瀝青路面表層滲透再生修復(fù)施工工法

1、瀝青路面表層滲透再生修復(fù)技術(shù)施工工法廣東省長大公路工程有限公司1. 前 言目前隨著高等級公路的不斷發(fā)展，以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主的瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)得到了不斷的發(fā)展與應(yīng)用，作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的霧封層技術(shù)也在不斷發(fā)展中。瀝青路面表層滲透再生修復(fù)技術(shù)（Asphalt Pavement Surface Penetrate Rejuvenate Restore Technology，簡稱瀝青路面SPRR技術(shù)）是在路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠、路面狀況尚好時，在不改變?yōu)r青道路面層（橋面瀝青混合料鋪裝層）結(jié)構(gòu)的前提下，經(jīng)專用灑布車將瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑噴灑在瀝青路面上，通過材料與路表老化層的一系列物理、化學(xué)反應(yīng)，實現(xiàn)對老化層再生修復(fù)

2、的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。2009年廣東省長大公路工程有限公司成立了“表層滲透再生修復(fù)技術(shù)在瀝青混凝土路面（橋面）預(yù)養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究”課題，依托京港澳高速公路K2113K2117廣州方向、流溪河大橋、廣惠高速公路、廣惠蘿峰寺高架橋、廣珠高速公路宮花一號橋、萬益大橋等瀝青路面（橋面）路段的工程應(yīng)用，并對瀝青路面SPRR技術(shù)在廣東省高速公路瀝青路面（橋面）的應(yīng)用進(jìn)行了立項專題研究，課題于2011年7月通過廣東省交通運(yùn)輸廳課題鑒定，其成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。在總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上，完成了瀝青路面表層滲透再生修復(fù)技術(shù)施工工法。2. 工法特點本工法在瀝青路面（橋面瀝青混合料鋪裝層）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面，與

3、傳統(tǒng)方法比較有以下特點：2.1 施工工藝簡單，對公路交通的影響小。瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑噴灑在瀝青路面（或橋面瀝青混合料鋪裝層），經(jīng)過48小時的養(yǎng)護(hù)成型時間，即可開放交通。2.2 該技術(shù)是一種低碳環(huán)保節(jié)約型的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。SPRR預(yù)防性養(yǎng)護(hù)費用是傳統(tǒng)的罩面或翻修費用的1/41/5，并且能保證路面在3年內(nèi)保持較好的狀況；在施工的過程中無需加熱，減少了能量的消耗和環(huán)境有害氣體的排放，符合國家倡導(dǎo)以低能耗、低污染、低排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。3. 適用范圍本工法適用于高速公路、一、二級公路和市政道路的瀝青路面（或橋面瀝青混凝土鋪裝層）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，對瀝青路面（橋面）表層老化組織進(jìn)行再生修復(fù)，也適用于新建或改

4、擴(kuò)建高速公路、一、二級公路和市政道路的瀝青路面表層封水。4. 工藝原理通過專用的灑布機(jī)，將瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑噴灑在瀝青路面（或橋面瀝青混合料鋪裝層）的表面，通過以下四個工藝原理，使瀝青路面（或橋面瀝青混凝土鋪裝層）的養(yǎng)護(hù)效果得以實現(xiàn)：4.1 滲透機(jī)理實施瀝青路面（橋面）SPRR技術(shù)，養(yǎng)護(hù)劑滲透到路面的微小裂紋或孔隙，并被瀝青混合料滲透吸附，將其中的活性物質(zhì)帶到路表深處。路面（橋面）在車輛動載作用下所產(chǎn)生的垂直應(yīng)力、水平應(yīng)力和橫向應(yīng)力將路面裂縫和原有空隙中的空氣擠出，在空隙內(nèi)部形成一定的負(fù)壓，在負(fù)壓的作用下逐步實現(xiàn)材料的持續(xù)下滲。4.2 再生機(jī)理通過養(yǎng)護(hù)劑補(bǔ)充老化瀝青中油性基質(zhì)、聚合物等，經(jīng)一系列的

5、物理、化學(xué)反應(yīng)將老化瀝青激活再生，使瀝青各組分的比例合理，在其耐老化、彈性、強(qiáng)度等綜合性能方面更優(yōu)。瀝青再生主要通過五種技術(shù)手段實現(xiàn)：一、增加老化瀝青中的油分，調(diào)節(jié)瀝青的流變性；二、添加樹脂質(zhì)，補(bǔ)給瀝青中膠質(zhì)含量，調(diào)節(jié)瀝青的粘度；三、添加功能助劑，加強(qiáng)瀝青對集料的粘結(jié)；四、添加聚合物添加劑，加強(qiáng)瀝青體系的穩(wěn)定性；五、加入復(fù)合改性劑增加瀝青穩(wěn)定性、抗老化性、彈性和強(qiáng)度等。4.3 微裂縫密閉機(jī)理利用原路面（橋面鋪裝層）表層存在微小裂縫和路面（橋面鋪裝層）混合料原有的空隙，養(yǎng)護(hù)劑滲透到路面表層深處，自動彌合微小裂縫、補(bǔ)充路面混合料因瀝青老化缺失的油性基質(zhì)，并將裸露的集料重新包裹粘結(jié)。參見微裂縫封閉機(jī)

6、理示意圖。圖4.3 封閉微裂縫機(jī)理示意圖4.4 封閉路面及粘結(jié)松散集料機(jī)理瀝青結(jié)合料通過養(yǎng)護(hù)劑緊密結(jié)合在一起，并在路面（橋面）表層形成立體網(wǎng)絡(luò)互穿結(jié)構(gòu)的密實整體，提高道路的防水性能，改善道路綜合性能。5. 施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程及操作要點5.1.1 施工前期1 施工前的工作流程如下：病害處治路面吹掃路面強(qiáng)制干燥路況調(diào)查噴灑量試驗確定施工方案交通組織方案高壓水沖洗圖5.1.1預(yù)養(yǎng)護(hù)前期工作流程圖2 施工前期的操作要點：首先要對路面施工段進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，了解路面的建設(shè)養(yǎng)護(hù)情況、交通量、路面病害及清潔程度，對路面質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢測、病害處治、路面清潔及瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑現(xiàn)場噴灑量試驗，確

7、定詳細(xì)的施工方案及交通組織方案。5.1.2 施工中工藝流程及操作要點1 施工中施工工藝流程如下：現(xiàn)場勘查封閉管制交通路面清掃、預(yù)處理施工準(zhǔn)備施工養(yǎng)護(hù)成型及路面處理開放交通 圖5.1.2施工工藝流程圖2 施工中操作要點：勘查現(xiàn)場，確保路面完好無損及道路交通安全。實施路面交通管制，進(jìn)入正式施工程序。5.2 噴灑量設(shè)計及步驟5.2.1 調(diào)查施工路段的路面狀況，對其進(jìn)行綜合評估；5.2.2 根據(jù)路面綜合評估結(jié)果，結(jié)合瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑的推薦用量，初步確定三種不同的再生養(yǎng)護(hù)劑噴灑量；5.2.3 在施工現(xiàn)場選擇3處各1m2的試驗塊，經(jīng)清潔后按照養(yǎng)護(hù)劑噴灑量進(jìn)行噴灑，并及時準(zhǔn)確記錄噴灑量；5.2.4 測試各

8、個試驗塊的干燥時間；5.2.5 待試驗塊干燥后，測試各個試驗塊的摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度及滲水系數(shù)；5.2.6 通過鉆孔取芯，檢測瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑對路表的滲透情況；5.2.7 根據(jù)各個試驗塊的測試情況，確定合適的噴灑量。5.3 施工要求5.3.1 一般規(guī)定1 在氣溫高于10的非雨雪天氣條件下進(jìn)行；2 路面（橋面）應(yīng)保持干燥清潔。路面（橋面）持續(xù)干燥24小時以上，道路表面在24小時內(nèi)沒有冰凍現(xiàn)象，路面無可見松散石子、泥土或其他雜物。5.3.2 對原路面（橋面）的要求1 路面（橋面）應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，相關(guān)指數(shù)符合附錄A.1的要求；2 路面（橋面瀝青混凝土鋪裝層）應(yīng)具有良好的整體穩(wěn)定性，無明顯病害

9、，相關(guān)指標(biāo)滿足附錄A.2的要求。3 路表面平整、清潔。5.3.3 施工準(zhǔn)備1 每一批材料進(jìn)場前，必須檢驗合格；2 專用灑布車的循環(huán)灑布系統(tǒng)、輸油管道、油量表、操作臺等應(yīng)完好，運(yùn)轉(zhuǎn)正常；3 施工前應(yīng)對道路（橋面）標(biāo)線進(jìn)行保護(hù)，防止施工過程中破壞標(biāo)線。5.3.4 施工1 施工過程中，按照如下步驟進(jìn)行：1）將瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑攪拌均勻；2）將攪拌均勻的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑灌入專用灑布車貯存罐內(nèi)；3）待專用灑布車進(jìn)場后，開動專用灑布車貯存罐中的攪拌器，并持續(xù)攪拌30min；4）關(guān)閉攪拌器電源，根據(jù)施工路面寬度，設(shè)定噴灑寬度，并選擇施工行進(jìn)方向；調(diào)整專用灑布車位置；5）根據(jù)5.2 節(jié)確定的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)

10、劑噴灑量、噴灑寬度，確定專用灑布車的作業(yè)時速、灑布管的離地高度、噴灑壓力、噴流角度和相鄰灑布帶重疊寬度；6）對瀝青路面進(jìn)行試噴，試噴時要確保專用灑布車管路暢通，試噴后瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑應(yīng)均勻分布在路面上。試噴長度一般為10m15m；7）試噴完成并確認(rèn)無誤后，進(jìn)行正式噴灑施工。在噴灑過程中，如儀表有異常，或噴灑出現(xiàn)異常應(yīng)立即停止噴灑，找出原因，及時糾錯。如噴灑過程中有局部不均勻處，應(yīng)及時補(bǔ)漏；8）完成當(dāng)天施工任務(wù)后，應(yīng)將專用灑布車貯存罐中的剩余料排出，盛放在干凈鐵桶中，常溫貯存。2 施工后期維護(hù)1）施工完畢后，由專門人員維持施工后期的交通秩序；2）視天氣情況確保施工后路面（橋面）有足夠的養(yǎng)護(hù)成型

11、時間。一般在路面干涸不粘試紙時，由專門人員將覆蓋在交通標(biāo)志線上的保護(hù)膜揭去后，方可開放交通。開放交通時間應(yīng)保證施工后路面在常溫、空氣相對濕度小于70的條件下養(yǎng)護(hù)時間不少于4小時。6. 材料與設(shè)備6.1 材料6.1.1 一般規(guī)定1 瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑經(jīng)檢測合格后方可使用；2 瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑應(yīng)具有對瀝青路面表層老化瀝青再生，提高或改善瀝青性能的作用；3 瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑應(yīng)能在路面表層快速滲透、再生置換老化瀝青、填封微小裂縫和空隙、抑制材料的松散；4 對于已實施不超過兩次瀝青路面SPRR技術(shù)的瀝青路面，瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑能夠重復(fù)使用而不破壞路面原有結(jié)構(gòu)。6.1.2 性能要求1 瀝青路面SPRR

12、技術(shù)選用的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑其物理性能還應(yīng)符合表6.1.2的規(guī)定；表6.1.2 瀝青路面SPRR技術(shù)用瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑物理性能技術(shù)要求種類試驗項目單 位技術(shù)指標(biāo)試驗方法性 狀黑色液體目 測比 重 1.0T0603-1993布氏粘度Pas 210-2餾殘留物 45T0641-19932 瀝青路面SPRR技術(shù)選用的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑對基質(zhì)瀝青在試驗室163條件下經(jīng)旋轉(zhuǎn)薄膜老化規(guī)定時間后瀝青的再生性能應(yīng)滿足表6.1.3的規(guī)定。表6.1.3 瀝青路面SPRR技術(shù)用瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑的再生性能技術(shù)要求種類試驗項目單 位技術(shù)指標(biāo)（恢復(fù)程度）允許誤差試驗方法老化85min老化1

13、70min針入度（25）0.1mm 90% 75%5%T0604-2000延度（15）cm 90% 75%5%T0605-1993軟化點355%T0606-2000注：表中軟化點恢復(fù)程度是指在163經(jīng)旋轉(zhuǎn)薄膜老化85min（或170min）的瀝青，經(jīng)瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑再生后，其軟化點與基質(zhì)瀝青軟化點的差異。6.2 施工機(jī)械6.2.1 一般規(guī)定1 瀝青路面SPRR施工采用專用灑布車噴灑瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑。噴灑時，專用灑布車應(yīng)保持時速和噴灑量的穩(wěn)定，在整個灑布寬度范圍內(nèi)，應(yīng)噴灑均勻；2 小規(guī)模施工或局部施工可采用小型專用灑布器噴灑瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑；3 灑布車容量為1T3T。灑布車中的貯罐內(nèi)應(yīng)配有

14、攪拌裝置。噴灑系統(tǒng)應(yīng)配有擋板，防止噴灑過程中霧化液滴飛濺。6.2.2 施工設(shè)備技術(shù)要求1 灑布車應(yīng)配有循環(huán)灑布系統(tǒng)，其噴灑管道宜選用金屬材質(zhì)，外螺紋接頭噴油嘴。噴油嘴能產(chǎn)生高沖擊力的扇形噴霧，噴流角度為095，噴霧應(yīng)分布均勻；2 噴灑管道應(yīng)保持暢通。為避免噴霧間的干涉，噴油嘴口部的開口縫中心線與噴油管軸線方向成1015，如圖6.2.2-1示；3 專用灑布車的噴灑管安裝離地高度H應(yīng)選擇在350mm450mm之間并能予以固定，相鄰噴油嘴間距E為200mm400mm，噴油嘴的噴霧寬度W應(yīng)相互重疊，使同一地點接受兩個或三個噴油嘴噴灑的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑，并不得出現(xiàn)花白條，如圖6.2.2-2示。圖6.2

15、.2-1噴油嘴排列示意圖（2）兩重噴油高度（同一點接受兩個噴油嘴噴灑）H（3）三重噴油高度（同一點接受三個噴油嘴噴灑）1.5H（1）高度不合適圖6.2.2-2 專用灑布車噴油嘴的高度7. 質(zhì)量控制7.1 依據(jù)文件：1 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F20-2011）；2 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ 073.2-2001）；3 道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768.1-2009、GB5768.2-2009 、GB5768.3-2009）。7.2 材料與設(shè)備檢驗材料的質(zhì)量檢測應(yīng)以同一料源、同一出廠批次并運(yùn)至生產(chǎn)現(xiàn)場的相同規(guī)格品種的瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑為一“批”進(jìn)行檢查。檢查頻率和要求見表7.2

16、.1。表7.2.1 施工前的材料質(zhì)量檢查與要求材 料檢查項目要求值檢驗頻率瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑表6.1.2和表6.1.3要求的檢測項目符合表6.1.2和表6.1.3要求1次/批8. 安全措施8.1 施工安全措施8.1.1 施工過程嚴(yán)格遵守公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2004）的各項規(guī)定；8.1.2 進(jìn)場前，項目負(fù)責(zé)人對所有施工人員進(jìn)行安全施工教育，提高安全施工意識，樹立安全第一的思想；8.1.3 按要求擺放安全標(biāo)牌、穿著安全標(biāo)志服，施工車輛按要求行駛，施工現(xiàn)場有明顯分隔帶。8.1.4 施工人員規(guī)范操作，穿戴統(tǒng)一的反光標(biāo)志服，杜絕人為事故。8.2 道路交通安全應(yīng)遵循如下規(guī)定：8.2.1

17、交通標(biāo)志標(biāo)牌應(yīng)符合道路交通標(biāo)志和標(biāo)線GB5768-1999的相關(guān)規(guī)定。8.2.2 交通控制應(yīng)遵守公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程（JTG H30-2004）的相關(guān)規(guī)定。8.2.3 施工路段應(yīng)有專人看守，負(fù)責(zé)維持施工期間的交通秩序以及防止過往車輛進(jìn)入施工區(qū)域。9. 環(huán)保措施施工涉及的環(huán)境污染物主要是瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑的揮發(fā)物與保護(hù)道路（橋面）標(biāo)線的膠帶廢棄物。在施工中，涉及瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑噴灑的作業(yè)人員，必須帶防護(hù)面具；完工后，膠帶廢棄物要集中收集處理。10. 資源節(jié)約目前，國內(nèi)外應(yīng)用較為成熟的，與瀝青路面SPRR技術(shù)類似的養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有：稀漿封層、微表處、碎石封層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、超薄磨耗層等。稀漿封層

18、技術(shù)采用的材料為乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、填料和添加劑。微表處技術(shù)采用的材料為聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎石料、礦物填料、水和添加劑。碎石封層采用材料采用的材料為乳化瀝青和100%軋碎石料。薄熱拌瀝青混合料加鋪層采用的材料為中粒式、細(xì)粒式瀝青混凝土或瀝青瑪蹄脂。超薄磨耗層采用的材料為瀝青混合料、乳化瀝青、粗細(xì)集料、水、填料和添加劑。而瀝青路面SPRR技術(shù)采用材料為基質(zhì)瀝青、再生劑、溶劑及其他功能助劑。瀝青路面SPRR技術(shù)與類似傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，在資源節(jié)約方面的情況如下表（以1公里標(biāo)準(zhǔn)4車道高速公路路面為計算單位（20900m2）：瀝青路面SPRR技術(shù)資源節(jié)約情況 （計算單位：每1公里）預(yù)養(yǎng)護(hù)

19、措施新基質(zhì)瀝青改性瀝青新集料瀝青路面SPRR技術(shù)節(jié)省新 新基質(zhì)瀝青改性瀝青新集料瀝青路面SPRR技術(shù)08.4t0000稀漿封層015t147t06.6t147t微表處026.7t334t018.3t334t碎石封層026 t209 t017.6t209t薄層熱拌瀝青砼罩面125t02508t125t-8.4t2508t超薄磨耗層055t1003t046.6t1003t注：碎石封層不適于高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。從材料的對比不難看出無論是稀漿封層還是微表處，所需要的瀝青均要進(jìn)一步進(jìn)行乳化和處理，微表處所用的瀝青必須是采用SBR膠乳或SBS聚合物改性的乳化瀝青。另外，稀漿封層、微表處、薄層熱拌瀝

20、青砼罩面或超薄磨耗層預(yù)養(yǎng)護(hù)處理工藝都需要補(bǔ)充新鮮的集料，特別是微表處，對集料的要求更高，它要求石料必須堅固、耐磨而且是清潔的；但無論哪種工藝，都需要對自然界進(jìn)行索取而獲取相應(yīng)的集料，這也無形中加大了對自然環(huán)境的破壞。瀝青路面SPRR技術(shù)不需要額外的集料進(jìn)行補(bǔ)充，僅僅通過基質(zhì)瀝青、再生劑、溶劑及其他功能助劑對路面材料進(jìn)行修復(fù)、補(bǔ)充和再生，這無疑大大減少了對自然界原始材料的破壞，更加適應(yīng)于目前國家倡導(dǎo)環(huán)境友好型施工的政策。11. 效益分析11.1 工程直接經(jīng)濟(jì)效益預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要有：稀漿封層、微表處、碎石封層、砂封層、復(fù)合封層、薄熱拌瀝青混凝土加鋪層、超薄磨耗層、刷入封層、灌縫、封縫、霧狀封層、

21、養(yǎng)護(hù)劑路面保護(hù)技術(shù)和瀝青路面SPRR技術(shù)等。各種預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的等效年度費用如表10.1所示。表10.1 各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的等效年度費用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施單位平均費用（元/）等效年度費用（元/）瀝青路面SPRR技術(shù)186.0 （18/3）稀漿封層17.55.83 (17.5/3)微表處206.67 (20/3)碎石封層15.55.17 (15.5/3)復(fù)合封層338.25 (33/4)薄層熱拌瀝青砼罩面32.58.13 (32.5/4)瀝青再生處治21.57.17 (21.5/3)11.2 工程間接經(jīng)濟(jì)效益11.2.1 參照廣東廣韶高速公路有限公司2010年營運(yùn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，結(jié)合項目組成員進(jìn)行的現(xiàn)場車輛調(diào)查

22、數(shù)據(jù)，經(jīng)過施工區(qū)域（K2113+500K2115+900）平均日交通量為10654.5輛。按照目前廣韶高速公路有限公司的車型分類標(biāo)準(zhǔn)，其中：一類車5188.742輛，二類車285.54輛，三類車1776.1輛，四類車442.16輛，五類車2303.5輛，免費車658.45輛。11.2.2 參照目前的收費標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)所有車輛通過該路段的車輛均為從鰲頭收費站進(jìn)入京港澳高速公路的情況下，與之相類似的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)施工，要對施工路段進(jìn)行交通封閉，將間接帶來的經(jīng)濟(jì)損失估算為：1 若所有車輛因為K2113+500 K2115+900施工封閉交通，改為從北興收費站進(jìn)入京港澳高速公路，帶來經(jīng)濟(jì)損失為183369.

23、3元/天；2 若所有車輛改為從鐘落潭收費站進(jìn)入京港澳高速公路，帶來經(jīng)濟(jì)損失為260806.2元/天；3 若所有車輛因為封閉交通，直接不通過京港澳高速公路鰲頭到太和段，而直接繞道開往廣州方向的情況下，帶來經(jīng)濟(jì)損失為407923.5元/天。因此，采用瀝青路面SPRR技術(shù)對瀝青混凝土路面（或橋面鋪裝層）進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)，可確保表面滲透再生修復(fù)劑在養(yǎng)護(hù)施工后46小時內(nèi)干燥成型，6小時左右開放交通，由此帶來的間接經(jīng)濟(jì)效益是非常顯著的。11.3 工程綜合經(jīng)濟(jì)效益綜合以上所述，若以京港澳高速公路鰲頭鐘落潭段為例，通行中斷一天（24小時）的經(jīng)濟(jì)損失為260806.2元，其中白天經(jīng)濟(jì)損失為195604.7元（平均每小

24、時為19560.5元）。與傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，瀝青路面SPRR技術(shù)的綜合經(jīng)濟(jì)效益見下表 （以1公里標(biāo)準(zhǔn)4車道高速公路路面為計算單位（20900m2）：表11.2 瀝青路面SPRR技術(shù)綜合經(jīng)濟(jì)效益 （計算單位：每1公里）預(yù)養(yǎng)護(hù)措施直接費用（元）間接費用（元）綜合費用（元）瀝青路面SPRR技術(shù)節(jié)省直接費（元）間接費（元）綜合費（元）瀝青路面SPRR技術(shù)125400117363242763000稀漿封層121847469452591299-3553352089348536微表處13940346945260885514003352089366092碎石封層復(fù)合封層17242593890411113294

25、7025821541868566薄層熱拌瀝青砼罩面169917938904110882144517821541866058瀝青再生處治16113946945263059135739352089387828注：碎石封層不適于高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。表10.2說明，以京港澳高速公路鰲頭鐘落潭段2.4公里瀝青路面為例，利用瀝青路面SPRR技術(shù)進(jìn)行該段的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，與其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比，綜合費節(jié)省約83.65萬元208.46萬元。12. 應(yīng)用實例12.1 京港澳高速公路K2113K2117廣州方向12.1.1.工程概況京港澳高速公路粵境韶關(guān)甘塘至廣州太和段是國家“五縱七橫”規(guī)劃項目中北京至珠海主干線

26、的重要組成部分，編號為“G4”，全長198.58公里，全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線基本實現(xiàn)六車道，設(shè)計時速為100Km/h-120Km/h。項目于1998年動工興建， 2003年全線通車。2005年9月對原六車道路基四車道路面路段進(jìn)行擴(kuò)建，2006年10月對全線進(jìn)行罩面大修，其中韶關(guān)路段水泥混凝土路面進(jìn)行了白改黑工程。2010年12月完成了馬壩至韶關(guān)南段六車道路段的擴(kuò)建，2010年12月完成韶關(guān)南至北江大橋段(接韶贛高速公路)擴(kuò)建工程。12.1.2 工程應(yīng)用情況2010年7月對該段的路面進(jìn)行了路況調(diào)查，調(diào)查結(jié)果詳述如下： 1 道路結(jié)構(gòu)性良好，路面平整度好；2 路表面瀝青膜剝落，出現(xiàn)了不同程度

27、的老化發(fā)白；3 路面出現(xiàn)不同程度麻面、微裂縫和滲水等早期病害；4 路面出現(xiàn)不同程度的損壞，如坑槽、橫向裂縫及縱向裂縫。5 工程檢測與結(jié)果評價原路面經(jīng)過瀝青路面SPRR技術(shù)養(yǎng)護(hù)施工后，瀝青路面養(yǎng)護(hù)劑迅速滲入路表，并使路表微裂縫得以填封，路表的均勻性得以提高。路面經(jīng)瀝青路面SPRR技術(shù)養(yǎng)護(hù)15天后，原來發(fā)白的路面得以改善，加深了原瀝青路面的顏色，路表的微裂縫得以完全填充，松散的集料得以粘結(jié)。路面經(jīng)瀝青路面SPRR技術(shù)養(yǎng)護(hù)33天后，原來路表的微裂縫得以完全填充，松散的集料得以粘結(jié)，由于材料的噴灑粘結(jié)，原來的大空隙得以封閉。路面經(jīng)瀝青路面SPRR技術(shù)養(yǎng)護(hù)后，改善了路表外觀，施工后的瀝青路面呈現(xiàn)均勻統(tǒng)一

28、黝黑色，加深了瀝青路面的顏色；瀝青路面與標(biāo)線的對比度非常清晰明亮，提高了路面行駛質(zhì)量，減少了駕駛員的眼部疲勞，提高了路面安全性能。12.2 京珠高速公路宮花一號橋面瀝青混凝土鋪裝層12.2.1 工程概況京珠高速公路廣珠段，亦稱廣珠東線高速公路，是中國國家高速公路網(wǎng)中廣澳高速公路最南端的一段。其起點為廣州市南沙區(qū)塘坑，終點為珠海市高新區(qū)金鼎，全程62.4公里。1995年10月15日開工，1999年12月6日通車。其中塘坑至南朗段為雙向六車道，設(shè)計時速120公里；南朗至金鼎為雙向四車道，設(shè)計時速100公里。12.2.2. 施工情況原鋪裝橋面在表面滲透再生修復(fù)技術(shù)養(yǎng)護(hù)施工前，出現(xiàn)了不同程度的早期損壞

29、，主要表現(xiàn)為橋面原鋪裝層表面瀝青膜剝落，瀝青老化嚴(yán)重，總體呈現(xiàn)灰白色，集料松散、掉粒、麻面現(xiàn)象嚴(yán)重，并出現(xiàn)一些微裂縫，為此對上述路段進(jìn)行了SPRR技術(shù)養(yǎng)護(hù)。12.2.3 工程檢測與結(jié)果評價經(jīng)過瀝青路面SPRR技術(shù)養(yǎng)護(hù)后，養(yǎng)護(hù)劑封閉了原鋪裝層微裂縫和表面空隙，更新和保護(hù)橋面鋪裝層，防止鋪裝層材料的松散，使橋面免受損害，延長鋪裝層使用壽命；改善了橋面鋪裝層表觀，加深橋面的顏色，加大了橋面與標(biāo)線的對比度，改善了橋面行駛質(zhì)量，提高了橋面行駛安全性。實施瀝青路面SPRR技術(shù)養(yǎng)護(hù)后，經(jīng)過一年的試驗運(yùn)行，養(yǎng)護(hù)劑仍能較好的封閉原鋪裝層微裂縫和表面空隙，保護(hù)橋面鋪裝層，防止鋪裝層材料的松散，使橋面免受損害，延長

30、了鋪裝層使用壽命；橋面鋪裝層經(jīng)過12月使用，橋面鋪裝層與標(biāo)線的對比度非常清晰明亮，提高了路面行駛質(zhì)量，減少了駕駛員的眼部疲勞，提高了路面安全性能。附 錄附錄A 路況指南及技術(shù)要求A.1 宏觀路況指南瀝青路面SPRR技術(shù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況指標(biāo)采用路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）和路面狀況指數(shù)（PCI）三項，其中PSSI和RQI為檢驗指標(biāo)，PCI為判斷指標(biāo)。即在PSSI和RQI滿足要求的前提下，以PCI為標(biāo)準(zhǔn)判斷瀝青路面是否需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)符合表A.1中的規(guī)定。表A.1宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)路況指數(shù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)高速公路一級、二級PSSI8510082100RQI

31、9010080100PCI85958292A.2 微觀路況指南（1）適合實施瀝青路面SPRR技術(shù)的路面（橋面）損壞類型和劃分標(biāo)準(zhǔn)，見表A.2。表A.2 實施瀝青路面SPRR技術(shù)的路面（橋面）損壞類型和劃分標(biāo)準(zhǔn)病害類型及名稱分級定 義塊狀裂縫輕縫細(xì)，裂縫區(qū)無散落，裂縫寬度在3mm以內(nèi)，大部分裂縫塊度大于1.0m。縱向裂縫輕縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。橫向裂縫輕縫細(xì)、裂縫壁無散落或有輕微散落，無支縫或有少量支縫，裂縫寬度在3mm以內(nèi)。麻 面細(xì)小嵌縫料散失，出現(xiàn)粗麻表面。松 散輕細(xì)集料散失，路表粗麻。車 轍輕深度10mm。沉陷輕深度10mm，行車無明顯不

32、舒適感。磨光輕路面原有構(gòu)造深度衰退或喪失較輕，對于高速及一級公路的路面抗滑能力，SFC40或BPN40。 附錄B 瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑實際噴灑量的試驗方法B.1 目的與適用范圍 本方法適用于實施瀝青路面SPRR技術(shù)后，檢測采用專用灑布車噴灑瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑的實際噴灑量。B.2 儀具與材料技術(shù)要求 本方法需要下列儀具及材料：（1）無蓋木盒：尺寸為50cm50cm5cm。（2）電子天平：量程20kg，精度0.1g。（3）專用灑布車。（4）試驗用材料：瀝青路面再生養(yǎng)護(hù)劑。（5）其他：干燥細(xì)砂。B.3 檢驗步驟B.3.1在無蓋木盒中鋪一層干燥細(xì)砂，并將細(xì)砂攤平，砂面以不超過木盒高度為宜，然后用電子天平稱重，此時重量記為m1，精確至0.1g。B.3.2 將裝好砂并已稱重的木盒置于待施工路面的行車道中央。B.3.3在正常施