70T級通用貨車

1、70T級通用貨車（C70）介紹    編者：因70噸貨車已不可避免將成為我國貨車車輛的發(fā)展方向，為幫助廣大車輛干部職工掌握70噸貨車的相關(guān)技術(shù)，特編發(fā)此篇稿子，文中引用資料感謝相關(guān)廠家。 一、我國鐵路貨車發(fā)展簡述：自20世紀(jì)80年代改革開放以來，我國鐵路貨車呈現(xiàn)出了快速發(fā)展的良好勢頭?，F(xiàn)在，我國擁有各型貨車約65萬輛，其中，國鐵貨車55萬輛，自備車10萬輛。貨車軸重由建國初期的11t普遍發(fā)展到21t，新型貨車目前正在向23 t、25 t軸重發(fā)展。載重由30 t發(fā)展到50t、60 t，進(jìn)而發(fā)展到70 t，大秦線運(yùn)煤專用敞車載重已經(jīng)達(dá)到80 t。貨車商業(yè)運(yùn)營

2、速度也從70年代的70km/h80 km/h提高到現(xiàn)在的100km/h120 km/h。貨車制動(dòng)系統(tǒng)由K型、GK型、103型分配閥，空重車手動(dòng)調(diào)整，高磷閘瓦發(fā)展到性能優(yōu)良的120型控制閥、自動(dòng)空重車調(diào)整和高摩合成閘瓦以及貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置。車鉤也由強(qiáng)度較低的普通鑄鋼制造的2號、13號車鉤發(fā)展到由C級鋼、E級鋼制造的高強(qiáng)度13A型小間隙車鉤以及E級鋼材料的聯(lián)鎖型高強(qiáng)度16號轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤、17號固定車鉤。緩沖器由小容量彈簧摩擦式的1號、2號、3號，橡膠摩擦式的MX-1型發(fā)展成大容量的彈簧摩擦式的MT-2、MT-3型。轉(zhuǎn)向架普遍采用21t軸重，商業(yè)運(yùn)行速度為120km/h的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架或轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向

3、架，研制成功了25t軸重的轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架和低動(dòng)力型轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架。加快淘汰帶輻板孔的車輪，帶卸荷槽的車軸，軸承鋼保持架等隱患較大的轉(zhuǎn)向架配件，采用取消卸荷槽的50鋼車軸，25t軸重的E型車輪。推廣使用工程塑料保持架、無密封座、內(nèi)油封的SKF緊湊型軸承。以及耐腐蝕、高強(qiáng)度材質(zhì)和防腐工藝等貨車配套技術(shù)保持同步發(fā)展。2004年開始對既有貨車進(jìn)行120 km/h提速改造，一年2萬輛，2005年進(jìn)一步加強(qiáng)提速改造步伐，一年改7萬輛，2006年又安排了7萬輛，2003年起新造貨車全部按商業(yè)運(yùn)行速度120 km/h生產(chǎn)，到2006年底，商業(yè)運(yùn)行120 km/h的提速新造，改造貨車將達(dá)到36萬輛，占全路貨車總

4、量的55%，“十一五”計(jì)劃末全路貨車將達(dá)到70萬輛，商業(yè)運(yùn)行時(shí)速120 km/h以上貨車要占總量的76%以上，其中80 t100 t級專用貨車，商業(yè)運(yùn)行速度160 km/h的貨車將達(dá)到5萬輛。為了保證貨車運(yùn)行的安全，貨車以“五防”為重點(diǎn)，全面強(qiáng)化制造、檢修和運(yùn)用質(zhì)量控制，落實(shí)車輛設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修行政許可制度，規(guī)范資質(zhì)管理，加強(qiáng)輪對、大部件擦傷，拋丸除銹等關(guān)鍵工藝落實(shí)，提高檢修質(zhì)量；嚴(yán)格落實(shí)重要零部件壽命管理規(guī)定，杜絕配件超期服役；進(jìn)一步強(qiáng)化列檢安全防范作用，加強(qiáng)輪對、搖枕、側(cè)架、交叉桿、車鉤、緩沖器、制動(dòng)閥等關(guān)鍵配件重點(diǎn)檢查、嚴(yán)防事故發(fā)生。二、鐵路貨車新技術(shù)為進(jìn)一步提高鐵路貨車的造修質(zhì)量，解決

5、車輛在運(yùn)用中存在的問題，更好地滿足運(yùn)用要求，由齊車公司與眉山廠牽頭、各型70t級貨車主導(dǎo)廠參加組成貨車空氣制動(dòng)裝置標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)聯(lián)合工作組，規(guī)范空氣制動(dòng)裝置圖樣，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高通用性和可靠性；提出貨車空氣制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)、制造技術(shù)條件。1.自7月1日起，新造貨車用閘調(diào)器前蓋須按QCP348B-00-01圖樣制造，以便于運(yùn)用中調(diào)整閘瓦間隙。說明:使閘調(diào)器筒體便于轉(zhuǎn)動(dòng),解決閘調(diào)器轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)困難的問題。2.自7月1日起，新造車裝用的L-A、L-B型組合式制動(dòng)梁閘瓦托須按QCP704A-10-01A、QCP704A-10-02A、QCP704-10-01A、QCP704-10-07A圖樣生產(chǎn)，鑄造出便于更換閘瓦

6、的凸臺(tái)。L-A、L-B型組合式制動(dòng)梁庫存閘瓦托，自6月1日至6月30日須加焊便于更換閘瓦的凸臺(tái)。L-C型組合式制動(dòng)梁閘瓦托參照上述要求執(zhí)行。說明：使閘瓦托便于撬動(dòng)，解決閘瓦更換撬動(dòng)困難的問題。3.自7月1日起，新造轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架須按QCZ133-20-01圖樣鑄造防止制動(dòng)梁脫出擋塊，并按圖樣要求嚴(yán)格進(jìn)行尺寸檢測；裝用側(cè)架帶擋塊的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的貨車，取消前制動(dòng)杠桿止擋。說明：加焊止擋可以防止制動(dòng)梁脫槽。4.自6月1日起：41 新造轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架杠桿與固定杠桿支點(diǎn)座之間采用鏈?zhǔn)竭B接，須符合QCZ133-50A-00、QCZ134-50A-00圖樣要求。說明：采用鏈?zhǔn)焦潭ǜ軛U支點(diǎn)，避免因固定杠

7、桿支點(diǎn)座通過支點(diǎn)帶動(dòng)制動(dòng)梁橫移造成車輪踏面和輪緣異常磨耗問題。42 新造、提速改造貨車裝用的轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的擋鍵處采用符合GB/T91 6.3X36開口銷和符合QCZ133-00-09圖樣的螺栓，組裝后開口銷須與螺栓盤緊。轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架參照該結(jié)構(gòu)執(zhí)行。說明：為防止擋鍵丟失，采用直徑為6.3mm的開口銷替代原來直徑4mm的開口銷。43 裝用17型車鉤的新造貨車須按QCP860-05-00圖樣加裝車鉤防跳插銷。說明：為進(jìn)一步提高17型車鉤的防分離可靠性，保證鐵路運(yùn)輸安全，增加車鉤防跳插銷。插銷及組裝如下圖所示。44 新造貨車須按圖樣QCP499-00-12加裝限壓閥防盜裝置。說明：

8、采用U型卡防盜裝置防止限壓閥閥芯丟失，其使用方法是將U型卡一端的圓環(huán)套在閥體的緊固螺栓的頭部，另一端的U形開口套在螺母上，并與螺母焊固。45 新造貨車票插材質(zhì)須為TCS不銹鋼，2006年度可暫用2.3mm3mm厚耐候鋼代用；票插與車體間采用螺栓連接后定位焊。說明：防止票插被盜，在票插與車體間采用螺栓連接并定位焊。46 裝用13、13A型車鉤的各型貨車，牽引梁內(nèi)部無鉤尾框限位擋板的，均須加裝擋板。防止鉤尾框上移引起鉤高發(fā)生較大變化47 在廠、段修時(shí)既有貨車空氣制動(dòng)裝置的主支管無固定吊座的，須在距集塵器（截?cái)嗳T）300mm范圍內(nèi)加裝符合QC32178-80圖樣的吊座，長度應(yīng)根據(jù)車型確定，且不得影

9、響截?cái)嗳T操作。吊座與中梁焊縫起弧和收弧點(diǎn)應(yīng)距中梁邊緣20mm以上，且其它部分必須滿焊。說明：為解決舊型貨車制動(dòng)支管裂損問題，在集塵器風(fēng)制動(dòng)支管處增加固定管吊。48 各型敞、棚車在廠、段修時(shí)須進(jìn)行緩解閥拉桿吊改造，拉桿吊長度改為150mm，組裝位置不變，四周滿焊，焊腳為5mm。說明：為解決現(xiàn)有貨車緩解閥拉桿吊彎折損壞問題，將緩解閥拉桿吊長度縮短。49 在廠、段修中轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架擋鍵處須裝用符合QCZ85F-00-01圖樣的螺栓，轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的擋鍵處須裝用符合QCZ133-00-09圖樣的螺栓，且均須裝用符合GB/T91 6.3X36開口銷，組裝后開口銷須與螺栓盤緊。轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架參照

10、該結(jié)構(gòu)修改。410 廠、段修時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對主支管連接螺紋的檢查，連接螺紋腐蝕、裂紋應(yīng)更換；加強(qiáng)主管與折角塞門連接部位檢查，提高檢修組裝質(zhì)量，確保連接可靠性。5.運(yùn)裝貨車2006158號文件：關(guān)于印發(fā)鐵路貨車心盤磨耗盤和旁承磨耗板技術(shù)條件及檢測方法和審查意見的通知。根據(jù)近年來提速貨車多次動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)以及北京環(huán)行線120km/h可靠性試驗(yàn)結(jié)果，齊車公司在運(yùn)裝貨車2003110號文件的基礎(chǔ)上，提出了鐵路貨車用心盤磨耗盤和旁承磨耗板技術(shù)條件及檢測方法修改建議稿。2006年4月28日，鐵道部運(yùn)輸局裝備部在大同組織專家組對修改建議稿進(jìn)行了審查。并以運(yùn)裝貨車2006158號文件下發(fā)了鐵路貨車用心盤磨耗盤和旁承

11、磨耗板技術(shù)條件及檢測方法及審查意見，同時(shí)要求如下：51 心盤磨耗盤及旁承磨耗板的摩擦系數(shù)是影響貨車回轉(zhuǎn)阻力矩和動(dòng)力學(xué)性能的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。各貨車造修企業(yè)、鐵路局車輛段和提速貨車配件制造企業(yè)須嚴(yán)格按本文件批復(fù)的技術(shù)條件及檢測方法執(zhí)行。52 裝用JC型旁承的新造車、提速改造車及檢修車上旁承磨耗板平面度為0.5mm，表面不得有氧化皮和油污。53 JC型旁承磨耗板到限進(jìn)行更換，壽命暫定為從生產(chǎn)日期起5年。說明如下：心盤磨耗盤和旁承磨耗板技術(shù)條件及檢測方法與原技術(shù)條件相比，對產(chǎn)品和材料的型式尺寸、表面質(zhì)量、機(jī)械性能、檢測頻次、檢驗(yàn)方法、檢測設(shè)備、質(zhì)量保證手段等方面提出了更高的要求和更嚴(yán)格的規(guī)定。在技術(shù)條件

12、及檢測方法修改的同時(shí)，產(chǎn)品圖樣和技術(shù)要求做了相應(yīng)修改。6.運(yùn)裝貨車2006190號文件：關(guān)于印發(fā)鐵路貨車用JC型雙作用彈性旁承技術(shù)條件及檢驗(yàn)方法和審查意見的通知。齊車公司根據(jù)既有貨車120km/h提速改造生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題,以及環(huán)行線120km/h可靠性試驗(yàn)結(jié)果，在原有彈性旁承技術(shù)條件的基礎(chǔ)上，提出了鐵路貨車用JC型雙作用彈性旁承技術(shù)條件及檢驗(yàn)方法修改建議稿。2006年6月6日，鐵道部運(yùn)輸局裝備部在北京組織專家組對修改建議稿及相關(guān)圖樣修訂情況進(jìn)行了審查。并以運(yùn)裝貨車2006190號文件下發(fā)了鐵路貨車用JC型雙作用彈性旁承技術(shù)條件及檢驗(yàn)方法及審查意見，同時(shí)要求如下：61 自本文件頒布之日起，J

13、C型雙作用彈性旁承生產(chǎn)廠須按新修改的圖樣進(jìn)行生產(chǎn)，停止生產(chǎn)原圖樣配件。2006年7月30日起裝用符合本文要求的JC型雙作用彈性旁承；原生產(chǎn)的JC型雙作用彈性旁承，9月30日起停止裝車使用，現(xiàn)有庫存產(chǎn)品的裝車應(yīng)符合組裝要求。62 為適當(dāng)增加回轉(zhuǎn)阻力矩，進(jìn)一步改善提速貨車的運(yùn)行性能，將旁承壓縮量由9mm增加到10mm。63 為保證彈性旁承體組成側(cè)板及頂板組裝后不產(chǎn)生永久彎曲變形，增加了組裝要求：旁承體與旁承座的拆、裝應(yīng)使用專用工裝，在旁承體兩側(cè)側(cè)板頂面同時(shí)施加垂向壓力，將彈性旁承體組成從旁承座上面平行壓入旁承座內(nèi)。彈性旁承體與旁承座組裝過程見下圖所示。64 為便于質(zhì)量控制和跟蹤，增加了在產(chǎn)品非工作

14、面上標(biāo)明產(chǎn)品批次的要求，產(chǎn)品自制造之日起到裝車使用前的貯存期不應(yīng)超過兩年。65 為適當(dāng)增加回轉(zhuǎn)阻力矩，進(jìn)一步改善提速貨車的運(yùn)行性能，旁承磨耗板頂面距滾子上部高度尺寸14+2-1mm修改為15+2-1mm。66 為增大上下旁承磨耗板之間的接觸面積，保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，增加了上旁承磨耗板平面度為1、組裝后旁承磨耗板工作面平面度為0.5和落車狀態(tài)下用0.5塞尺檢查插入深度不超過10mm的要求。67 為防止彈性旁承體組成側(cè)板及頂板組裝后產(chǎn)生永久彎曲變形，對旁承座尺寸進(jìn)行了修改，旁承體縱向預(yù)壓縮安裝尺寸200±0.4修改為200+0.60；旁承側(cè)板上止擋高度尺寸由2mm降低到1.5mm并在止擋

15、上邊緣增加2X2倒角。68 為便于彈性旁承體組成與旁承座的組裝，將側(cè)板下邊緣增加4X10的倒角；為方便制造，寬度500-0.2尺寸更改為500-0.4。69 為增大彈性旁承體側(cè)板下邊緣和旁承座之間的間隙余量，將頂板側(cè)面高度由50mm減小到48mm；同時(shí)為提高頂板剛度，兩條縱向筋高度尺寸由3增加到4;寬度尺寸由14增加到16。說明如下：JC型雙作用彈性旁承技術(shù)條件及檢驗(yàn)方法是將原JC型雙作用彈性旁承技術(shù)條件（暫行）與Q/QC35-092-2000雙作用彈性旁承技術(shù)條件內(nèi)容進(jìn)行了整合，以方便操作執(zhí)行。與原技術(shù)條件相比，本技術(shù)條件及檢驗(yàn)方法對產(chǎn)品和材料的型式尺寸、表面質(zhì)量、檢測頻次、檢驗(yàn)方法、檢測設(shè)

16、備等方面提出了更高的要求。同時(shí)對產(chǎn)品圖樣和技術(shù)要求進(jìn)行相應(yīng)修改。7.運(yùn)裝貨車2006202號文件：關(guān)于印發(fā)提速貨車120km/h環(huán)行線第二階段可靠性試驗(yàn)專家組會(huì)議紀(jì)要及有關(guān)工作安排的通知。為按時(shí)完成鐵路第六次大提速貨車各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)備工作，確保第六次大提速順利進(jìn)行及提速貨車120km/h運(yùn)行安全可靠，鐵道部運(yùn)輸局裝備部、科技司、安監(jiān)司于2006年3月10日、6月1日在北京組織召開了提速貨車120km/k第二階段可靠性試驗(yàn)第一、二次專家組會(huì)議，就環(huán)行線第二階段可靠性試驗(yàn)初始中出現(xiàn)的部分提速改造空車動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超標(biāo)及個(gè)別罐車和平車承載鞍磨耗嚴(yán)重等問題進(jìn)行了認(rèn)真分析，第二次專家組會(huì)議對由齊車公司等8個(gè)單位

17、組成的聯(lián)合工作組和鐵科院試驗(yàn)項(xiàng)目組提出的改進(jìn)措施進(jìn)行了充分討論。并以運(yùn)裝貨車2006202號文件下發(fā)了提速貨車120km/h環(huán)行線第二階段可靠性試驗(yàn)專家組會(huì)議紀(jì)要，并根據(jù)專家組通過的改進(jìn)措施安排如下：71 為確保提速貨車運(yùn)行安全可靠，各提速貨車配件制造單位應(yīng)嚴(yán)格加強(qiáng)對尼龍旁承磨耗板、側(cè)架立柱磨耗板、彈性旁承體、承載鞍和斜楔等關(guān)鍵零部件的質(zhì)量控制，提高制造和檢驗(yàn)水平；各貨車制造、提速改造及檢修單位應(yīng)加強(qiáng)關(guān)鍵零部件入廠（段）復(fù)驗(yàn)，彈性旁承磨耗板和旁承體須按運(yùn)裝貨車2006158號和190號文件要求進(jìn)行檢測。制定彈性旁承、斜楔摩擦減振裝置等組裝工藝、檢驗(yàn)措施，確保關(guān)鍵零部件制造及組裝質(zhì)量符合圖樣及技

18、術(shù)條件的要求。72 自2006年7月30日起，既有罐車和平車換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架提速改造時(shí)裝用符合圖樣QCZ133-90-00要求的組合式斜楔，配套裝用符合圖樣QCZ85C-20-01要求的45鋼材質(zhì)側(cè)架立柱磨耗板；既有敞車、棚車等其它K2提速改造貨車自2006年12月1日起按上述要求裝用組合式斜楔和45鋼材質(zhì)側(cè)架立柱磨耗板。73 自2006年7月30日起，既有各型貨車換裝轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架提速改造車輛裝用符合運(yùn)裝貨車2006158號、運(yùn)裝貨車2006162號文件要求的彈性旁承磨耗板；運(yùn)裝貨車2006190號文件發(fā)布前生產(chǎn)的JC型雙作用彈性旁承，9月30日起停止裝車使用，現(xiàn)有庫存產(chǎn)品按本文附表1規(guī)定

19、項(xiàng)目檢驗(yàn)或復(fù)驗(yàn)合格后可裝車使用。廠、段修及運(yùn)用檢修的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架原結(jié)構(gòu)彈性旁承和JC型彈性旁承不得混裝，同一輛車旁承型式應(yīng)一致；車輛檢修時(shí)換下的原結(jié)構(gòu)JC型彈性旁承，經(jīng)檢測合格后可在裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的檢修車上使用，但組裝應(yīng)符合本文要求。74 已投入運(yùn)用的裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架（采用整體斜楔）的各型貨車在廠、段修時(shí)，整體斜楔或ADI材質(zhì)立柱磨耗板需更換的，全車須同時(shí)換裝符合圖樣QCZ133-90-00要求的組合式斜楔和符合圖樣QCZ85C-30-01要求的45鋼材質(zhì)立柱磨耗板，全車斜楔、立柱磨耗板應(yīng)一致。75 運(yùn)用檢修單位應(yīng)加強(qiáng)對G60K型及同類罐車的罐帶與鞍木的檢查，罐帶松動(dòng)應(yīng)及時(shí)緊固；罐帶與

20、鞍木的制造、檢修應(yīng)按圖紙、技術(shù)條件及廠、段修規(guī)程和本文件附件2G60K型及同類罐車鞍木與罐帶制造及檢修補(bǔ)充技術(shù)要求執(zhí)行。76 裝用轉(zhuǎn)K4、轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架的貨車，焊在側(cè)架與導(dǎo)框搖動(dòng)座處的固定塊，在廠、段修時(shí)應(yīng)按改進(jìn)方案進(jìn)行改造。77 具有ADI材質(zhì)整體斜楔生產(chǎn)資質(zhì)的配件制造單位可生產(chǎn)組合式斜楔體；具有轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架用T10鋼材質(zhì)側(cè)架立柱磨耗板生產(chǎn)資質(zhì)的單位可生產(chǎn)轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架用45鋼材質(zhì)側(cè)架立柱磨耗板。上述首次生產(chǎn)組合式斜楔體和45號鋼材質(zhì)側(cè)架立柱磨耗板的廠家，須按照圖樣及技術(shù)條件的要求完成試制、檢測，通過廠驗(yàn)雙方共同參加的廠級鑒定，報(bào)部備案后方可批量生產(chǎn)。生產(chǎn)單位用圖樣及技術(shù)條件須由齊車公司進(jìn)

21、行轉(zhuǎn)讓。78 2007年1月1日起，新造23t軸重以上各型貨車（轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤除外）采用鍛造鉤尾框，各貨車制造廠要嚴(yán)格控制在廠鑄造鉤尾框庫存量，合理安排生產(chǎn)。三、車體鋼結(jié)構(gòu)1產(chǎn)品簡介為適應(yīng)我國既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車由60t向70t的升級換代要求，齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限公司于2003年，根據(jù)鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃“25t軸重通用敞車的研制” ，及70t級新型通用敞車設(shè)計(jì)任務(wù)書，開始研制70t級新型通用敞車。2005年初完成了載重70t的新型通用敞車工作圖設(shè)計(jì)和小批量試制及各項(xiàng)性能試驗(yàn)工作，并于同年6月通過了樣車的部級審查，定型為C70。該車載重70

22、t，自重23.8t，2005年開始投入生產(chǎn)。2車輛用途C70、C70H型通用敞車是供中國準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫的要求。3主要特點(diǎn)31 采用屈服極限為450MPa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬噸重載列車的運(yùn)輸要求。32 車體內(nèi)長13m，滿足較長貨物的運(yùn)輸要求；由于對底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達(dá)到39t，較C64型敞車提高70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更廣。33 側(cè)開門采用新型鎖閉結(jié)構(gòu)，提高了車門的可靠性，可解決

23、現(xiàn)有C64車最大的慣性質(zhì)量問題。34 采用17號E級鋼高強(qiáng)度車鉤和MT-2型大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性，可解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質(zhì)量問題。35 采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營速度達(dá)120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。36 側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度，更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)。37 滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護(hù)和檢修。4主要性能參數(shù)主要性能C70C64K載重70 t61 t自重23.8 t23 t軸重23 t（允差-1%+2%）21 t容積77 m373.3 m

24、3比容1.1 m3/t1.2 m3/t自重系數(shù)0.330.377每延米重6.71 t/m6.25 t/m商業(yè)運(yùn)營速度120 km/h通過最小曲率半徑145 m全車制動(dòng)倍率11.29.82全車制動(dòng)率（常用制動(dòng)位）空車19.4%27.85%重車17.4%17.95%制動(dòng)距離（重車、緊急）1400m限界符合GB146.11983標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界的規(guī)定5主要尺寸車輛長度13976 mm車輛定距9210 mm車體內(nèi)長13000 mm車體內(nèi)寬上側(cè)板處2892 mm連鐵處2792 mm車體內(nèi)高2050 mm地板面距軌面高（空車）1083 mm車鉤中心線高 （空車）880 mm車輛最大高度3143 m

25、m車輛最大寬度3242 mm門孔尺寸側(cè)開門寬1620mm×高1900mm下側(cè)門寬1250mm×高951mm固定軸距轉(zhuǎn)K6型1830 mm轉(zhuǎn)K5型1800 mm車輪直徑840 mm6結(jié)構(gòu)簡介該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置等組成。 61 車體該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。車體主要材料采用屈服強(qiáng)度為450MPa的耐大氣腐蝕鋼。62 底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。中梁采用310乙字型鋼組焊而成（允許采用冷彎中梁），側(cè)梁為240mm×80mm×8mm的槽形冷彎型鋼；枕梁、橫梁是由上

26、、下蓋板及雙腹板組焊而成的變截面箱形結(jié)構(gòu)，小橫梁及縱向梁為U型結(jié)構(gòu)，底架上鋪6mm厚的耐候鋼地板；采用鍛造上心盤（直徑為358mm）及材質(zhì)為C級鑄鋼的前、后從板座，前、后從板座與中梁間采用專用拉鉚釘連接，腳蹬、牽引鉤、繩拴、下側(cè)門搭扣與側(cè)梁間也均采用專用拉鉚釘連接。63 側(cè)墻側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、斜撐、連鐵、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成。上側(cè)梁采用140mm×100mm×5mm的冷彎矩形鋼管，側(cè)柱采用8mm厚冷彎雙曲面帽型鋼，斜撐采用槽型冷彎型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁連接采用專用拉鉚釘鉚接。64 端墻端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。上端梁、角柱采用1

27、60mm×100mm×5mm的冷彎矩形鋼管，橫帶采用斷面高度為150mm的帽型冷彎型鋼，上側(cè)梁與上端梁結(jié)點(diǎn)處組焊角部加強(qiáng)鐵。 65 側(cè)開門及下側(cè)門在車體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對側(cè)開式中立門及6扇上翻式下側(cè)門。側(cè)開門采用新型鎖閉裝置,門邊處組焊槽型冷彎型鋼，增強(qiáng)了車門剛度，提高了車門抗外漲能力，并將通長式上鎖桿封閉其中以防止變形與磕碰。下門鎖采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)車門關(guān)閉后，通長式上鎖桿可防止下門鎖串出，操作簡單，安全可靠。下側(cè)門采用與C64型敞車相同的結(jié)構(gòu)。7油漆與標(biāo)記71 油漆車體、底架及其附屬件內(nèi)、外表面采用厚醇酸漆作為底、面漆，底漆干膜厚度不得小于60m，油漆干膜總厚度不

28、得小于120m；車內(nèi)地板只須在地板與端、側(cè)墻相交處150mm范圍內(nèi)涂底漆。內(nèi)外表面油漆顏色（含制動(dòng)裝置）為PB04中（酞）藍(lán)色。轉(zhuǎn)向架的各鑄鋼件、車鉤、鉤尾框、輪對、心盤等表面應(yīng)涂醇酸樹脂漆，轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧涂瀝青清漆，其中側(cè)架導(dǎo)框頂面、車輪輪輞內(nèi)外表面、心盤與心盤磨耗盤接觸的工作表面不涂漆。72 標(biāo)記車輛標(biāo)記按TB/T1.11.2鐵道車輛標(biāo)記和TB/T2435鐵路貨車車種車型車號編碼的要求涂打。8車輛壽命及檢修周期81 車輛壽命：25年。82 檢修周期：廠修8年，段修2年。取消輔修。9與C64K型通用敞車對比91 92 主要參數(shù)及配件對照：主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)C70、C70H型敞車C64K型敞車載重

29、（t）7061自重23.823容積7773.3比容1.11.2自重系數(shù)0.330.377每延米重6.716.25商業(yè)運(yùn)營速度120120通過最小曲線半徑145145車輛長度1397613430車輛定距92108700車體內(nèi)長1300012490車體內(nèi)寬28922890車體內(nèi)高20502051地板面高10831088車輛最大高度31433149車輛最大寬度32423242車鉤17型13A型緩沖器MT-2型MT-3型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)K6 或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)K2型主要鋼材牌號Q450NQR109CuPCrNi-A10 使用與維護(hù)101 裝卸要求嚴(yán)格按照貨車標(biāo)記載重及鐵道部有關(guān)規(guī)定裝車，貨物裝載應(yīng)均勻分布，集載貨的

30、裝載應(yīng)符合鐵路貨物裝載加固規(guī)則的規(guī)定。裝車時(shí)嚴(yán)禁高空墜落貨物或向車內(nèi)拋擲貨物，以免砸壞車輛，不得將大塊料直接向車內(nèi)砸裝，可用碎料先墊底后將大塊料緩慢裝入。102 牽引作業(yè)用鋼絲繩牽引掛車時(shí)，鋼絲繩應(yīng)掛在車體四角的牽引鉤上，不得掛在車輛的非指定部位（如繩拴、腳蹬、側(cè)架、搖枕）。同時(shí)牽引幾輛車時(shí)，每輛車的牽引鉤都必須掛上鋼絲繩。103 解凍作業(yè)該車解凍不得用明火烤車，熱源不得直接或烤各種閥、制動(dòng)缸、軟管和各種接頭，以免烤壞橡膠件，影響制動(dòng)性能。采用解凍庫解凍時(shí)，解凍庫最高溫度不得高于100；當(dāng)解凍溫度在60100之間時(shí)，解凍時(shí)間不得超過1小時(shí)；當(dāng)解凍溫度低于60時(shí)，解凍時(shí)間不限。104 側(cè)開門使用

31、要求側(cè)開門開閉機(jī)構(gòu)分上下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的門鎖裝置，由上門鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。下門鎖為帶有偏心鎖鐵的門鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。為防止門鎖自動(dòng)打開，上門鎖手把設(shè)有手把支座，它可以阻止上門鎖的轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)。下門鎖鎖鐵靠自重落到最低位，上門鎖手把可擋住下門鎖鎖鐵向上竄動(dòng)，在翻車機(jī)卸貨時(shí)也可防止下門鎖鐵脫出，保證鎖閉機(jī)構(gòu)作用可靠。打開側(cè)開門時(shí)，必須先打開上門鎖：撥開上門鎖手把支鐵，左旋上門鎖桿90度，然后向下拉即可打開上門鎖。打開下門鎖時(shí)，先將下門鎖鐵提起，然后向下翻轉(zhuǎn)90°，下門鎖鐵提起困難時(shí)，可捶擊下門鎖鐵底部或用杠桿撬動(dòng)。關(guān)閉側(cè)開門時(shí)，應(yīng)先

32、關(guān)左側(cè)門，再關(guān)右側(cè)門，關(guān)門步驟與開門步驟順序相反。105 下側(cè)門使用要求下側(cè)門通過左右搭扣鎖住折頁，開閉下側(cè)門只須打開或鎖閉左右側(cè)門搭扣即可。此結(jié)構(gòu)與一般敞車的上翻式下側(cè)門相同。下側(cè)門開啟后應(yīng)將下側(cè)門折頁上的掛環(huán)掛到固定在上側(cè)梁上的下側(cè)門掛鉤上，以固定下側(cè)門，保證卸貨安全。四、17型車鉤裝置1產(chǎn)品簡介為滿足大秦運(yùn)煤專用線開行重載列車且不摘鉤上翻車機(jī)連續(xù)翻轉(zhuǎn)卸貨的需要，根據(jù)國家“八五”期間的重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃和鐵道部科研項(xiàng)目要求，1988年開始聯(lián)鎖式固定車鉤（17型車鉤）和聯(lián)鎖式旋轉(zhuǎn)車鉤（16型車鉤）及配套鉤尾框的研制，1989年完成了樣機(jī)的試制。1990年通過試運(yùn)行。1992年，批量運(yùn)用于C63

33、型運(yùn)煤專用敞車上。2003年開始進(jìn)行鍛造鉤尾框的研究，2005年下半年開始裝車試用。目前17型車鉤、16型車鉤及配套鉤尾框已經(jīng)裝用在C63型、C76型及C80型等系列不摘鉤進(jìn)行翻車機(jī)卸貨的貨車上，在運(yùn)用中保證了車輛的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，提高卸貨效率25%以上。鑒于17型車鉤具有連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、連鎖性能好、及垂向防脫性能高等優(yōu)點(diǎn)，以及多年來運(yùn)用表現(xiàn)出的優(yōu)良性能，現(xiàn)在，我國各種70t級貨車均采用了17型車鉤及17型鑄造或鍛造鉤尾框。2主要性能參數(shù)車鉤連接輪廓符合AAR S117-67或TB/T2950-1999聯(lián)鎖車鉤連接輪廓車鉤連接輪廓縱向移動(dòng)間隙9.5mm車鉤最大橫向擺角13°車鉤最大

34、垂向擺角向上5.5°向下7°車鉤連接線處最大橫向位移167mm在水平面內(nèi)最大相對轉(zhuǎn)角3°45 在垂直面內(nèi)最大相對轉(zhuǎn)角2°0兩車鉤連接時(shí)允許的車鉤中心線高度差75mm鉤體靜拉破壞載荷4005kN鉤舌靜拉破壞載荷3430kN17型鉤尾框（含鍛造）最小極限載荷4005kN3主要特點(diǎn)31 車鉤的連掛間隙小17型車鉤的連掛間隙為9.5mm，比13號車鉤減少了52%，可降低列車的縱向沖動(dòng)，改善列車的動(dòng)力學(xué)性能，提高鐵路貨運(yùn)的安全可靠性，延長車輛使用壽命。32 車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能17型車鉤的鉤體頭部均設(shè)有聯(lián)鎖裝置，車鉤連掛后可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖，在車鉤鉤頭下面設(shè)有防脫裝

35、置，列車發(fā)生事故時(shí)仍能保持車鉤的連掛性能，防止列車顛覆。33 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高17型車鉤的結(jié)構(gòu)合理，主要零部件均采用TB/T2942-E級（與AAR M201-E級相當(dāng)）鑄鋼制造，鉤舌的最小破壞載荷可達(dá)到3430KN，鉤體的最小破壞載荷可達(dá)到4005KN，鉤尾框的最小極限載荷為4005K.N34 良好的防跳性能341 下鎖銷的防跳保護(hù)；342 下鎖銷桿的防跳保護(hù)。343 鎖鐵上部設(shè)有防跳止動(dòng)塊。該止動(dòng)塊可防止翻車作業(yè)時(shí)鎖鐵竄動(dòng)，防止車鉤自動(dòng)開鎖。35耐磨性能好采用高強(qiáng)度的材質(zhì)，鉤體、鉤舌和鉤尾框的硬度為241311HBS，車鉤的鉤尾端面及鉤尾銷孔后圓弧面經(jīng)特殊熱處理，硬度可達(dá)375476HBS。鉤身

36、下平面與車鉤支撐座接觸部位焊裝有磨耗板，提高了鉤身的耐磨性能。36具有自動(dòng)對中功能車鉤尾部設(shè)有自動(dòng)對中凸肩，可以使車鉤在運(yùn)行中經(jīng)常保持正位。4主要結(jié)構(gòu)17型車鉤組成由17型車鉤鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鎖鐵組裝、下鎖銷轉(zhuǎn)軸和17型車鉤下鎖銷組裝等零部件組成。其中鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷和鎖鐵組裝與16型車鉤組成完全通用。17型車鉤鉤頭部分設(shè)有聯(lián)鎖套口、套頭及防脫裝置，17型車鉤鉤身的形狀與其它車鉤相似，為箱形截面。鉤尾端面（與從板接觸的部位）為半徑133.5mm的球面，并在球型端面兩側(cè)有自動(dòng)對中的凸肩。517型車鉤緩沖裝置組成17型車鉤緩沖裝置包括17型車鉤組成、17型鉤尾框、17型鉤尾銷、

37、17型車鉤從板和MT-2型緩沖器等零部件。車鉤緩沖裝置組裝于車體牽引梁內(nèi)，并由車鉤托梁、尾銷托梁、尾框托梁和安全托板托起，其中尾銷托梁可防止鉤尾銷從鉤尾框和車鉤的尾銷孔中脫出。6日常檢查維護(hù)與處理在對車鉤、鉤尾框及其零部件做日常檢查和維護(hù)前，應(yīng)盡可能地清除車鉤上的所有污物，檢查鉤體、鉤舌等零部件。日常檢查和維護(hù)的主要內(nèi)容包括外觀檢查、三態(tài)作用性能檢查及輪廓檢查等。61外觀檢查有下列情形之一者，須更換相應(yīng)的零件：611 鉤身磨耗板磨耗深度大于板厚的一半（3mm）或丟失；612 銹蝕、磨耗影響車鉤作用性能；613 焊補(bǔ)修理不當(dāng)；614 目視可見的扭曲或彎曲；615 破損或零件丟失；616 鉤頭、鉤

38、舌有裂紋；617 開口銷丟失。62 三態(tài)作用性能檢查621 開鎖：提起車鉤提桿手柄至開鎖位后放開車鉤提桿，使鎖鐵落下，鎖鐵應(yīng)能停留在鉤舌推鐵的座鎖面上，此時(shí)鉤舌不能自動(dòng)打開，仍處在閉鎖位置，用手扳動(dòng)鉤舌鼻部，鉤舌應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)到全開位置。622 全開：在開鎖位的基礎(chǔ)上，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤提桿手柄，鉤舌應(yīng)能自動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)到全開位。在此位置鉤腕與鉤舌鼻部之間的最小距離（車鉤全開）為219mm。623 閉鎖：當(dāng)鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)到閉鎖位時(shí)，鉤鎖鐵須能自由的落到鉤舌尾部的座鎖臺(tái)上。觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，整個(gè)顯示孔均可見時(shí)，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉，顯示孔不可見或不完全可見則表明車鉤未鎖住。63 車鉤鎖閉位置檢查631

39、 車鉤組成的零部件均未經(jīng)過修理時(shí)，閉鎖位置鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面距離須不大于97mm。檢測方法為：使鉤舌處于牽引位置，用檢查樣板與鉤頭正面貼靠，如圖14-7所示，樣板A部在圖示位置沿垂直方向能通過該車鉤輪廓時(shí)為超限。632 車鉤組成的零部件有經(jīng)過修理的，閉鎖位置鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面距離則須不大于97mm。檢測方法為：使鉤舌處于牽引位置，用檢查樣板（需翻轉(zhuǎn)樣板）與鉤頭正面貼靠，如圖14-7所示，樣板B部在圖示位置沿垂直方向能通過該車鉤輪廓時(shí)為超限。64 防跳性能檢查641 下鎖銷防跳檢查：從鉤頭下部在鎖腿與鎖鐵孔前壁之間用扁棒或螺絲起子用力向后撬鎖鐵腿，同時(shí)從鉤頭正面用撬棍或鑿子向上撬起鎖鐵，測量

40、下鎖銷和鉤舌落鎖臺(tái)的搭接量（防跳保護(hù)值），其值6.514.5mm范圍內(nèi)，如果搭接量小于6.5mm時(shí)，須更換下鎖銷或下鎖銷組成。但在某些情況下，還需換上新的鉤鎖或鉤舌，或者兩者都更換，如果將這些零件換上新的后，仍不能解決問題，則問題可能出在鉤頭下面提鎖孔的后部上面已經(jīng)磨耗過限，此時(shí)必須更換鉤體。642 下鎖銷桿防跳性能檢查：用右手將下鎖銷桿向上托起，使下鎖銷桿防跳臺(tái)與鉤體的防跳面貼靠，同時(shí)左手使其向車鉤解鎖方向加力，下鎖銷桿不得轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖鐵不得上升。如此時(shí)鎖鐵上升或下鎖銷桿使車鉤解鎖，則須更換下鎖銷組成或更換鉤體。65牽引系統(tǒng)自由間隙檢查過大的自由間隙能導(dǎo)致列車調(diào)速時(shí)車輛間產(chǎn)生劇烈的沖動(dòng)，對車輛牽

41、引系統(tǒng)的零部件和車體有害，嚴(yán)重時(shí)可能影響列車運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性。自由間隙（如圖14-10所示）是車鉤兩種位置時(shí)鉤肩和沖擊座前面的間隙差值確定的。自由間隙的最大允許值為32mm。檢查方法：651 在車鉤鉤肩和沖擊座前面之間嵌入一撬棍，盡可能將車鉤向外撬出，使車鉤處在牽引位置。測量車鉤鉤肩與沖擊座前面之間的距離。652 再將車鉤向后壓實(shí)，使車鉤處在壓縮位置，再次測量上述位置的距離。653 如上述兩位置測量的數(shù)值之差大于32mm，則須卸下包括緩沖器在內(nèi)的整個(gè)車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢修。66 車鉤低頭檢查在日常檢查和維護(hù)時(shí)，要對車鉤低頭進(jìn)行檢查。按圖14-11所示分別測量A點(diǎn)與B點(diǎn)至軌面的距離h1、h2，車

42、鉤低頭量（h1-h2）不得超過14mm。如果車鉤低頭超過14mm，應(yīng)對下述零件進(jìn)行檢修或更換：661 鉤體磨耗板；662 沖擊座彈性支承裝置及其磨耗板；663 沖擊座彈性支承裝置支撐彈簧；664 與鉤尾框前端上部相接觸處中梁上的磨耗板。67 解鉤裝置檢查671 檢查解鉤裝置是否丟失或變形而影響車鉤的三態(tài)作用。672 使車鉤處于閉鎖位置，提起車鉤提桿以打開鉤舌，檢查車鉤提桿的開啟性能。68 其它：牽引系統(tǒng)的零部件卸下后（無論什么原因），均應(yīng)按照鐵路貨車廠、段修規(guī)程及70t級貨車段修技術(shù)條件的規(guī)定進(jìn)行檢查或修理。7潤滑由于粘性潤滑脂通常會(huì)粘附磨損性物料，有加速零件磨耗的趨勢，因此在潤滑車鉤系統(tǒng)時(shí)只

43、能采用干性潤滑劑。干性潤滑劑須采用二硫化鉬粉用酒精等易揮發(fā)的非石油類物質(zhì)調(diào)制，下列部位須定期采用干性潤滑劑潤滑：71 鉤頭和鉤腔內(nèi)部的配件；72 鉤尾部的銷孔表面及鉤尾端部球面；73 從板凹入受沖擊的表面、鉤尾銷表面。8注意事項(xiàng)81 不得借助車鉤抬起重車；82 為了保證車鉤組成的性能及作用，車鉤系統(tǒng)及零部件的生產(chǎn)應(yīng)經(jīng)過鐵道部的許可。83 車輛連掛時(shí)，車鉤應(yīng)正位或在車輛縱向中心線的同側(cè)。84 車鉤閉鎖后，應(yīng)檢查閉鎖指示孔，確認(rèn)閉鎖后車輛方可進(jìn)行連掛。五MT-2型緩沖器1 發(fā)展簡史緩沖器是根據(jù)我國鐵路重載運(yùn)輸?shù)男枰?，在總結(jié)國內(nèi)外緩沖器研究、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研制的全鋼摩擦式緩沖器，是“

44、八五”期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃和鐵道部科研項(xiàng)目。MT-2型緩沖器從1989年開始研制，于1992年開始批量裝用在C63型運(yùn)煤專用敞車上進(jìn)行運(yùn)用考驗(yàn)。MT-2型緩沖器具有大容量、低阻抗及性能可靠等特點(diǎn)，在C63型、C76型及C80型等系列重載貨車上均裝用了該緩沖器，我國70t級貨車也采用了MT-2型緩沖器。2 主要性能參數(shù)型號阻抗（kN）容量（kj）行程（mm）MT-2型摩擦式緩沖器227050833 主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)MT-2型緩沖器系摩擦式彈簧緩沖器，由摩擦機(jī)構(gòu)、主系彈簧和箱體三部分組成。31 摩擦機(jī)構(gòu)：摩擦機(jī)構(gòu)又分為兩組：一組摩擦機(jī)構(gòu)由兩個(gè)形狀相同并帶有3個(gè)傾斜角的楔塊、中心楔塊、固定斜板和彈簧

45、座組成。中心楔塊承受來自從板的沖擊力，楔塊沿著固定斜板、中心楔塊和彈簧座的斜面滑動(dòng)，固定斜板置于箱體口部兩個(gè)凸肩之間不動(dòng)。另一組摩擦機(jī)構(gòu)由動(dòng)板、固定斜板、外固定板組成。外固定板也置于箱體口部兩個(gè)凸肩之間不動(dòng)。動(dòng)板沿著固定斜板、外固定板的平面滑動(dòng)。32 主系彈簧：主系彈簧由一個(gè)外圓彈簧、一個(gè)內(nèi)圓彈簧和四個(gè)角彈簧14組成，主系彈簧有較大的剛度。復(fù)原彈簧置于中心楔塊和彈簧座之間，用來沖擊后輔助中心楔塊恢復(fù)原位，防止摩擦機(jī)構(gòu)產(chǎn)生卡滯。楔塊7上壓有銅條，起固體潤滑作用，對防止摩擦機(jī)構(gòu)產(chǎn)生卡滯起積極作用。在沖擊過程中，沖擊力所做的功的一部分轉(zhuǎn)化為緩沖器主系彈簧的彈簧能，另一部分轉(zhuǎn)化為摩擦機(jī)構(gòu)的摩擦功。沖擊

46、后，主系彈簧的彈簧能，一部分消耗在摩擦機(jī)構(gòu)復(fù)原過程中產(chǎn)生的摩擦功上，剩下的一部分能量傳給從板，從而使緩沖器通過吸收沖擊動(dòng)能，起到降低作用在車輛上的沖擊力的作用。33 箱體：一端開口的長方體，將摩擦機(jī)構(gòu)和主系彈簧裝入其中。4 裝車與注意事項(xiàng)41 新制緩沖器的裝車411 從緩沖器上部去除泡沫朔料包裝盒及防潮紙起，直至裝車完畢，應(yīng)保持緩沖器上部外露的清潔的摩擦部件不受油污及其他污物的污染；裝車中不要使用油污、銹污污染和潮濕的手套觸摸外露的摩擦部件。只有確認(rèn)安裝緩沖器的安裝部位及場地潔凈、無油污，方能裝緩沖器。412 不需安裝后從板。413 出廠的緩沖器已經(jīng)過“預(yù)縮短”處理，裝車時(shí)不需要壓縮緩沖器，即

47、可裝車。裝車后，在車輛連掛過程中縮短銷將被切斷，緩沖器隨即恢復(fù)為正常的工作狀態(tài)。414 車輛從板與緩沖器間，以及緩沖器外露的摩擦部件周圍部位，不應(yīng)涂抹各類潤滑脂和潤滑油。415 緩沖器安裝后，不宜再在緩沖器外露的摩擦部件周圍部位噴涂油漆。如確需對鉤緩部位噴涂油漆，應(yīng)采取遮擋措施，以避免將油漆噴涂到緩沖器外露的清潔的摩擦部件上。42 使用后的緩沖器再次裝車新品緩沖器已經(jīng)過“預(yù)縮短”處理，因此裝車時(shí)不需要壓縮緩沖器。但是從車輛上卸下的舊緩沖器，已不是“預(yù)縮短”狀態(tài)，可以采取以下兩種方法裝車：421 方法一：可參照其他沒有“預(yù)縮短”裝置的緩沖器（如MX-1、ST型）的安裝方法，即采用鉤緩組裝壓力機(jī)，

48、壓縮緩沖器后裝入鉤尾框中，無須從緩沖器箱體中取出已被切斷了的縮短銷的殘留物。422 方法二：重新組裝縮短銷。這需要加工制作新的“縮短銷”，和專門用以取出殘銷以及裝入新的“縮短銷”的緩沖器壓縮工裝。43 注意事項(xiàng)：431 操作緩沖器時(shí)應(yīng)配戴安全防護(hù)用品。432 應(yīng)經(jīng)常對緩沖器進(jìn)行直觀檢查，注意緩沖器是否處于不正常的卡滯狀態(tài)。卡滯狀態(tài)是很危險(xiǎn)的，因?yàn)槿魏屋p微的振動(dòng)都可能引起卡滯的突然釋放，將摩擦部件和從板猛烈推出。在緩沖器從車輛和鉤尾框中拆卸時(shí)，緩沖器處于卡滯狀態(tài)更為危險(xiǎn)。433 任何時(shí)候人員不能站在卡滯的緩沖器開口端的前面，或站在卡滯的緩沖器開口端的車鉤前面。44 常見故障處理雖然到目前為止，在

49、MT-2型摩擦式緩沖器的使用過程中尚未出現(xiàn)“卡滯”故障，但是我們有必要對“卡滯”故障的處理方法進(jìn)行介紹。441 正常狀態(tài)與卡滯緩沖器的判斷：正常狀態(tài)緩沖器的判斷：在緩沖器的摩擦部件彈簧力推動(dòng)下，使前從板緊靠前從板座，緩沖器箱體底部緊靠后從板座時(shí)處于正常狀態(tài)。卡滯緩沖器的判斷：當(dāng)緩沖器處于卡滯狀態(tài)時(shí)，從板與前從板座、緩沖器箱體底部與后從板座之間的一處或兩處存在間隙。當(dāng)從板與緩沖器箱體開口端接觸時(shí)，為最嚴(yán)重的卡滯狀態(tài)。從板與前從板座、箱體與后從板座之間產(chǎn)生間隙時(shí)，還要排除車輛前、后從板座距離變長的因素，才能判斷是否緩沖器處于卡滯狀態(tài)。前、后從板座距離變長應(yīng)及時(shí)修復(fù)。442 卡滯緩沖器的處理：不能正

50、對車鉤或緩沖器站立或工作。將緩沖器箱體和從板焊裝在鉤尾框上。按用戶的安全操作規(guī)程將緩沖器連同焊在一起的鉤尾框和從板，從車輛卸下并報(bào)廢。在緩沖器的彈簧區(qū)域處氣割緩沖器箱體，暴露出緩沖器箱體內(nèi)部的螺旋彈簧來，將彈簧每一圈氣割開來，從而徹底消除彈簧的壓縮力。45 質(zhì)量保證質(zhì)量保證期為6年，大修周期為9年。質(zhì)量保證期內(nèi)有影響使用的缺陷時(shí)，由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)無償更換。46 維護(hù)與檢修緩沖器新造或大修后（新造以箱體上的鑄造日期為準(zhǔn)，大修以焊裝在箱體上標(biāo)志板上的日期為準(zhǔn)）使用時(shí)間不滿9年，經(jīng)外觀檢查狀態(tài)良好的可不分解；新造、大修后使用時(shí)間滿9年而未達(dá)到壽命管理年限，或超過質(zhì)量保證期有下列情況之一時(shí)，須送指定廠家

51、大修：461 自由高小于572mm；462 箱體裂損，嚴(yán)重變形，高度小于482mm或口部對應(yīng)于中心楔塊安裝部位最薄處厚度小于15mm；463 其他外露零部件折損或丟失；464 木錘錘擊動(dòng)板端頭，中心楔塊松動(dòng)，頂面至動(dòng)板頂面的距離平均值小于4.5mm。47 各零部件檢修須符合下列要求：471 分解后除角彈簧座、銅條、銷子外均須進(jìn)行拋丸除銹及濕法磁粉探傷，表面清潔度應(yīng)達(dá)到GB/T8923規(guī)定的Sa2級。472 箱體裂紋、變形、箱體口部中間圓弧直徑大于¯184mm、箱體口部大于277.8mm時(shí)更換。壓痕、拉痕應(yīng)采用J857焊條堆焊后磨平。473 彈簧座裂紋，以及與緩沖器內(nèi)、外圓彈簧接觸面的

52、平面度大于1.5mm/時(shí)更換，磨耗、變形時(shí)修理恢復(fù)原形或更換。474 角彈簧座裂紋及變形時(shí)更換。475 中心楔塊裂紋、兩掛耳最外端小于192mm（原型194mm）時(shí)更換。磨耗、變形時(shí)修理恢復(fù)原形或更換。476 楔塊、固定斜板、動(dòng)板、外固定板磨耗、變形時(shí)修理恢復(fù)原形或更換。裂紋時(shí)更換。477 銅條、銷子須更換新品。48 組裝后緩沖器長和寬不大于322mm×230mm。49 每套緩沖器組裝后須進(jìn)行行程落錘試驗(yàn)：491 在箱體上平面放置¯1mm鉛絲，相當(dāng)于將12t重錘提升至距離緩沖器中心楔塊上平面的高度為276mm，重錘自由落下后，打不到鉛絲視為合格。492 第一次不合格時(shí)可進(jìn)行

53、第二次落錘，仍不合格時(shí)可進(jìn)行第三次落錘，第三次仍不合格者則此緩沖器不合格。不合格的緩沖器須再次分解檢修，檢修后重新進(jìn)行落錘試驗(yàn)。410 落錘試驗(yàn)合格后組裝短銷。411 檢修合格的緩沖器須刻打檢修單位簡稱及年月標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)用10mm的鋼字，壓印或打在1塊長50mm、寬20mm、厚2mm的Q235標(biāo)志板上，該標(biāo)志板焊裝于箱體鑄有生產(chǎn)廠及產(chǎn)品型號一面的凹槽內(nèi)。412 緩沖器圓彈簧須按車輛圓柱螺旋彈簧修理技術(shù)條件檢修，各型圓彈簧不得熱修。5 緩沖器的儲(chǔ)存51 MT-2型摩擦式緩沖器系干摩擦工作狀態(tài)的緩沖器，緩沖器應(yīng)按防油污、防銹蝕和防潮濕的原則儲(chǔ)存，并應(yīng)保持緩沖器外露摩擦部件的清潔、不受污染，直至裝車

54、結(jié)束。52 儲(chǔ)存中不應(yīng)去除緩沖器上部摩擦部件上的泡沫塑料包裝盒及盒內(nèi)防潮紙，以保持摩擦部件的清潔、不受污染和銹蝕。在裝車現(xiàn)場，即將裝車時(shí)再拆去包裝盒及盒內(nèi)防潮紙。53 應(yīng)防止緩沖器突然傾倒，以防止銷子脫出和摩擦部件彈出傷人。五、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架1、主要用途2005年8月多種裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的車型完成了隴海線23t軸重貨物列車綜合性試驗(yàn)。經(jīng)過運(yùn)用考驗(yàn)和多次動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)表明，轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架可的效減少重載列車輪軌之間的磨耗，降低重載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營成本，隔離輪軌間高頻振動(dòng)，改善車輛垂向動(dòng)力學(xué)性能，提高車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性，是我國70t級以上貨車主型轉(zhuǎn)向架。2、主要特點(diǎn)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系

55、懸掛采用軸箱彈性剪切墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有含油尼龍心盤磨耗盤；采用JC型雙作用常接觸式彈性旁承；裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，采用L-A或L-B型組合式制動(dòng)梁、高摩合成閘瓦。3、主要結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架主要原因由輪對組成、滾動(dòng)軸承、搖枕組成、側(cè)架組成、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、交叉支撐裝置、中央懸掛系統(tǒng)及減振裝置、雙作用彈性旁承、橫跨梁、軸箱橡膠墊、承載鞍等到組成。31 輪對組成及滾動(dòng)

56、軸承：311 輪對組成由車輪、車軸組成，車輪為HESA型輾鋼全加工軒輪或HEZB型碳素鋼車輪，同一輛車必須裝用同一型號的車輪。車軸為RE2B型車軸，材質(zhì)為LZW50鋼。車軸軸頸和防塵座采用了無卸荷槽形式，其與成型磨削的先進(jìn)加工工藝結(jié)合保證了加工后的軸頸根部形狀和粗糙度嚴(yán)格符合圖樣要求，消除了過支車軸在軸頸加工時(shí)因設(shè)備落后造成的卸荷槽深度、開頭和粗糙度不符合圖樣而給貨車運(yùn)用帶來的隱患。312 滾動(dòng)軸承軸軸端螺栓、前蓋、密封組成、外環(huán)、中隔圈、內(nèi)環(huán)、后擋、滾動(dòng)體、保持架、防松片、潤滑油脂等到組成。滾動(dòng)軸承采用：SKF353130B緊湊型滾動(dòng)軸承（前期裝過SKF353130A型）。軸承特點(diǎn)：取消了密封座，縮短了軸頸采用工程塑鋼保持架、滾道及擋邊外觀檢查設(shè)計(jì)了兜孔、采用塑鋼隔圈、采用LL油封緊湊型設(shè)計(jì)適合縮短的軸頸，減小軸的彎曲變形；采用工程塑鋼保持架代替鋼板沖壓保持架，提供了更低、更穩(wěn)定的運(yùn)行溫度和安全的失效模式，滾道及擋邊外觀檢查兜孔設(shè)計(jì)，方便了軸承的一般修；采用塑鋼隔圈減少內(nèi)圈和后擋接觸面磨擦