動車組總體與轉(zhuǎn)向架復(fù)習(xí)題及參考答案

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案動車組總體及轉(zhuǎn)向架一、名詞解釋：1 . 動車組2 .動力集中型配置3 .鉸接式轉(zhuǎn)向架動車組4 .車輛定距5 .轉(zhuǎn)向架固定軸距6 .列車風(fēng)7 .列車頭部長細(xì)比8 .轉(zhuǎn)臂式軸箱定位9 .體懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)裝置10 .電磁渦流軌道制動11 .牽引網(wǎng)12 .電機(jī)變頻調(diào)速13 .緩沖器的容量14 .緩沖器的能量吸收率15 .列車自動防護(hù)系統(tǒng)16 .列車信息控制系統(tǒng)17 .列車運(yùn)行控制系統(tǒng)18 .行車指揮自動化系統(tǒng)二、判斷題：1 . 動車組以固定編組運(yùn)營，不能解編。2 .現(xiàn)代城市軌道車輛通常采用動車組的形式。3 .動力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動軸，也可以是部分動軸。4 .高速

2、動車組通常采用電氣制動與空氣制動的復(fù)合制動。5 .CRH陛動車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運(yùn)。6 .CRH1（列動車組均采用磨耗型車輪踏面。7 .CRH車組的車軸軸承均采用滾動軸承。8 .高速動車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。9 .CRH或車組制動卡鉗的夾緊動作是由液壓缸驅(qū)動的。10 .脈沖寬度調(diào)制技術(shù)把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。11 .列車速度越高，允許的制動力越大。12 .CRH2動車組緊急制動時，采用壓縮空氣作為指令壓力，實(shí)施純空氣制動。13 .密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移。14 .正常運(yùn)行時，動車組不需要使用過渡車鉤。15 .CRH1 動車組中間車鉤

3、可以自動連接，但需要手動解鉤。三、問答題：1 . 高速動車組的主要技術(shù)特點(diǎn)有哪些？2 .高速動車組對車體結(jié)構(gòu)的要求有哪些？3 .高速動車組減小空氣阻力的措施有哪些？4 .高速列車的噪聲源有哪些？5 .動車組輕量化設(shè)計(jì)的措施有哪些？6 .高速動車組車體為什么需要密封，密封措施有哪些？7 .減小動車組噪聲源發(fā)出的噪聲強(qiáng)度的措施有哪些？8 .動車組轉(zhuǎn)向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動力轉(zhuǎn)向架與動力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是什么？9 .輪對低動力設(shè)計(jì)的措施有哪些？10 .動車組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？11 .轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？12 .轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置形式有哪些？

4、各有什么特點(diǎn)？13 .高度控制閥的作用和原理是什么？14 .抗側(cè)滾扭桿裝置的原理是什么？15 .高速動車組基礎(chǔ)制動裝置形式有哪些？原理是什么？16 .直流電傳動和交流電傳動各有什么特點(diǎn)？有哪幾種形式？CRH動車組采用哪種形式的電傳動?17 .介紹CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)組成與原理。18 .柴田式密接車鉤的原理是什么？19 .黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？20 .介紹CRH2型動車組風(fēng)擋的功能和組成。21 .請簡單介紹CRH1 動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。四、分析題：1 . 為什么高速動車組要重視頭型設(shè)計(jì)？頭型設(shè)計(jì)具體采取哪些措施？2 .為什么CRH型車組沒有抗側(cè)滾扭桿，而CRH保口 CRH勵車組

5、需要抗側(cè)滾扭桿裝置？3 .CRH才口CRH勃車組轉(zhuǎn)向架的驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)上有什么不同？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？參考答案一、名詞解釋：1 . 動車組： 動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組， 就是動車組。 帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。2 .動力集中型配置： 將列車電氣和動力設(shè)備集中安裝于位于列車兩端的動力車上。 動力車不載客或僅設(shè)置較小的客室，旅客主要在中間拖車乘坐。3 .鉸接式轉(zhuǎn)向架動車組： 將動車組車輛車體間以彈性鉸相連接， 在相鄰車輛的連接處放置一個共用轉(zhuǎn)向架，因此每節(jié)車輛不能從列車中解開成為獨(dú)立的車輛。4 .車輛定距：車輛兩轉(zhuǎn)向架中心間的距離5 .轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)

6、向架兩軸之間的距離6 .列車風(fēng)：當(dāng)列車高速行駛時，在線路附近將產(chǎn)生空氣運(yùn)動，這就是列車風(fēng)。7 .列車頭部長細(xì)比：即列車前端鼻部長度與其銜接的一般截面等效半徑之比。8 .轉(zhuǎn)臂式軸箱定位： 轉(zhuǎn)臂式定位一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)架， 一端與軸箱做成一體。 實(shí)現(xiàn)軸箱與構(gòu)架間的彈性定位。9 .體懸式驅(qū)動轉(zhuǎn)裝置：牽引電機(jī)固定在車體底架，驅(qū)動扭矩由萬向驅(qū)動機(jī)構(gòu)和錐齒輪來傳遞。10 .電磁渦流軌道制動：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動時，電磁鐵被勵磁，與鋼軌相對運(yùn)動，在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流即渦流，當(dāng)這些渦流在磁場中運(yùn)動時，產(chǎn)生一個與運(yùn)動方向相反的力，即制動力，從而達(dá)到制動的目的。11 .牽引網(wǎng)：接觸

7、網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地） 、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。12 .電機(jī)變頻調(diào)速： 變頻調(diào)速是通過把固定頻率的交流電由變頻器變換為可調(diào)電壓、 可調(diào)頻率的交流電， 向 交流電動機(jī)供電。13 .緩沖器的容量： 緩沖器在全壓縮過程中， 作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量， 它是衡量緩沖器能量大小的主要指標(biāo)。14 .緩沖器的能量吸收率： 緩沖器在全壓縮過程中， 有一部分能量被阻尼所消耗， 其所消耗部分的能量與緩沖器容量之比。15 .列車自動防護(hù)系統(tǒng)： 列車自動防護(hù)系統(tǒng)是保證列車運(yùn)行安全的基礎(chǔ)設(shè)備。 其主要功能是檢測列車的實(shí)際位置、實(shí)時計(jì)算出列車運(yùn)行的允許速度、限制列車在安全速度以下運(yùn)行、保證列車的安全

8、制動距離。16 .列車信息控制系統(tǒng)： 列車信息控制系統(tǒng)通過貫穿列車的網(wǎng)絡(luò)傳輸控制指令及狀態(tài)信息， 對列車運(yùn)行及各系統(tǒng)動作信息進(jìn)行集中管理，有效地實(shí)現(xiàn)對司機(jī)和乘務(wù)員的輔助作用，指導(dǎo)對設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。17 .列車運(yùn)行控制系統(tǒng)： 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是對列車運(yùn)行方向、 運(yùn)行間隔和運(yùn)行速度進(jìn)行控制， 使列車能夠安全運(yùn)行且提高運(yùn)行效率的系統(tǒng)。18 . 行車指揮自動化系統(tǒng)：行車指揮自動化系控制采用中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)計(jì)劃運(yùn)行圖及列車實(shí)際運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)實(shí)時控制，指揮列車運(yùn)行。各車站的控制計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)控制信號、道岔和排列列車進(jìn)路。二、判斷題：1 .動車組以固定編組運(yùn)營，

9、不能解編。V2 .現(xiàn)代城市軌道車輛通常采用動車組的形式。V3 .動力轉(zhuǎn)向架的車軸可以是全動軸，也可以是部分動軸。V4 .高速動車組通常采用電氣制動與空氣制動的復(fù)合制動。V5 .CRH陛動車組適用于城市間以及市區(qū)和郊區(qū)間的短途客運(yùn)。V6 .CRHK列動車組均采用磨耗型車輪踏面。V7 .CRH車組的車軸軸承均采用滾動軸承。V8 .高速動車組的軸箱彈簧一般采用雙圈鋼彈簧。V9 .CRH或車組制動卡鉗的夾緊動作是由液壓缸驅(qū)動的。V10 .脈沖寬度調(diào)制技術(shù)把變壓與變頻集中在逆變器中一起完成。V11 .列車速度越高，允許的制動力越大。X12 .CRH2動車組緊急制動時，采用壓縮空氣作為指令壓力，實(shí)施純空氣

10、制動。V13 .密接式車鉤允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移。X14 .正常運(yùn)行時，動車組不需要使用過渡車鉤。V15 .CRH1動車組中間車鉤可以自動連接，但需要手動解鉤。X三、問答題：1 . 高速動車組的主要技術(shù)特點(diǎn)有哪些？1） 良好的空氣動力學(xué)性能：外形設(shè)計(jì)上有效地減小運(yùn)行空氣阻力、列車交會壓力波。同時控制噪聲、提高氣密性、改善空調(diào)與通風(fēng)。2）車體輕量化：以節(jié)省牽引功率。降低高速所引起的動力作用對線路結(jié)構(gòu)。3）高速動車組轉(zhuǎn)向架具有良好的動力學(xué)性能，滿足高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性，良好的曲線通過性能，以及滿足乘客乘坐舒適度的要求。4）高速動車組必須采用能提供強(qiáng)大制動力的制動系統(tǒng)。通常采用動力制

11、動和空氣制動的復(fù)合制動系統(tǒng)。5）高速動車組普遍采用密接式車鉤連接裝置，兩車鉤偏移很小，提高列車的運(yùn)行平穩(wěn)性。6）高速動車組既要大功率驅(qū)動又要求減輕軸重，所以采用交流傳動系統(tǒng)以及VWF$制技術(shù)。7）采用先進(jìn)的列車自動控制及故障診斷技術(shù)，保證列車安全、高效、準(zhǔn)時運(yùn)行。2 .高速動車組對車體結(jié)構(gòu)的要求有哪些？1） 良好的空氣動力學(xué)性能2）車體的輕量化設(shè)計(jì)3）嚴(yán)格的車輛氣密性要求4）防火、降噪等3 .高速動車組減小空氣阻力的措施有哪些？1） 列車外表面光滑并流線化2）增大列車頭部的長細(xì)比：即列車前端鼻部長度與其銜接的一般截面等效半徑之比，一般達(dá)到3 以上。3）列車底部安裝裙邊整流罩4）受電弓及其基座流

12、線型化5）列車密封，消除間隙4 .高速列車的噪聲源有哪些？1）輪軌噪聲（碰撞聲，摩擦聲） ；2）空氣沿車體表面流動產(chǎn)生的摩擦聲和受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線的摩擦聲；3）風(fēng)擋等構(gòu)件的撞擊聲、設(shè)備的振動噪聲；4）列車進(jìn)出隧道產(chǎn)生的壓縮波和反射波所產(chǎn)生的噪聲等。5 .動車組輕量化的措施有哪些？1） 車體材料采用鋁合金、不銹鋼、玻璃鋼；2）優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)；3）采用無搖枕轉(zhuǎn)向架；4）采用鋁合金軸箱、齒輪箱；5）車輪小型化、車軸空心化，采用S形薄輻板車輪；6）車內(nèi)設(shè)備（如門、窗、行李架、衛(wèi)生設(shè)備等） 均可選用輕合金或高分子工程材料和復(fù)合材料；7）采用交流電動機(jī)代替直流電機(jī)；8）主變壓器鐵芯采用優(yōu)質(zhì)鐵-鋁合金，將銅編

13、線改為鋁編線；9）采用再生制動取代電阻制動。6 .高速動車組車體為什么需要密封，密封措施有哪些？高速動車組運(yùn)行時，車外壓力的波動大，反應(yīng)到車廂內(nèi)，會使旅客感到不舒服甚至造成傷害。所以需要對高速動車組車體進(jìn)行密封。密封措施包括：采用連續(xù)焊接的方法對車體結(jié)構(gòu)密封；固定車窗采用密封材料密封；移動車門、車窗用密封膠條密封；通過臺采用氣密性風(fēng)擋；廁所采用密閉式廁所；空調(diào)采用專門的換氣裝置設(shè)計(jì)。7 .減小動車組噪聲源發(fā)出的噪聲強(qiáng)度的措施有哪些？1） 在車輪上安裝消音器和開發(fā)彈性車輪，以有效地降低輪軌噪聲2）車體外形設(shè)計(jì)成流線型，車體表面平整、光滑都有利于減小空氣與車體的摩擦聲。3）采用橡膠風(fēng)擋?？蓽p小撞擊

14、聲。4）在空調(diào)系統(tǒng)上安裝消音器，降低牽引電機(jī)風(fēng)扇的噪聲、驅(qū)動裝置等設(shè)備的振動噪聲。8 .動車組轉(zhuǎn)向架的作用有哪些？由哪些部分組成？非動力轉(zhuǎn)向架與動力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)別是什么？轉(zhuǎn)向架的作用：承受車架以上各部分的重量；通過車輪自動導(dǎo)向。在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有心盤或回轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向架可以相對車體轉(zhuǎn)動，便于通過曲線。對于動車，一般在轉(zhuǎn)向架上裝有牽引電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動車輛運(yùn)行。 ：在轉(zhuǎn)向架上設(shè)有彈簧減振裝置，緩和線路不平順對車輛的沖擊；通過基礎(chǔ)制動裝置產(chǎn)生制動力，使車輛減速或停車。動車組轉(zhuǎn)向架由輪對、軸箱、一系懸掛、構(gòu)架、二系懸掛、牽引裝置、驅(qū)動裝置、基礎(chǔ)制動裝置組成，非動力轉(zhuǎn)向架與動力轉(zhuǎn)向架的最主要區(qū)

15、別是：非動力轉(zhuǎn)向架沒有驅(qū)動裝置而動力轉(zhuǎn)向架有。9 .輪對低動力設(shè)計(jì)的措施有哪些？1） 減輕輪對質(zhì)量：空心車軸，小輪徑車輪2）采用合理的車輪踏面3）減小車輪動不平衡質(zhì)量4）采用彈性車輪（用于城市輕軌車輛）10 .動車組常用的軸箱定位方式有哪些？原理是什么？拉板式定位：定位拉板的一端與軸箱體連接。另一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。利用定位拉板在縱、橫方向上的不同剛度來約束構(gòu)架與軸箱的相對運(yùn)動，以實(shí)現(xiàn)彈性定位。拉桿式定位是指軸箱用一根或兩根帶有橡膠關(guān)節(jié)的軸箱拉桿與構(gòu)架連接。當(dāng)軸箱上下跳動時，軸箱拉桿以構(gòu)架拉桿座心軸為圓心在一定弧度范圍內(nèi)上下擺動。轉(zhuǎn)臂式定位一端通過橡膠節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)架，一端與軸箱做成一體。轉(zhuǎn)

16、臂式結(jié)構(gòu)通過定位節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的橡膠層獲得定位剛度。橡膠堆定位：采用橡膠堆作為軸箱彈簧，同時起彈性定位作用。11 .驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？軸懸式：牽引電機(jī)一端通過兩個軸承支承于輪對軸上，另一端通過彈簧支于構(gòu)架梁上。傳動裝置的很大一部分重量非彈性直接支于輪對軸上，增加了簧下部分的重量，對轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行品質(zhì)帶來不利影響。架懸式： 牽引電機(jī)完全固定在構(gòu)架上。 1）撓性聯(lián)軸節(jié)式： 牽引電機(jī)的輸出扭矩通過撓性聯(lián)軸節(jié)傳遞給主動小齒輪。齒輪箱的一端通過抱軸承懸掛在車軸上，另一端通過彈性吊桿吊掛在構(gòu)架橫梁上?；上轮亓啃?。大大改善牽引電機(jī)的工作條件。結(jié)構(gòu)較簡單，拆裝方便。牽引齒輪的工作條件未得到改善。

17、2）輪對空心軸架懸式：齒輪箱固定在電機(jī)外殼上，也屬于簧下重量很小。改善了牽引電機(jī)和牽引齒輪的工作條件。結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制造、維修困難。體懸式：牽引電機(jī)固定在車體底架?？蓽p輕轉(zhuǎn)向架質(zhì)量，同時可改善電機(jī)的工作條件。車軸周圍空間得到釋放。驅(qū)動扭矩由萬向驅(qū)動機(jī)構(gòu)和錐齒輪來傳遞。傳動效率有所降低；齒輪箱一端懸掛在車軸上，一端彈性連接在構(gòu)架上。齒輪的工作條件未得到改善。12 .二系懸掛裝置形式有哪些？各有什么特點(diǎn)？搖動臺方式：采用搖動臺用以布置彈簧，設(shè)置吊桿承擔(dān)橫向彈簧作用，轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，振動較大，由心盤提供摩擦阻力矩，作用不穩(wěn)定，極難滿足高速運(yùn)行的要求。搖枕方式；采用垂向大撓度的空氣彈簧，搖枕支承在空氣彈

18、簧上，利用旁承摩擦副提供回轉(zhuǎn)阻力矩，作用較穩(wěn)定。無搖枕式：采用大位移空氣彈簧，取消搖動臺和搖枕，采用抗蛇形減振器取代旁承可更好地抑制車輛的蛇形運(yùn)動。無搖枕式轉(zhuǎn)向架，既減輕了轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，同時大大簡化了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，便于維修。13 .高度控制閥的作用和原理是什么？在高度控制閥的作用下，空氣彈簧的高度始終保持不變，與載荷的大小無關(guān)。假定空氣彈簧上的載荷增加,這時車體將下,并且高度控制閥的杠桿在拉桿的作用下按順時針方向轉(zhuǎn)動,因此與主風(fēng)缸連接的高度控制閥的進(jìn)氣閥被打開。這時,空氣因壓力差而開始流入附加空氣室和空氣彈簧 ,一直到車體升高到原來位置為止。于是杠桿恢復(fù)到原來水平位置,高度控制閥的進(jìn)氣閥被關(guān)閉。

19、假定空氣彈簧上的載荷減少,這時車體將上升,而高度控制閥的杠桿按反時針方向轉(zhuǎn)動,通大氣的高度控制閻的排氣閥被打開。空氣從空氣彈簧和附加空氣室排出到大氣,一直到車體降到原來的位置,排氣閥被關(guān)閉。14 .抗側(cè)滾扭桿裝置的原理是什么？請繪圖說明。抗側(cè)滾扭桿由拉桿、扭臂、扭桿組成。拉桿一端固定在車體上，扭桿安裝在轉(zhuǎn)向架上。當(dāng)車體逆時針側(cè)滾時，左、右拉桿分別向下、向上運(yùn)動，通過扭臂使扭桿變形，產(chǎn)生扭矩，以抵抗車體的側(cè)滾。這樣就增大了車體的角剛度，減少側(cè)滾角位移，防止車體傾斜。但它不影響車體在上下方 向的運(yùn)動。一拉桿：3T桿15 .高速動車組基礎(chǔ)制動裝置形式有哪些？原理是什么？盤形制動：制動盤安裝在車軸或車

20、輪輻板上，通過閘片與其盤面相摩擦產(chǎn)生熱量來散逸能量。不用閘瓦直接磨耗車輪踏面，可延長車輪使用壽命。磁軌制動：制動時，用風(fēng)缸將磁軌器落到鋼軌上。同時激磁線圈通電，使磁軌器以一定的吸力吸附在 鋼軌上，磨耗板與鋼軌之間便產(chǎn)生摩擦力，此力即為不受輪軌間黏著力限制的制動力。電磁渦流制動：1）電磁渦流軌道制動： 在轉(zhuǎn)向架上設(shè)條形電磁鐵，與鋼軌表面保持很小間隙。制動時,電磁鐵被勵磁，由于它與鋼軌相對運(yùn)動，因此在軌頭內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流即渦流，當(dāng)這些渦流在磁場中運(yùn)動時，受到一個與運(yùn)動方向相反的力的作用，這個力就是制動力。2）電磁渦流盤形制動：電磁感應(yīng)體是旋轉(zhuǎn)的盤形體，裝在車軸或牽引電機(jī)的電樞軸頭上，或者將車輪作為電

21、磁感應(yīng)體。在電磁感應(yīng)體一 側(cè)或兩側(cè)設(shè)置電磁鐵。在電磁鐵線圈上通過制動電流時，在盤形電磁感應(yīng)體內(nèi)產(chǎn)生渦流，由于磁力相 互影響產(chǎn)生制動力。16 .直流電傳動和交流電傳動各有什么特點(diǎn)？有哪幾種形式？CRH動車組采用哪種形式的電傳動？直流電傳動采用直流牽引電動機(jī)，特點(diǎn)是調(diào)速方便，直流串勵電機(jī)具有適合于牽引需要的“牛馬”特 性?？煞譃橹币恢?、交一直方式。交流電傳動：采用交流牽引電動機(jī)，特點(diǎn)是單位體積重量的功率大、可靠性好、易維護(hù)等?？煞譃椋?父一直一父、父一父、直一父方式。CRH車組采用交一直一交電傳動方式。17 .介紹CRH2動車組牽引傳動系統(tǒng)組成與原理。CRH減車組主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器

22、、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。CRH四車組有兩個相對獨(dú)立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。1個主牽引動力單元由1臺牽引變壓器、2臺牽引變流器、8臺牽引電機(jī)構(gòu)成。1臺牽引變流器驅(qū)動4臺牽引電機(jī)。四臺牽引 電機(jī)并聯(lián)使用。列車正常時升單弓運(yùn)行，另一個受電弓備用。受電弓通過電網(wǎng)接入 25kV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動而牽 引整個列車。18 .柴田式密接車鉤的原理是什么？柴田式密接車鉤工作過程包括：待掛、閉鎖和解鉤三個狀態(tài)。1）待掛狀態(tài)：為車鉤連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，

23、此時鉤舌定位桿被固定在待掛位置，拉簧處于較大拉伸狀態(tài)， 鉤鎖連接桿退縮至凸錐體內(nèi)，鉤舌上的鉤嘴對著鉤頭正前方。2）閉鎖狀態(tài)：相鄰兩鉤的凸錐體伸入對方的凹錐孔，凸錐將帶心軸導(dǎo)桿向后壓向棘爪，由卡子釋放棘爪。這樣，通過拉簧將鉤鎖按逆時針方向轉(zhuǎn)動到連掛位置，直至鉤舌與鉤鎖（鉤板）嚙合。當(dāng)車輛連掛后，鎖緊裝置會形成一個平行四邊形形狀，這樣可以將牽引荷載均勻地分布在兩個鉤鎖和鉤舌拉桿上。3）解鉤狀態(tài)：解鉤時，順時針轉(zhuǎn)動彈簧加載的鉤鎖，直至將鉤舌從鉤鎖上釋放。當(dāng)棘爪與帶心軸導(dǎo)桿嚙 合在一起時，保持鉤鎖的鎖定位置。列車分離時，彈簧加載的帶心軸導(dǎo)桿和導(dǎo)桿卡子同時向前移動并釋放棘爪。車鉤鎖在拉簧的作用下按逆時針

24、方向轉(zhuǎn)動，直至棘爪與導(dǎo)桿卡子相嚙合。車鉤鎖回至待掛 位，再次準(zhǔn)備連掛。19 .黏彈性膠泥緩沖器的工作原理是什么？黏彈性膠泥緩沖器采用彈性膠泥作為工作介質(zhì)，彈性膠泥是一種未經(jīng)硫化的有機(jī)硅化合物，具有彈性、可壓縮性和可流動性。在充滿彈性膠泥材料的緩沖器體內(nèi)，設(shè)有帶環(huán)形間隙（或節(jié)流孔）的活塞。當(dāng)活塞桿受到?jīng)_擊力時，彈性膠泥材料受壓縮產(chǎn)生阻抗力，并通過環(huán)形間隙（或節(jié)流孔） 的節(jié)流作用和膠泥材料的壓縮變形吸收沖擊能量。彈性膠泥材料受到的預(yù)壓縮力越大、活塞的運(yùn)動速度越快，則產(chǎn)生的阻抗力也越大。這有利于提高緩 沖器在大沖擊下的容量。20 .介紹CRH2型動車組風(fēng)擋的功能和組成。CRH21動車組車廂間的連接處

25、設(shè)有氣密式內(nèi)風(fēng)擋。內(nèi)風(fēng)擋的內(nèi)部設(shè)有扶手，利用平滑的搭板及可動式鑲板，確保乘客安全通過車廂連接處。在內(nèi)風(fēng)擋外側(cè)設(shè)有壓縮型的外風(fēng)檔，起到隔聲及防塵的作用。CRH21動車組外風(fēng)擋與通常的車端緩沖器（衰減系數(shù)50kN/m/s左右）具有同等的減振性能。同時還使車體間的車輛連接部位盡量平滑化外，能夠使列車運(yùn)行時的空氣阻力適當(dāng)降低。21 .請簡單介紹 CRH1 動車組轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)。CRH1動車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H'型焊接結(jié)構(gòu)。輪對分為動力輪對和非動力輪對，動車車軸上裝有一個齒輪箱和兩個輪盤，拖車車軸上裝3 個軸盤。每臺動車轉(zhuǎn)向架裝有兩套驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置采用牽引電機(jī)架懸式結(jié)構(gòu)；通過彈性齒式聯(lián)軸節(jié)，在驅(qū)動電機(jī)和齒輪箱之間傳遞力。一系懸掛采用雙圈鋼彈簧和垂向油壓減振器，采用轉(zhuǎn)臂式軸箱定位。每個轉(zhuǎn)向架有兩個空氣彈簧。每一空氣彈簧分別由各自的高度調(diào)整閥控制。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)有兩個垂向液壓減振器兩個橫向液壓減振器位于側(cè)架和車體之間。兩個抗蛇形減振器布置在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)，與車體相連。每個轉(zhuǎn)向架有四根吊纜，防止轉(zhuǎn)向架與車體垂向分離。在車體和轉(zhuǎn)向架之間安裝一個抗側(cè)滾扭桿裝置。牽引裝置位于轉(zhuǎn)向架中部，采用帶有橡膠關(guān)節(jié)的單牽引桿?；A(chǔ)制動裝置采用單元式空氣