物流車隊管理制度

1、物流車隊管理制度車隊是物流貨運運輸公司中一個重要的職能部門， 直接影響物流服務(wù)質(zhì)量和 物流成本。車隊管理也一直是一個難點。文中從車隊駕駛員、車輛、調(diào)度、安全 四個方面入手，全面地分析了車隊管理的方方面面。關(guān)鍵詞：車隊；油耗管理；物流運輸 車隊是物流運輸公司中一個重要的職能部門，直接影響物流服務(wù)質(zhì)量和物 流成本。而在車隊管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、油 耗管理，調(diào)度管理和安全管理。 上?？祬R實業(yè)發(fā)展有限公司制造的高精度油耗傳 感器，該產(chǎn)品是國內(nèi)唯一取得國家防爆 / 計量雙認證的高科技產(chǎn)品，引進油料管 理的高科技手段 ,安裝高精度流量傳感器 ,取得國家防爆和計量認證 ,實現(xiàn)油

2、料動 態(tài)數(shù)據(jù)在線監(jiān)測 ,創(chuàng)新管理完善考評和獎懲體系，夯實運輸公司的可持續(xù)發(fā)展基 礎(chǔ).一、駕駛員管理是車隊管理的首要任務(wù)首先是駕駛員的招聘。要掌握三點：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是 工作態(tài)度。其次是駕駛員的培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識， 二是交通安全法規(guī)。 維修的培訓(xùn)要請修理廠的技術(shù)人員來， 而且要常規(guī)化。 車隊 的業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但要想法設(shè)法去做。三是駕駛員制度建設(shè)。制定 定點加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制 方向發(fā)展。四是要深入司機隊伍中去。職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們 回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。五是在

3、工資待遇方面，要體現(xiàn) “能者多勞多得”的原則。二、車輛管理是車隊管理的重要環(huán)節(jié)（一）車輛的選購。就是國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂 的。在買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，就要注意這方面的問 題了，千萬別上當。（二）要重視車輛的走合期。新購貨車在前面 3000 公里左右稱為走合期， 這個時期的汽車就好比嬰兒一樣， 需要特別小心。這個時期要安排優(yōu)秀司機來開， 要輕載（最好在額載的 50 以內(nèi)），要低速。關(guān)于這個問題， 大的車隊或者有經(jīng)驗 的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。（三）車輛的維護保養(yǎng)。這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東 西這里就不說了。這里只說一

4、個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做 ?日常保養(yǎng) （加 水、加油等 ）當然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考 核到位。很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。 除了日常保養(yǎng)外， 其它的保 養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。（四）車輛的衛(wèi)生。包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這 個問題。 車輛的外表就是公司的形象， 車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。 其實做起來 很簡單，只要在停車場裝個水龍頭， 買幾把清潔工具就行了。 當然還要要求司機 堅持去做。（五）隨車工具的管理。新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的 修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力

5、。最多 兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對于這么問題，沒什么訣竅。一要與司機 清點好并簽字確認， 二要不定期檢查。 發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。六）車輛檔案管理。包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運 行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好像是小事，但有時也很重要，要做起 來也并不簡單。 我們車隊出現(xiàn)這這么一件事： 有輛車發(fā)生重大交通事故， 交警來 車隊找維修記錄和運行記錄， 但我們拿不出來。 從此以后， 我們就開始這方面的 工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。（七）采用上?？祬R實業(yè)發(fā)展有限公司制造的精準油耗儀為作為法定計量， 直接采集發(fā)動機實際耗油量，并與前裝或后裝的

6、車輛智能管理系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)對 接，在線實時采集車輛實際油耗， 為道路運輸企業(yè)節(jié)能減排提供準確依據(jù)， 降低 企業(yè)運營成本。物流企業(yè)油耗管理方式的深刻變革 ,貫徹精準油耗管理和運輸企 業(yè)各項運營管理的聯(lián)動 ,變傳統(tǒng)管理為信息化管理 ,變粗放式管理為精細化管理 , 變分散式管理為系統(tǒng)化管理 ,提升節(jié)能降耗的指標效率 ,降低企業(yè)運營成本 ,向管 理要效益 .三、調(diào)度管理是車隊管理的核心調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。 車隊的調(diào)度員，就好比一項工程的總指揮。 調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源： 司機、車輛和運輸計劃， 而車隊的其它工作， 諸如維修、安全、財務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候，車隊隊長的

7、權(quán)力還不如總調(diào)度員。（一）要對全隊的車輛狀況非常熟悉。如果是二三十輛車，要記住每輛車的 車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點難了。光記住車號還不行，還 要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。（二）要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉。這比記車輛更難。對于長途貨運來 說，一個車通常有兩個駕駛員。要對每個駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修 技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況 （是否喝酒、身體情況、家庭情 況等 ）都要了解。為什么呢 ?任務(wù)重要和艱巨的當然要能力強的司機去執(zhí)行；如果 是兩個人，當然要一個強點另一個差的搭配好，如果兩個都是酒鬼，那完蛋了； 車況不好的

8、車輛當然要維修技術(shù)好的去開等等。 這里面的東西確實很復(fù)雜， 調(diào)度 好一個 100 人的車隊，遠遠比指揮一個 1000 人的工廠難。（三）要熟悉全國的道路情況。 調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛， 還要安排好 行車路線。 有的車隊的行車路線可能比較固定， 但有的卻要隨時變化。 要根據(jù)運 輸任務(wù)臨時安排運輸路線。全國 200 多個城市有我們的銷售點，今天這個點要 貨，明天那個點要貨，都不定的，每天發(fā) 30 部車，至少也有 20 條不同的運行 路線。去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機就安他 們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時間。這時候，要做三件事： 一是與司機多溝通，他

9、們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時跟車跑跑。（四）仔細分析運輸計劃，及時與任務(wù)部門溝通。如果是內(nèi)部運輸，下任務(wù) 的一般是銷售部門， 如果是第三方物流公司， 下任務(wù)的也是銷售部門， 不過任務(wù) 來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細分析。主要分析任務(wù)的時間、 大小、 流向、貨物類型、裝卸地點等，然后與車輛、人員相互結(jié)合 （這就是調(diào)度 ）。此外， 如果有什么情況，比如能否加點貨，減點貨等，要及時與任務(wù)部門溝通。這項工 作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒 有什么固定的模式，有點藝術(shù)的味道。（五）既要有溫情，也要有魄力。調(diào)度工作最大的難點是來自于駕駛員。有 的喜歡去北京，