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1、精品肯德?tīng)栿π放c龍蝦公司決策報(bào)告風(fēng)暴即將來(lái)襲, 肯德?tīng)柟久媾R著貨物輸送方式的選擇,并作出最有效益的決策分析, 我們可以根據(jù)案例中獲取的信息,試著幫助肯德?tīng)柟痉治鲞@一決策過(guò)程:一、關(guān)鍵數(shù)據(jù)信息:1、通過(guò) EPD 運(yùn)送, 50% 的可能成本為34 美元; 25% 的可能成本為 33 美元; 25% 的可能成本為 32 美元。2、通過(guò) MAF 運(yùn)送, 67% 的可能高成本為43 美元; 33% 的可能低成本為 49 美元3、如果航空港沒(méi)有關(guān)閉,通過(guò)UEOD 運(yùn)送 80% 的可能成本是 20 美元。二、決策過(guò)程分析:我們通過(guò)對(duì)案例的分析發(fā)現(xiàn):起始決策點(diǎn)有以下幾種可能,即以風(fēng)暴來(lái)襲與沒(méi)有來(lái)襲作為決策
2、點(diǎn)或者以是否選擇EPD 運(yùn)送作為起始決策點(diǎn),甚至于以航空港關(guān)閉與否作為決策起始點(diǎn);可是,我們仔細(xì)分析,可以了解到雖然卡車(chē)運(yùn)送(即EPD)的成本是比航空運(yùn)送成本高,但是,無(wú)論風(fēng)暴來(lái)襲與否,都可以用EPD 運(yùn)送將貨物運(yùn)出,因此,將是否選擇EPD 運(yùn)送作為起始決策點(diǎn)可以囊括風(fēng)暴來(lái)襲與否,以及航空港關(guān)閉時(shí)的決策情況。首先,我們來(lái)看看決策事件選擇EPD 運(yùn)送的情況。基礎(chǔ)成本是感謝下載載精品30 美元, 50% 的可能增加的運(yùn)送成本是 4 美元; 25% 的可能增加的運(yùn)送成本是 3 美元; 25% 的可能增加的運(yùn)送成本是 2 美元。也就是說(shuō),當(dāng)決定選擇 EPD 運(yùn)送時(shí),運(yùn)輸成本 50% 可能是 34 美元
3、, 25% 可能是 33 美元, 25% 可能是 32 美元。因此,可以得出此事件點(diǎn)的平均成本是 33.25 美元。其次,再來(lái)分析決策事件不選擇EPD 運(yùn)送的情況。在此事件點(diǎn)上 50% 的可能風(fēng)暴來(lái)襲, 50% 的可能沒(méi)有風(fēng)暴來(lái)襲。當(dāng)風(fēng)暴沒(méi)有襲來(lái)時(shí),可見(jiàn)貨物正常運(yùn)送,成本是 30 美元;當(dāng)風(fēng)暴來(lái)襲時(shí),作為決策點(diǎn),根據(jù)案例中陳述的情況又分打包運(yùn)送和取消運(yùn)送兩種情況, 如果取消貨物運(yùn)送, 自然它的運(yùn)送成本是 0 美元;而作為事件點(diǎn)打包運(yùn)送也要面臨兩種情況: 即存在航空港關(guān)閉與沒(méi)有關(guān)閉的情形, 80% 的可能航空港沒(méi)有關(guān)閉時(shí),采用聯(lián)邦快遞通宵運(yùn)送( UEOD ),此時(shí)的運(yùn)送成本是 20 美元;如果
4、20% 的可能航空港關(guān)閉, 在此決策點(diǎn)上又分兩個(gè)事件點(diǎn),即通過(guò) MAF 運(yùn)送和取消運(yùn)送兩種情形。取消貨物運(yùn)送的話,此時(shí)成本為 0 美元;如果通過(guò) MAF 運(yùn)送的話, 67% 的可能額外的成本是 13 美元,再加上基本成本 30 美元,因此,最終成本是 43 美元;也可能有 33% 的可能額外成本是 19 美元,再加上基本成本 30 美元,因此,最終成本是 49 美元。根據(jù)以上的分析,我們可以看出,通過(guò) MAF 運(yùn)送的平均成本是 44.98 美元,則可以推算出航空港關(guān)閉時(shí)的平均運(yùn)送成本也是44.98 美元,由于沒(méi)有關(guān)閉時(shí)的運(yùn)送成本是20 美元,因此,可以得出打包運(yùn)送的平均成本是25 美元,即風(fēng)暴襲擊波士頓時(shí)的平均成本感謝下載載精品是 25 美元,又由于風(fēng)暴沒(méi)有來(lái)襲時(shí)的運(yùn)送成本是 30 美元,因此,不選擇 EPD 的運(yùn)送平均成本是 27.5 美元。綜上所述,選擇 EPD 運(yùn)送的平均成本是33.25 美元,不選擇 EPD運(yùn)送的平均成本是27.5 美元,此
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