港機設(shè)備故障管理培訓(xùn)課件(共50頁).ppt

1、上海國際港務(wù)集團股份上海國際港務(wù)集團股份教育培訓(xùn)中心教育培訓(xùn)中心 工程專業(yè)工程專業(yè)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 當港機設(shè)備或其系統(tǒng)發(fā)生喪失、降低了原來規(guī)當港機設(shè)備或其系統(tǒng)發(fā)生喪失、降低了原來規(guī)定功能的事件或現(xiàn)象時，稱港機設(shè)備發(fā)生了故障。定功能的事件或現(xiàn)象時，稱港機設(shè)備發(fā)生了故障。 u故障常用于可修復(fù)的零部件，如化油器、分電器、噴油器、轉(zhuǎn)故障常用于可修復(fù)的零部件，如化油器、分電器、噴油器、轉(zhuǎn)向器、向器、 離合器等。離合器等。u失效那么用于不可修復(fù)或無修復(fù)價值的零部件，如活塞、活塞失效那么用于不可修復(fù)或無修復(fù)價值的零部件，如活塞、活塞環(huán)、火花塞及各種緊固件、墊片等環(huán)、火花塞及各種緊固件、墊片等 。港機設(shè)

2、備故障的含義港機設(shè)備故障的含義故障與失效區(qū)別：故障與失效區(qū)別：港機設(shè)備故障管理的任務(wù)港機設(shè)備故障管理的任務(wù)第一節(jié)第一節(jié) 概述概述故障管理任故障管理任務(wù)務(wù) 港機設(shè)備不僅生產(chǎn)港機設(shè)備不僅生產(chǎn)效高、技術(shù)復(fù)雜，且作效高、技術(shù)復(fù)雜，且作業(yè)連續(xù)性強，故障停機業(yè)連續(xù)性強，故障停機往往會給港口裝卸生產(chǎn)往往會給港口裝卸生產(chǎn)帶來巨大經(jīng)濟損失，加帶來巨大經(jīng)濟損失，加強港機設(shè)備故障的管理，強港機設(shè)備故障的管理，對港口生產(chǎn)開展和經(jīng)濟對港口生產(chǎn)開展和經(jīng)濟效益的提高有著重要的效益的提高有著重要的意義意義 采取相關(guān)措施對港機采取相關(guān)措施對港機設(shè)備故障進行綜合管理，設(shè)備故障進行綜合管理，包括：利用先進的檢測方包括：利用先進的檢

3、測方法對港機設(shè)備故障進行全法對港機設(shè)備故障進行全方位監(jiān)控，掌握故障規(guī)律方位監(jiān)控，掌握故障規(guī)律及機理，防止突發(fā)故障、及機理，防止突發(fā)故障、控制偶發(fā)故障，確保港機控制偶發(fā)故障，確保港機設(shè)備平安、可靠、經(jīng)濟運設(shè)備平安、可靠、經(jīng)濟運行，提高經(jīng)濟效益等行，提高經(jīng)濟效益等 。故障管理及其重要性故障管理及其重要性第二節(jié)第二節(jié) 港機設(shè)備故障機理與分類港機設(shè)備故障機理與分類港機設(shè)備故障模式與故障含義港機設(shè)備故障模式與故障含義故障模式故障模式故障機理故障機理 能夠反映與表征故障能夠反映與表征故障過程的狀態(tài)事物與數(shù)學表過程的狀態(tài)事物與數(shù)學表示，叫做故障模式。故障示，叫做故障模式。故障模式即是每一種故障的主模式即是每

4、一種故障的主要特征，是故障現(xiàn)象的一要特征，是故障現(xiàn)象的一種表征。種表征。港機設(shè)備中常見的港機設(shè)備中常見的故障模式是異常振動、磨損、故障模式是異常振動、磨損、腐蝕、裂紋和結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等。腐蝕、裂紋和結(jié)構(gòu)失穩(wěn)等。 故障機理又稱之為故障機制、故障物理學，是指誘發(fā)零件、部件、設(shè)備發(fā)生故障的物理與化學過程；是描述故障形成、開展直至港機設(shè)備毀壞的全過程特性的科學。 故障機理概述故障機理概述第二節(jié)第二節(jié) 港機設(shè)備故障機理與分類港機設(shè)備故障機理與分類 故障的發(fā)生一般受時間、環(huán)境條件、設(shè)備內(nèi)外部多種因故障的發(fā)生一般受時間、環(huán)境條件、設(shè)備內(nèi)外部多種因素的影響，有時是一種因素起主導(dǎo)作用，有時是多種因素綜素的影響，有時是

5、一種因素起主導(dǎo)作用，有時是多種因素綜合作用的結(jié)果。合作用的結(jié)果。 港機設(shè)備零件、部件發(fā)生故障，大多是由于工作條件、環(huán)境條件等因素港機設(shè)備零件、部件發(fā)生故障，大多是由于工作條件、環(huán)境條件等因素綜合作用的結(jié)果。綜合作用的結(jié)果。故障外因，如工作載荷、電壓、電流、溫度、濕度、灰塵、放射性、操故障外因，如工作載荷、電壓、電流、溫度、濕度、灰塵、放射性、操作失誤、維修中安裝調(diào)整的失誤、載荷周期長短、時間劣化等等。作為作失誤、維修中安裝調(diào)整的失誤、載荷周期長短、時間劣化等等。作為故障體的零件、部件、設(shè)備，其自身的強度、特性、功能以及內(nèi)部應(yīng)力故障體的零件、部件、設(shè)備，其自身的強度、特性、功能以及內(nèi)部應(yīng)力和缺陷

6、等，在外部因素作用下，對故障的誘發(fā)也起著重要的作用。和缺陷等，在外部因素作用下，對故障的誘發(fā)也起著重要的作用。故障外因、故障機理、故障模式是密切相關(guān)的。同一故障外因可誘發(fā)出故障外因、故障機理、故障模式是密切相關(guān)的。同一故障外因可誘發(fā)出兩種以上的故障機理。有時故障模式相同，造成故障的原因和機理卻完兩種以上的故障機理。有時故障模式相同，造成故障的原因和機理卻完全不同全不同 因此在分析研究設(shè)備的故障模式和故障機理時，必須綜合考慮故因此在分析研究設(shè)備的故障模式和故障機理時，必須綜合考慮故障件本身設(shè)計制造過程中各種外因作用，以及使用與保養(yǎng)情況等。障件本身設(shè)計制造過程中各種外因作用，以及使用與保養(yǎng)情況等。

7、第二節(jié)第二節(jié) 港機設(shè)備故障機理與分類港機設(shè)備故障機理與分類第二節(jié)第二節(jié) 港機設(shè)備故障機理與分類港機設(shè)備故障機理與分類漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障 n功能性故障功能性故障 n參數(shù)性故障參數(shù)性故障 n潛在故障潛在故障 n實際故障實際故障 n允許故障允許故障 n不允許故障不允許故障 n漸發(fā)性故障漸發(fā)性故障 n突發(fā)性故障突發(fā)性故障 功能性故障和參數(shù)性故障功能性故障和參數(shù)性故障 潛在故障和實際故障潛在故障和實際故障 允許故障和不允許故障允許故障和不允許故障 第三節(jié)第三節(jié) 港機設(shè)備故障趨勢監(jiān)控港機設(shè)備故障趨勢監(jiān)控第四節(jié)第四節(jié) 港機設(shè)備故障分析方法與故障處理港機設(shè)備故障分析方法與故障處理輸送

8、帶輸送帶物料物料設(shè)備設(shè)備自然環(huán)境自然環(huán)境人人局部損傷局部損傷成槽性成槽性硫化接頭硫化接頭輸送帶質(zhì)量輸送帶質(zhì)量風雨風雨晝夜晝夜水水陽光陽光 規(guī)章制度規(guī)章制度 技術(shù)水平技術(shù)水平 經(jīng)濟責任制經(jīng)濟責任制思想教育思想教育含水量含水量 物料落點物料落點 物料粘附性物料粘附性溜槽溜槽 托輥安裝質(zhì)量托輥安裝質(zhì)量 機架變形機架變形 清掃器效果清掃器效果輸輸送送帶帶跑跑偏偏 故障因果圖就是把故障結(jié)果和從技術(shù)上、管理上考慮會造成故故障因果圖就是把故障結(jié)果和從技術(shù)上、管理上考慮會造成故障的原因之間的關(guān)系用圖表示出來。以膠帶輸送機中輸送帶跑偏故障的原因之間的關(guān)系用圖表示出來。以膠帶輸送機中輸送帶跑偏故障為例，其故障因果

9、圖如上障為例，其故障因果圖如上 。輸送帶跑偏故障因果圖輸送帶跑偏故障因果圖1.1.決定故障部位或名稱決定故障部位或名稱2.2.記入故障部位或名稱，明記入故障部位或名稱，明確要研究的故障確要研究的故障3.3.把可能的故障原因大致分把可能的故障原因大致分類，分別列出類，分別列出4.4.根據(jù)從技術(shù)角度的重要性根據(jù)從技術(shù)角度的重要性或經(jīng)驗上來分析、判斷引起或經(jīng)驗上來分析、判斷引起故障額原因故障額原因1. 1. 集合盡可能多的有關(guān)人員參集合盡可能多的有關(guān)人員參加討論，群策群力地進行探討故加討論，群策群力地進行探討故障原因。障原因。2.2.把重點放在怎樣才能解決這個把重點放在怎樣才能解決這個問題上，而不是

10、為什么才發(fā)生這問題上，而不是為什么才發(fā)生這個故障上去考慮問題。個故障上去考慮問題。 3.3.在編制過程中，對全體人員都在編制過程中，對全體人員都成認應(yīng)該實行和應(yīng)該改進的事項，成認應(yīng)該實行和應(yīng)該改進的事項，就把它標準化，然后就要全力付就把它標準化，然后就要全力付諸實施。諸實施。 調(diào)研資料調(diào)研資料初步分析初步分析建立故障樹建立故障樹布爾代數(shù)應(yīng)用布爾代數(shù)應(yīng)用故障分析與防止故障分析與防止故障率故障率故障發(fā)生的概率故障發(fā)生的概率故障樹分析順序圖故障樹分析順序圖 故障樹分析法(FTA即Fault Tree Analysis)是一種將設(shè)備系統(tǒng)故障形成的原因，由總體至局部按樹枝狀逐級細化的分析方法，是對復(fù)雜的

11、動態(tài)設(shè)備系統(tǒng)、現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)失效形式可靠性分析的工具,其目的是判明根本故障、確定故障的原因、影響和發(fā)生概率。 故障樹是表示系統(tǒng)特定事件(或不希望事件)與它的各個子系統(tǒng)或各個部件故障事件之間的邏輯結(jié)構(gòu)圖。 (1)給系統(tǒng)明確的定義，選定可能發(fā)生的不希望事件作為頂給系統(tǒng)明確的定義，選定可能發(fā)生的不希望事件作為頂事件。事件。 (2)對系統(tǒng)的故障進行定義，分析其形成的原因?qū)ο到y(tǒng)的故障進行定義，分析其形成的原因(如設(shè)計、如設(shè)計、制造、運行、人為因素等等制造、運行、人為因素等等)，對外部環(huán)境條件，人為因素作，對外部環(huán)境條件，人為因素作充分的考慮。充分的考慮。 (3)作出故障樹邏輯圖。作出故障樹邏輯圖。 (4)對故

12、障樹結(jié)構(gòu)作定性分析。分析事件結(jié)構(gòu)重要度，應(yīng)用對故障樹結(jié)構(gòu)作定性分析。分析事件結(jié)構(gòu)重要度，應(yīng)用布爾代數(shù)對故障樹作簡化，尋找故障樹的最小割集，以判斷薄布爾代數(shù)對故障樹作簡化，尋找故障樹的最小割集，以判斷薄弱環(huán)節(jié)。弱環(huán)節(jié)。 (5)對故障樹結(jié)構(gòu)作定量分析。如掌握了各元件、部件的故對故障樹結(jié)構(gòu)作定量分析。如掌握了各元件、部件的故障數(shù)據(jù)，就可以根據(jù)故障樹邏輯，對系統(tǒng)的故障作定量分析。障數(shù)據(jù)，就可以根據(jù)故障樹邏輯，對系統(tǒng)的故障作定量分析。 (6)對定性、定量分析結(jié)果進行評估及結(jié)論等。對定性、定量分析結(jié)果進行評估及結(jié)論等。 液壓系統(tǒng)失效液壓系統(tǒng)失效油壓過低油壓過低泄漏泄漏泵與閥件故障泵與閥件故障油泵組故障油泵

13、組故障過濾故障過濾故障閥門設(shè)定壓力過低或故障閥門設(shè)定壓力過低或故障液壓主故障液壓主故障X1X2X3X4X5X12X13X11X8X9X10X6X7某起重機液壓控制系統(tǒng)的故障樹圖某起重機液壓控制系統(tǒng)的故障樹圖X1 X13為次要或少見故障，故省略為次要或少見故障，故省略在實際建樹中，應(yīng)注意以下問題：在實際建樹中，應(yīng)注意以下問題： 31542用比較具體的事件代替用比較具體的事件代替比較抽象的事件。如：比較抽象的事件。如：“電機失效用電機失效用“電動電動機由于樞繞組開路而失機由于樞繞組開路而失效代替。效代替。 將觸發(fā)事件同將觸發(fā)事件同“無無保護動作配合起保護動作配合起來。來。 建樹根本領(lǐng)件由部件失效建

14、樹根本領(lǐng)件由部件失效模式表示，且其失效率應(yīng)模式表示，且其失效率應(yīng)按該失效模式占總失效的按該失效模式占總失效的百分比處理。百分比處理。 遵守無奇跡規(guī)那么遵守無奇跡規(guī)那么如果如果一個部件正常工作卻傳遞了一個部件正常工作卻傳遞了一個故障后果，似乎發(fā)生了一個故障后果，似乎發(fā)生了奇跡。但實際上總歸是事出奇跡。但實際上總歸是事出有因的，而且這種原因是被有因的，而且這種原因是被別的什么掩蓋著的。要真正別的什么掩蓋著的。要真正解決問題，就不能相信會發(fā)解決問題，就不能相信會發(fā)生奇跡，這就是無奇跡規(guī)那生奇跡，這就是無奇跡規(guī)那么。么。 應(yīng)防止門到門的之間聯(lián)應(yīng)防止門到門的之間聯(lián)系，門的輸入必須完整。系，門的輸入必須完

15、整。 港機設(shè)備故障處理港機設(shè)備故障處理 內(nèi)內(nèi)燃機常燃機常見見故障故障起重機常起重機常見見故障故障制制動電動電磁磁鐵鐵常常見見故障故障電動電動機常機常見見故障故障銜鐵不能吸合或吸合有困難銜鐵不能吸合或吸合有困難 產(chǎn)生這種原因一般有電氣或機械方面的故障，使得電磁線圈通電之后，銜鐵不動作，產(chǎn)生這種原因一般有電氣或機械方面的故障，使得電磁線圈通電之后，銜鐵不動作，或停在行程中，或雖勉強吸合，但銜接口不密合而留有間隙。常見的情況有下面幾種：或停在行程中，或雖勉強吸合，但銜接口不密合而留有間隙。常見的情況有下面幾種： (1)反力彈簧調(diào)整不適宜，造成反力過大。因此可適當調(diào)整反力彈簧，使反力適宜。反力彈簧調(diào)整

16、不適宜，造成反力過大。因此可適當調(diào)整反力彈簧，使反力適宜。 (2)轉(zhuǎn)軸銹蝕或長期使用后嚴重磨損，造成阻力過大，轉(zhuǎn)動不靈活。這時可將轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)軸銹蝕或長期使用后嚴重磨損，造成阻力過大，轉(zhuǎn)動不靈活。這時可將轉(zhuǎn)軸去銹，涂以潤滑油脂。對于磨損嚴重的轉(zhuǎn)軸，那么必須重配新軸。去銹，涂以潤滑油脂。對于磨損嚴重的轉(zhuǎn)軸，那么必須重配新軸。 (3)銜鐵的行程和轉(zhuǎn)角增大。對于長期使用而又缺乏維修的制動電磁鐵，由于制動銜鐵的行程和轉(zhuǎn)角增大。對于長期使用而又缺乏維修的制動電磁鐵，由于制動面的磨損或轉(zhuǎn)角限位彈簧片的斷裂失落，將使銜鐵的行程和轉(zhuǎn)角增大，而行程和轉(zhuǎn)角面的磨損或轉(zhuǎn)角限位彈簧片的斷裂失落，將使銜鐵的行程和轉(zhuǎn)角增大，而

17、行程和轉(zhuǎn)角的增大將導(dǎo)致吸力和力矩缺乏。對于使用時間過長，制動片磨損已相當嚴重的鐵芯，的增大將導(dǎo)致吸力和力矩缺乏。對于使用時間過長，制動片磨損已相當嚴重的鐵芯，往往也伴隨著磁路上的缺陷而造成鐵芯嚴重發(fā)熱，進而增高線圈的溫度。對于因彈簧往往也伴隨著磁路上的缺陷而造成鐵芯嚴重發(fā)熱，進而增高線圈的溫度。對于因彈簧片斷裂而失落了的，只要用厚薄一致的鋼片補上。并按原來厚度調(diào)整適宜即可片斷裂而失落了的，只要用厚薄一致的鋼片補上。并按原來厚度調(diào)整適宜即可 (4)斷線。此時制動電磁鐵當然無法吸合?？梢杂萌f用電表檢查。斷線。此時制動電磁鐵當然無法吸合。可以用萬用電表檢查。 (5)由于電壓波動嚴重，使得電壓降落甚多

18、，安匝數(shù)缺乏而造成吸力過小、吸合困由于電壓波動嚴重，使得電壓降落甚多，安匝數(shù)缺乏而造成吸力過小、吸合困難。在電動機數(shù)量較多，而變壓器容量又不很大的單位，由于繁忙工作中的電動起重難。在電動機數(shù)量較多，而變壓器容量又不很大的單位，由于繁忙工作中的電動起重機起動頻繁，沖擊電流過大，將造成電網(wǎng)電壓的嚴重波動。而在制動電磁鐵頻繁的動機起動頻繁，沖擊電流過大，將造成電網(wǎng)電壓的嚴重波動。而在制動電磁鐵頻繁的動作中，難免會碰上電壓降低最甚的情況，只有設(shè)法提高供電質(zhì)量，減少電壓波動，才作中，難免會碰上電壓降低最甚的情況，只有設(shè)法提高供電質(zhì)量，減少電壓波動，才能從根本上解決問題。能從根本上解決問題。 電磁鐵噪聲嚴

19、重電磁鐵噪聲嚴重 電磁鐵運行中發(fā)出嚴重的噪聲，主要原因及對策有以下幾種：電磁鐵運行中發(fā)出嚴重的噪聲，主要原因及對策有以下幾種： (1)制動電磁鐵端面上積塵太厚或鐵銹較多?？捎酶刹既コe灰，用砂布擦去銹層，制動電磁鐵端面上積塵太厚或鐵銹較多?？捎酶刹既コe灰，用砂布擦去銹層，清掃干凈之后，薄薄地涂上一層機油。清掃干凈之后，薄薄地涂上一層機油。 (2)反作用力調(diào)整過大。此時應(yīng)該調(diào)整反力彈簧，直到反作用力適宜為止。反作用力調(diào)整過大。此時應(yīng)該調(diào)整反力彈簧，直到反作用力適宜為止。 (3)因長期工作制動面磨損嚴重、凹凸不平、端面接合時有較大氣隙而引起的噪音，因長期工作制動面磨損嚴重、凹凸不平、端面接合時有

20、較大氣隙而引起的噪音，應(yīng)把電磁鐵拆下來，將端面用平面磨床磨平。應(yīng)把電磁鐵拆下來，將端面用平面磨床磨平。 (4)對于因轉(zhuǎn)軸磨損嚴重而使鐵芯端面歪斜，使分磁環(huán)工作受影響而造成嚴重噪音對于因轉(zhuǎn)軸磨損嚴重而使鐵芯端面歪斜，使分磁環(huán)工作受影響而造成嚴重噪音的，需要重配轉(zhuǎn)軸或采取有效措施糾正端面。的，需要重配轉(zhuǎn)軸或采取有效措施糾正端面。 (5)短路環(huán)斷裂，無法起分磁作用。解決的方法是更換已經(jīng)斷裂了的分磁環(huán)，最好短路環(huán)斷裂，無法起分磁作用。解決的方法是更換已經(jīng)斷裂了的分磁環(huán)，最好用同等厚度的銅板成形嵌制。如果用銅導(dǎo)線焊接，最好采用氣焊焊接，以便減少電阻。用同等厚度的銅板成形嵌制。如果用銅導(dǎo)線焊接，最好采用氣

21、焊焊接，以便減少電阻。 線圈過熱的主要原因及處理方法如下：線圈過熱的主要原因及處理方法如下： (1)當使用中的線圈的通電持續(xù)率超過線圈的額定持續(xù)率時，溫度將增高，線圈當使用中的線圈的通電持續(xù)率超過線圈的額定持續(xù)率時，溫度將增高，線圈將過熱。此時應(yīng)改用與實際情況相符的電磁鐵線圈。將過熱。此時應(yīng)改用與實際情況相符的電磁鐵線圈。 (2)電磁鐵吸合有困難時，往往首先反映出來的是線圈過熱?？砂辞懊姹磉_的方電磁鐵吸合有困難時，往往首先反映出來的是線圈過熱。可按前面表達的方法處理。法處理。 (3)由于裝配工藝上的缺陷由于裝配工藝上的缺陷(如線圈兩側(cè)絕緣層太薄，工作不久即可磨穿等如線圈兩側(cè)絕緣層太薄，工作不久

22、即可磨穿等)，常，常出現(xiàn)線圈接地短路和匝間短路故障，此時線圈發(fā)熱特別嚴重。應(yīng)采取有效的措施出現(xiàn)線圈接地短路和匝間短路故障，此時線圈發(fā)熱特別嚴重。應(yīng)采取有效的措施加強絕緣層，并及時更換已有匝間短路了的線圈。加強絕緣層，并及時更換已有匝間短路了的線圈。 (4)由于鐵損過高的影響，也可能使得線圈過熱。例如有的制造廠沒有把銜鐵鉚由于鐵損過高的影響，也可能使得線圈過熱。例如有的制造廠沒有把銜鐵鉚釘很好地作絕緣處理，而使鐵芯的渦流和磁滯損耗過大，使鐵芯發(fā)熱過甚，進而釘很好地作絕緣處理，而使鐵芯的渦流和磁滯損耗過大，使鐵芯發(fā)熱過甚，進而使線圈過熱。這種情況就只能更換合格的電磁鐵芯了。使線圈過熱。這種情況就只

23、能更換合格的電磁鐵芯了。 港機設(shè)備故障種類繁多，其故障現(xiàn)象也是錯綜復(fù)雜的。往往出現(xiàn)同一種故障現(xiàn)港機設(shè)備故障種類繁多，其故障現(xiàn)象也是錯綜復(fù)雜的。往往出現(xiàn)同一種故障現(xiàn)象，可能是由多種原因引起的；而某一原因又可能引發(fā)多種故障現(xiàn)象。只掌握以象，可能是由多種原因引起的；而某一原因又可能引發(fā)多種故障現(xiàn)象。只掌握以上排除故障的案例是遠遠滿足不了實際需要的，還需要在實踐中不斷探索、積累上排除故障的案例是遠遠滿足不了實際需要的，還需要在實踐中不斷探索、積累經(jīng)驗。但排除故障的方法也有它的根本原那么可循：先簡后繁，先外后內(nèi)，分段經(jīng)驗。但排除故障的方法也有它的根本原那么可循：先簡后繁，先外后內(nèi)，分段檢查，逐漸縮小故障

24、部位的范圍。檢查，逐漸縮小故障部位的范圍。 一臺40t門座起重機在主起升機構(gòu)以中速檔運行時，行星齒輪減速器發(fā)出強烈的轟鳴聲。按照聲響傳遞路線發(fā)現(xiàn)是60KW電動機接線盒內(nèi)一相電源線接頭被燒蝕，螺母松動，引起電機三相電源電壓不平衡的電磁振動，然后通過固體傳聲過程，在行星減速器殼體外表輻射出強烈的聲響。雖然在行星減速器前面有與電動機相鄰的園柱齒輪減速器，但它的軸相當于設(shè)置在箱內(nèi)的支撐桿，箱殼外表又有加強筋，因剛性好沒有構(gòu)成噪聲源；而行星減速器端蓋相當于薄壁曲面，動剛度小，因此電磁振動穿過園柱齒輪減速器從行星減速器輻射出異常聲響。這一故障只要對電動機的接線頭作更換并緊固后，故障便得以排除。 一臺使用一

25、臺使用10年的集裝箱裝卸橋，一次在使用中運行小年的集裝箱裝卸橋，一次在使用中運行小車不行走。觀察時，電機運轉(zhuǎn)正常，于是檢查變速箱，油車不行走。觀察時，電機運轉(zhuǎn)正常，于是檢查變速箱，油量計顯示不缺油。但當翻開量計顯示不缺油。但當翻開“監(jiān)視孔板時，發(fā)現(xiàn)齒輪的監(jiān)視孔板時，發(fā)現(xiàn)齒輪的齒已磨光，當然潤滑油已枯槁。造成這一故障的原因是在齒已磨光，當然潤滑油已枯槁。造成這一故障的原因是在日常檢查設(shè)備中：日常檢查設(shè)備中： 忽略了對減速箱運轉(zhuǎn)時發(fā)出的異常聲音的檢查；忽略了對減速箱運轉(zhuǎn)時發(fā)出的異常聲音的檢查； 檢查人員嫌拆裝檢查人員嫌拆裝“監(jiān)視孔板麻煩，只觀察齒輪箱監(jiān)視孔板麻煩，只觀察齒輪箱上的油量計上的油達標準

26、就完事了。其實油量計底部已被上的油量計上的油達標準就完事了。其實油量計底部已被污垢堵塞，齒輪得不到潤滑。污垢堵塞，齒輪得不到潤滑。 起升機構(gòu)的故障。起升機構(gòu)的故障。 由于起升電機或其他電器方面的原因，導(dǎo)致電機輸出由于起升電機或其他電器方面的原因，導(dǎo)致電機輸出力矩不平衡，使減速器齒輪副嚙合過程中產(chǎn)生較大的沖擊力矩不平衡，使減速器齒輪副嚙合過程中產(chǎn)生較大的沖擊力。齒輪副齒輪壓緊螺母松脫，導(dǎo)致減速器內(nèi)部元件損壞，力。齒輪副齒輪壓緊螺母松脫，導(dǎo)致減速器內(nèi)部元件損壞，如齒輪嚙合錯位或軸承損壞。電機主軸與減速器連接軸同如齒輪嚙合錯位或軸承損壞。電機主軸與減速器連接軸同軸度超差、連接銷軸損壞等原因，引起齒輪

27、嚙合不好或阻軸度超差、連接銷軸損壞等原因，引起齒輪嚙合不好或阻力過大并產(chǎn)生噪聲。在這種情況下，起重機長時間工作必力過大并產(chǎn)生噪聲。在這種情況下，起重機長時間工作必然會引發(fā)故障。有時固定螺栓松動或防雨罩固定螺栓松動然會引發(fā)故障。有時固定螺栓松動或防雨罩固定螺栓松動也會引發(fā)故障。也會引發(fā)故障。 為防止故障的發(fā)生，每班作業(yè)前司機應(yīng)對起升機構(gòu)進為防止故障的發(fā)生，每班作業(yè)前司機應(yīng)對起升機構(gòu)進行空轉(zhuǎn)檢查。注意減速器運轉(zhuǎn)聲響是否正常，并拆下箱體行空轉(zhuǎn)檢查。注意減速器運轉(zhuǎn)聲響是否正常，并拆下箱體放油螺栓檢查齒輪油質(zhì)和雜質(zhì)含量。如有異常，必須停機放油螺栓檢查齒輪油質(zhì)和雜質(zhì)含量。如有異常，必須停機檢查直到異常現(xiàn)象

28、排除。作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)起升機構(gòu)噪聲大時檢查直到異?，F(xiàn)象排除。作業(yè)中如發(fā)現(xiàn)起升機構(gòu)噪聲大時應(yīng)立即停機檢查各部件螺栓是否松動，電機與減速器聯(lián)接應(yīng)立即停機檢查各部件螺栓是否松動，電機與減速器聯(lián)接軸是否同軸，是否損壞，制動機構(gòu)是否正常，并根據(jù)損壞軸是否同軸，是否損壞，制動機構(gòu)是否正常，并根據(jù)損壞情況進行相應(yīng)處理。情況進行相應(yīng)處理。 例例1 一臺一臺16t輪胎式起重機變幅剎車失靈，司機反映剎不住輪胎式起重機變幅剎車失靈，司機反映剎不住車。其實，這不是電器毛病，是彈簧太松，把調(diào)節(jié)彈簧拉力車。其實，這不是電器毛病，是彈簧太松，把調(diào)節(jié)彈簧拉力的螺釘擰緊幾扣后故障就會消失。的螺釘擰緊幾扣后故障就會消失。例例2 機型

29、同上，旋轉(zhuǎn)剎車時有沖擊現(xiàn)象，車身搖晃。這仍機型同上，旋轉(zhuǎn)剎車時有沖擊現(xiàn)象，車身搖晃。這仍是機械問題。旋轉(zhuǎn)抱閘彈簧拉力太大，把螺釘擰松幾扣，減是機械問題。旋轉(zhuǎn)抱閘彈簧拉力太大，把螺釘擰松幾扣，減少制動力，故障就消失。少制動力，故障就消失。例例3 機型同上，剛大修完畢，驗車時發(fā)現(xiàn)變幅下降時忽開機型同上，剛大修完畢，驗車時發(fā)現(xiàn)變幅下降時忽開忽閉，扒桿一頓一頓地往下降，變幅上升時正常。這是彈簧忽閉，扒桿一頓一頓地往下降，變幅上升時正常。這是彈簧反力太強，制動閘瓦間隙大的緣故。因為電磁鐵線圈串聯(lián)在反力太強，制動閘瓦間隙大的緣故。因為電磁鐵線圈串聯(lián)在電樞回路中，下降臂架電樞回路中，下降臂架(或起升機構(gòu)下降

30、重物或起升機構(gòu)下降重物)時，電動機的時，電動機的負荷很小，幾乎是下降重物帶著電機轉(zhuǎn)，電流很小，因此電負荷很小，幾乎是下降重物帶著電機轉(zhuǎn)，電流很小，因此電磁鐵的吸力也很小，以至于不能把彈簧拉開，而使電機軸被磁鐵的吸力也很小，以至于不能把彈簧拉開，而使電機軸被抱住不動時，電流馬上又上升，從而電磁鐵吸力又加大，又抱住不動時，電流馬上又上升，從而電磁鐵吸力又加大，又把彈簧拉開，致使一開一閉，這樣往復(fù)循環(huán)地一直把重物下把彈簧拉開，致使一開一閉，這樣往復(fù)循環(huán)地一直把重物下降到地面。適當調(diào)整彈簧壓力和調(diào)整制動閘瓦的間隙，故障降到地面。適當調(diào)整彈簧壓力和調(diào)整制動閘瓦的間隙，故障便會消除。便會消除。 現(xiàn)象：一臺

31、斗式裝載機在作業(yè)中突然熄火再用起動現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在作業(yè)中突然熄火再用起動機啟動，無效；用手動泵泵油啟動，也只是冒煙，無法機啟動，無效；用手動泵泵油啟動，也只是冒煙，無法啟動。約半小時后一次啟動成功。連續(xù)幾天都存在冷機啟動。約半小時后一次啟動成功。連續(xù)幾天都存在冷機易啟動，熱機啟動困難現(xiàn)象。同時存在發(fā)動機工作無力，易啟動，熱機啟動困難現(xiàn)象。同時存在發(fā)動機工作無力，低速或怠速易熄火。低速或怠速易熄火。 判斷：從故障現(xiàn)象分析，主要是噴油泵的故障。判斷：從故障現(xiàn)象分析，主要是噴油泵的故障。 措施：用專用工具拆下噴油泵，發(fā)現(xiàn)噴油泵柱塞與措施：用專用工具拆下噴油泵，發(fā)現(xiàn)噴油泵柱塞與套筒工作面均有不同

32、程度的軸向磨痕，更換柱塞偶件后套筒工作面均有不同程度的軸向磨痕，更換柱塞偶件后故障現(xiàn)象消除。故障現(xiàn)象消除。 原因：冷機時的柱塞偶件配合間隙較小，所以能泵原因：冷機時的柱塞偶件配合間隙較小，所以能泵出足夠的壓力燃油使發(fā)動機工作。熱啟動時，一方面柱出足夠的壓力燃油使發(fā)動機工作。熱啟動時，一方面柱塞偶件配合的間隙較大，另一方面燃油粘度降低，泄漏塞偶件配合的間隙較大，另一方面燃油粘度降低，泄漏增加，所以噴油泵就建立不起足夠的供油壓力，使噴油增加，所以噴油泵就建立不起足夠的供油壓力，使噴油器霧化不良，造成熱機不能立即啟動。器霧化不良，造成熱機不能立即啟動。 現(xiàn)象：一臺斗式裝載機在帶負荷裝礦石或爬坡時，現(xiàn)

33、象：一臺斗式裝載機在帶負荷裝礦石或爬坡時，發(fā)動機冒黑煙，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，很快熄火，用起動機再啟動發(fā)動機冒黑煙，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，很快熄火，用起動機再啟動時雖可啟動，但較困難。帶負荷后，發(fā)動機有時雖可啟動，但較困難。帶負荷后，發(fā)動機有“突突突的聲音，故障現(xiàn)象仍然發(fā)生。但空載時較正常。突的聲音，故障現(xiàn)象仍然發(fā)生。但空載時較正常。 判斷：燃油系統(tǒng)進入空氣。判斷：燃油系統(tǒng)進入空氣。 措施：逐一檢查燃油系統(tǒng)的油管和接頭，發(fā)現(xiàn)噴油措施：逐一檢查燃油系統(tǒng)的油管和接頭，發(fā)現(xiàn)噴油泵排氣塞堵的油封老化，燃油系統(tǒng)進入了空氣。加裝一泵排氣塞堵的油封老化，燃油系統(tǒng)進入了空氣。加裝一個橡膠密封圈后故障消失。個橡膠密封圈后故障消失。 現(xiàn)

34、象：一臺叉式裝卸車起步時將離合器踏到底仍感到掛擋困難，雖然可強行掛現(xiàn)象：一臺叉式裝卸車起步時將離合器踏到底仍感到掛擋困難，雖然可強行掛人，但未等抬起離合器踏板，車就前移或熄火。人，但未等抬起離合器踏板，車就前移或熄火。 另外，變速時掛擋困難，甚至掛不上擋，且變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。另外，變速時掛擋困難，甚至掛不上擋，且變速器內(nèi)發(fā)出齒輪撞擊聲。 判斷：離合器別離不徹底，即平常說的踩下離合器掛擋響。判斷：離合器別離不徹底，即平常說的踩下離合器掛擋響。 檢查與分析：檢查與分析： 將變速桿放在空擋位置，踏下離合器踏板，另一人在車底下用螺絲刀撥動離將變速桿放在空擋位置，踏下離合器踏板，另一人在車底下用螺

35、絲刀撥動離合器從動盤，正常狀態(tài)下?lián)軇虞^輕松，假設(shè)難以撥動為離合器別離不徹底。合器從動盤，正常狀態(tài)下?lián)軇虞^輕松，假設(shè)難以撥動為離合器別離不徹底。 檢查離合器踏板自由行程是否過大；別離杠桿高度是否一致且符合制造廠規(guī)檢查離合器踏板自由行程是否過大；別離杠桿高度是否一致且符合制造廠規(guī)定；別離杠桿安裝是否牢固。不符合要求的進行調(diào)整與擰緊。定；別離杠桿安裝是否牢固。不符合要求的進行調(diào)整與擰緊。 對雙片離合器，應(yīng)檢查中間壓盤限位螺釘?shù)恼{(diào)整是否與制造廠的規(guī)定相符。對雙片離合器，應(yīng)檢查中間壓盤限位螺釘?shù)恼{(diào)整是否與制造廠的規(guī)定相符。 假設(shè)上述調(diào)試無效，應(yīng)拆下離合器總成檢查。假設(shè)從動盤正反面裝錯，應(yīng)檢假設(shè)上述調(diào)試無

36、效，應(yīng)拆下離合器總成檢查。假設(shè)從動盤正反面裝錯，應(yīng)檢查其平整度后正確裝配。假設(shè)使用新的過厚摩擦襯片，可在裝配時，在離合器蓋與查其平整度后正確裝配。假設(shè)使用新的過厚摩擦襯片，可在裝配時，在離合器蓋與飛輪之間各連接點加裝相同的適當厚度的墊圈。假設(shè)從動盤翹曲，鋼片碎裂，應(yīng)予飛輪之間各連接點加裝相同的適當厚度的墊圈。假設(shè)從動盤翹曲，鋼片碎裂，應(yīng)予更換。更換。 檢查中間壓盤是否裝反，裝配時位置必須正確；別離彈簧彈力是否過軟或折檢查中間壓盤是否裝反，裝配時位置必須正確；別離彈簧彈力是否過軟或折斷，不合格者應(yīng)予更換。斷，不合格者應(yīng)予更換。 液壓式操縱機構(gòu)的離合器不能別離時，假設(shè)踏下離合器踏板感覺輕，且工作液

37、壓式操縱機構(gòu)的離合器不能別離時，假設(shè)踏下離合器踏板感覺輕，且工作缸的推桿不動，那么說明油路中有空氣，應(yīng)進行放氣；假設(shè)主缸和工作缸漏油，可缸的推桿不動，那么說明油路中有空氣，應(yīng)進行放氣；假設(shè)主缸和工作缸漏油，可清洗其內(nèi)腔和活塞等，必須更換皮碗和密封圈。清洗其內(nèi)腔和活塞等，必須更換皮碗和密封圈。 故障記錄是實現(xiàn)故障管理的根底資料，是進行故障故障記錄是實現(xiàn)故障管理的根底資料，是進行故障分析、處理的原始依據(jù)，所以故障記錄必須完整準確。分析、處理的原始依據(jù)，所以故障記錄必須完整準確。維修人員在現(xiàn)場檢查和修理故障后，應(yīng)按照維修人員在現(xiàn)場檢查和修理故障后，應(yīng)按照“港機設(shè)備港機設(shè)備故障修理單故障修理單 的內(nèi)容

38、認真填寫，技術(shù)人員按月統(tǒng)計分析的內(nèi)容認真填寫，技術(shù)人員按月統(tǒng)計分析并報送有關(guān)設(shè)備技術(shù)管理部門。并報送有關(guān)設(shè)備技術(shù)管理部門。 技術(shù)人員除日常掌握故障情況外，應(yīng)按月聚集技術(shù)人員除日常掌握故障情況外，應(yīng)按月聚集“故故障修理單，通過對故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、整理、分析，根障修理單，通過對故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、整理、分析，根據(jù)統(tǒng)計整理資料，繪出統(tǒng)計分析圖表。通過圖表分析單據(jù)統(tǒng)計整理資料，繪出統(tǒng)計分析圖表。通過圖表分析單臺設(shè)備的故障動態(tài)和重點故障原因，找出故障發(fā)生規(guī)律，臺設(shè)備的故障動態(tài)和重點故障原因，找出故障發(fā)生規(guī)律，以便突出重點，采取對策。以便突出重點，采取對策。 重復(fù)多發(fā)性故障的處理，是在故障分析的根底上，重復(fù)多發(fā)

39、性故障的處理，是在故障分析的根底上，根據(jù)故障原因和性質(zhì)提出對策，暫時地或較長時間地排根據(jù)故障原因和性質(zhì)提出對策，暫時地或較長時間地排除故障。除故障。對于出現(xiàn)多發(fā)性故障的港機設(shè)備，視其故障的嚴重程度，對于出現(xiàn)多發(fā)性故障的港機設(shè)備，視其故障的嚴重程度，采取大修、更新或報廢的方法處理。采取大修、更新或報廢的方法處理。 對于設(shè)計、制造、安裝質(zhì)量不高，選購不當，先天對于設(shè)計、制造、安裝質(zhì)量不高，選購不當，先天缺乏的港機設(shè)備，采取技術(shù)改造或更換零部件的方法處缺乏的港機設(shè)備，采取技術(shù)改造或更換零部件的方法處理。理。 對于因操作失誤，維護不良等引起的故障，應(yīng)加強對于因操作失誤，維護不良等引起的故障，應(yīng)加強對機

40、械操作人員的培訓(xùn)、教育來解決。對機械操作人員的培訓(xùn)、教育來解決。 對于因修理質(zhì)量不高而引起的故障，應(yīng)通過加強對對于因修理質(zhì)量不高而引起的故障，應(yīng)通過加強對維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，或重新設(shè)計或改進維修工夾具，維修人員的技術(shù)培訓(xùn)，或重新設(shè)計或改進維修工夾具，加強對維修工人的考核等來解決。加強對維修工人的考核等來解決。 總之，在故障處理問題上，應(yīng)當從長遠考慮，采取總之，在故障處理問題上，應(yīng)當從長遠考慮，采取有力的技術(shù)和管理措施加以鏟除，使港機設(shè)備技術(shù)狀況有力的技術(shù)和管理措施加以鏟除，使港機設(shè)備技術(shù)狀況經(jīng)常處于良好狀態(tài)，更好地為裝卸生產(chǎn)效勞。經(jīng)常處于良好狀態(tài)，更好地為裝卸生產(chǎn)效勞。 港機設(shè)備在運行中發(fā)生故

41、障，應(yīng)盡快排除。在未排港機設(shè)備在運行中發(fā)生故障，應(yīng)盡快排除。在未排除前，不得繼續(xù)作業(yè)。除前，不得繼續(xù)作業(yè)。 運行中發(fā)生故障需停機半小時以內(nèi)時，由司機運行中發(fā)生故障需停機半小時以內(nèi)時，由司機(操作操作人員人員)自行就地排除后繼續(xù)作業(yè)。如排除故障有困難，應(yīng)自行就地排除后繼續(xù)作業(yè)。如排除故障有困難，應(yīng)及時報告機械調(diào)度員調(diào)換機械，以保證裝卸生產(chǎn)的正常及時報告機械調(diào)度員調(diào)換機械，以保證裝卸生產(chǎn)的正常進行。進行。 運行中發(fā)生故障需停機半小時以上時，應(yīng)及時報告運行中發(fā)生故障需停機半小時以上時，應(yīng)及時報告機械調(diào)度員調(diào)換機械，與此同時，向機械隊隊部報告。機械調(diào)度員調(diào)換機械，與此同時，向機械隊隊部報告。機械隊接到

42、報告后，應(yīng)立即派員到現(xiàn)場處理。重大故障機械隊接到報告后，應(yīng)立即派員到現(xiàn)場處理。重大故障應(yīng)報告本單位設(shè)備技術(shù)主管部門。運行中發(fā)生的故障，應(yīng)報告本單位設(shè)備技術(shù)主管部門。運行中發(fā)生的故障，司機司機(操作人員操作人員)必須將發(fā)生的時間、地點、原因及采取的必須將發(fā)生的時間、地點、原因及采取的措施，認真填寫在措施，認真填寫在“機械運行日志中。機械運行日志中。 故障排除后，應(yīng)及時通知調(diào)度員，以便及時安排參故障排除后，應(yīng)及時通知調(diào)度員，以便及時安排參加作業(yè)。加作業(yè)。 故障分析的含義是：為了確認與鑒定潛在故障和實際故障，為探索故障原因與機理和故障發(fā)生概率與判斷故障后果，為研究故障預(yù)防對策等而對設(shè)備(或系統(tǒng))進行

43、邏輯分析與系統(tǒng)調(diào)查的技術(shù)活動和管理活動。 故障分析是故障管理的重要內(nèi)容，其目的不是分析本身，而是預(yù)防與消除故障，以提高港機設(shè)備(或系統(tǒng))的可靠性、平安性。 故障分析的著眼點，是對迄今視為偶發(fā)事件、不可防止事件、不可知事件等進行剖析，以便發(fā)現(xiàn)新的故障規(guī)律，盡可能使之變?yōu)榭煞乐故录?，并通過可靠性管理控制故障的發(fā)生。故障率故障率早期早期故障期故障期偶發(fā)故障期偶發(fā)故障期耗損耗損故障期故障期T時間時間 大量的使用和實驗證明，由各種零部件構(gòu)成的港機設(shè)備或系統(tǒng)，故障率是時間的函數(shù)。其故障率模型如下圖。 從圖可見，故障率曲線呈兩頭高、中間低形狀，形如浴盆，故亦稱“浴盆曲線。故障模型縱軸表示故障率，橫軸表示經(jīng)歷

44、時間。所以故障率模型實際上是描述港機設(shè)備或其系統(tǒng)在開始使用后故障率隨時間的變化規(guī)律。從時間變化看，曲線明顯呈現(xiàn)出三個不同區(qū)段(時期)，即早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損(嚴重)故障期。l早期故障期早期故障期 設(shè)備剛投入使用時，其特點是故障率較高。但是隨著時間的推移迅速下降，這設(shè)備剛投入使用時，其特點是故障率較高。但是隨著時間的推移迅速下降，這一時期稱為早期故障期一時期稱為早期故障期(磨合期磨合期)。當下降到根本持平、不再出現(xiàn)較大波動時，說明早。當下降到根本持平、不再出現(xiàn)較大波動時，說明早期故障已告結(jié)束。此期間發(fā)生的故障，大多是由于新元件期故障已告結(jié)束。此期間發(fā)生的故障，大多是由于新元件(配合副配合

45、副)之間缺少良好的貼之間缺少良好的貼合，或者是在裝配上的缺陷造成，故需要經(jīng)歷一定時間，以尋求元件間的自身平衡。合，或者是在裝配上的缺陷造成，故需要經(jīng)歷一定時間，以尋求元件間的自身平衡。對于新投入運行的港機設(shè)備或其上的修復(fù)件，都需要進行磨合試運轉(zhuǎn)。對于新投入運行的港機設(shè)備或其上的修復(fù)件，都需要進行磨合試運轉(zhuǎn)。 l偶發(fā)故障期偶發(fā)故障期 進入中期，故障率大致處于穩(wěn)定。此階段是港機設(shè)備最良好的工作階段。特進入中期，故障率大致處于穩(wěn)定。此階段是港機設(shè)備最良好的工作階段。特點是故障率低而穩(wěn)定。此階段的故障率與時間、新舊無關(guān)，是隨機的。如：機械零部點是故障率低而穩(wěn)定。此階段的故障率與時間、新舊無關(guān)，是隨機的

46、。如：機械零部件、電器元件、模塊的突然損壞等，故稱為偶發(fā)故障期。在偶發(fā)故障期內(nèi)，故障發(fā)生件、電器元件、模塊的突然損壞等，故稱為偶發(fā)故障期。在偶發(fā)故障期內(nèi)，故障發(fā)生時間無法預(yù)測。不能通過延長磨合期來消除，也不能由定期更換故障元件來預(yù)防。偶時間無法預(yù)測。不能通過延長磨合期來消除，也不能由定期更換故障元件來預(yù)防。偶發(fā)期的故障，多起因于可靠性設(shè)計中的隱患、使用不當、維修不力或保養(yǎng)不到位等。發(fā)期的故障，多起因于可靠性設(shè)計中的隱患、使用不當、維修不力或保養(yǎng)不到位等。一般來說，再好的維修工作也不能消除偶發(fā)故障，但可降低其故障率。港口裝卸作業(yè)一般來說，再好的維修工作也不能消除偶發(fā)故障，但可降低其故障率。港口裝

47、卸作業(yè)的特點，要求港機設(shè)備在有效期內(nèi)故障率盡可能低，持續(xù)工作的時間盡可能的長。實的特點，要求港機設(shè)備在有效期內(nèi)故障率盡可能低，持續(xù)工作的時間盡可能的長。實際工作中應(yīng)提高使用管理水平、操作水平、維護水平，加強日常點檢、定期點檢及狀際工作中應(yīng)提高使用管理水平、操作水平、維護水平，加強日常點檢、定期點檢及狀態(tài)檢測和技術(shù)診斷，減少故障，并使故障率降低到最低限度。態(tài)檢測和技術(shù)診斷，減少故障，并使故障率降低到最低限度。l損耗故障期損耗故障期 進入后段，港機設(shè)備故障率開始上升，稱為耗損故障期。在此期間，由于零部進入后段，港機設(shè)備故障率開始上升，稱為耗損故障期。在此期間，由于零部件經(jīng)長期使用后，產(chǎn)生疲勞、磨損

48、、老化等原因使壽命接近衰竭，導(dǎo)致港機設(shè)備處件經(jīng)長期使用后，產(chǎn)生疲勞、磨損、老化等原因使壽命接近衰竭，導(dǎo)致港機設(shè)備處于頻發(fā)故障狀態(tài)，使故障率隨時間推移而上升，最終導(dǎo)致設(shè)備功能終止。防止耗損于頻發(fā)故障狀態(tài)，使故障率隨時間推移而上升，最終導(dǎo)致設(shè)備功能終止。防止耗損故障期發(fā)生的最好方法就是預(yù)知零件磨損的實際情況及元件損壞的開始時期，在港故障期發(fā)生的最好方法就是預(yù)知零件磨損的實際情況及元件損壞的開始時期，在港機設(shè)備進入耗損故障期前采取零件更換等維修措施。這樣可以把上升的故障率降下機設(shè)備進入耗損故障期前采取零件更換等維修措施。這樣可以把上升的故障率降下來，也就是說可以延長這一時期可修設(shè)備的有效壽命。但這里

49、有個修理費用問題。來，也就是說可以延長這一時期可修設(shè)備的有效壽命。但這里有個修理費用問題。假設(shè)設(shè)備故障率太高、修理費用又多，應(yīng)首先考慮報廢。由此可見，準確掌握港機假設(shè)設(shè)備故障率太高、修理費用又多，應(yīng)首先考慮報廢。由此可見，準確掌握港機設(shè)備進入耗損故障期的時間，對港機設(shè)備的使用、診斷與維修都具有重要意義。設(shè)備進入耗損故障期的時間，對港機設(shè)備的使用、診斷與維修都具有重要意義。 在早期故障期，港機設(shè)備處于生產(chǎn)使用的最初階段，往往由于在早期故障期，港機設(shè)備處于生產(chǎn)使用的最初階段，往往由于制造與裝配的質(zhì)量問題，會出現(xiàn)一些小故障，一般情況下采取事后制造與裝配的質(zhì)量問題，會出現(xiàn)一些小故障，一般情況下采取事后

50、維修即可。它包括快速檢修，以及為提高可靠性、降低故障率所進維修即可。它包括快速檢修，以及為提高可靠性、降低故障率所進行的改善性維修；另外，按照港機設(shè)備出廠技術(shù)規(guī)格書的要求，對行的改善性維修；另外，按照港機設(shè)備出廠技術(shù)規(guī)格書的要求，對廠家提出的一些重要部位加強重點的檢查、維護保養(yǎng)。廠家提出的一些重要部位加強重點的檢查、維護保養(yǎng)。 在損耗故障期，港機設(shè)備進入到壽命末期，故障率和“浴盆曲線均呈急速上升狀態(tài)，此時可以通過狀態(tài)檢測進行趨勢分析，在故障率到達警戒區(qū)域前進行瑰防維修，或?qū)嵤┒ㄆ诘念A(yù)防維修及對故障零件的更換，以使“浴盆曲線盡可能保持平緩變化，延長港機設(shè)備壽命。 在偶發(fā)故障期，港機設(shè)備處于穩(wěn)定使

51、用階段。由于故障率近在偶發(fā)故障期，港機設(shè)備處于穩(wěn)定使用階段。由于故障率近似恒定狀態(tài)，構(gòu)成了似恒定狀態(tài)，構(gòu)成了“浴盆曲線的近似水平局部，難以采取趨浴盆曲線的近似水平局部，難以采取趨勢分析進行故障預(yù)防，即使采用定期預(yù)修，也難以取得顯著效果，勢分析進行故障預(yù)防，即使采用定期預(yù)修，也難以取得顯著效果，這時最好的方法是采取狀態(tài)監(jiān)測維修方式，使用監(jiān)測儀器和報警這時最好的方法是采取狀態(tài)監(jiān)測維修方式，使用監(jiān)測儀器和報警裝置，在故障發(fā)生前及早發(fā)現(xiàn)異常，及時進行預(yù)防維修。另外，裝置，在故障發(fā)生前及早發(fā)現(xiàn)異常，及時進行預(yù)防維修。另外，根據(jù)日常統(tǒng)計的故障規(guī)律，由專業(yè)維修人員加強對重點部位的定根據(jù)日常統(tǒng)計的故障規(guī)律，由

52、專業(yè)維修人員加強對重點部位的定期點檢，使故障率降低到最小。期點檢，使故障率降低到最小。 一一)故障信息的收集、儲存與統(tǒng)計故障信息的收集、儲存與統(tǒng)計 收集方法：列表格收集。收集方法：列表格收集。內(nèi)容包括：故障時間、故障現(xiàn)象、故障部位、故障原因、故障性質(zhì)及故障處理等。內(nèi)容包括：故障時間、故障現(xiàn)象、故障部位、故障原因、故障性質(zhì)及故障處理等。 其中故障原因通常有以下幾個方面：其中故障原因通常有以下幾個方面： 1設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試中存在的缺陷；設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試中存在的缺陷； 2使用過程中維護潤滑不良，調(diào)整不當、操作失誤、過載使用、長期失修、失保使用過程中維護潤滑不良，調(diào)整不當、操作失誤、過載使

53、用、長期失修、失?；蚓S修質(zhì)量不高而導(dǎo)致的磨損、變形、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、振動、腐蝕、變質(zhì)、堵塞等。或維修質(zhì)量不高而導(dǎo)致的磨損、變形、結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、振動、腐蝕、變質(zhì)、堵塞等。 3環(huán)境因素及其他原因。環(huán)境因素及其他原因。 故障記錄表是實現(xiàn)港機設(shè)備故障管理的根底資料，也是進行故障分析、處理的故障記錄表是實現(xiàn)港機設(shè)備故障管理的根底資料，也是進行故障分析、處理的原始依據(jù)。記錄必須完整，維修工、技術(shù)人員在現(xiàn)場檢查和故障修理后應(yīng)按照故障原始依據(jù)。記錄必須完整，維修工、技術(shù)人員在現(xiàn)場檢查和故障修理后應(yīng)按照故障信息表內(nèi)容認真填寫。技術(shù)員按月對日常故障修理表進行收集、統(tǒng)計分析。通過對信息表內(nèi)容認真填寫。技術(shù)員按月對日常故障修理

54、表進行收集、統(tǒng)計分析。通過對故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、整理、分析，計算出各類故障頻率、平均故障間隔期，分析單臺故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、整理、分析，計算出各類故障頻率、平均故障間隔期，分析單臺港機設(shè)備的故障動態(tài)和重點故障的原因，找出故障的規(guī)律，以便突出重點采取對策。港機設(shè)備的故障動態(tài)和重點故障的原因，找出故障的規(guī)律，以便突出重點采取對策。(一一)故障信息的收集故障信息的收集 (二二)信息的儲存與統(tǒng)計信息的儲存與統(tǒng)計 二二)信息反響與處理效果評價信息反響與處理效果評價 (一一)信息反響信息反響 (二二)故障處理效果評價故障處理效果評價 根據(jù)統(tǒng)計整理資料，技術(shù)員按月繪出統(tǒng)計分析圖表，如單臺設(shè)備故障動態(tài)統(tǒng)計分析表，反響

55、到維修班、有關(guān)技術(shù)人員及操作人員手中，以便維修班、技術(shù)人員或操作人員在日后的修理或檢查中對故障情況及其他工程進行重點監(jiān)控目視管理。既便于管理人員和維修人員及時掌握各種類型港機設(shè)備發(fā)生故障的情況，又能使機械隊在確定維修對策時有明確目標。 通過維修人員、操作人員、管理人員、技術(shù)人員的日常巡回檢查和按方案進通過維修人員、操作人員、管理人員、技術(shù)人員的日常巡回檢查和按方案進行的技術(shù)狀態(tài)檢查所取得的狀態(tài)信息和故障征兆，以及有關(guān)記錄、統(tǒng)計分析資料，行的技術(shù)狀態(tài)檢查所取得的狀態(tài)信息和故障征兆，以及有關(guān)記錄、統(tǒng)計分析資料，由港機設(shè)備技術(shù)主管部門或使用維修部門定期召開動態(tài)分析會，針對各類港機設(shè)備由港機設(shè)備技術(shù)主

56、管部門或使用維修部門定期召開動態(tài)分析會，針對各類港機設(shè)備出現(xiàn)的各種故障情況及故障規(guī)律作出總體評價，提出下步維修、檢查、保養(yǎng)、使用出現(xiàn)的各種故障情況及故障規(guī)律作出總體評價，提出下步維修、檢查、保養(yǎng)、使用要求，做到預(yù)防在前，以控制和減少故障發(fā)生。要求，做到預(yù)防在前，以控制和減少故障發(fā)生。 對于故障信息的收集、儲存、統(tǒng)計、分析、反響和處理工作，如果納入計算對于故障信息的收集、儲存、統(tǒng)計、分析、反響和處理工作，如果納入計算機管理，將使這一工作更加標準、快速，效果會更好。機管理，將使這一工作更加標準、快速，效果會更好。 漸發(fā)性故障亦稱磨損故障，是由于組成設(shè)備的某些零件技術(shù)指標逐漸惡化，最終超出允許范圍(

57、或極限)而引起的故障。 漸發(fā)性故障的特點是： 出現(xiàn)故障的時間根本上是在允許有效壽命的后期；有規(guī)律性，可預(yù)防； 故障不是突然發(fā)生的，事先可以通過采取診斷和儀器檢測的方法進行監(jiān)控； 故障發(fā)生的概率與運行時間有關(guān)。設(shè)備使用的時間越長，發(fā)生故障的概率就越高，損壞的程度也就越大。 突發(fā)性故障即突然發(fā)生的故障。其產(chǎn)生的原突發(fā)性故障即突然發(fā)生的故障。其產(chǎn)生的原因是多種內(nèi)在不利因素以及偶然性的環(huán)境因素綜因是多種內(nèi)在不利因素以及偶然性的環(huán)境因素綜合作用的結(jié)果。合作用的結(jié)果。 突發(fā)性故障雖然是突然發(fā)生的，但嚴格來說突發(fā)性故障雖然是突然發(fā)生的，但嚴格來說還是一個由量變到質(zhì)變的過程。這類故障往往經(jīng)還是一個由量變到質(zhì)變

58、的過程。這類故障往往經(jīng)過某一段時問間隔才發(fā)生。突發(fā)性故障的主要特過某一段時問間隔才發(fā)生。突發(fā)性故障的主要特征是：在給定的時間段內(nèi)，發(fā)生故障的概率與港征是：在給定的時間段內(nèi)，發(fā)生故障的概率與港機設(shè)備已使用的時間無關(guān)。例如：行駛中的港機機設(shè)備已使用的時間無關(guān)。例如：行駛中的港機設(shè)備的輪胎突然被刺破；正在作業(yè)的港機備某處設(shè)備的輪胎突然被刺破；正在作業(yè)的港機備某處潤滑油突然中斷，導(dǎo)致零件熱變形、破碎或裂紋；潤滑油突然中斷，導(dǎo)致零件熱變形、破碎或裂紋；因使用不當或超載造成設(shè)備零件變形或折斷；因因使用不當或超載造成設(shè)備零件變形或折斷；因零件材料缺陷導(dǎo)致機構(gòu)故障等等。突發(fā)性故障往零件材料缺陷導(dǎo)致機構(gòu)故障等等

59、。突發(fā)性故障往往是突然發(fā)生的，事先并無任何征兆，一般破壞往是突然發(fā)生的，事先并無任何征兆，一般破壞性較大。性較大。 功能性故障：使港機設(shè)備不能繼續(xù)完成自己功能性故障：使港機設(shè)備不能繼續(xù)完成自己的功能。例如：由于發(fā)生了故障，減速箱不能傳的功能。例如：由于發(fā)生了故障，減速箱不能傳遞運動；行走機構(gòu)不動作；內(nèi)燃機不能發(fā)動；電遞運動；行走機構(gòu)不動作；內(nèi)燃機不能發(fā)動；電源模塊不工作；源模塊不工作；PLC信號被鎖定等等。功能性故信號被鎖定等等。功能性故障常常是因為港機設(shè)備上的個別零件、部件損壞障常常是因為港機設(shè)備上的個別零件、部件損壞或卡滯而造成的。或卡滯而造成的。 參數(shù)故障：使港機設(shè)備的參數(shù)參數(shù)故障：使港

60、機設(shè)備的參數(shù)(特性特性)未能到未能到達允許的極限值。如：提升機構(gòu)的工作負荷達不達允許的極限值。如：提升機構(gòu)的工作負荷達不到標準值；機構(gòu)因嚴重磨損導(dǎo)致傳動效率降低；到標準值；機構(gòu)因嚴重磨損導(dǎo)致傳動效率降低；電機轉(zhuǎn)矩達不到設(shè)計要求等等。這類故障并不阻電機轉(zhuǎn)矩達不到設(shè)計要求等等。這類故障并不阻礙港機設(shè)備的繼續(xù)運行，但按照技術(shù)標準或設(shè)計礙港機設(shè)備的繼續(xù)運行，但按照技術(shù)標準或設(shè)計標準來衡量，這些都是工作能力不佳的表現(xiàn)。標準來衡量，這些都是工作能力不佳的表現(xiàn)。 對于現(xiàn)代化、高效率的港機設(shè)備來說，防止對于現(xiàn)代化、高效率的港機設(shè)備來說，防止和減少參數(shù)故障具有特別重要的意義。因為使用和減少參數(shù)故障具有特別重要的