《車站信號自動(dòng)控制》試題

1、?車站信號自動(dòng)控制?試題一一、填空題 6502電氣集中室內(nèi)設(shè)備有 控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤 等設(shè)備。 按設(shè)置位置把調(diào)車信號機(jī)分為：盡頭式調(diào)車信號機(jī)、 單置調(diào)車信號機(jī)、并置調(diào)車信號機(jī)、差置調(diào)車信號機(jī)、出站兼調(diào)車信號機(jī) 和 進(jìn)站內(nèi)方帶調(diào)車信號機(jī)。 3.6502電氣集中共有 12 種定型組合,其中參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 10 種,不參加拼貼網(wǎng)狀電路圖的有 2 種,分別是 DY 、 F . 4. 6502電氣集中采用 雙按鈕 進(jìn)路式選路法。 5.6502電氣集中選路時(shí)用 最右端 的進(jìn)路選擇繼電器的吸起條件，證明進(jìn)路全部選出。6.長調(diào)車進(jìn)路信號的開放順序是 由遠(yuǎn)及近

2、 順序開放. 6.雙動(dòng)道岔不管是八字第一筆還是八字第二筆，選定位時(shí)岔尖在 左邊的 均使用1DCJ。7.XJJ是利用 KJ 的前接點(diǎn)接入8線網(wǎng)路。 8. 為了保證行車平安，進(jìn)路的正常解鎖必須在防護(hù)進(jìn)路的信號機(jī)關(guān)閉后，而且還必須滿足 三點(diǎn) 檢查才能解鎖。9.6502電氣集中在辦理進(jìn)路時(shí)由于1LJ和2LJ落下使SJ 落下 ，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。10.6502電氣集中的正常解鎖采用 逐段 解鎖方式。 11.辦理根本進(jìn)路時(shí)FJ有 一 條自閉電路, 辦理變通進(jìn)路時(shí)FJ有 兩條或三條 自閉電路. 12.KJ的主要作用 檢查進(jìn)路的選排一致性 ,電路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 證明.13車列占用某道岔區(qū)

3、段，此時(shí)該道岔的鎖閉稱為 區(qū)段鎖閉 14當(dāng)利用某道岔排列進(jìn)路后，該道岔的鎖閉稱為 進(jìn)路鎖閉 15取消進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路處于 預(yù)先鎖閉 狀態(tài)。 16人工解鎖時(shí)，進(jìn)路處于 接近鎖閉 狀態(tài)。 17信號開放后,其接近區(qū)段沒有車占用.此時(shí)該進(jìn)路稱為 預(yù)先鎖閉 。 18信號開放后,其接近區(qū)段有車占用.此時(shí)該進(jìn)路稱為 接近鎖閉 。 19人工解鎖接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路解鎖的延時(shí)時(shí)間為 3min 。 20人工解鎖調(diào)車進(jìn)路及側(cè)線發(fā)車進(jìn)路，進(jìn)路解鎖的延時(shí)時(shí)間為 30s 。216502電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線中檢查的聯(lián)鎖條件有： 進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對進(jìn)路未建立 。 22侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第 線網(wǎng)絡(luò)線中檢查的。2

4、3取消進(jìn)路時(shí)，用XJJ證明 進(jìn)路空閑 。 24人工解鎖時(shí)，用XJJ證明 進(jìn)路空閑 ，車未冒進(jìn)信號 25辦理進(jìn)路后，進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段的是在車 駛?cè)朐搮^(qū)段 時(shí)落下 26的作用是在信號開放后，用來反映進(jìn)路的 鎖閉 狀態(tài) 27平時(shí)處于 吸起 狀態(tài) 28吸起時(shí)說明本咽喉 未向股道 辦理進(jìn)路 29開放進(jìn)站及正線出站信號機(jī)時(shí)，須檢查 紅燈 完好30具有 快動(dòng)和慢動(dòng) 兩個(gè)特性 40正常解鎖的規(guī)律是 由始端向終端 順序解鎖 41對于從左向右的進(jìn)路，正常解鎖時(shí)的動(dòng)作規(guī)律是 42對于從右向左的進(jìn)路，正常解鎖時(shí)的動(dòng)作規(guī)律是 43正常解鎖時(shí)是利用的 慢動(dòng) 特性瞬間傳遞解鎖電源44調(diào)車中途返回解鎖的對象是 牽出進(jìn)路 45進(jìn)站

5、信號機(jī)的定位狀態(tài)為 紅燈 46當(dāng)進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)區(qū)段故障辦理引導(dǎo)進(jìn)路接車時(shí)，為使引導(dǎo)信號開放需長時(shí)間按壓 47.當(dāng)辦理進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺上進(jìn)路對應(yīng)的軌道光帶亮 白光帶 故障區(qū)段除外 48當(dāng)辦理全咽喉總鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺上進(jìn)路對應(yīng)的軌道光帶 滅燈 49平時(shí)當(dāng)出站信號機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其復(fù)示器 閃白燈 二、選擇題 6502 電氣集中的KZ、KF采用的是 B A交流24V、 B直流24V、 C交流110V、 D直流110V 6502電氣集中的定型組合是根椐車站信號平面布置圖上的道岔、信號機(jī)和道岔區(qū)段設(shè)計(jì)的，共有 C 定型組合。 A10種、 B11種、 C12種、 D15種 設(shè)在岔后的鋼軌絕緣距警

6、沖標(biāo)小于 D 時(shí)稱為“超限絕緣，在控制臺上用圓圈標(biāo)明。A15m B25m C3m D35m 為了防止在辦理進(jìn)路時(shí)錯(cuò)誤按下進(jìn)路按鈕，列車進(jìn)路按鈕和調(diào)車進(jìn)路按鈕在控制臺盤面上要用不同顏色和位置加以區(qū)別。列車進(jìn)路按鈕采用 A ，裝沒在線路上。 A綠色 B紅色 C白色 D無要求 6502電氣集中的每個(gè)繼電器組合，包括兩塊組合側(cè)面端子板和 C 繼電器插座板的位置。 A8個(gè) B9個(gè) C10個(gè) D12個(gè) 6502電氣集中的方向繼電器電路共有 B 方向繼電器。A2個(gè) B4個(gè) C6個(gè) D8個(gè) 單置調(diào)車的三個(gè)按鈕繼電器，作始端按鈕使用時(shí)： A 。 A1AJ、AJ， B1AJ、2AJ C2AJ、AJ， D1AJ、2

7、AJ、AJ 6502電氣集中選路時(shí)利用進(jìn)路最 D 來證明進(jìn)路全部選出。 A左端JXJ， B右端DCJ或FCJ C左端DCJ或FCJ， D右端JXJ 6502電氣集中正常解鎖時(shí)CJ的慢動(dòng)特性是靠 A 來實(shí)現(xiàn)的。 A FDGJ， BDGJ， C1LJ、2LJ， D自已的緩放 6502電氣集中控制臺上咽喉區(qū)的調(diào)車信號機(jī)復(fù)示器在信號關(guān)閉狀態(tài)時(shí)點(diǎn)亮 D 表示燈。A紅色， B藍(lán)色， C白色， D不亮燈 11. ( D )可以證明選岔電路工作正常完閉. A 進(jìn)路始端的JXJ吸起. B 進(jìn)路終端的JXJ吸起. C 進(jìn)路左端的JXJ吸起. D 進(jìn)路右端的JXJ吸起 12.排列D17至D3進(jìn)路時(shí),以下繼電器的勵(lì)磁

8、順序是( A ) A D3ZJD7FKJD9ZJD17FKJ. B D3ZJD9ZJD7FKJD17FKJ. C D3ZJD9ZJD17FKJD7FKJ. D D17FKJD9ZJD7FKJD3ZJ.13電氣集中區(qū)段道岔的電氣鎖閉方式有 種 種 種 種14人工解鎖時(shí)，進(jìn)路解鎖延時(shí)分鐘的進(jìn)路是 列車進(jìn)路 發(fā)車進(jìn)路 接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路 調(diào)車進(jìn)路 15人工解鎖時(shí)，進(jìn)路解鎖延時(shí)秒的進(jìn)路是 列車進(jìn)路 發(fā)車進(jìn)路 接車進(jìn)路及正線發(fā)車進(jìn)路 側(cè)線發(fā)車及調(diào)車進(jìn)路 16取消調(diào)車進(jìn)路時(shí)，的復(fù)原時(shí)機(jī)是 b 進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后 進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后 進(jìn)路全部解鎖后 信號關(guān)閉，進(jìn)路解鎖后 17取消接車進(jìn)路時(shí)

9、，的復(fù)原時(shí)機(jī)是 a 進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后 進(jìn)路內(nèi)最末道岔區(qū)段解鎖后 進(jìn)路全部解鎖后 信號關(guān)閉，進(jìn)路解鎖后 18取消誤碰按鈕時(shí)，的工作過程是 b 一條勵(lì)磁兩條自閉電路 一條勵(lì)磁一條自閉電路 一條勵(lì)磁電路 兩條自閉電路 19取消進(jìn)路及人工解鎖時(shí)的工作過程是 a 一條勵(lì)磁兩條自閉電路 一條勵(lì)磁一條自閉電路 一條勵(lì)磁電路 兩條自閉電路 20侵限絕緣處聯(lián)鎖條件的檢查是在 a 中檢查的 第網(wǎng)絡(luò)線 第網(wǎng)絡(luò)線 第網(wǎng)絡(luò)線 第網(wǎng)絡(luò)線 21侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第網(wǎng)絡(luò)線中通過 c 檢查的 前接點(diǎn)與前接點(diǎn) 前接點(diǎn)或前接點(diǎn) 后接點(diǎn)或前接點(diǎn) 前接點(diǎn)或后接點(diǎn) 22辦理列車進(jìn)路時(shí)，的工作過程是 b 一條勵(lì)磁兩條自閉電

10、路 兩條勵(lì)磁電路 一條勵(lì)磁電路 一條勵(lì)磁一條自閉電路 23辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，假設(shè)接近區(qū)段空閑那么的工作過程是 a 一條勵(lì)磁兩條自閉電路 兩條勵(lì)磁電路 一條勵(lì)磁電路 一條勵(lì)磁一條自閉電路 24開放 c 信號時(shí)，需檢查紅燈完好 列車進(jìn)路 調(diào)車進(jìn)路 接車進(jìn)路 發(fā)車進(jìn)路 25電路的供電規(guī)律是 a 在終端處由線供、線供 在終端處由線供、線供 始端供，終端供 始端供，終端供26進(jìn)路正常解鎖的解鎖順序是 a 由始端向終端順序逐段解鎖 由終端向始端順序逐段解鎖 由左端向右端順序逐段解鎖 由右端向左端順序逐段解鎖 27從左向右的進(jìn)路正常解鎖時(shí)各區(qū)段/的動(dòng)作規(guī)律是 a 28電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線斷線時(shí)辦理進(jìn)路，以下表達(dá)中

11、正確的選項(xiàng)是 a 信號能開放 信號不能開放 列車信號不能開放 引導(dǎo)信號不能開放 29人工解鎖后，電路的動(dòng)作過程是 c 信號關(guān)閉，進(jìn)路立即解鎖 進(jìn)路解鎖后關(guān)閉信號 信號關(guān)閉，進(jìn)路經(jīng)延時(shí)后解鎖 解鎖與關(guān)閉信號同時(shí)進(jìn)行30線圈電路的作用是實(shí)現(xiàn) d 正常解鎖 取消解鎖 人工解鎖 故障解鎖 31在辦理取消進(jìn)路及人工解鎖時(shí)，經(jīng)線圈勵(lì)磁吸起可以證明 d 線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常 線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常 線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常 線網(wǎng)絡(luò)工作工作正常 32電路中接入第三組前接點(diǎn)的作用是 d 實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉 實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉 實(shí)現(xiàn)進(jìn)故障鎖閉 防止輕車跳動(dòng)時(shí)軌道區(qū)段提前錯(cuò)誤解鎖三、判斷題 軌道電路用來監(jiān)督進(jìn)路和接近區(qū)段是否空閑的通道。

12、× 在電氣集中車站的集中區(qū)內(nèi)，對應(yīng)每組道岔，都要設(shè)轉(zhuǎn)轍機(jī)，用以轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，反映道岔的位置和動(dòng)作狀。 信號機(jī)是用來防護(hù)進(jìn)路，給出各種顯示，指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)。 調(diào)車進(jìn)路按鈕可作為任何一種進(jìn)路的變更按鈕使用。 × 對應(yīng)每架單置調(diào)車信號機(jī)，除選用一個(gè)DX組合外，還應(yīng)選用一個(gè)調(diào)車信號輔助組合DXF。 × 經(jīng)方向繼電器前接點(diǎn)送出的電源稱方向電源。 × 但凡進(jìn)路的始端部位都應(yīng)在信號組合內(nèi)設(shè)置一個(gè)開始繼電器KJ，進(jìn)路性質(zhì)不同而始端相同的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路可設(shè)一個(gè)KJ。 6502電氣集中在辦理長調(diào)車進(jìn)路時(shí)要求調(diào)車進(jìn)路中與始端信號機(jī)同方向的各架調(diào)車信號機(jī)，要按調(diào)車

13、車列的運(yùn)行方向由遠(yuǎn)及近順序開放。 接近區(qū)段有車占用時(shí)，接近預(yù)告繼電器JYJ落下。 × 信號機(jī)在每一個(gè)信號燈泡的點(diǎn)燈電路上都要串接燈絲繼電器，用來監(jiān)督燈絲的完整性。 11.ZJ的作用是記錄進(jìn)路的終端. ( × ) 12.兩端同時(shí)向無岔區(qū)段調(diào)車為敵對進(jìn)路. ( ) 13.兩端同時(shí)向股道調(diào)車為敵對進(jìn)路. ( × ) 14.辦理任何進(jìn)路時(shí)FJ都只有一條勵(lì)磁電路和一條自閉電路. ( × ) 15.辦理進(jìn)路在進(jìn)路鎖閉前可用KJ吸起證明道岔位置正確. ( ) 16.LKJ的作用是用來記錄列車進(jìn)路的始端. ( × ) 17.辦理調(diào)車進(jìn)路后當(dāng)車一駛?cè)胄盘枡C(jī)內(nèi)方,

14、該信號機(jī)就自動(dòng)關(guān)閉. ( × ) 18.平時(shí)當(dāng)車一駛?cè)胄盘枡C(jī)的接近區(qū)段其JYJ立即落下. ( × ) 19.道岔轉(zhuǎn)換途中車駛?cè)朐搮^(qū)段,那么該道岔停止轉(zhuǎn)換. ( × ) 20.KJ的作用是檢查進(jìn)路的選排一致性. ( ) 21取消進(jìn)路時(shí)，當(dāng)進(jìn)路第一個(gè)區(qū)段解鎖后，自動(dòng)復(fù)原 × 22取消接車進(jìn)路時(shí)，是在進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)區(qū)段解鎖后自動(dòng)復(fù)原 23取消調(diào)車進(jìn)路時(shí)，是在進(jìn)路內(nèi)最末區(qū)段解鎖后自動(dòng)復(fù)原 24集中區(qū)內(nèi)的每個(gè)軌道區(qū)段均應(yīng)選用一個(gè)組合 × 25只要車駛?cè)脒M(jìn)路的接進(jìn)區(qū)段，其JYJ即落下 × 2是各種LXJ勵(lì)磁的必要條件. × 2是各種LXJ

15、自閉的必要條件. 2進(jìn)站信號機(jī)用的說明該正線上的道岔均開通直股 × 2只要落下，就吸起 × 3.當(dāng)辦理進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺上進(jìn)路對應(yīng)的軌道光帶亮白光帶故障區(qū)段除外。 3當(dāng)辦理全咽喉總鎖閉引導(dǎo)接車后，控制臺上進(jìn)路對應(yīng)的軌道光帶滅燈 3平時(shí)當(dāng)出站信號機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其復(fù)示器閃紅燈 × 3平時(shí)出站信號機(jī)的復(fù)示器滅燈 3兩方向出站信號機(jī)，當(dāng)辦理向次要方向發(fā)車后其復(fù)示器亮雙綠燈 × 3平時(shí)當(dāng)調(diào)車信號機(jī)的蘭燈故障時(shí)其復(fù)示器閃白燈 36502電器集中第網(wǎng)絡(luò)線控制點(diǎn)亮紅光帶 × 36502電器集中第網(wǎng)絡(luò)線控制點(diǎn)亮白光帶 × 3四線制道岔控制電路，

16、1DQJ線圈勵(lì)磁電路接入前接點(diǎn)的作用是檢查道岔 動(dòng)作的聯(lián)鎖條件 3在四線制道岔控制電路中，1DQJ線圈自閉電路就是電機(jī)動(dòng)作電路 4人工解鎖發(fā)車進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路解鎖的延時(shí)時(shí)間為秒 × 46502電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線檢查的道岔位置正確是用道岔表示繼電器接點(diǎn)證明的 × 4侵限絕緣處的聯(lián)鎖條件是在第網(wǎng)絡(luò)線中檢查的 × 4在辦理進(jìn)路時(shí)，的作用是檢查開放信號的三項(xiàng)根本聯(lián)鎖條件 4在辦理進(jìn)路時(shí)，有兩條自閉電路 × 4在辦理調(diào)車進(jìn)路后，只要進(jìn)路內(nèi)任一區(qū)段落下，立即落下 × 47.辦理調(diào)車進(jìn)路后，即構(gòu)成線圈自閉電路 × 4集中區(qū)內(nèi)每個(gè)軌道區(qū)段均應(yīng)選用一個(gè)區(qū)段組

17、合 × 4電氣集中第網(wǎng)絡(luò)線的作用是防止尾追事故 × 5GJJ線圈電路接在第網(wǎng)絡(luò)線上 × 5股道端部的故障時(shí)，不能開放發(fā)車信號 × 5GJJ線圈電路斷線時(shí)，向該股道的接車進(jìn)路不能實(shí)現(xiàn)取消解鎖 56502電氣集中電路，迎面敵對進(jìn)路的照查條件是在第8、9、11線中檢查的 56502電氣集中電路第網(wǎng)絡(luò)線斷線時(shí)，進(jìn)路不能實(shí)現(xiàn)正常解鎖 56502電氣集中電路第網(wǎng)絡(luò)線斷線時(shí)，信號無法開放 × 5平時(shí)，當(dāng)車駛?cè)胄盘枡C(jī)的接近區(qū)段，其JYJ落下 × 5信號機(jī)的接近區(qū)段是固定不變的 × 5股道端部的ZCJ，說明本咽喉未向股道辦理任何進(jìn)路 5取消列

18、車進(jìn)路時(shí)，是在進(jìn)路第一個(gè)區(qū)段解鎖后自動(dòng)復(fù)原 × 6取消調(diào)車進(jìn)路時(shí)，是在進(jìn)路最末區(qū)段解鎖后自動(dòng)復(fù)原 6平時(shí)在落下狀態(tài) × 6平時(shí)在落下狀態(tài) 6進(jìn)站信號機(jī)的紅燈熄滅時(shí)其復(fù)示器亮紅燈 × 6出站信號機(jī)的紅燈熄滅時(shí)其復(fù)示器閃白燈 6出站信號機(jī)的紅燈熄滅時(shí)，無法開放發(fā)車信號 × 6進(jìn)站信號機(jī)的紅燈熄滅時(shí)，不能開放接車信號 6調(diào)車信號機(jī)的蘭燈熄滅時(shí)，可以開放調(diào)車信號 6出站兼調(diào)車信號機(jī)的紅燈熄滅時(shí)，可以開放調(diào)車信號 6電路中接入/接點(diǎn)的作用是為了實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉 7進(jìn)站信號機(jī)的復(fù)示器平時(shí)亮紅燈 7自動(dòng)閉塞區(qū)段發(fā)車口處的落下時(shí)，不能開放發(fā)車信號 7進(jìn)站信號機(jī)的2DJ故障時(shí)

19、，可以開放正線接車信號 7進(jìn)站信號機(jī)的2DJ故障時(shí)，不能開放側(cè)線接車信號 74兩方向出站信號機(jī)當(dāng)其2DJ故障時(shí)，可以開放向主要方面的發(fā)車信號 四、名詞解釋 三點(diǎn)檢查 用相鄰的三個(gè)軌道區(qū)段作為解鎖的檢查條件。一個(gè)區(qū)段的解鎖不僅要檢查車占用過并且己出清本區(qū)段，還要檢查車占用過并且己出清前一區(qū)段，而且己進(jìn)入后一區(qū)段。 選排一致 是指辦理進(jìn)路時(shí)，選岔網(wǎng)路所選出的道岔位置必須與進(jìn)路上道岔實(shí)際開通位置相一致，即進(jìn)路上每組道岔的DCJ與定位表示繼電器DBJ或FCJ與反位表示繼電器FBJ一一對應(yīng)在吸起狀態(tài)，稱為進(jìn)路選排一致。 KF 共用 Q 經(jīng)任一方向繼電器的前接點(diǎn)所構(gòu)成的負(fù)電源。五、問答題 6502電氣集中執(zhí)行組各網(wǎng)路線的用途是什么？ 答：8線.為XJJ的勵(lì)磁網(wǎng)路線，用來預(yù)先檢查開放信號的可能性，當(dāng)進(jìn)路道岔位置正確、進(jìn)路空閑、沒有建.立敵對進(jìn)路。 9線為QJJ和GJJ的勵(lì)磁網(wǎng)路線，當(dāng)檢查了本區(qū)段空閑后，本區(qū)段的QJJ吸起，實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。向股道建立進(jìn)路時(shí)，GJJ吸起，用它鎖閉另一咽喉的迎面敵對進(jìn)路。 10線為QJJ的自閉網(wǎng)