軌道交通概論課程論文

1、軌道交通概論課程論文 江門市軌道交通規(guī)劃建設(shè)方案班級：141006姓名：施偉燕學(xué)號：3214003063成績：2014年12月 摘要總所周知，地鐵已經(jīng)成為當(dāng)代城市爭相建設(shè)的寵兒。但我們同樣亦了解到并不是所有的城市都適合建地鐵。需要與城市的發(fā)展規(guī)劃、城市規(guī)模以及人口分布、空間結(jié)構(gòu)相關(guān)。江門這個現(xiàn)代化城市需要一個與其相對應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，于是建設(shè)地鐵成為了首選。本文通過客流量的預(yù)測、線網(wǎng)規(guī)劃、車站文化特色以及環(huán)保等方面闡述了江門建設(shè)地鐵的必要性和可行性，提出來具體的方案。關(guān)鍵詞：客流量預(yù)測、線路規(guī)劃、車站建設(shè)、軌道類型、供電系統(tǒng)、環(huán)保正文u選用軌道交通的類型及形式近年來，隨著江門市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展

2、和進(jìn)步，江門的城市化進(jìn)程不斷加速，較大型的城區(qū)規(guī)模也迅速擴(kuò)展，然而，城區(qū)作為一種重要的空間類型已經(jīng)在我們現(xiàn)代社會中普遍存在，只有具備了發(fā)達(dá)的公交交通方式，才能夠切實地滿足市民的出行要求，方便人們的生活起可是，正如中國國情所顯示的那樣，我國人口數(shù)量依舊在呈增長趨勢，即使速度在減慢。于是，單純的公交交通運輸方式已無法滿足江門人們出行的需求，交通擁擠成了最頭痛的問題。在快速發(fā)展，寸土如今的江門，唯有修建地鐵是占用土地和空間最少，運輸量最大、運行速度最快、環(huán)境污染最小、乘客最安全舒適乘坐的理想交通方式。 地鐵，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的重要標(biāo)志，是一個國家的國力和科技水平的實力體現(xiàn)，更是解決

3、城市交通緊張狀況最理想的交通方式。這就是我設(shè)置地鐵為方案中選擇的軌道交通規(guī)劃建設(shè)的原因。u客流量預(yù)測及線網(wǎng)規(guī)劃方案1） 趨勢客流量江門居民生活水平的提高，人們出行的頻率也在不斷增加，地鐵的票價相對適中便宜，于是軌道交通這快速、便捷的交通方式的客流量在正常增長。2） 轉(zhuǎn)移客流量近年來，江門擁有就大部分選擇常規(guī)公交、自家摩托以及自行車出行的出行者，當(dāng)建成了具有快速、準(zhǔn)時、安全等特點的地鐵之時，那些大部分的出行者便會選擇乘坐地鐵出行。而且，相對于小汽車出行，地鐵成本較低，因此，還有部分客流量會從小汽車出行方式轉(zhuǎn)移過來。3） 誘增客流量在江門，美吉特廣場以及象山公園附近地區(qū)的迅速走紅，使得土地得到開發(fā)

4、，逸豪酒店，地王廣場等一直是人口密集的場所，圭峰山、小鳥天堂、白沙公園等這些旅游景點服務(wù)水平提高，使得居民直接選擇地鐵作為出行模式，增加了客流量。預(yù)測:根據(jù)以往數(shù)據(jù),以及同其他城市相比較,江門如果具有地鐵這個城市軌道交通,在一些密集的場所,其客流量最高可達(dá)4.5萬5.5萬人次/h，平時也會達(dá)到3萬人/h以上。線網(wǎng)規(guī)劃如下圖所示:u線路選線及具體的站點設(shè)置由于江門市首次建地鐵,其線路較少,然而里程多,涉及了江門市的江海區(qū),蓬江區(qū)以及新會區(qū)等大部分區(qū)域,于是具體站點的設(shè)置遵守了以下的原則:1. 線路沿著現(xiàn)狀以及預(yù)測的主流方向布置。地王廣場、逸豪酒店等附近的五邑大學(xué)都是居民出行的重要場所，于是這附近

5、的站點比較密集。因為沿客流方向設(shè)置是城市軌道交通選線的基本原則。2. 線路力求通過或靠近大型客流集散點。江門汽車總站、江門輕軌站是一直以來客流來往最大的地點，于是把2號線和3號線的終點站分別設(shè)立于江門汽車總站和江門輕軌站。瓏城半山、昆侖好客、江門市一中都是大型的住宅區(qū)，流散的客流也相對較多。潮連、白沙公園、以及小鳥天堂等都是江門著名的旅游景點。3. 線路走向要考慮城市的地質(zhì)條件，歷史文物保護(hù)及現(xiàn)有的建筑物。根據(jù)以上的要求，線路的站點大多設(shè)置在大型廣場、已有的汽車和輕軌的站點、風(fēng)景區(qū)附近所能夠符合地質(zhì)，保護(hù)文物和已有建筑的規(guī)范地點。4. 先期建設(shè)路線要考慮與遠(yuǎn)期線路規(guī)劃線路交叉點的銜接。雖然暫時

6、費用支出會有所增加，但為后續(xù)的線路的建設(shè)提供的良好的施工條件，避免了地面交通的再次封堵和已有車站的正常運行。u車站建筑文化特點根據(jù)此次江門新建的地鐵這城市軌道交通線路鋪設(shè)在高架、地面或地下，車站也區(qū)分為高架車站、地面車站和地下車站。作為建筑物設(shè)計，高架車站和地面車站設(shè)計考慮的問題和普通地面建筑物相仿。高架車站和地面車站的建筑需要融入城市建筑群中。例如潮連到星光公園這兩個站點之前需要跨過一條大河，于是這兩個站之間則需建立高架車站，根據(jù)潮連大橋的特點，在設(shè)計中力求做到功能與審美的完美結(jié)合，在橋梁已有的基礎(chǔ)上建立施工方便、環(huán)控通風(fēng)的高架線路，并且高架車站相對于地下建筑受地面地形、地貌影響較小。根據(jù)圭

7、峰山歷史遺留下來的特點，它的站最好建立為地面車站，把建筑物設(shè)計成與山相結(jié)合的具有圭峰山特點的形式，例如把車站的外形設(shè)置為類似山的模樣，使人融入到大自然的氛圍，感受到大自然所帶來的美好。大型廣場以及住宅區(qū)（如地王站、美吉特廣場、瓏城半山昆侖好客等）的線路最好為地下線，理所當(dāng)然的車站也為地下車站。因為這些地方本身就地下商場和負(fù)一層用于其它用途。在這些已有的基礎(chǔ)上，并且江門空氣濕度相對較大，地下水位較高，車站結(jié)構(gòu)可能就浸泡在飽和水的土地里，往往給乘客帶來壓抑、單調(diào)的感覺，在經(jīng)過精確的測量儀以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y量獲得地下深度的使用范圍，施工人員才允許建設(shè)建筑物，并且需要考慮地下車站有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防

8、災(zāi)設(shè)備等，給乘客提供舒適、清潔的環(huán)境，適當(dāng)?shù)刈鲆恍┙ㄖ∑?、藝術(shù)裝修往往能讓乘車人感到親切和溫馨。u車輛的配備型號及數(shù)量城市軌道車輛是技術(shù)含量較高的機(jī)電設(shè)備，也是城市軌道交通工程中最關(guān)鍵的設(shè)備，其選型和技術(shù)參數(shù)不僅是界定線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，同時也是確定系統(tǒng)運營管理模式和維修方式的基本條件，而且還是系統(tǒng)設(shè)備選型和確定設(shè)備規(guī)模的重要依據(jù)。根據(jù)江門本地的人口數(shù)量以及外來人員的流動狀況，根據(jù)客流量的預(yù)測，于是本輪的建設(shè)方案中的系統(tǒng)類型為大運量地鐵，適用的車輛類型是b型車和Lb型車，它的最大客流量（單向小線時人次)為3.0萬到5.0萬，它的線路形態(tài)是以隧道為主，并且它有專用的道路。按照車輛的劃分電壓等級

9、，B型車和Lb型車屬于直流750V類型車輛。由客流量預(yù)計人流密集狀況，本次建設(shè)總共18組車。u列車行車安排設(shè)計城市軌道交通需求特性根據(jù)出行的目的可以分為兩大類：通勤出行和非通勤類的其他出行（如：探親、旅游、訪友、購物等）。乘客的需求是多種多樣的，而且各種不同的需求性質(zhì)不同，特性也不同，客觀上就要求有各種各樣的供給形式與之相對應(yīng)，來滿足各種不同的需求。就江門的情況來看，地鐵的營業(yè)時間應(yīng)設(shè)置為早上6點到夜晚23點，其中8點到10點為早上的高峰期，下午17點到20點為晚上的高峰期。根據(jù)這些高峰期，以及配合營業(yè)的目的，以及作為首次建立地鐵的測試，此次的地鐵應(yīng)設(shè)置為每7分鐘一趟車，高峰期時5分鐘一趟車。

10、經(jīng)過一段時間后，經(jīng)檢測后可縮短車輛的時間間距。為了適應(yīng)客流變化，確保完成臨時緊急運輸?shù)娜蝿?wù)，以及預(yù)防運用車發(fā)生故障，必須保有3組車輛的備用車輛，備用車原則上停放在車輛段內(nèi)或路線兩端終點處。u供電系統(tǒng)的配備形式在地鐵這個節(jié)能、全天候、運量大、安全、快捷的交通工具中，供電系統(tǒng)是不可或缺的重要機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)之一，它承擔(dān)著為各個用電設(shè)備及電動列車提供動力的重要任務(wù)。在城市軌道交通運營中，若供電一旦中斷，不僅會造成城市軌道交通運營癱瘓，而且還有可能危及旅客生命安全，造成財產(chǎn)損失。因此供電系統(tǒng)在城市軌道交通運營中的重要性不斷提高。安全、可靠而又經(jīng)濟(jì)合理的電力系統(tǒng)是城市軌道交通正常運營的重要條件和保證。目前我

11、國地鐵的供電方式是混合式供電方式，即使以集中供電方式為主，分散供電方式為輔的一種供電方式。意思就是在軌道交通沿路設(shè)主變電所，每個主變電所兩路獨有的進(jìn)線電源，以及在附有牽引變電所、降壓變電所的車站分別由附近既有電網(wǎng)引兩路相互獨立的35kv或10kv電源供電。江門此次地鐵在確定用電負(fù)荷后，根據(jù)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，城市電網(wǎng)的構(gòu)成特點，工程的實際情況等綜合選比后，同樣亦采用混合式供電方式。u環(huán)保方面的考慮地鐵建設(shè)發(fā)展迅速，不僅有效的改善了城市的交通環(huán)境，而且極大的促進(jìn)了城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但不可否認(rèn)軌道交通的發(fā)展也給城市的發(fā)展帶來了很多負(fù)面的影響，諸如噪聲、振動和對城市景觀等方面影響，其中以振動和噪聲

12、尤其不能忽視。地鐵在運營中不可避免的產(chǎn)生噪聲，噪聲達(dá)到一定強(qiáng)度將會對操作人員、乘客以及周圍的行人、居民造成損害。為了減少由振動產(chǎn)生的噪音對人們的傷害，首先應(yīng)該做好車廂內(nèi)聲源的降噪工作，其次應(yīng)做好車廂內(nèi)的吸聲處理，對軌道噪聲等車廂外的噪聲做好隔聲處理，可以在居民區(qū)等敏感區(qū)域裝橡膠等減震材料。地鐵列車高速運行是地鐵振動的主要發(fā)生源，使得地鐵沿線地面建筑物發(fā)生受迫振動。經(jīng)數(shù)據(jù)顯示，可以采取車輛輕型化、車輪平滑化、采用重型鋼軌和無縫路線、采用盤式制動、采用直線電機(jī)、適當(dāng)控制地鐵列車運行速度、采用適當(dāng)?shù)膹椥钥奂蜍壍罍p震器、以及選擇合理的軌道結(jié)構(gòu)類型這八種從振動源頭減少振動。結(jié)論通過上述各點的闡述，此論文就江門地鐵建設(shè)以及運營的內(nèi)外環(huán)境，依據(jù)同等大小類型的城市運營業(yè)績，江門具有建設(shè)以及運營地鐵的良好條