2022年對中國南方航空（集團）公司的調(diào)查實習(xí)總結(jié)

1、高品質(zhì)文檔2022年對中國南方航空（集團）公司的調(diào)查實習(xí)總結(jié) 中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業(yè)，是中國六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標(biāo)均以30%以上的進展速度遞增。據(jù)有人估量，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數(shù)是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經(jīng)營的航線共170多條，其中國內(nèi)航線130多條，國際航線18條；國內(nèi)通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個

2、。據(jù)美國航空業(yè)務(wù)雜志的報道，南航1992年的凈收益增長率達17.7%，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，占全國總量的33%，又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首?？偟膩碚f，南航在國內(nèi)和國際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧?中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五?。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟效益，不計生產(chǎn)盈虧，因

3、而進展緩慢。一九八年以后，廣州民航逐步實行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名為中國南方航空（集團）公司，它與白云國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨立自主、自負盈虧的企業(yè)實體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動，僅從政策上對其進行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其為核心的中國南方航空集團也宣告成立。 中國的改革開放政策，促使了經(jīng)濟的富強，同時也就推動了民航事業(yè)的進展。特殊是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先

4、，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟快速進展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的進展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的進展。 職工人數(shù)：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。 運輸總周轉(zhuǎn)量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。 旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。

5、1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。 貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。 固定資產(chǎn)總值、凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。 業(yè)務(wù)收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。 利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.

6、3%，增長速度特別之快。 勞動生產(chǎn)率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。 航線。 國內(nèi)航線：19771990年，全國民航開拓了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時期全國新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開拓的有47條，約占一半。 國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。 飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機經(jīng)受了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機載客4人至單機載客200人的進展過程。八十年月初以前，民航廣州管理局使用的飛機先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機

7、3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開頭自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務(wù)運載量從原來的二、三噸提高到十幾、

8、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進得多了。 1991年，南航賣給愛爾蘭GPA飛機租賃公司10架老舊B737-200型飛機，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新機，以及2架B757-200型飛機。 至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列機型為主的現(xiàn)代化機隊，而且還將連續(xù)擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架B777大型寬體客機也將于1995年到貨。 全國的改革開放只是民航事業(yè)進展的外

9、部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必需依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個內(nèi)部條件。幾十年來，廣州民航經(jīng)受了軍隊企業(yè)軍隊企業(yè)的進展過程。1980年實行完全企業(yè)化的管理體制后，獨立經(jīng)濟核算，并通過推行經(jīng)濟承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段，使生產(chǎn)快速進展。 1979年民航廣州管理局已實行獨立經(jīng)濟核算。1980年3月，民航由軍隊建制改為國務(wù)院直屬局，廣州管理局正式實行企業(yè)經(jīng)營管理體制，開頭實行“利潤包干上交，超收分成，虧損不補”的核算方法。1983年，民航局取消利潤包干制，執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。 管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開，簡政放權(quán)，實行企業(yè)化。實行企業(yè)化，最實質(zhì)的問題是要強化經(jīng)

10、濟核算，強調(diào)經(jīng)濟效益，使企業(yè)盈利。 1985年，企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次采納國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立后，在國內(nèi)領(lǐng)先使用經(jīng)營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機也許可節(jié)省現(xiàn)值1250萬美元。到八十年月，租賃飛機已成為世界性飛機融資手段之一，很多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數(shù)都是實行租賃方式解決的。 民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時，充分估量將來的經(jīng)營風(fēng)險，并實行措施作好相應(yīng)的預(yù)備，對于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個重要的考慮方面。 總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個改革開放事業(yè)的一部分，搞好它，促進民航本身的進展，同時也可以促進中國經(jīng)濟的進展，而經(jīng)濟的進展又為民航事業(yè)的進展供應(yīng)有利條件，它們的關(guān)系是相互依存、相互促進的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業(yè)的進展，壯大了自己的力氣。南航也將在吸取過去的閱歷教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進一步深化改革，完善企業(yè)管理，擴展業(yè)務(wù)，在中國的改革開放事業(yè)