包括鐵路箱和自備箱，但發(fā)送的空自備箱不計入發(fā)送噸數(shù)。(2) 集裝箱在站平均停留時間( T 均)(3) 集裝箱門到門運輸比重( )(4) 箱普比重， ( 箱普比重是指集裝箱發(fā)送噸占普零發(fā)送噸與集裝箱發(fā)送噸之和的比重， 是衡量適箱貨物集 裝箱化程度的重要指標 ) 。86、

37、公路集裝箱運輸?shù)奶攸c :(1) 靈活性(2) 適應性(3) 迅速性87、國內(nèi)水路集裝箱運輸?shù)奶攸c： (三個)(1) 適應經(jīng)濟發(fā)展需要(2) 主要是運營成本低(3) 深受貨主歡迎88、集裝箱運輸航線的特點：(1) 船期準、(2) 靠港少、(3) 船舶艘數(shù)少、(4) 船型一致89、集裝箱運輸?shù)闹饕P(guān)系方：(1) 經(jīng)營集裝箱運輸?shù)拇?2) 船承運人(3) 集裝箱出租公司(4) 集裝箱裝卸區(qū)(5) 集裝箱貨運站90、多式運輸?shù)男问剑?分段運輸、共同運輸、轉(zhuǎn)包運輸、連帶運輸注意：分段運輸不屬于多式運輸91、世界上主要的大陸橋 :(1) 美國大陸橋，是世界上第一條大陸橋。(2) 西伯利亞歐亞大陸橋，是

38、跨過歐亞大陸的第一條大陸橋(3) 南美大陸橋(4) 南亞大陸橋(5) 亞歐大陸橋(6) 北美大陸橋，又稱加拿大大陸橋92、亞歐大陸橋運輸?shù)奶攸c：(1) 亞歐大陸橋運距短。(2) 亞歐大陸橋具有多橋頭堡形式。(3) 亞歐大陸橋所屬海港均為終年不凍港。(4) 亞歐大陸橋箱源充實。(5) 亞歐大陸橋在國內(nèi)運程長。(6) 亞歐大陸橋有利于推動我國西部經(jīng)濟開發(fā)。93、大陸橋多式聯(lián)運輸送能力構(gòu)成：(1) 港口的集裝箱吞吐能力(2) 鐵路的通過能力(3) 國境站的換裝能力94、大陸橋集裝箱流組織方案：(1) 開行單組大陸橋集裝箱直達列車方案(2) 開行分組大陸橋集裝箱直達列車方案(3) 開行指定改編、換裝作

39、業(yè)分組直達列車方案95、鐵路貨物集裝化運輸?shù)募b件要求：(1) 貨物集裝件所使用的集裝器具、捆扎索夾具、捆扎材料應具有足夠的強度，來保證集裝件牢固可靠，以 防止危及行車、貨物、運載車輛和運輸環(huán)境條件的安全；(2) 貨物集裝件適用于多種裝卸、搬運機械作業(yè)，便于多層堆碼和現(xiàn)代化管理；(3) 貨物集裝件的重量和體積能充分合理的利用運載工具的有效載重能力和裝載容積；(4) 貨物集裝件在運輸過程中有條件組織不同運載工具之間進行直接換裝作業(yè)；(5) 每個貨物集裝件的重量要求等于或大于 1t ，或者體積等于或大于 1m3。96、集裝化運輸?shù)膬?yōu)越性：(1) 集裝化運輸能提高貨物運輸質(zhì)量(2) 集裝化運輸能節(jié)約

40、包裝材料(3) 集裝化運輸能實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化(4) 集裝化運輸能提高場庫存儲能力(5) 集裝化運輸能簡化點件交接作業(yè)(6) 集裝化運輸能提高運載工具的載重力和容積利用率(7) 集裝件便于多式聯(lián)運時直接換裝(8) 集裝化運輸有利于貨場環(huán)境保護97、開展和深化集裝化運輸?shù)囊饬x：(1) 集裝化運輸是鐵路貨運現(xiàn)代化改革的重要內(nèi)容(2) 集裝化運輸是提高運輸效率的重要手段(3) 集裝化運輸是適應社會經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢98、集裝化運輸發(fā)展途徑：(1) 建立和健全適應集裝化運輸發(fā)展的組織機構(gòu)(2) 要為集裝化運輸辦理站創(chuàng)造良好的條件(3) 針對貨物特點研制集裝器具和捆扎技術(shù)方法(4) 擴大集裝化運輸?shù)姆秶?/p>

41、，提高集裝化運量的比重(5) 積極采用集裝化運輸新技術(shù)99、集裝器具的功能：(1) 容納或盛裝(2) 保護功能(3) 便利功能(4) 識別功能100、集裝器具基本類型： 集裝器具與集裝箱相比，主要特點是適應貨物需要、形式靈活、結(jié)構(gòu)簡便、造價低廉、易于發(fā)展。(1) 托盤式集裝器具(2) 滑板式集裝器具(3) 預墊式集裝器具(4) 架式集裝器具(5) 籠式集裝器具(6) 封閉式集裝器具(7) 袋式集裝器具(8) 網(wǎng)絡(luò)式集裝器具101、實施集裝器具標準化的意義：(1) 加強和協(xié)調(diào)產(chǎn)、供、運、銷各環(huán)節(jié)的合理銜接(2) 有效地利用各種運載工具、裝卸搬運機械和場庫庫存能力(3) 合理而經(jīng)濟地選用集裝器具的

42、制造材料(4) 有利于集裝器具的優(yōu)選和簡化工作(5) 有利于發(fā)展集裝化運輸和集裝器具的科學管理102、包裝模數(shù)化的定義： 是指對包裝的外形規(guī)格尺寸和流通環(huán)境中貨物的各種載體的平面或空間尺寸進行 模數(shù)協(xié)調(diào)，制訂標準尺寸系列，使包裝尺寸合理化、系列化和通用化103、捆扎技術(shù)的定義： 是指使用一定的捆扎材料，借助捆扎機械或捆扎工具，將散體裸裝、小件包裝貨物 捆扎成為一定尺寸規(guī)格、重量和標準的集裝件的技術(shù)方法。104、選用集裝器具材料的原則：(1) 選用材料的性能與集裝物的性質(zhì)相適應。(2) 選用材料的強度與集裝物的安全完整相結(jié)合。(3) 選用材料的費用與集裝物的價值相適宜。 捆扎技術(shù)的定義：是指使用

43、一定的捆扎材料，借助捆扎機械或捆扎工具，將散體裸裝、小件包裝貨物捆扎 成為一定尺寸規(guī)格、重量和標準的集裝件的技術(shù)方法。105、常用的捆扎材料(1) 金屬捆扎帶；(2) 合成材料捆扎帶；(3) 熱縮和拉伸塑料捆扎膜；(4) 集裝夾具(5) 集裝索具106、常用捆扎技術(shù)方法：(1) 簡易捆扎法(2) 支墊捆扎法(3) 夾具捆扎法(4) 托盤捆扎法107、收縮薄膜 是貨物集裝件進行收縮捆扎技術(shù)的基本捆扎材料。收縮薄膜的定義： 是利用拉伸技術(shù)和冷卻工藝制成的。是將薄膜塑料在高彈態(tài)溫度范圍內(nèi)拉伸取向，并用 冷卻辦法使薄膜塑料中由于拉伸所引起的內(nèi)應力定向儲存起來，在實施捆扎技術(shù)時，經(jīng)瞬間外部加熱條件 下，引起薄膜塑料內(nèi)部熱分子運動，使內(nèi)應力彈性恢復的性能，而使薄膜塑料具有熱收縮的特性。108、拉伸捆扎技術(shù)的原理：(1) 當薄膜塑料被拉伸變形后，在彈性變形范圍內(nèi)，具有收縮恢復到原來長度的性質(zhì)。薄膜塑料的這種變 形量越大，說明薄膜塑料的彈性越好。薄膜塑料能夠承受拉伸力作用的能力，是由彈性模量來表示的。(2) 拉伸薄膜塑料捆扎技術(shù)的實踐表明，拉伸捆扎技術(shù)也能全面的體現(xiàn)貨物集裝件的盛裝、保護、便利、 識別和銷售五種功能。(3) 拉伸薄膜捆扎技術(shù)的