06288公路工程CAD有答案

1、06288公路工程CAD一 名稱解釋 1智能化運用人工智能技術(shù)中的專家系統(tǒng)、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等實現(xiàn)自動設(shè)計 。 2. 一體化系統(tǒng)計算機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)可視化、集成化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的聯(lián)合。 3交互式繪圖利用圖形軟件中所提供的命令進(jìn)行人機(jī)對話方式來開發(fā)和維護(hù)軟件。 4參數(shù)化繪圖通過對圖形尺寸的參數(shù)交互輸入后由程序自動繪制圖形。 5二次開發(fā)通過繪圖軟件中內(nèi)嵌的變成語言編寫的程序來完成所需的設(shè)計和繪圖任務(wù)。 6航測航空攝影測量。 7光電測距通過相位法測量光波反射回后的相位差計算距離。 8規(guī)則數(shù)模原始地形點之間有固定的聯(lián)系。 9半規(guī)則數(shù)模各原始數(shù)據(jù)之間均有一定的聯(lián)系。 10數(shù)字化儀將圖形信息轉(zhuǎn)換為坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入計算

2、機(jī)的設(shè)備。 11.DTM數(shù)字地面模型是一個表征地形特征的、空間分布的、有規(guī)則的數(shù)字列陣。也就是將地形表面用密集的三維坐標(biāo)X、Y、Z表示的一種數(shù)學(xué)表達(dá)式。 12數(shù)字地面模型以數(shù)字形式來表示地形的方法。 13. 高程內(nèi)插:對原始地形數(shù)據(jù)用一定的數(shù)學(xué)方法進(jìn)行內(nèi)插加密。 14. 回旋曲線半徑與曲線長城正比的曲線。 15.目標(biāo)函數(shù)評價方案好壞的標(biāo)準(zhǔn)。 16優(yōu)化設(shè)計利用最優(yōu)化的理論和計算機(jī)的工具尋找最優(yōu)的設(shè)計方案。 17拉坡確定邊坡點樁號和標(biāo)高。 18. 帶帽路基橫斷面的設(shè)計過程。 19擋土墻作為一種保證路基穩(wěn)定性和強度的擋土結(jié)構(gòu)。 20. 土石方調(diào)配路線上某段土石方和扣除本段利用后多余土石方合理的縱向調(diào)

3、運和分配工作。 二、判斷題 1軟件工程就是用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來開發(fā)和維護(hù)軟件。對 2用戶在AutoCAD中設(shè)置的線型不能正常顯示通常是由于全局線型比例因子(Itscale)設(shè)置不當(dāng)所至可通過改變?nèi)志€型比例因子(Itscale)來調(diào)整。 錯 3公路測設(shè)外業(yè)為勘測內(nèi)業(yè)為設(shè)計。 對 4工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應(yīng)具有交互式的接口。 對 5系統(tǒng)軟件是用于計算機(jī)管理、維護(hù)、控制、運行的程序。錯 6野外實測的特點是精度低、容易獲得。錯 7 工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應(yīng)支持復(fù)雜的工程數(shù)據(jù)存儲和管理。 8智能化表示軟件具有智能。 錯 9衡量主機(jī)的指標(biāo)主要有開機(jī)時間運算速度內(nèi)存容量 。對 10系統(tǒng)軟件是管理維護(hù)控

4、制運行的軟件。對 11全站儀具有測距、測角、記錄、計算的特點。 對 12規(guī)則數(shù)模勉強適應(yīng)地形變化。 錯 13. 不規(guī)則數(shù)模不能較好地適應(yīng)地形變化。錯 14數(shù)字地面模型是立體模型。錯 15全站儀只有測距和測角的功能。錯 16網(wǎng)絡(luò)化表示接入互聯(lián)網(wǎng)。錯 17. 三角網(wǎng)數(shù)模不能達(dá)到很高的內(nèi)插精度。錯 18GPS技術(shù)可以得到地質(zhì)水文資料。錯 19我國公路勘測中原始數(shù)據(jù)采集方法單一。對 20工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應(yīng)具有交互式的接口。 對 21硬磁盤所存放的數(shù)據(jù)一般易丟失。 錯 22全站儀外業(yè)測量減輕了勞動強度提高了精度、速度。對 23. 半規(guī)則數(shù)模能較好地適應(yīng)地形變化。對 24. 路線設(shè)計主要是指平面設(shè)計。

5、錯 25. 縱斷面變坡點設(shè)計稱拉坡。對 26縱斷面方案主要取決于坡度的大小、高低、長短。 錯27斷鏈?zhǔn)侵妇€形調(diào)整引起的樁號的不連續(xù)。 對28路線設(shè)計一體化系統(tǒng)必須以數(shù)據(jù)處理為基礎(chǔ)。 對 29公路設(shè)計中對極限縱坡常有限制。 對30. 豎曲線一般采用二次拋物線進(jìn)行設(shè)計。 對31土石方工程量計算一般采用中間斷面計算。錯 32公路設(shè)計質(zhì)量應(yīng)采用立體圖進(jìn)行檢驗。錯 33. 中帶優(yōu)化一般在1/4路線長度的寬度內(nèi)優(yōu)化。錯 34. 窄帶優(yōu)化一般在幾百米寬感興趣地帶優(yōu)化。錯 35借方是指土石方調(diào)配時就近借用的土石方。對 三、選擇題 1應(yīng)用公路CAD可提高設(shè)計效率多少倍 A A125 B50 C100 D200

6、2阻礙了公路測設(shè)速度的原因是 B A.設(shè)計人員 B.地形數(shù)據(jù)的獲取 C.測量儀器 D.地面的不平 3可以實現(xiàn)硬件、軟件、信息資源共享的技術(shù)是D A自動化 B集成化 C智能化 D網(wǎng)絡(luò)化 4. 編譯系統(tǒng)是指 C A.編碼系統(tǒng) B.代碼系統(tǒng) C.將高級語言程序翻譯成機(jī)器指令 D.編程 5圖形輸入設(shè)備用來 B A繪制圖形 B輸入圖形到計算機(jī) C輸出圖形 D把圖形放進(jìn)計算機(jī)內(nèi) 6圖形分辨率表示 A A圖形顯示的清晰程度 B圖形多少 C圖形大小 D圖形顯示的快慢 7軟件工程方法是 C A工程師用的方法 B把軟件用在工程上 C用工程的方法開發(fā)維護(hù)軟件 D處理工程的軟件 8在AutoCAD中被鎖死的層上 B

7、A不顯示本層圖形 B不可修改本層圖形 C不能增畫新的圖形 D以上全不能 9工程數(shù)據(jù)的特點是 A A復(fù)雜、多樣、動態(tài) B簡單 C復(fù)雜而規(guī)則 D龐大但固定 10野外實測數(shù)模系統(tǒng)一般用于 A A初步設(shè)計 B精密設(shè)計 C施工圖設(shè)計 D平面設(shè)計 11 GPS是 C A定位器 B測量器 C全球人造衛(wèi)星定位系統(tǒng) D衛(wèi)星測量器 12航空攝影是 B A. 飛機(jī)照片 B.航攝地形照片 C.飛機(jī)上的照片 D.飛行員的照片 13集成化表示 C A.集成為一整體 B.軟件集成 C.各種信息統(tǒng)一管理可交換和共享 D.硬件集成 14工程數(shù)據(jù)的特點是 A A復(fù)雜、多樣、動態(tài) B.簡單 C.復(fù)雜而規(guī)則 D.龐大但固定 15.A

8、utoCAD是一個 C A.設(shè)計系統(tǒng) B.設(shè)計軟件 C.交互式繪圖軟件 D.計算軟件 16航空攝影是 B A. 飛機(jī)照片 B.航攝地形照片 C.飛機(jī)上的照片 D.飛行員的照片 17航帶設(shè)計應(yīng)使航線與 D A路線平行B路線垂直 C路線成角度 D路線中線重合 18.圖形掃描儀采集地形數(shù)據(jù)是 C A.掃描地圖 B.掃描數(shù)據(jù) C.對掃描圖形數(shù)字化 D.圖形掃描 19地形圖數(shù)字化是指 B A把地形圖變數(shù)字 B在地形圖上采集地形數(shù)據(jù) C數(shù)字地圖 D數(shù)字地形圖 20. 航測的優(yōu)點是 D A.測量快 B.不需要特別的儀器 C.自動化的程度高 D.采集方便、精度高、地形信息可靠 21. 航測數(shù)模技術(shù)常用于 D

9、A.精確設(shè)計 B.最后設(shè)計 C.平面設(shè)計 D.初步設(shè)計 22. 野外實測的特點是 B A.精度低 B.精度高、勞動強度大 C.不需要昂貴的設(shè)備 D.容易獲得 23高程內(nèi)插是 D A在高程上插入數(shù)據(jù) B把高程插入數(shù)據(jù)內(nèi)部 C在內(nèi)部插入數(shù)據(jù) D根據(jù)已有數(shù)據(jù)內(nèi)插增加數(shù)據(jù)量 24. 散點數(shù)模屬于哪類數(shù)模 C A.規(guī)則數(shù)模 B.半規(guī)則數(shù)模 C.不規(guī)則數(shù)模 D.都不是 25決策變量是指 C A.決策人員的變化 B.決策方案的變化 C.設(shè)計中可以變化的參數(shù) D.決策的變化范圍 26目標(biāo)函數(shù)是指 C A作為目標(biāo)的函數(shù) B要達(dá)到的目標(biāo) C評價方案優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn) D最終的目標(biāo)方案 27約束條件是指 D A不能使用的條

10、件 B限制條件 C優(yōu)化的條件 D尋優(yōu)的范圍 28. 寬帶優(yōu)化主要確定路線（ A ） A.大致走向 B.通過地帶 C.線型 D.經(jīng)濟(jì)性29. 中帶優(yōu)化主要確定路線（ B ） A.大致走向 B.通過地帶 C.線型 D.經(jīng)濟(jì)性30. 窄帶優(yōu)化主要確定路線（B） A.坡度 B.線位及平縱線型 C.經(jīng)濟(jì)性 D.技術(shù)性31.基本型曲線是指（ D ） A.最簡單的曲線 B.圓曲線 C.回旋線 D.由圓曲線和兩端連接直線的回旋線32切線長控制法是指（ D ）A已知切線長B由切線長反求半徑 C求切線長度 D控制切線長33. 外距控制法是指（ A ） A.由給定外距反求半徑 B.由外距控制 C.求指定外距 D.求

11、外距長度34. 線形協(xié)調(diào)法是指（ B ） A.有協(xié)調(diào)的線形 B.當(dāng)圓曲線與兩端的緩和曲線等長時反求半徑 C.求曲線長 D.求緩和曲線長35. 平面設(shè)計主要包括（ A ） A.平曲線、主點樁號、逐樁坐標(biāo)計算 B. 回旋線計算C. 緩和曲線計算 D. 平曲線計算36. 橫斷面設(shè)計稱（ B ） A.斷面 B.帶帽 C.模板 D.橫斷面37. 棄方是指（ A ） A.土石方調(diào)配是就近廢棄的土石方 B.不處理的土石方 C.放棄的土石方 D.不要的土石方38. 借方是指（ A ） A.土石方調(diào)配時就近借用的土石方 B.欠別人的土石方 C.暫時借用土石方 D.借用資金購來的土石方39土石方工程量計算一般采用

12、 C A.左端斷面 B.右端斷面 C.平均斷面法 D.中間斷面 40. 動態(tài)透視圖是 C A.運動的透視圖B.透視圖的運動 C.模擬車輛行駛時的透視圖 D.活動透視圖 四、填空題 1CAD的概念最早于 60 年代提出。 290年代國外公路CAD逐步向 自動化 過渡。 3傳統(tǒng)的 測設(shè)技術(shù) 嚴(yán)重地阻礙了公路CAD的發(fā)展。 4我國測設(shè)自動化發(fā)展要 推廣現(xiàn)有成果 和跟蹤國際最新測設(shè)技術(shù)。 5 遙感 可獲地質(zhì)、水文資料。 6可視化 技術(shù)發(fā)展的CAD虛擬環(huán)境,給人以親臨其境的感覺。 7公路CAD主要內(nèi)容包括 構(gòu)思、 比選、設(shè)計與圖表繪制、文件輸出等。 8主機(jī)由 CPU及內(nèi)存組成。 9軟件從開始設(shè)計、開發(fā)、

13、實現(xiàn)、運行、維護(hù)到最后停止使用的整個過程稱之為 軟件生命周期 。 10工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)應(yīng)支持復(fù)雜的工程數(shù)據(jù) 儲存和管理 。 11圖形輸入板是用來把 圖形 輸入計算機(jī)的。 12(+ 22 5) 表達(dá)式的結(jié)果為 27 。(- 23 12)表達(dá)式的結(jié)果為 11 。 13 (21a/3) 的LISP表達(dá)式為 (/ （* 21 a） 3 ) 。 14(= 6 2)表達(dá)式的結(jié)果為 NILL 。 15(CAR (11 25 38)表達(dá)式的結(jié)果為11 。(CADR (11 25 38)表達(dá)式的結(jié)果為25 。(CADDR (11 25 38) 表達(dá)式的結(jié)果為 38 。 16對掃描儀掃描的圖形數(shù)據(jù)需 矢量化 。

14、 17全站儀可以直接 記錄 測量數(shù)據(jù)。 18GPS常用在公路路線 導(dǎo)線網(wǎng) 的控制測量中。 19遙感技術(shù)可以獲得 地質(zhì)水文 資料。 20航測方法可以直接觀察 地表形態(tài) 。 21. 方格網(wǎng)數(shù)模屬于 規(guī)則 數(shù)模。矩形格網(wǎng)數(shù)模屬于 規(guī)則 數(shù)模。 三角網(wǎng)數(shù)模屬于 不規(guī)則 數(shù)模。 22. 數(shù)模是指地形表面由一系列密集的地形點所表示的一類數(shù)模。 23不規(guī)則 數(shù)模能適應(yīng)特征地形。 24用等高線串表示的數(shù)模屬于 半規(guī)則 數(shù)模。 25利用航測數(shù)模技術(shù)進(jìn)行公路路線設(shè)計的主要內(nèi)容分為 提供1/2000地圖 、 測繪地圖、建立地形原始數(shù)據(jù) 三大部分。 26. 路線優(yōu)化設(shè)計第一階段常進(jìn)行 寬帶優(yōu)化。第二階段常用 中帶優(yōu)化

15、 。第三階段常用 窄帶優(yōu)化 。 27平曲線要素計算的實質(zhì)是建立轉(zhuǎn)角 、半徑 、回旋線長度 、切線長之間的數(shù)學(xué)關(guān)系。 28. 公路平面線形由直線、圓曲線和回旋線 組合而成,平曲線又分為 圓曲線和回旋線 兩種。 29緩和曲線常采用 回旋 曲線。 30. 平曲線主點樁計算則是為了建立逐樁坐標(biāo) 與 切點方位角 之間的函數(shù)關(guān)系。 31. 外距控制法是通過 外距 來反求曲率半徑。 32. 凡是中心對稱的回旋曲線回旋曲線長度與圓曲線內(nèi)移值 。 33. 路線設(shè)計一體化系統(tǒng)包含 數(shù)據(jù)采集與處理 、 線路設(shè)計與計算 、計算圖表輸出為一體的線路設(shè)計 。 34. 關(guān)于非線性規(guī)劃問題的求解當(dāng)目標(biāo)函數(shù)是設(shè)計變量的顯函數(shù)且

16、解析性質(zhì)較好時, 較適用。 35. 土石方計算包括 斷面填方面積、斷面挖方面積 和 計算土石方量 這三個步驟。 五、問答題 1我國實現(xiàn)公路測設(shè)自動化的途徑重點在哪些方面 答推廣、普及航測數(shù)模技術(shù)在公路設(shè)計中的應(yīng)用促進(jìn)基于野外實測公路設(shè)計一體化系統(tǒng)的應(yīng)用與推廣做好已有公路CAD軟件商品2簡述在公路設(shè)計中采用CAD技術(shù)有哪些優(yōu)點。提高設(shè)計工作效率，縮短設(shè)計周期。 提高設(shè)計質(zhì)量，在數(shù)據(jù)庫、程序庫、圖形系統(tǒng)支撐下，有利于繼承原有的設(shè)計經(jīng)驗、設(shè)計成果，計算機(jī)的高速、準(zhǔn)確與人工交互設(shè)計相結(jié)合，可以方便地進(jìn)行設(shè)計方案的比選，得到優(yōu)化的設(shè)計結(jié)果，從而節(jié)省工程投資，提高工程設(shè)計質(zhì)量。 使設(shè)計人員從繁瑣重復(fù)性的設(shè)

17、計工作中解放出來，以便將其聰明才智投入到創(chuàng)造性的設(shè)計工作，集中精力于決策。 有利于設(shè)計工作的規(guī)范化及設(shè)計成果的標(biāo)準(zhǔn)化3簡述集成化技術(shù)。答：主要是實現(xiàn)對系統(tǒng)中各應(yīng)用程序所需的信息及所發(fā)生的信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，達(dá)到軟件資源和信息的高度共享和交換，充分提高計算機(jī)的資源利用率。4簡述軟件生命周期概念。答：軟件從開始設(shè)計、開發(fā)、實現(xiàn)、運行、維護(hù)到最后停止使用的整個過程。5簡述軟件工程的概念。答軟件工程方法是采用工程的概念、原理、技術(shù)和方法來開發(fā)與維護(hù)軟件將工程領(lǐng)域中所廣泛采用并取得顯著效益的工程化方法引入軟件系統(tǒng)的開發(fā)過程。 6公路設(shè)計原始地形數(shù)據(jù)采集的方法一般有哪些 答采用航測方法從航攝照片上獲得的數(shù)據(jù)

18、已有大比例尺地形圖的數(shù)字化野外實測采集地形數(shù)據(jù)。 7簡述什么是可視化技術(shù)VISC。 答可視化技術(shù)是國際上于80年代末提出并發(fā)展起來的一門新技術(shù)它是將科學(xué)計算過程中及計算結(jié)果的數(shù)據(jù)和結(jié)論轉(zhuǎn)化為圖象信息在計算機(jī)的圖形設(shè)備上顯示出來并進(jìn)行交互處理。 8什么是工程數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)? 答是將數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用于工程設(shè)計的過程中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的產(chǎn)物。 9CAD系統(tǒng)的工程數(shù)據(jù)管理技術(shù)有那幾種? 答文件管理系統(tǒng)基于數(shù)據(jù)字典的數(shù)據(jù)管理數(shù)據(jù)庫管理方法基于局域網(wǎng)的工程數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)分布式管理系統(tǒng)。 10什么是數(shù)字地面模型? 答是一個表檔地形特征的、空間分布的、有規(guī)則的數(shù)字列陣也就是將地形表面用密集的三維坐標(biāo)表示的一種數(shù)學(xué)表達(dá)式

19、。 11數(shù)字地面模型有哪兒種? 答規(guī)則數(shù)模半規(guī)則數(shù)模不規(guī)則數(shù)模。 12數(shù)字地面模型在公路路線設(shè)計中有哪些應(yīng)用 答是把測量重點從一條已知的平面線形擴(kuò)大到路線平面線將通過的具有一定寬度的帶狀地面區(qū)域內(nèi)建立帶狀數(shù)字地面模型。在數(shù)模建立的基礎(chǔ)上只需把選定的平面線起迄點、交點的平面坐標(biāo)及平曲線要素輸入系統(tǒng)中計算機(jī)便可自動從數(shù)模中內(nèi)插出路線設(shè)計所需的地形數(shù)據(jù)以及為繪制路線平面圖所需的地形等高線串狀數(shù)據(jù)配合路線優(yōu)化及輔助設(shè)計程序可快速完成路線設(shè)計的各項內(nèi)業(yè)工作并輸出各項成果文件。此外還可進(jìn)行施工前的工程仿真設(shè)計可進(jìn)行工程設(shè)計的評估和修改提高工程設(shè)計質(zhì)量。 13. 簡述公路平面優(yōu)化設(shè)計階段的劃分以及各個階段的

20、目的。 答有考慮價值的寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化目的是確定路線的大致走向進(jìn)行方案比選有考慮價值的中等寬帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化目的是確定道路的有利通過地帶有考慮價值的窄帶內(nèi)的平面線形優(yōu)化目的是確定路線線位及有關(guān)平、縱線形參數(shù)。 14路線優(yōu)化設(shè)計的目的是什么 答是在滿足給定的約束條件下通過優(yōu)化技術(shù)確定路線方案的最優(yōu)位置從而使公路建設(shè)項目的社會、經(jīng)濟(jì)效益最大。 15路線優(yōu)化設(shè)計數(shù)學(xué)模型的建立主要是明確哪幾個要素? 答主要是明確決策變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件三個要素。 16簡述公路縱斷面優(yōu)化設(shè)計原理。 答是在平面設(shè)計的基礎(chǔ)上采用最優(yōu)化方法合理確定縱斷面上變坡點樁號、變坡點標(biāo)高或縱坡以及豎曲線半徑使各項技術(shù)指標(biāo)不僅

21、符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、滿足標(biāo)高控制要求而且工程量、費用盡可能小盡量高的行駛速度和盡量少的油耗。 17簡述土石方調(diào)配的基本概念和主要原則。 答土石方調(diào)配是指公路上某路段土石方扣除本路段利用后將挖余土石方合理地縱向運至填缺土石方路段的分配工作。在進(jìn)行路線設(shè)計時應(yīng)盡量使沿線土石方添挖數(shù)量經(jīng)本路段利用和在經(jīng)濟(jì)老實巴交距基礎(chǔ)上的縱向調(diào)配后達(dá)到平衡。原則盡可能追求合理的移挖作填并求得合理的借方或廢方數(shù)量及借、棄土的位置使土石方工程費用盡量減少。 18. 簡述基于航測數(shù)模技術(shù)的路線設(shè)計一體化系統(tǒng)。 答主要以數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，接受并處理用航測方式獲得的地面信息，與路線CAD系統(tǒng)融為一體，為路線平縱優(yōu)化、路線設(shè)計、擋

22、土墻設(shè)計、平面圖繪制、立交設(shè)計、橋涵設(shè)計、路線三維仿真及動畫等設(shè)計提供所需的一切地形數(shù)據(jù)。19. 簡述基于野外實測數(shù)模技術(shù)的路線一體化系統(tǒng)答：以三角網(wǎng)數(shù)字地面模型為基礎(chǔ)，利用 計算機(jī)自動出來全站儀實測記錄的地形原始數(shù)據(jù)，建立沿公路走向的帶狀數(shù)模，為公路路線設(shè)計提供縱、橫斷面地面數(shù)據(jù)，并自動繪制等高線地形圖、路線平面設(shè)計圖，形成從數(shù)據(jù)采集與出來、路線設(shè)計與計算到各種設(shè)計圖表輸出的覆蓋路線測設(shè)全過程的一體化技術(shù)。六、計算題1將下列表達(dá)式用AutoLISP語句表達(dá)：2.如圖所示，用Autolisp編寫程序，作一外切圓半徑為100的五角星。3某公路曲線偏角實測為30度12分10秒，為保證曲線內(nèi)側(cè)一樓房不拆除， 需控制曲線外距不大于8M。用基本型曲線，按預(yù)先選定緩和曲線長40M 計算出（要有計算過程）平曲線的主要參數(shù)（圓曲線半徑、緩和曲線長、切線長、中間圓曲線長、平曲線總長）。4某公路曲線偏角實測為28度10分32秒，為