寶豐頂進(jìn)架空專項施工方案

1、 中鐵一局集團(tuán)南水北調(diào)平頂山西鐵路暗渠工程 架空頂進(jìn)施工專項施工方案目 錄一、工程概況1（一）編制依據(jù)1（二）工程簡介1（三）工程特點1（四）主要技術(shù)指標(biāo)1（五）主要工程數(shù)量2二、施工安排及要點計劃2（一）施工安排2（二）要點計劃2三、施工方案及方法3（一）格構(gòu)梁線路架空加固方案3（二） 格構(gòu)梁頂進(jìn)方案4（三）線路恢復(fù)方案6四、施工組織安排7（一）組織領(lǐng)導(dǎo)：7（二）勞動力安排7（三）行車防護(hù)安排8五、主要施工機具、設(shè)備、材料安排10六、受影響的鐵路設(shè)施11七、安全保證措施11（一）要點施工安全防護(hù)措施11（二）行車安全保證措施13（三）封鎖及慢行施工安全措施14（四）防止施工聯(lián)電安全措施16（

2、五）線路加固與架空安全技術(shù)措施17（六）線上防護(hù)和維修安全技術(shù)措施18（七）頂進(jìn)挖土安全技術(shù)措施18（八）箱橋頂進(jìn)安全技術(shù)措施19（九）線路加固拆除及恢復(fù)安全技術(shù)措施20（十）線路防脹、防洪的預(yù)防措施21八、應(yīng)急預(yù)案233一、工程概況（一）編制依據(jù)1、客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ 203 -2008）2、鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10303-2009）3、鐵路工務(wù)安全規(guī)則鐵運2006177號4、鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則（鄭鐵辦2008237號）5、鄭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鄭鐵辦201162號）6、鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鄭鐵辦20

3、11132號）7、鐵路技術(shù)管理規(guī)程8、其他相關(guān)國家、地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范9、南水北調(diào)總干渠焦枝線平頂山西鐵路暗渠工程施工圖紙。（二）工程簡介南水北調(diào)總干渠于焦枝線K239+688處下穿焦枝鐵路，橋位處既有4股道，分別為焦枝上行、焦枝下行、牽出線、煤專線，線間距分別為5.Om，6.55m，6.55m。總干渠與鐵路線的夾角為90度。交叉處總干渠樁號為SH(3)25+625.5，鐵路軌面比兩側(cè)地面高出67m，橋位處鐵路軌面標(biāo)高為143.08143.45。（三）工程特點1營業(yè)線施工施工等級劃分:按照鄭鐵辦2008237號鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則規(guī)定，本工程線路架空頂進(jìn)施工為營業(yè)線級施工。2.施工

4、安全管理責(zé)任大鐵路正線上方施工，行車安全排在第一位。安全隱患排查因素多，安全技術(shù)措施多，相關(guān)配合單位多，監(jiān)管部門多（南陽工務(wù)段、南陽車務(wù)段、洛陽電務(wù)段、洛陽供電段、鄭州通信段，龍門車務(wù)段）。3.技術(shù)難度高本工程位于焦枝干線區(qū)段，焦柳線有電氣化且運營密度大，線路架空和箱橋頂進(jìn)方案要求嚴(yán)密程度大。（四）主要技術(shù)指標(biāo)1設(shè)計荷載：鐵路：中活載。2孔徑：上層6-8m格構(gòu)梁，下層3-9米分離式框架橋。格構(gòu)梁尺寸如下：頂板厚60cm，底板厚70cm，邊墻、中墻厚60cm?？蚣軜虺叽缛缦拢喉敯搴?10cm，底板厚130cm，邊墻、中墻厚110cm3線路架空及梁橋頂進(jìn)作業(yè)，均需進(jìn)行慢行要點，焦枝上下行、牽出線均

5、限速45km/h。4.線路縱坡（大里程方向）焦柳上行（+0.5）焦柳下行（+0.5）牽出線（0.0）（五）主要工程數(shù)量箱橋頂進(jìn)頂進(jìn)部位格構(gòu)梁下層中孔框架橋下層中孔框架橋下層中孔框架橋頂進(jìn)長（m）46113.56113.56113.56頂鎬數(shù)量50484848二、施工安排及要點計劃（一）施工安排線路架空及箱橋頂進(jìn)施工共分3個工序，線路架空加固、箱橋頂進(jìn)、格構(gòu)梁頂部架空拆除恢復(fù)線路，3個工序依次進(jìn)行。1、線路架空加固線路架空加固施工總體安排為縱梁安放及橫梁穿吊平行作業(yè)。工期安排如下：線路架空加固 2012.6.112012.7.15 35天3.箱橋頂進(jìn)在線路架空加固完成后立即進(jìn)行箱橋頂進(jìn)施工。工期

6、安排如下：頂進(jìn) 2012.7.152012.8.4 20天4線路恢復(fù)格構(gòu)梁頂進(jìn)完成后開始進(jìn)行格構(gòu)梁上部區(qū)域內(nèi)的架空設(shè)備拆除。工期安排如下：架空設(shè)備拆除 2012.8.12012.8.31 31天（二）要點計劃施工期間2012.6.112012.8.17施工需限速45km/h。（架設(shè)縱梁時采用天窗點進(jìn)行）天窗點時間：上午 8:3010.30 （周一到周五）（按施工需求提前申請） 下午 14:0016:00（周一到周五）（按施工需求提前申請）具體時間見附表：施工要點計劃表慢行區(qū)域：鐵路里程K239+638-K239+738（100米） 三、施工方案及方法（一）格構(gòu)梁線路架空加固方案架空準(zhǔn)備（1）在

7、進(jìn)行線路加固前，嚴(yán)格履行施工申報審批手續(xù)，按批準(zhǔn)方案組織施工。對于無縫線路，在施工之前由鐵路局相關(guān)專業(yè)部門對焦柳上下行線路進(jìn)行應(yīng)力放散。否則不能進(jìn)行線路加固施工；對放散后的橋兩側(cè)各75米進(jìn)行線路鎖定，并于軌腰兩側(cè)安放浸水降溫帶進(jìn)行防護(hù)，方可架空加固線路。（2）根據(jù)施工進(jìn)度提前一個月向鄭州鐵路局提報施工慢行要點計劃。（3）提前對南陽工務(wù)段、南陽車務(wù)段、洛陽電務(wù)段、洛陽供電段、鄭州通信段，龍門車務(wù)段簽訂安全協(xié)議，確立安全責(zé)任范圍。（4）提前報送線路加固所用設(shè)備的裝、卸車計劃，使車站了解我們的施工安排和要求，以便妥善安排卸車要點。（5）提前加工和備好各種螺栓、拼接板、扣件、機具、軌距桿等線路加固用材

8、料，以便待用。決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤要點施工。同時備好草袋、蓬布、抬筐、抬杠、枕木、發(fā)電機、抽水機等機具設(shè)備，以確保線路架空加固期間的行車安全。（6）提前通知設(shè)備管理單位對行車設(shè)備進(jìn)行改移拆除和加以防護(hù)。（7）準(zhǔn)備好慢行牌，安排好防護(hù)人員。1、線路架空加固方案（1）線路架空總長度86米，架空采用縱橫梁加固法，按架空圖布置，縱梁采用雙拼I100工字鋼，橫抬梁采用I56b工字鋼（現(xiàn)場實際布置時可用3703桿件替換）、H588型鋼。詳細(xì)架空布置見線路架空平面布置圖。（附圖）（2）100工字鋼縱梁采用8米和10米長連接板拼接組成形成連續(xù)梁。（3）橫抬梁橫抬鋼軌底，橫抬梁與鋼軌間加墊絕緣墊板絕緣

9、，防止聯(lián)電。（4）主架空范圍內(nèi)支點樁、跨中進(jìn)行橫抬梁加密，支點樁上加密橫抬梁采用3根I56b工字鋼，跨中加密橫抬梁采用H588型鋼。架空范圍內(nèi)其余橫抬梁間距0.6米。（5）橫抬梁與縱梁間采用22 “U”型螺栓連接，螺栓上均帶雙帽。（6）信號機由四電施工單位施工，我標(biāo)段配合。（7）抗移樁設(shè)在線路南側(cè)，焦柳上行線與抗移樁間設(shè)置7米橫向支撐，防止箱橋頂進(jìn)時帶動線路。（8）縱梁與橫抬梁連接完成后在縱梁與鋼軌間順線路方向每隔2米設(shè)木支撐一道，確保線路方向。2、線路架空施工順序（1）首先對煤專線線路進(jìn)行加固處理，線路加固采用5組D16便梁，目的是為了防止煤專線路基過高，穿設(shè)橫抬梁時對線路的擾動。（2）在焦

10、柳線南側(cè)搭設(shè)作業(yè)平臺，橫抬梁從南往北穿設(shè)。首先穿設(shè)主架空范圍內(nèi)的橫抬梁組，既是支點樁上3片I56b工字鋼共6組，跨中的單片H588型鋼共5組。然后穿設(shè)附架空范圍內(nèi)的橫抬梁，當(dāng)穿設(shè)煤專線橫抬梁組時，及時將橫抬梁組與D16便梁縱梁連接固定。（3）待橫抬梁組穿設(shè)完成后，架設(shè)I100工字鋼縱梁，縱梁架設(shè)到位及時與橫抬梁組連接穩(wěn)定，防止縱梁傾覆。（4）縱梁就位后，及時穿設(shè)剩余的橫抬梁并及時固定。（5）穿設(shè)橫抬梁組與橫抬梁時嚴(yán)格按照技規(guī)與安規(guī)執(zhí)行，合理安排勞力與人員。穿設(shè)橫抬梁時在線路鋼軌下面掏槽，移動調(diào)整影響穿橫抬梁的軌枕，逐次穿入橫抬梁，并調(diào)節(jié)到同一高度， 按軌枕間距，每空軌枕穿一根橫抬梁，穿橫抬梁時

11、要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根并振搗密實，與鋼軌接觸面墊好絕緣板。施工中安排專人監(jiān)護(hù)，防止聯(lián)電，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平、方向及軌道幾何尺寸，確保行車安全，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，橫抬梁與鋼軌之間采用橡膠墊進(jìn)行有效的絕緣，防止聯(lián)電。 （2） 格構(gòu)梁頂進(jìn)方案箱涵頂程：46米，最大設(shè)計頂力：10104噸。配備320t頂鎬60臺（8臺備用）。1、傳力設(shè)備頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10/20/40/100/200/400cm等，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實。

12、2、安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分配梁。頂鐵的安設(shè)更換用六臺25噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每8米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開動高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動箱身前進(jìn)，當(dāng)一個行程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。3、頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)施工中各類頂鎬、傳力柱，整個吊裝過程應(yīng)有專職的、富有經(jīng)驗的裝吊工現(xiàn)場指揮吊裝，確保每排頂鎬、傳力柱布置成一條直線，始終垂直于后背梁。頂進(jìn)作業(yè)，實行三班制，班班有負(fù)責(zé)人，

13、保持連續(xù)作業(yè)，實行交接班制，做好檢查記錄，隨班交接；頂進(jìn)在列車運行間隙進(jìn)行，橋內(nèi)作業(yè)人員和線上防護(hù)人員采用直接聯(lián)系方式；頂進(jìn)過程中頂鐵、頂鎬和后背上嚴(yán)禁站人；頂進(jìn)時發(fā)生線路出現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)立即停止頂進(jìn)，抓緊找出原因，及時糾正和維護(hù)好線路，確保行車安全。頂進(jìn)作業(yè)程序頂進(jìn)施工時橫抬梁頂進(jìn)方向支點以箱橋為支撐點，然后對頂進(jìn)前方土體進(jìn)行開挖，采用機械開挖，每次開挖后澆筑箱底快硬條形基礎(chǔ)，待條形基礎(chǔ)強度達(dá)到設(shè)計要求時箱頂搭設(shè)臨時滑動支點，箱涵頂進(jìn)；當(dāng)箱涵頂進(jìn)離臨時支點挖孔樁約2m時，搭設(shè)臨時固定支點，破除臨時挖孔樁，頂進(jìn)循序進(jìn)行直至箱體就位。箱涵頂進(jìn)離臨時支點挖孔樁約2.0m時，搭設(shè)臨時固定支點，再破除挖

14、孔樁（圖中單位以cm記）頂進(jìn)前確定千斤頂功能有無異常，管路有無泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓力，然后進(jìn)行試頂，試頂以頂動框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測點均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時注意變化情況，開泵后當(dāng)油壓升高5MPa10MPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異狀，及時處理，同時還要注意觀察后背梁和底板的變化。4、出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在格構(gòu)梁右側(cè)出土,填筑后背時預(yù)留通道。頂進(jìn)逢雨雪時，便道要鋪砂石墊路?；宀课惶钔翂|道。5、箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)（1）出土采用挖掘機挖土、自卸車外運，小挖掘機清基，嚴(yán)禁超挖亂挖。列車通過時，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。（2）頂進(jìn)過程中主橫抬梁一端搭在格構(gòu)梁頂板上，另一端搭在縱梁上，

15、縱梁放置在挖孔樁承臺上。當(dāng)格構(gòu)梁前端頂至挖孔樁時，將橫抬梁在挖孔樁和臨時支點上的一端支撐牢固，橫抬梁在格構(gòu)梁上面的一端支點用短枕木頭墊好墊牢，確認(rèn)線路完全處于穩(wěn)定可靠時方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用鑿巖機和風(fēng)鎬配合拆除（或采用小型破碎錘），挖孔樁的下部要拆到框架底面以下（不影響頂進(jìn)基面）。（3）如發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù)措施。（4）在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺，及時觀測箱身的軸線和標(biāo)高。（5）挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方

16、向側(cè)超挖5-10cm；嚴(yán)格控制頂進(jìn)方向與高程，一鎬一測，及時對中線與高程進(jìn)行調(diào)整。（）頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時，亦要間續(xù)地頂動箱身，防止箱身阻力增大。（）每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。（）頂進(jìn)時對線路要加強養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時糾正。（）發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開始：頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無

17、法持力；列車通過時；交接班時。（10）中線、標(biāo)高偏差的調(diào)整方法測量控制是為了更好的精確的控制箱身頂進(jìn)的方向和高程，頂進(jìn)前于箱身頂板兩端用紅色油柒標(biāo)注出方向控制點，在箱身頂板頂?shù)乃慕怯眉t色油漆標(biāo)注高程控制點。在頂進(jìn)過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，每個頂程測量一次，發(fā)現(xiàn)問題及時校正。中線偏差調(diào)整主要依靠關(guān)閉部分頂鎬，使箱涵所受頂力左右不對稱，以達(dá)到調(diào)整箱涵中線偏差的目的。若箱涵中線左偏，則關(guān)閉部分右側(cè)頂鎬以減小右側(cè)頂力；反之亦然。標(biāo)高偏差調(diào)整主要依靠超欠挖土方及接續(xù)滑板高低，來達(dá)到調(diào)整箱橋標(biāo)高偏差的目的。若箱橋標(biāo)高偏高，則適當(dāng)進(jìn)行超挖或減低接續(xù)滑板高度；反之亦然。（三）線路恢復(fù)方案頂進(jìn)就位后

18、，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項目有：橋側(cè)夯填、補碴、上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級配料，直到夯平填實為止；隨即補充道碴，要搗固結(jié)實，利用慢行點，采取線路恢復(fù)與換補枕同步進(jìn)行；抽撤橫抬梁時，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補一根砼枕，每補一根砼枕要隨即補充道碴并搗實?？v梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除?？v梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間工便梁。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，隨時補充道碴，加強養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。（3） 框架橋頂進(jìn) 上層格構(gòu)梁施工完畢后，以框架式格構(gòu)梁作為線路架空梁，從北往南頂進(jìn)兩

19、節(jié)預(yù)制框架橋，并加設(shè)中繼頂設(shè)備進(jìn)行施工下層各節(jié)主體框架橋就位，先中孔后邊孔，依次頂進(jìn)直到就位。頂進(jìn)方案參照格構(gòu)梁頂進(jìn)方案 頂程：113.56 最大頂力：4355t 頂鎬數(shù)目：48四、施工組織安排為確保南水北調(diào)總干渠于焦枝線平頂山西鐵路暗渠工程下穿鐵路線路加固、拆除和頂進(jìn)中的施工安全與工程質(zhì)量和工期要求，為確保施工中行車、人身及設(shè)備安全，公司要求項目部周密組織責(zé)任到人，規(guī)范操作，方案細(xì)化，并制定要點施工組織措施如下：（一）組織領(lǐng)導(dǎo)：指 揮 長：徐開富副指揮長：李軍鵬下設(shè)五組：（1）技術(shù)組組長：孫濤 技術(shù)指導(dǎo)：李小龍組員：馬林 楊靖宇 （2）安全組組長：劉虎臣 安全監(jiān)督：李宏偉 （3）施工組組長：

20、 組員： （4）設(shè)備材料組組長： 韓海峰 組員： 黃世紅（二）勞動力安排作業(yè)項目施工人員防護(hù)人員負(fù)責(zé)人1、架空施工1004徐開富2、頂進(jìn)施工1004徐開富3、架空拆除1004徐開富（三）行車防護(hù)安排（1）行車防護(hù)安全組公司將調(diào)配具有經(jīng)過鐵路局培訓(xùn)具備防護(hù)員資格的 名防護(hù)員持證上崗，負(fù)責(zé)行車線的安全防護(hù)工作。防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé)區(qū)間防護(hù)員的職責(zé)在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、確報后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時應(yīng)加強警戒，監(jiān)視來車。在任何情況下，如施工地點的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。防護(hù)用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查

21、試用，保證在使用時性能良好。與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)車站信號樓負(fù)責(zé)施工聯(lián)系、登記、消點等有關(guān)事宜。在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況，確認(rèn)后，立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報，確報或變更通知。駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應(yīng)有人代替。施工完畢后，施工駐站員得到現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人施工完全具備開通條件后，方可辦理消點手續(xù)。施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場聯(lián)系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進(jìn)度及施工情況。防護(hù)員配

22、備表姓 名工 種姓 名工 種吳小平防護(hù)員何連東駐站聯(lián)絡(luò)員付奇成防護(hù)員汪凱駐站聯(lián)絡(luò)員李錦祥防護(hù)員徐文忠駐站聯(lián)絡(luò)員徐志林防護(hù)員楊進(jìn)瑜駐站聯(lián)絡(luò)員馬林防護(hù)員秦朝國駐站聯(lián)絡(luò)員李傳銀防護(hù)員劉增偉駐站聯(lián)絡(luò)員盛濤防護(hù)員李勝全駐站聯(lián)絡(luò)員紀(jì)德勇防護(hù)員付齊軍駐站聯(lián)絡(luò)員賀志軍防護(hù)員安俊駐站聯(lián)絡(luò)員張勝平防護(hù)員現(xiàn)場負(fù)責(zé)人配備表現(xiàn)場負(fù)責(zé)人姓名聯(lián)系電話1徐開富158071964512李軍鵬187708660003劉虎2）防護(hù)工具及用品對講機20部，號角12把，減速地點標(biāo)12個，移動減速信號牌8個，減速防護(hù)地段終端信號牌4個，帶T字的移動減速信號牌4個，信號旗4套，防護(hù)員帽、上衣、各36套。（3）慢行

23、施工防護(hù)圖五、主要施工機具、設(shè)備、材料安排1在公司的有力支持下，項目部根據(jù)工程的需要組織了各種精良充足的施工機具、設(shè)備和材料，以全部落實到位，根據(jù)工程進(jìn)度情況及時到場，以保證施工正常進(jìn)行。2進(jìn)場安排道碴：慢行施工前5日運到現(xiàn)場。抬梁及鋼枕：架空前10日運到現(xiàn)場。工字鋼：架空前30日到達(dá)現(xiàn)場。線路架空加固主要材料表序號材料名稱材料規(guī)格單位數(shù)量1I100工字鋼8m片162I100工字鋼10m片563I56b工字鋼40m米7204I56b工字鋼24m米33367頂鎬320t臺603機械設(shè)備主要機械設(shè)備表機械設(shè)備名稱單位數(shù)量功率/能力挖 掘 機臺6裝 載 機臺1ZL50汽車起重機臺625T自卸汽車臺1

24、06T雙筒慢速卷揚機臺25T22滑輪組臺4搗 固 機臺6起 道 機臺6撬 杠根20發(fā) 電 機臺1150KW上述機械主要依據(jù)施工需要提前組織進(jìn)場，不需要時及時退場。六、受影響的鐵路設(shè)施架空頂進(jìn)前線路施工范圍內(nèi)的四電均改遷出施工范圍內(nèi)，在施工前必須與設(shè)備管理單位密切協(xié)商，共同商討、制定過渡方案，在保證施工順利進(jìn)行的同時又能確保設(shè)備的穩(wěn)定和安全。七、安全保證措施（一）要點施工安全防護(hù)措施1.要點施工執(zhí)行鐵道部、鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，做到人員分工到位，方案優(yōu)化到位，材料設(shè)備到位，安全措施到位，施工防護(hù)到位，后勤保障到位，確保行車和人身安全。2.施工前要與行車和設(shè)備管理單位分別簽訂施工安全協(xié)

25、議書，明確施工內(nèi)容、施工范圍、施工期限、安全監(jiān)督配合費用及雙方的責(zé)任和義務(wù)等，并上報有關(guān)單位和部門。3.嚴(yán)格按照審批的施工要點方案、施工內(nèi)容、施工范圍和慢行計劃組織施工。要點施工前，施工負(fù)責(zé)人要組織對施工人員的安全教育和施工、安全技術(shù)交底，做到合理安排人力、材料、機具的使用，分工明確、責(zé)任到人。4.根據(jù)要點計劃，盡早和行車設(shè)備管理單位一起確認(rèn)需要遷移或防護(hù)的行車設(shè)備以減少點內(nèi)的工作量。5.慢行施工，施工負(fù)責(zé)人在接到行車調(diào)度命令后，確認(rèn)施工起止時間，并將行車調(diào)度命令復(fù)印下發(fā)給有關(guān)人員，使其盡早做好全部準(zhǔn)備工作。未做好施工準(zhǔn)備、未辦理要點登記手續(xù)，未設(shè)好防護(hù)嚴(yán)禁施工。6.慢行施工，按規(guī)定進(jìn)行“請求

26、施工”“承認(rèn)施工”“施工開通檢查確認(rèn)”和“開通后恢復(fù)常速確認(rèn)”登記簽認(rèn)。行車設(shè)備施工登記薄。運統(tǒng)46（施工）。7.慢行施工，要按技規(guī)要求設(shè)好防護(hù)，防護(hù)人員必須經(jīng)過培訓(xùn)考試合格，持證上崗；要配齊防護(hù)用品和備品；要按規(guī)定設(shè)置防護(hù)標(biāo)識牌。施工負(fù)責(zé)人與駐站聯(lián)絡(luò)員及遠(yuǎn)端防護(hù)員用對講機聯(lián)系。8.慢行施工中，嚴(yán)禁路料、機具、棄碴侵限，嚴(yán)禁使用絕緣性能不良的施工機具。9.加強現(xiàn)場施工力量，配足配齊現(xiàn)場技術(shù)人員和安全質(zhì)量檢查人員。在施工前、施工中、施工后加強檢查，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，確保行車、人身及行車設(shè)備安全。10.在有軌道電路施工時，養(yǎng)路機具，輕型車輛，萬能道尺等，都必須有絕緣裝置；撬棍，起道機，撤叉及金屬料具

27、，不得搭接兩股鋼軌及絕緣接頭，引入線及軌距桿。11.焦柳線路架空加固前應(yīng)完成線路應(yīng)力放散。施工時，采取澆水降溫的方法，使軌溫控制鎖定在鎖定軌溫±10之內(nèi)，防止因要點區(qū)段施工引起既有線脹軌跑道。12.施工人員進(jìn)入或撤離施工地點時，不準(zhǔn)扒車代步，不準(zhǔn)走道心、枕木頭；不準(zhǔn)在鋼軌、枕木上或車下坐臥乘涼、休息、避雨和鉆車；穿越股道時，堅持“一站二看三通過”，嚴(yán)禁搶越股道。13.施工人員進(jìn)入施工地點時，現(xiàn)場防護(hù)人員要提前到崗并履行其職責(zé)。慢行期間本線或鄰線來車時，施工人員要停止作業(yè)，下道避車。14. 夜間施工要有足夠的照明并應(yīng)配備發(fā)電機做為備用電源。15.在大霧或能見度較低的天氣進(jìn)行要點施工時，

28、要增配現(xiàn)場防護(hù)員。16.暑期要點施工，要配齊勞動保護(hù)用品，保證現(xiàn)場施工人員清涼飲料的供給，防止中暑。17.凡以開通未交驗的行車設(shè)備，必須執(zhí)行巡查，養(yǎng)護(hù)制度，由專人負(fù)責(zé)檢查線路，道岔幾何尺寸并做好記錄，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時整修。18.線路架空加固地段，要加強搗固，嚴(yán)格按照調(diào)度命令階梯恢復(fù)列車運行速度（慢行牌的限速值要同步更換），確保行車安全。（二）行車安全保證措施 認(rèn)真貫徹執(zhí)行鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則鄭鐵辦（2008）237號文以及集團(tuán)公司、公司一號文件精神。嚴(yán)格履行施工申報審批手續(xù)，按批準(zhǔn)方案組織施工，施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行行車安全“十嚴(yán)禁”：嚴(yán)禁無安全協(xié)議進(jìn)行施工；嚴(yán)禁無施工領(lǐng)導(dǎo)人、

29、無安全技術(shù)交底、無防護(hù)進(jìn)行施工；嚴(yán)禁在視線不良和通訊不良地段不增設(shè)防護(hù)進(jìn)行施工；嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)合格上線作業(yè)；嚴(yán)禁點前施工準(zhǔn)備影響行車安全；嚴(yán)禁材料機具侵限；嚴(yán)禁施工完畢不清理施工現(xiàn)場；嚴(yán)禁不具備放行列車條件放行列車；嚴(yán)禁擅自設(shè)置鐵路臨時道口；嚴(yán)禁未交驗行車線路不指派專人養(yǎng)護(hù)維修。區(qū)間卸車“十必須”：必須配備足夠的卸車人員、工具和信號用品；必須配有足夠的照明設(shè)備才能進(jìn)行夜間作業(yè)；必須與行調(diào)、車站值班員進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)到達(dá)車輛、車型及到開時間；必須在列車進(jìn)入?yún)^(qū)間發(fā)車前，向卸車人員、司機講清作業(yè)計劃、卸車?yán)锍?、信號?lián)絡(luò)辦法及安全注意事項；必須每輛車指定一名正式員工擔(dān)任組長，對卸車全過程進(jìn)行監(jiān)督檢查；必須

30、監(jiān)督作業(yè)人員，不得損壞線橋及信號設(shè)備；必須在卸車后認(rèn)真檢查，確認(rèn)車門關(guān)好、材料堆放穩(wěn)固、不侵限、未卸材料不得偏載方可發(fā)車；必須做到笨重材料禁止邊走邊卸；必須做到所卸材料指定專人及時清理；必須將工具與接觸網(wǎng)帶電部分保持2米以上距離。施工時，嚴(yán)格執(zhí)行人身安全“十不準(zhǔn)”： 不準(zhǔn)扒車代步或上下班走道心，枕木頭；不準(zhǔn)在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車；不準(zhǔn)與通過列車搶道，堅持“一站二看三通過”；不準(zhǔn)雷雨時在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏；臨線來車時，本線不準(zhǔn)作業(yè)；不準(zhǔn)無防護(hù)進(jìn)行線路作業(yè)；不準(zhǔn)在兩線間避車；不準(zhǔn)作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料；不準(zhǔn)在停留的車輛5米范圍內(nèi)繞

31、行；不準(zhǔn)作業(yè)人員所帶工具材料侵入供電帶電設(shè)備2米禁區(qū)。防止施工聯(lián)電“六嚴(yán)禁”：嚴(yán)禁使用絕緣不良的工機具上道作業(yè)；嚴(yán)禁兩根引線相連；嚴(yán)禁絕緣接頭兩側(cè)鋼軌相連；嚴(yán)禁鋼軌的跳線和沒有安裝跳線的鋼軌相連；嚴(yán)禁抬運鋼軌、鋼筋過股道時，同時放在兩股鋼軌上；嚴(yán)禁用鋼尺在兩股鋼軌上直接丈量。 1.列車慢行之日起到恢復(fù)線路交驗前，要有專人日夜對線路加固設(shè)備、線路的軌距、水平進(jìn)行維修檢查并有記錄。如配有民工進(jìn)行作業(yè)時，必須有責(zé)任心強、技術(shù)過硬的老職工進(jìn)行指導(dǎo)檢查，確保行車安全。根據(jù)與各站段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場確認(rèn)雙方對線路的養(yǎng)護(hù)范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時嚴(yán)格按部發(fā)鐵路線路維修規(guī)

32、則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護(hù)維修小組，對線路進(jìn)行24h巡守、養(yǎng)護(hù)，專人對線路進(jìn)行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過時停止施工，到安全處待避。2.箱身頂進(jìn)線路下的控制：箱身進(jìn)入路基或線路下掏空，頂進(jìn)工作必須24小時連續(xù)作業(yè)，不得間斷，要少挖勤頂，每次頂程控制在0.5米以內(nèi)。列車到達(dá)之前必須打好木楔，確保列車運行安全；列車通過時頂進(jìn)停止，挖土人員進(jìn)入箱體內(nèi)；列車通過后及時檢查線路的方向和水平。在頂進(jìn)過程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過前，對線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件作用良好。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確

33、認(rèn)狀態(tài)良好后方可放行列車。3.嚴(yán)格執(zhí)行施工計劃和調(diào)度命令，不準(zhǔn)提前開工和不按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。如在命令時間內(nèi)未完成施工任務(wù)，達(dá)不到行車條件時，提前通知車站值班員，要求延長慢行時間。4.積極組織交驗：箱身頂進(jìn)就位后，立即組織人員抓緊恢復(fù)線路，加強線路的維修和養(yǎng)護(hù)，使線路盡快恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，積極聯(lián)系工務(wù)部門檢查驗收，及時辦理撤銷慢行手續(xù)和線路交驗手續(xù)。5.與設(shè)備管理部門之間的配合措施：施工時必須把行車安全放在首位，與設(shè)備管理部門相互協(xié)商配合，簽訂安全協(xié)議書，共同保證行車安全。當(dāng)施工與安全發(fā)生矛盾時，服從安全的需要。6.要點施工嚴(yán)格按申報審批制度進(jìn)行報批，及時保持與設(shè)備管理部門的聯(lián)系，確保行車和施工安全，

34、建立健全安全施工保證體系，同時接收設(shè)備管理部門監(jiān)督體系的監(jiān)督，確保行車安全的兩道防線。（三）封鎖及慢行施工安全措施1.營業(yè)線要點施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時恢復(fù)線路。2.駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護(hù)?，F(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。如施工地點的停車防護(hù)信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車接近，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號

35、，迫使列車停車。3.所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖，并對參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)4.所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機具材料不得侵入鄰線5.封鎖施工防護(hù)程序：1）施工前三天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達(dá)施工配合單2）駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點前一小時到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點3）駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖

36、命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路封鎖防護(hù)標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員封鎖防護(hù)設(shè)置完畢的匯報后。向施工人員下達(dá)封鎖施工指令。4）封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時掌握鄰線列車通過情況并向現(xiàn)場防護(hù)員及時通報，現(xiàn)場防護(hù)員復(fù)誦確認(rèn)后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報并通知兩端防護(hù)員，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。5）現(xiàn)場封鎖施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對線路狀況能否達(dá)到開通條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除封鎖防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。6）駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開通線路的命

37、令后，及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，并將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。7）線路開通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，必要時組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。8）如線路開通后需要慢行防護(hù)，按慢行防護(hù)要求執(zhí)行。6.慢行施工防護(hù)程序1）施工前三天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達(dá)施工配合單2）駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日計劃慢行點前一小時到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點3）駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路慢行標(biāo)志指令

38、。在得到現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員慢行防護(hù)設(shè)置完畢的匯報后。向施工人員下達(dá)慢行施工指令。4）如系慢行時間在10天以上的長期慢行,應(yīng)充分考慮慢行標(biāo)志設(shè)置的牢固和可靠，必要時每天派員進(jìn)行一次檢查。5）慢行施工期間，現(xiàn)場防護(hù)員必須認(rèn)真瞭望，發(fā)現(xiàn)來車后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報并及時鳴笛，向現(xiàn)場作業(yè)人員警報，檢查施工現(xiàn)場，確保鄰線來車時人員料具不得侵入限界。6）慢行施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對線路狀況能否達(dá)到常速條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除慢行防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報并在車站銷記。7）駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路恢復(fù)常速的命令后，及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，并

39、將調(diào)度員開通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。8）線路常速開通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進(jìn)行復(fù)查，必要時組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。（四）防止施工聯(lián)電安全措施1.營業(yè)線施工嚴(yán)禁聯(lián)電作業(yè)，必須遵循兩條原則：一是兩級線路不能短路；二是同級的線路不能斷路。2.營業(yè)線上任何作業(yè)不得破壞導(dǎo)電接頭，絕緣接頭和引入線的完好狀態(tài)。3.要點施工要注意保護(hù)軌道接續(xù)線，以免軌道電路斷電。4.絕緣接頭的鋼軌頂面，不得存在飛邊，發(fā)現(xiàn)接頭鋼軌有飛邊時，立即會同電務(wù)部門及時消除飛邊，以防絕緣失效。5.絕緣接頭的軌縫要保持適當(dāng)，防止因天氣變化或鋼軌爬行而將軌縫頂死，以至影響信

40、號的使用。6.方正和更換軌枕時，注意引入線連電或斷線。7.營業(yè)線上任何作業(yè)都不得使兩股鋼軌短路：8.在鋼軌電路區(qū)段和絕緣接頭附近作業(yè)使用的金屬機具，沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準(zhǔn)使用。1)抬運架空料等金屬物體，不得擔(dān)在兩股鋼軌上。2)使用起道機時，嚴(yán)禁把起道機底座放在道岔附近絕緣接頭底下。3)嚴(yán)禁將撬棍，道鎬等金屬物品和金屬工具，放在引入線上。4)在施工區(qū)段，不準(zhǔn)推送單軌車。5)軌距桿，等連接兩股鋼軌的配件，都要裝設(shè)良好的絕緣裝置。6)嚴(yán)禁用鋼尺在兩股鋼軌上直接丈量。9.用縱橫梁加固線路，因在加固過程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電

41、事故的發(fā)生。1）施工過程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與I56工字鋼、鋼軌與鋼枕之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接。2）在安裝縱梁的U型螺栓時，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。3）在安裝橫梁時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。4）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號的重點，根據(jù)現(xiàn)場情況由項目經(jīng)理部制定專項防護(hù)措施，并抓好落實，對其實施重點保護(hù)。5）在安裝橫梁時，橫梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣的絕緣配件按工字梁使用說明書上的要求安裝配制齊全。6）在安裝工字梁扣件的過程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒起作用時造成短

42、路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電的物品，防止絕緣配件失效。7）在抽軌枕換工便梁的橫梁時,必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號和行車。8）線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號設(shè)施時，必須請電務(wù)人員配合。（五）線路加固與架空安全技術(shù)措施貫徹執(zhí)行鄭鐵辦2008237號鄭州鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則規(guī)定。要點申請列車以45km/h速度慢行通過施工地段。嚴(yán)格履行施工申報審批手續(xù)，按批準(zhǔn)方案組織施工。線路加固是頂進(jìn)作業(yè)的關(guān)鍵工序。必須接到調(diào)度命令后，并到車站辦理簽證手續(xù)，方可進(jìn)行線路加固施工。線上加固按以下要求進(jìn)行作業(yè)。1.對線上有關(guān)設(shè)施的處理線路加固前，

43、工地負(fù)責(zé)人首先要安排有關(guān)人員對線上所有電力、電務(wù)，通訊信號及工務(wù)設(shè)備，一定要調(diào)查清楚，并通知有關(guān)單位協(xié)同進(jìn)行處理，在施工期間，必須采取切實可行的措施保證鐵路器材的正常使用，確保行車安全。2.線上加固與架空的要求1)待鐵路通信、信號設(shè)備、電纜拆移確認(rèn)設(shè)備不再變動或更換加固處理后，方可進(jìn)行架空施工。2)線路加固必須按與設(shè)計商定好的方案施工，拼抬梁要有專人負(fù)責(zé)，工具材料不得亂丟亂放，更不允許任何人隨便變更方案施工。3)線路上施工的人員所攜帶的材料和工具不得舉過頭頂，特別是鐵銑、抬杠及撬棍。4)鋪設(shè)工字鋼梁和抬梁時要密切和具有防護(hù)合格證的線路防護(hù)人員取得聯(lián)系。無論何種情況工字梁、扣軌梁、抬梁及工具材料

44、均不得侵入鐵路限界，更不允許放置線路上。如超高，超寬，危及行車，必須追查個人責(zé)任。5)在施工中，抬運桿件跨越股道時，至少必須離開軌面10cm，以防同軌面接觸，造成軌道電路短路。抬梁每穿一組，上下要及時用枕木或木鍥支墊穩(wěn)固，并將相鄰砼枕搗固密實，并將道床用道碴封好，穿抬梁要采用每隔6根扒穿一根的間接方法進(jìn)行，穿完一組后，及時搗固，及時封碴，并要求線路軌距水平，方向符合技規(guī)，以免造成線路跨度過大影響行車。6)各種架空設(shè)備要求放置平穩(wěn)，連接牢固，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使之整體，不允許連接螺栓有松動現(xiàn)象，應(yīng)派專人對連接螺栓進(jìn)行檢查，及時緊固，安全可靠，如發(fā)現(xiàn)危及行車應(yīng)及時處理，確保行車安全。7)抬梁間矩為0.6m

45、，抬梁實行錯接拼裝，接頭聯(lián)結(jié)螺栓銷釘必須飽滿，合符要求。8)自線路開始架空起應(yīng)由專職線路工對線路進(jìn)行檢查維修，堅持每過一趟車和每次頂進(jìn)后對線路方向、水平和軌距進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整和整修。9)對于變形嚴(yán)重構(gòu)件,在線路架空過程中禁止使用。10) 橋涵內(nèi)照明應(yīng)按安全用電設(shè)置線路，防止施工人員觸電。（六）線上防護(hù)和維修安全技術(shù)措施1.從線路加固開始到拆除線路加固完為止，在配備有合格證的防護(hù)人員，防護(hù)人員必須按規(guī)定出示信號，并認(rèn)真接每一趟車。按技規(guī)來設(shè)置減速信號標(biāo)，作業(yè)標(biāo)及移動停車信號標(biāo)。2.線上所有人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行交接班制度，并作好記錄，不允許撤離工作崗位，工作時間嚴(yán)禁喝酒，打鬧和值班睡覺。3.每

46、頂進(jìn)一次和通過一次列車，維修人員對線路的軌矩，水平方向都要認(rèn)真檢查維修一次。如果發(fā)現(xiàn)大的問題危及行車安全不能及時處理，如頂進(jìn)塌方嚴(yán)重，鋼軌、扣件出現(xiàn)異?；驌p壞電化設(shè)備，要立即采取相應(yīng)措施和按有關(guān)規(guī)定動作進(jìn)行處理外，并要立即通知施工負(fù)責(zé)人和車站取得聯(lián)系，進(jìn)行妥善處理。在線路加固期間，線路工有問題要及時和施工負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系，按線路有關(guān)規(guī)定辦理。4. 列車慢行之日起到恢復(fù)線路交驗前，要有專人日夜對線路加固設(shè)備，線路的軌距，水平進(jìn)行檢查，確保行車安全。（七）頂進(jìn)挖土安全技術(shù)措施1.每次挖土進(jìn)尺，開挖坡度嚴(yán)格按技術(shù)交底進(jìn)行，以確保橫抬梁的有效架空跨度。開挖面應(yīng)平順，自上而下挖土，嚴(yán)禁人機混挖，機械開挖鏟

47、斗不得碰撞橋涵主體結(jié)構(gòu)。2.列車通過時，人員應(yīng)撤離開挖面1m以外；當(dāng)挖土或頂進(jìn)過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應(yīng)迅速組織搶修加固，并按鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求對行車作有郊防護(hù)。3.挖土作業(yè)應(yīng)與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)橋涵頂進(jìn)方向和水平偏差，采取超、欠挖糾正措施。4.挖土作業(yè)應(yīng)派人對土體變化態(tài)勢進(jìn)行觀測監(jiān)護(hù)，尤其是清底過程中更要做好監(jiān)護(hù)，發(fā)生異常情況時（如土體有較大裂縫等），必須立即告知作業(yè)人員停止作業(yè)，撤離工作面(或危險區(qū))，并根據(jù)情況對列車發(fā)出必要的信號，待妥善處理后，方可進(jìn)行挖土作業(yè)。5.有下列情況之一者，不得挖土：掏洞取土（挖神仙土）或倒坡挖土?xí)r；列車通過時；機械設(shè)備發(fā)生故障時；遇到電纜

48、或其它建筑物時；頂進(jìn)暫停期內(nèi)；中雨以上天氣時。6.頂進(jìn)開挖坡度，根據(jù)線路加固架空要求，機械開挖坡度應(yīng)按實際地質(zhì)控制。挖土要作到：涵身不超挖；涵底須按照頂進(jìn)坡度開挖；每次開挖的長度不應(yīng)大于1m，即頂鎬的行程。在每次頂進(jìn)前都要和線路防護(hù)人員或維修人員密切聯(lián)系，隨時用對講機聯(lián)絡(luò)。作到：列車通過時不頂；線路出現(xiàn)異常不處理完不頂；機械設(shè)備出現(xiàn)故障不排除不頂，橋左右側(cè)出現(xiàn)塌方不處理完不頂。每次頂進(jìn)必須有指定的負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮下施工，不允許擅自違犯以上要求。雨天禁止挖土作業(yè)，且應(yīng)對開挖面采取保護(hù)措施，防止坍塌，確保行車和人身安全。在頂進(jìn)挖土中，如發(fā)現(xiàn)電纜，管道影響頂進(jìn)施工的設(shè)施，不允許任何人擅自截斷和移動位置

49、，主管項目負(fù)責(zé)人應(yīng)立即向有關(guān)單位聯(lián)系，妥善處理。（八）箱橋頂進(jìn)安全技術(shù)措施1.頂進(jìn)液壓系統(tǒng)的各部件，應(yīng)單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須試運轉(zhuǎn)，檢查油路、千斤頂及控制臺，達(dá)到額定油壓30Mpa方可使用。2.頂進(jìn)過程中，當(dāng)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴(yán)禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。3.頂進(jìn)設(shè)備安裝完畢后，必須首先進(jìn)行試頂。各有關(guān)部位及觀測點均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)隨時檢查變化情況；開泵后，每當(dāng)油壓升高10Mpa時，須停泵觀察，發(fā)生異狀及時處理；當(dāng)千斤頂活塞開始伸出，頂柱（鐵）壓緊后應(yīng)即停頂，經(jīng)檢查后背、傳力柱和油壓等部位無異?，F(xiàn)象時，可再開泵，直至箱橋起動。4.頂進(jìn)應(yīng)符合的要求：每次頂進(jìn)前應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)、頂柱（

50、鐵）安裝和后背變化情況等；箱橋每前進(jìn)一挖土進(jìn)尺，應(yīng)觀測軸線和高程至少一次（并對施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行書面交底），發(fā)生偏差及時糾正,以保證頂進(jìn)中線和標(biāo)高的正確；頂進(jìn)時，應(yīng)對各觀測點變化情況進(jìn)仔細(xì)觀測，發(fā)現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，待問題處理后再頂進(jìn)作業(yè)；應(yīng)做到隨挖隨頂，挖好的工作面不得長時間暴露，嚴(yán)禁超前挖土。5.安裝傳力柱要求：每安放一節(jié)傳力柱需安裝分配梁一道,，因頂進(jìn)較長，傳力柱必須與箱橋垂直安放，必要時得用螺栓聯(lián)接牢固。傳力柱端頭，必須平整，不允許有折線和不穩(wěn)定現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)接頭位置有起撬或不平時，應(yīng)采取補就和更換，不合格的傳力柱及頂鎬應(yīng)立即更換。在頂進(jìn)時，非操作人員應(yīng)撤離工作坑，傳力柱上禁止人員

51、逗留以防傳力柱彈起及頂鎬油路出現(xiàn)故障傷人。在傳力柱及頂進(jìn)設(shè)備吊裝時，吊車扒桿下嚴(yán)禁站人，在雙層作業(yè)施工時，所以的施工人員必須戴安全帽。6.頂進(jìn)過程中每頂完一鎬或列車通過后，應(yīng)對線路進(jìn)行全面檢查。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修后方可放行列車。7.頂進(jìn)運土施工道路必須牢固堅實，尤其跨過頂鎬的活動道路必須有牢固的支撐和寬度以免車輛掉進(jìn)后，將頂進(jìn)機械砸壞；在施工中，發(fā)現(xiàn)違章，任何人都有權(quán)制止，對于不聽勸阻者，要停止其工作。對于防止事故，有功者要給予獎勵。（九）線路加固拆除及恢復(fù)安全技術(shù)措施1.線路恢復(fù)及拆除同加固同等重要，決不可掉以輕心，抬梁每抽一組，必須及時用道碴回填砸實。使用的撬杠，抬杠，起道機，扳手，螺

52、栓等物均應(yīng)放在適當(dāng)位置，不準(zhǔn)亂丟亂放，以免危及行車安全。一切慢行防護(hù)和線上所有施工人員決不能有松懈，麻痹思想，除按穿抬梁施工的要求外還要做到以下幾點將線路恢復(fù)到既有位置。2.拆除橫抬梁架空順序：首先松掉橫抬梁與此100工鋼連接的U型螺栓或T型螺栓，卷揚機抽出此組橫梁，緊接填碴搗固穩(wěn)定線路，然后松掉第二組連接螺栓，并抽出該組橫抬梁，回填道碴搗固線路，待橫抬梁全部抽完畢后，天窗點內(nèi)軌道車裝運縱梁工字鋼。橫抬梁如同時拆移，必須執(zhí)行“隔六抽一”的原則。3.作業(yè)人員不可穿塑料底鞋子以防滑。4.梁解體時，拆除螺栓、掛鋼絲繩的作業(yè)人員應(yīng)系好安全帶，安全帶應(yīng)系在可靠的物體上。5.吊車作業(yè)前支腿應(yīng)支牢，吊裝時臂

53、下嚴(yán)禁站人。6.吊車抬梁的鋼絲繩應(yīng)系牢，安全員應(yīng)及時檢查鋼絲繩磨損情況并據(jù)以提出來更換。7.防護(hù)員應(yīng)集中精力，及時準(zhǔn)確辯認(rèn)機車駛向的股道，提前提醒線上作業(yè)人員下道避車。8.線路工應(yīng)按技規(guī)要求養(yǎng)護(hù)線路，保證軌道的軌距，水平和方向；機車駛來前，檢查機具、材料、縱梁工鋼不可超出限界。9.裝吊工作業(yè)時，拖拉抬梁用的鋼絲繩應(yīng)系牢抬梁；抽抬梁過程中，注意觀察抬梁不可帶動縱梁，避免工鋼超出限界要求和帶動線路；注意觀察鋼絲繩不可接觸軌底，避免出現(xiàn)紅光帶影響行車。10.抽抬梁前，該組抬梁上木墊塊應(yīng)去掉；與之有關(guān)的抬梁應(yīng)用枕木頭支牢后，方可抽抬梁；抬梁抽出鋼軌懸空后，應(yīng)用枕木頭在抬梁處搭設(shè)臨時支點牢鋼軌，道碴基本

54、上滿并搗實后方可去掉臨時支點。11.線路防護(hù)人員必須由經(jīng)過培訓(xùn)、持有合格證的人員擔(dān)任；施工防護(hù)人員所用的信號標(biāo)志，顯示明確，防護(hù)位置要正確，佩戴用具要齊全，要有交接班制度和記錄。12.防護(hù)人員要及時辨清列車行駛情況，用號角和喇叭提醒施工人員及時下道，防止造成人員傷亡事故。鄰線來車，必須下道避讓，材料不得侵入限界。13.對作業(yè)人員所使用的撬棍，扳手要加絕緣套，防止一切鐵制機具材料同時接觸兩股道鋼軌，防止軌道電路短路14.箱橋頂進(jìn)就位后，抽抬梁必須按步驟進(jìn)行，不得以任何理由簡化施工程序。拆除的縱梁、抬梁，鋼軌等材料要及時運出股道外，不得侵入限界，確保行車安全。15.項目部應(yīng)在實際施工調(diào)度命令的起止

55、時間（慢行要點時間）內(nèi)完成線路架空和箱橋頂進(jìn)作業(yè)后，經(jīng)項目部、設(shè)備管理單位檢查確認(rèn)達(dá)到放行列車條件，由項目經(jīng)理（或駐站聯(lián)絡(luò)員）、設(shè)備單位檢查人（或設(shè)備單位指定人員）辦理開通登記（施工銷記），車站值班員簽認(rèn)后，由車站值班員報告列車調(diào)度員開通線路。16.恢復(fù)線路后，必須按工務(wù)規(guī)則和技規(guī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修，在未交驗前按協(xié)議要求履行職責(zé)17.恢復(fù)線路所用的道碴必須上夠，且應(yīng)道床飽滿，邊坡整齊穩(wěn)定，線路平順。（十）線路防脹、防洪的預(yù)防措施經(jīng)現(xiàn)場施工調(diào)查，焦柳上下行線為無縫線路。就焦柳線的防脹、所有線路的防洪預(yù)防措施制定如下：1.危害因素辯識1)在箱橋頂進(jìn)作業(yè)中，線路加固容易松動，道床阻力不夠，導(dǎo)致脹軌。2)主汛期高溫天氣下容易出現(xiàn)線路脹軌跑道。2.在現(xiàn)場成立防洪、防脹領(lǐng)導(dǎo)小組，建立防洪、防脹值班制度，并開展職、民工防洪、防脹教育。安全負(fù)責(zé)人：組 長：徐開富（項目經(jīng)理）副組長：李軍鵬、白云鵬、劉