快遞企業(yè)運(yùn)作模式分析報(bào)告

1、文檔快遞企業(yè)運(yùn)作模式分析摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，商品貿(mào)易規(guī)模迅速擴(kuò)大，物 資空間移動(dòng)的廣度和深度也隨之?dāng)U展，因而對(duì)于物流活動(dòng)的效率、物流的快速反應(yīng)能力 以及信息化程度都提出了更高的要求。同時(shí)，物流需求的個(gè)性化、多樣化和高度化，要 求物流服務(wù)企業(yè)必須不斷改進(jìn)和優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營模式，有針對(duì)性地開發(fā)新型物流服務(wù)， 以適應(yīng)物流市場的變化，提高企業(yè)的競爭力。本文將從現(xiàn)存的企業(yè)的模式分析幾種基本 物流運(yùn)作模式關(guān)鍵詞：自建物流；物流聯(lián)盟；直營 ；加盟目錄1、 概述 22、 基本物流模式分析 3（1） 概論 31. 門店自營 32. 自建物流 33. 連鎖加盟 34. 第四方物流（物

2、流聯(lián)盟） 3（2） 優(yōu)劣勢分析 41. 自營直銷 52. 自建物流 63. 加盟模式 84. 物流聯(lián)盟 83、 未來模式的選擇趨勢分析 101. 人力成本的提升與電商物流自動(dòng)化趨勢 102. 大數(shù)據(jù)應(yīng)用與未來智能供應(yīng)鏈的變化 103. 社會(huì)化物流趨勢與數(shù)據(jù)降低社會(huì)交易成本 104. 未來快遞基于三大趨勢的選擇 10參考文獻(xiàn) 12概述中國物流企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流市場出現(xiàn)了多種類型 的物流企業(yè)，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)開始向物流領(lǐng)域拓展，新興物流企業(yè)大量 涌現(xiàn)。物流業(yè)形成了多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展的格局。但與物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家相 比，我國物流業(yè)仍處在發(fā)展初期，物流企業(yè)發(fā)展還很不

3、成熟，主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流 理念淡薄，經(jīng)營觀念落后，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)模式的開拓創(chuàng)新。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以 163 25%勺速度增 長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、 業(yè)績等方面綜合評(píng)估，具有競爭力的企業(yè)卻寥寥無幾。現(xiàn)代物流的本質(zhì)是服務(wù)，物 流企業(yè)的目標(biāo)就是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服 務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。隨著工商企業(yè)物流理念的成 熟，他們在要求提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等一般性服務(wù)外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè) 計(jì)、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務(wù)等一系列的增值

4、服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，國內(nèi) 第三方物流企業(yè)收益的 85豚自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理等，增值服 務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占 15%從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn) 在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進(jìn)一步分析不難發(fā) 現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流深層次的研究，缺乏成熟的、 適合客戶需要的經(jīng)營模式。因此在眾多物流模式中選擇運(yùn)營適合自身公司業(yè)務(wù)規(guī)模和市場需求的模式才是 各個(gè)物流公司最應(yīng)該思考并決策的問題?；疚锪髂Ｊ椒治觯ㄒ唬└耪? .門店直營直營物流是指企業(yè)（集團(tuán)）通過建立自身的物流中心、購置倉

5、儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備，實(shí) 現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)，并組織經(jīng)營管理企業(yè)的整個(gè)物流運(yùn)作過 程，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。2 .自建物流所謂自建配送是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨品的收發(fā)、分配及配送獨(dú)立運(yùn)營的模式。這是國內(nèi)目前 流通或綜合性企業(yè)所廣泛采用并改進(jìn)的一種物流模式。3 .連鎖加盟加盟型（特許權(quán)經(jīng)營模式）是指特許經(jīng)營機(jī)構(gòu)將自己擁有的商標(biāo)、專利和專 有技術(shù)等，以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用，被特許者按合同規(guī)定在 統(tǒng)一的業(yè)務(wù)模式下在特定區(qū)域從事經(jīng)營活動(dòng)并支付相應(yīng)的費(fèi)用。4 .第四方物流（物流聯(lián)盟）物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

6、，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間， 為了實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議或契約而結(jié)成基于網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的優(yōu)勢 互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型組織聯(lián)盟。它不僅是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源 提供一套完整的物流解決方案的平臺(tái)，以此獲取一定的利潤。（二）優(yōu)劣勢分析物流模式優(yōu)勢劣勢自營直銷1）培訓(xùn)體系標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)企業(yè)服務(wù)差異化2）執(zhí)行力更強(qiáng)3）提供高附加值服務(wù)1）成本圖、風(fēng)險(xiǎn)大2）物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度慢自建物流1）能夠降低交易成本，掌握控 制權(quán)，避免商業(yè)秘密的泄漏。2）原有資產(chǎn)的有效利用3）提高企業(yè)的品牌價(jià)值1）企業(yè)投資巨大。2）企業(yè)配送效率低下造成管理 很難控制3）物流配送的專業(yè)化

7、程度低且 成本高并且無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效 益評(píng)估連鎖加盟1）建設(shè)成本低2）人力成本低3）物流網(wǎng)絡(luò)完善，能拓展客戶 和公司知名度4）靈活度強(qiáng)1）難以標(biāo)準(zhǔn)化2）各個(gè)加盟商各自為政，管理難 八1）降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)1）缺乏專業(yè)化物流聯(lián)盟2）有效地降低物流成本提高2）利益難以衡量地分配企業(yè)競爭能力3）彌補(bǔ)在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力的不足3）對(duì)資源依賴性高1.自營直銷(1)優(yōu)勢1)培訓(xùn)體系標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)企業(yè)服務(wù)差異化“標(biāo)準(zhǔn)”的推行阻力相對(duì)較小，容易培育人才梯隊(duì)，更容易構(gòu)建和推行 企業(yè)文化，價(jià)格策略自上而下，能很快適應(yīng)市場節(jié)奏2)執(zhí)行力更強(qiáng)對(duì)資源和人員的日常調(diào)配，更便捷?？梢约匈Y源打硬仗，也可以用強(qiáng) 勢市場的收益貼補(bǔ)新

8、進(jìn)市場。3)提供高附加值服務(wù)利用自身資源來提高更快更安全的物流服務(wù)來爭取更高利潤，打造良好企業(yè)形象，促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。(2) 劣勢1)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大需要投入更多的資金、物流設(shè)施和專業(yè)人才，資金回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)大。2)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度慢直營需要自身去拓展各個(gè)地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，時(shí)間成本就是主要障礙，業(yè)務(wù)拓展也會(huì)面臨諸多因素，使業(yè)務(wù)推廣變得緩慢艱難。(3) 適用范圍資源富足的集團(tuán)公司并有相應(yīng)物流建設(shè)能力， 企業(yè)對(duì)物流管理能力強(qiáng)， 產(chǎn)品線單一。(4) 案例在運(yùn)營模式上，順豐采用的是門店自營的模式。順豐的所有門店均屬于自營，稱之為分點(diǎn)部，直屬于分部管理。分部 又直屬于區(qū)部。門店有統(tǒng)一的標(biāo)志，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和操作流程，作

9、業(yè)程序規(guī)范 統(tǒng)一，業(yè)務(wù)操作規(guī)范。順豐主打商業(yè)快件，高端服務(wù)，服務(wù)專業(yè)高效的同時(shí)收費(fèi)水平較高。2 .自建物流（1） 優(yōu)勢1）能夠降低交易成本。企業(yè)能通過自營物流，可以節(jié)省對(duì)相關(guān)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)等 費(fèi)用問題，然后可以跟物流企業(yè)進(jìn)行談判，避免了交易結(jié)果的不確定性， 既降低了企業(yè)交易的風(fēng)險(xiǎn)，又節(jié)省了交易成本。2）能夠掌握控制權(quán)。企業(yè)通過自營物流，可以掌握物流各個(gè)環(huán)節(jié)的狀況，可以全過程有效的 控制物流系統(tǒng)的運(yùn)行的情況，能夠迅速獲得準(zhǔn)確的供應(yīng)商，經(jīng)銷商，供應(yīng) 商和客戶的第一手資料，如果在中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題的時(shí)候能夠及時(shí)做出 調(diào)整，這樣就能隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營策略。3）能夠避免商業(yè)秘密的泄漏。企業(yè)為

10、了維持正常的運(yùn)營，對(duì)某些特殊運(yùn)營環(huán)節(jié)必須采取保密的措施。當(dāng)企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包，特別是引入第三方物流來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi) 部物流時(shí)，其基本的運(yùn)營情況就不可避免地要向第三方公開。對(duì)企業(yè)的發(fā) 展帶來不必要的麻煩，會(huì)影響企業(yè)的未來的發(fā)展。4）原有資產(chǎn)的有效利用。企業(yè)選擇自營物流，在改變企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制時(shí)能夠使原有物流 資源得到充分的利用，盤活企業(yè)的資產(chǎn)，可以為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤空間。 5）提高企業(yè)的品牌價(jià)值。企業(yè)選擇自營物流，能夠更好地掌控市場環(huán)境，可以為顧客提供更加優(yōu) 質(zhì)的服務(wù)，能讓顧客能更好的了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，從而使顧客感受到企 業(yè)的親和力，提升企業(yè)在顧客心目中的形象；（2） 劣勢1）企

11、業(yè)投資巨大需要擁有相關(guān)的倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及大量人力，投資巨大，不利于 企業(yè)抵御市場風(fēng)險(xiǎn)，增加了企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)政的負(fù)擔(dān)?？赡茉斐善髽I(yè) 在其他環(huán)節(jié)投入減少，削弱企業(yè)的市場競爭能力。2）企業(yè)配送效率低下造成管理很難控制對(duì)于絕大部分企業(yè)而言，物流并不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，在這種情況下， 企業(yè)自營物流就等于迫使自己從事不專長的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往 往需要花費(fèi)過多的時(shí)間、精力和資源去從事物流的工作，最后可能是物流 的環(huán)節(jié)沒有做好，還耽誤了自身的核心業(yè)務(wù)發(fā)展。3）物流配送的專業(yè)化程度低且成本高對(duì)小規(guī)模企業(yè)來說，企業(yè)產(chǎn)品數(shù)量畢竟有限，如果采用自營物流，不足 以形成規(guī)模。一方面由于企業(yè)規(guī)模的限制，物流

12、配送的專業(yè)化程度會(huì)較低， 企業(yè)的需求無法得到滿足，而企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量低，顧客的需求也無法得 到滿足；另一方面，會(huì)導(dǎo)致物流成本過高，然而產(chǎn)品成本升高了，市場競 爭力就下降了。4）無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估許多內(nèi)部物流功能的每一個(gè)獨(dú)立完整的物流活動(dòng)，會(huì)有獨(dú)立于整個(gè)企業(yè)的物流成本，為獨(dú)立核算，因此企業(yè)無法準(zhǔn)確地計(jì)算出產(chǎn)品的物流成本， 所以無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。（3） 適用范圍資金雄厚，貨運(yùn)需求極大并且將物流服務(wù)作為自身市場競爭力的企業(yè)， 有強(qiáng)大的物流建設(shè)技術(shù)和有效的人力管理水平及設(shè)備技術(shù)支持。（4） 案例京東快遞是京東商城自營快遞。自建物流增加配送速度，減少倉儲(chǔ)成本, 采購成本等，促進(jìn)京東的發(fā)展。京東

13、快遞的物流配送服務(wù)主要分為四種模式：一是FBP模式（由京東全權(quán)負(fù)責(zé)采購和銷售）；二是LBP模式（商品無需入庫，用戶下單后，由第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，京東開發(fā)票）；三是SOPL同品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發(fā)貨到京東分揀中心，但由商家開發(fā)票）；四是SOP同家直接向消費(fèi)者發(fā)貨并開發(fā)票）。3 .加盟模式(1) 優(yōu)勢1)建設(shè)成本低加盟制相當(dāng)于利用人際關(guān)系關(guān)系集結(jié)全社會(huì)的運(yùn)力、倉儲(chǔ)資源完成快遞 流程，節(jié)約成本非常明顯。公司總部投入總倉、分撥中心、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等資 源，但各地的派件、收件公司的全部或部分是由其他的快遞公司加盟的。 加盟公司需要每年向總公司繳納加盟費(fèi)用，以及分?jǐn)偰承┎糠值倪\(yùn)營費(fèi)用。

14、2)人力成本低。加盟模式下收件端與派件端被外包出去，從而使得快遞企業(yè)無需向數(shù)量 眾多的收件員與派件員支付工資，而是由加盟商支付，而加盟商管理的員 工流動(dòng)性大，在勞動(dòng)力政策上靈活性極強(qiáng)，節(jié)省了很多社保和規(guī)范成本。 3)物流網(wǎng)絡(luò)完善，能拓展客戶和公司知名度。部分區(qū)域城市物流公司充分利用加盟大品牌的快遞信息系統(tǒng)，借鑒經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，同時(shí)隨之樹立自己的品牌形象。而被加盟的大品牌豐富了自身的 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓展線下營業(yè)點(diǎn)的數(shù)量，優(yōu)化服務(wù)水平并提高自身競爭力。 4)靈活度強(qiáng)。加盟制擁有充分的人力和物資設(shè)備，根據(jù)戰(zhàn)略和市場的變化可以非常容 易的調(diào)整整個(gè)的網(wǎng)絡(luò)布局，響應(yīng)速度比自營快，技術(shù)要求低于物流聯(lián)盟， 這也是

15、其被大品牌快遞企業(yè)選擇并適應(yīng)飛速發(fā)展的電商需求的原因。(2) 劣勢1)加盟制難以標(biāo)準(zhǔn)化加盟的小公司大小不一，情況不同，品牌快遞不能有效統(tǒng)一具體流程和 措施，例如：四通一達(dá)推行前端攬收數(shù)據(jù)電子化比較困難，而順豐這一比 例較高。2)各個(gè)加盟商各自為政，管理難度大。有的分部的加盟公司，可能加盟不止一家品牌的快遞公司， 會(huì)出現(xiàn)某地 的快遞公司既送、收中通的快遞，同時(shí)他們又是圓通的派、送件公司。成 本小隨之引起的缺點(diǎn)就是管理難度上的增加?？赡軙?huì)產(chǎn)生服務(wù)水平、態(tài)度、 意識(shí)都參差不齊的現(xiàn)象和問題。(3) 適用范圍加盟的成本小于自營，適用于實(shí)力薄弱的一些地方城市物流。 前期先通 過加盟模式獲取一些利潤，再慢慢

16、的形成自己的自營和擴(kuò)展規(guī)模。同時(shí)， 一些大型快遞商為了完善自身在某地區(qū)的快遞網(wǎng)絡(luò)會(huì)尋求上述地方物流 來加盟。(4) 案例中通是國內(nèi)知名的快遞公司之一， 對(duì)國內(nèi)快遞市場頗具影響力?？偛吭?上海，主要從事市內(nèi)、省際快件，具加盟屬于品牌授權(quán)加盟模式。兩種形 式，總部授權(quán)成為一級(jí)代理，或者允許申請當(dāng)?shù)爻邪?。加盟公司需要每?向總公司繳納加盟費(fèi)用，以及分?jǐn)偰承┎糠值倪\(yùn)營費(fèi)用。4 .物流聯(lián)盟（1） 優(yōu)勢1）有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)盟企業(yè)在行動(dòng)上也有一定協(xié)同性， 因此對(duì)于突如其來的風(fēng)險(xiǎn)，能夠共 同分擔(dān)，這樣便減少了各個(gè)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。2）企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，

17、能有效地降 低物流成本，提高企業(yè)競爭能力。聯(lián)盟能夠在物流設(shè)備、技術(shù)、信息、管理、資金等各方面互通有無，優(yōu)勢互補(bǔ)，減少重復(fù)勞動(dòng)、降低成本（通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10- 25%, 達(dá)到共同提高、逐步完善的目的，從而使物流業(yè)朝著專業(yè)化、集約化方向 發(fā)展，提高整個(gè)行業(yè)的競爭能力。3）第三方物流公司通過聯(lián)盟有利于彌補(bǔ)在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)服務(wù)能力的不足。如聯(lián)邦快遞（fedex）公司發(fā)現(xiàn)自己在航空運(yùn)輸方面存在明顯的不足，于是決定把一些不是自己核心競爭力的業(yè)務(wù)外包給 fritz 公司，與fritz 公司聯(lián)盟，作為它的第三方物流提供商。（2） 劣勢1）穩(wěn)定性差聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，不可能每個(gè)環(huán)節(jié)都能同時(shí)達(dá)到利益最大化，因

18、此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時(shí)退出聯(lián)盟的可能。2）利益難以衡量分配參與方眾多，項(xiàng)目龐大，利益的平衡分配是難題。3）對(duì)資源依賴性高必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才可發(fā)揮它的整合 作用和集約化的處理優(yōu)勢，止匕外，這些商品的配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化 也不是一個(gè)可以簡單解決的問題。（3） 適用范圍物流聯(lián)盟適用于各種類型物流組織之間的合作。既包括物流企業(yè)或工貿(mào) 企業(yè)自有體系內(nèi)各網(wǎng)點(diǎn)類物流組織之間聯(lián)盟，也包括這些各體系內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)類 物流組織之間的跨體系聯(lián)盟。（4） 案例菜鳥網(wǎng)絡(luò)專注打造的中國智能物流骨干網(wǎng)通過自建、共建、合作、改造 等多種模式，在全中國范圍內(nèi)形成一套開放的社會(huì)化倉儲(chǔ)設(shè)施

19、網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)利用阿里巴巴先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng) 用平臺(tái)，為電子商務(wù)企業(yè)、 物流公司、倉儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供 應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展 和升級(jí)。最終促使建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制，提升社會(huì)化物流服務(wù)品質(zhì)。三、 未來模式的選擇趨勢分析1 .人力成本的提升與電商物流自動(dòng)化趨勢今天的網(wǎng)絡(luò)零售已經(jīng)占到社會(huì)零售的總額的12.%,未來的整個(gè)電子商務(wù)，還保持在一個(gè)快速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)，這決定了未來電商物流的總需求。然而矛盾 的是，中國在2015年之后，就已經(jīng)過了人口的拐點(diǎn)了，適齡勞動(dòng)力人口急劇下 降。而且從2005年到2015年，快遞單價(jià)降幅超

20、過50%目前已到極限，隨著勞 動(dòng)力的短缺與服務(wù)消費(fèi)升級(jí)，物流快遞人員的工資可能會(huì)快速增加。未來一定會(huì)有一個(gè)臨界點(diǎn)，當(dāng)人工成本超過機(jī)器成本之時(shí)，大規(guī)模迭代就會(huì) 迅速發(fā)生。在倉儲(chǔ)、分揀、干線運(yùn)輸和末端配送上，很多企業(yè)都開始了自動(dòng)化 實(shí)踐，例如亞馬遜在倉儲(chǔ)運(yùn)營上投入應(yīng)用的 KIVA機(jī)器人；順豐、通達(dá)系開始投 入的全自動(dòng)分揀中心；DHL UP試驗(yàn)試點(diǎn)的無人機(jī)配送項(xiàng)目；英國 STARSHIP 試驗(yàn)的末端配送機(jī)器人等。從現(xiàn)狀來看，倉儲(chǔ)分揀等智能機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際 應(yīng)用階段，末端配送還需時(shí)日，不過，末端配送才是主要物流成本產(chǎn)生環(huán)節(jié)。2 .大數(shù)據(jù)應(yīng)用與未來智能供應(yīng)鏈的變化隨著大數(shù)據(jù)應(yīng)用對(duì)供應(yīng)鏈的改變，物流路徑

21、也會(huì)發(fā)生變化，全國的產(chǎn)業(yè)布局 也在發(fā)生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發(fā)出去的，數(shù)據(jù)打通后，未來這 些貨物將直接從工廠發(fā)貨，做到物流路徑最優(yōu)，貨物不動(dòng)數(shù)據(jù)動(dòng)。未來，物流 將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型。通過菜鳥天網(wǎng)系統(tǒng)，品牌商完全可以做到海量SKU智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費(fèi)者體驗(yàn)。3 .社會(huì)化物流趨勢與數(shù)據(jù)降低社會(huì)交易成本隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電商物流勢必走向社會(huì)化物流，共享物流之路。物流 資源將向云計(jì)算資源一樣，按使用付費(fèi)，云端物流會(huì)成為未來的一個(gè)主要模式， 未來的每一輛車，每一個(gè)物流快遞人員，都是社會(huì)化的，他們就像云端的水電 煤氣一樣，隨時(shí)取用，任何一個(gè)企業(yè)，不僅僅是電商企業(yè)，一個(gè)物流要配送

22、這 些需求，就可以到云端獲取這些資源，當(dāng)然這背后是一個(gè)協(xié)同化的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)來 支持。社會(huì)化物流必然會(huì)面臨交易成本難題，社會(huì)化供應(yīng)鏈的協(xié)同本質(zhì)上是一個(gè)信 息對(duì)稱問題，菜鳥已經(jīng)在嘗試通過打通供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)的方式，來促進(jìn)聯(lián) 動(dòng)，推動(dòng)各參與方形成穩(wěn)定預(yù)期，2015年雙11菜鳥牽頭各大物流快遞企業(yè)提前 一日攬收，即是新型產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的典型案例。4 .未來快遞基于三大趨勢的選擇總結(jié)未來三大趨勢即人力成本提升、信息計(jì)算對(duì)物流優(yōu)化作用更大以及社會(huì) 資源整合?；谏鲜鋈筅厔輥砜船F(xiàn)存的四種模式，未來快遞企業(yè)要選擇怎樣 的模式才能最可能在市場上生存發(fā)展下去呢？自建物流是對(duì)于一個(gè)非快遞企業(yè)而言的稱謂，隨著未來人力成本，土地價(jià)值 上漲，導(dǎo)致在自建物流的資金成本和管理成本大大提升，同時(shí)過高的資金占用 會(huì)增大企業(yè)運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)和精力；對(duì)于社會(huì)資源無疑也是一種重復(fù)的浪費(fèi)，況且 未來的平臺(tái)化運(yùn)營會(huì)更加穩(wěn)定健全，自建物流不是一個(gè)企業(yè)明智的選擇。門店直營，自營物流的典范是順豐，同時(shí)自營的高效和一體化也成功為順豐 樹立了明顯的差異化，側(cè)面證