惠州汽車減震器項目投資計劃書參考模板

1、泓域咨詢/惠州汽車減震器項目投資計劃書惠州汽車減震器項目投資計劃書xx（集團）有限公司目錄第一章 項目總論8一、 項目概述8二、 項目提出的理由10三、 項目總投資及資金構成11四、 資金籌措方案11五、 項目預期經濟效益規(guī)劃目標11六、 項目建設進度規(guī)劃12七、 環(huán)境影響12八、 報告編制依據和原則12九、 研究范圍13十、 研究結論14十一、 主要經濟指標一覽表14主要經濟指標一覽表14第二章 市場預測17一、 汽車減震器發(fā)展概況17二、 行業(yè)壁壘18第三章 背景及必要性21一、 行業(yè)周期性和季節(jié)性21二、 市場規(guī)模22三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢23四、 積極融入新發(fā)展格局，培育高質量發(fā)

2、展新動能25第四章 建筑工程方案30一、 項目工程設計總體要求30二、 建設方案31三、 建筑工程建設指標32建筑工程投資一覽表32第五章 項目選址34一、 項目選址原則34二、 建設區(qū)基本情況34三、 建設現代化基礎設施體系40四、 項目選址綜合評價43第六章 發(fā)展規(guī)劃44一、 公司發(fā)展規(guī)劃44二、 保障措施45第七章 運營管理模式47一、 公司經營宗旨47二、 公司的目標、主要職責47三、 各部門職責及權限48四、 財務會計制度51第八章 工藝技術設計及設備選型方案58一、 企業(yè)技術研發(fā)分析58二、 項目技術工藝分析61三、 質量管理62四、 設備選型方案63主要設備購置一覽表64第九章

3、項目節(jié)能分析65一、 項目節(jié)能概述65二、 能源消費種類和數量分析66能耗分析一覽表67三、 項目節(jié)能措施67四、 節(jié)能綜合評價68第十章 環(huán)境保護分析69一、 編制依據69二、 環(huán)境影響合理性分析69三、 建設期大氣環(huán)境影響分析69四、 建設期水環(huán)境影響分析71五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析71六、 建設期聲環(huán)境影響分析72七、 環(huán)境管理分析72八、 結論及建議76第十一章 投資估算及資金籌措78一、 投資估算的依據和說明78二、 建設投資估算79建設投資估算表81三、 建設期利息81建設期利息估算表81四、 流動資金83流動資金估算表83五、 總投資84總投資及構成一覽表84六、 資金

4、籌措與投資計劃85項目投資計劃與資金籌措一覽表86第十二章 項目經濟效益評價87一、 經濟評價財務測算87營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表87綜合總成本費用估算表88固定資產折舊費估算表89無形資產和其他資產攤銷估算表90利潤及利潤分配表92二、 項目盈利能力分析92項目投資現金流量表94三、 償債能力分析95借款還本付息計劃表96第十三章 風險評估98一、 項目風險分析98二、 項目風險對策100第十四章 總結說明102第十五章 附表附件103主要經濟指標一覽表103建設投資估算表104建設期利息估算表105固定資產投資估算表106流動資金估算表107總投資及構成一覽表108項目投資計劃與

5、資金籌措一覽表109營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表110綜合總成本費用估算表110利潤及利潤分配表111項目投資現金流量表112借款還本付息計劃表114報告說明零部件是汽車產業(yè)鏈中最重要的組成部分之一。根據公開資料統(tǒng)計，2016年，中國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)達12,757家，主營業(yè)務收入3.7萬億元，同比增長14.23%，占整個汽車工業(yè)主營業(yè)務收入的44.39%。2017年，中國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)達13,333萬家，主營業(yè)務收入3.88萬億元，同比增長4.99%。雖然汽車零部件行業(yè)2017年同比增速放緩，但在汽車行業(yè)平穩(wěn)增長的帶動下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好。根據謹慎財務估算，項

6、目總投資17104.13萬元，其中：建設投資13640.82萬元，占項目總投資的79.75%；建設期利息384.57萬元，占項目總投資的2.25%；流動資金3078.74萬元，占項目總投資的18.00%。項目正常運營每年營業(yè)收入36700.00萬元，綜合總成本費用29235.26萬元，凈利潤5459.59萬元，財務內部收益率24.71%，財務凈現值9115.38萬元，全部投資回收期5.56年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。該項目符合國家有關政策，建設有著較好的社會效益，建設單位為此做了大量工作，建議各有關部門給予大力支持，使其早日建成發(fā)揮效益。本期項目是基于

7、公開的產業(yè)信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。第一章 項目總論一、 項目概述（一）項目基本情況1、項目名稱：惠州汽車減震器項目2、承辦單位名稱：xx（集團）有限公司3、項目性質：技術改造4、項目建設地點：xx（以選址意見書為準）5、項目聯系人：錢xx（二）主辦單位基本情況公司在發(fā)展中始終堅持以創(chuàng)新為源動力，不斷投入巨資引入先進研發(fā)設備，更新思想觀念，依托優(yōu)秀的人才、完善的信息、現代科技技術等優(yōu)勢，不斷加大新產品的研發(fā)力度，以實現公司的永續(xù)經營和品牌發(fā)展。公司按照“布局合理、產業(yè)協同、資源節(jié)

8、約、生態(tài)環(huán)?！钡脑瓌t，加強規(guī)劃引導，推動智慧集群建設，帶動形成一批產業(yè)集聚度高、創(chuàng)新能力強、信息化基礎好、引導帶動作用大的重點產業(yè)集群。加強產業(yè)集群對外合作交流，發(fā)揮產業(yè)集群在對外產能合作中的載體作用。通過建立企業(yè)跨區(qū)域交流合作機制，承擔社會責任，營造和諧發(fā)展環(huán)境。公司不斷建設和完善企業(yè)信息化服務平臺，實施“互聯網+”企業(yè)專項行動，推廣適合企業(yè)需求的信息化產品和服務，促進互聯網和信息技術在企業(yè)經營管理各個環(huán)節(jié)中的應用，業(yè)通過信息化提高效率和效益。搭建信息化服務平臺，培育產業(yè)鏈，打造創(chuàng)新鏈，提升價值鏈，促進帶動產業(yè)鏈上下游企業(yè)協同發(fā)展。企業(yè)履行社會責任，既是實現經濟、環(huán)境、社會可持續(xù)發(fā)展的必由之

9、路，也是實現企業(yè)自身可持續(xù)發(fā)展的必然選擇；既是順應經濟社會發(fā)展趨勢的外在要求，也是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的內在需求；既是企業(yè)轉變發(fā)展方式、實現科學發(fā)展的重要途徑，也是企業(yè)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略需要。遵循“奉獻能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，公司積極履行社會責任，依法經營、誠實守信，節(jié)約資源、保護環(huán)境，以人為本、構建和諧企業(yè)，回饋社會、實現價值共享，致力于實現經濟、環(huán)境和社會三大責任的有機統(tǒng)一。公司把建立健全社會責任管理機制作為社會責任管理推進工作的基礎，從制度建設、組織架構和能力建設等方面著手，建立了一套較為完善的社會責任管理機制。（三）項目建設選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx（以選址意見書為準），占

10、地面積約33.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）產品規(guī)劃方案根據項目建設規(guī)劃，達產年產品規(guī)劃設計方案為：xx套汽車減震器/年。二、 項目提出的理由隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，整車制造企業(yè)對零部件的技術含量、可靠性、精度和節(jié)能環(huán)保等要求越來越高，在選擇供應商時技術實力、產品質量、制造能力、供貨能力和成本控制都是其重要的考慮因素。汽車零部件行業(yè)涉及到材料科學、鑄造技術、金屬加工、汽車電子、產品檢測等一系列跨學科的知識和技術，具有較高的技術門檻，企業(yè)需要有深厚的技術積累和優(yōu)秀的研發(fā)團隊支持，才能制造出質量達到客戶標準的產

11、品。只有那些具有較強技術能力的企業(yè)，才有能力根據整車制造企業(yè)提供的新車型、新動力平臺的各項參數來進行設計及工藝技術開發(fā)。這類汽車零部件制造企業(yè)在生產過程中大多形成了獨特的生產工藝技術，這些生產工藝技術在提高產品性能、產品可靠性、生產效率及降低成本等方面具備獨特的競爭優(yōu)勢。因此，汽車零部件行業(yè)存在較高的技術壁壘。三、 項目總投資及資金構成本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹慎財務估算，項目總投資17104.13萬元，其中：建設投資13640.82萬元，占項目總投資的79.75%；建設期利息384.57萬元，占項目總投資的2.25%；流動資金3078.74萬元，占項目總投資的1

12、8.00%。四、 資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資17104.13萬元，根據資金籌措方案，xx（集團）有限公司計劃自籌資金（資本金）9255.80萬元。（二）申請銀行借款方案根據謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額7848.33萬元。五、 項目預期經濟效益規(guī)劃目標1、項目達產年預期營業(yè)收入（SP）：36700.00萬元。2、年綜合總成本費用（TC）：29235.26萬元。3、項目達產年凈利潤（NP）：5459.59萬元。4、財務內部收益率（FIRR）：24.71%。5、全部投資回收期（Pt）：5.56年（含建設期24個月）。6、達產年盈虧平衡點（BEP）：14799.06萬

13、元（產值）。六、 項目建設進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產運營共需24個月的時間。七、 環(huán)境影響本項目符合國家和地方產業(yè)政策，建成后有較高的社會、經濟效益；擬采用的各項污染防治措施合理、有效，水、氣污染物、噪聲均可實現達標排放，固體廢物可實現零排放；項目投產后，對周邊環(huán)境污染影響不明顯，環(huán)境風險事故出現概率較低；環(huán)保投資可基本滿足污染控制需要，能實現經濟效益和社會效益的統(tǒng)一。因此在下一步的工程設計和建設中，如能嚴格落實建設單位既定的污染防治措施和各項環(huán)境保護對策建議，從環(huán)保角度分析，本項目在擬建地建設是可行的。八、 報告編制依據和原則（一）編制依據1、一般工業(yè)項目可行

14、性研究報告編制大綱;2、建設項目經濟評價方法與參數(第三版);3、建設項目用地預審管理辦法;4、投資項目可行性研究指南;5、產業(yè)結構調整指導目錄。（二）編制原則為實現產業(yè)高質量發(fā)展的目標，報告確定按如下原則編制：1、認真貫徹國家和地方產業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)約能源、提高社會效益和經濟效益。2、嚴格執(zhí)行國家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防和節(jié)能設計規(guī)定、規(guī)范及標準。3、積極采用新工藝、新技術，在保證產品質量的同時，力求節(jié)能降耗。4、堅持可持續(xù)發(fā)展原則。九、 研究范圍1、對項目提出的背景、建設必要性、市場前景分析；2、對產品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規(guī)模；

15、3、對項目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；5、對項目消防、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價；6、對項目實施進度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經濟效益評價；8、提出本項目的研究工作結論。十、 研究結論綜上所述，本項目能夠充分利用現有設施，屬于投資合理、見效快、回報高項目；擬建項目交通條件好；供電供水條件好，因而其建設條件有明顯優(yōu)勢。項目符合國家產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，有利于行業(yè)結構調整。十一、 主要經濟指標一覽表主要經濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積22000.00約33.00畝1.1總建筑面積37951.1

16、51.2基底面積13420.001.3投資強度萬元/畝404.082總投資萬元17104.132.1建設投資萬元13640.822.1.1工程費用萬元11640.262.1.2其他費用萬元1559.312.1.3預備費萬元441.252.2建設期利息萬元384.572.3流動資金萬元3078.743資金籌措萬元17104.133.1自籌資金萬元9255.803.2銀行貸款萬元7848.334營業(yè)收入萬元36700.00正常運營年份5總成本費用萬元29235.26""6利潤總額萬元7279.46""7凈利潤萬元5459.59""8所得稅

17、萬元1819.87""9增值稅萬元1544.03""10稅金及附加萬元185.28""11納稅總額萬元3549.18""12工業(yè)增加值萬元11727.55""13盈虧平衡點萬元14799.06產值14回收期年5.5615內部收益率24.71%所得稅后16財務凈現值萬元9115.38所得稅后第二章 市場預測一、 汽車減震器發(fā)展概況隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車行駛過程中產生的振動已經成為制約汽車發(fā)展的重大障礙。汽車行駛過程中產生的振動嚴重將降低汽車的舒適性、穩(wěn)定性安全性降低人們乘坐汽車時的享受，汽車零部

18、件的使用壽命也會大大縮短。因此，在人們對汽車舒適和安全性要求越來越高的情況下，汽車減震器的重要性也愈加凸顯，并且研發(fā)結構和性能滿足汽車高速運行的減震器也已經成為汽車領域繼續(xù)解決的問題。我國發(fā)展汽車減震器的時間不長，且起點相對來說也不高，汽車減震器的總體技術水平還處于發(fā)達國家80年代的汽車減震器技術水平，與發(fā)達國家的汽車減震器技術有很大差距。所以很多轎車的減震器會使用國外進口的減震器，尤其是中高檔將車，普通雙筒液壓減震器在很多國產微型車、國產汽車等多種車型中應用，由此可見，我國汽車懸架系統(tǒng)亟待解決的問題就是要針對汽車減震器進行研發(fā)創(chuàng)新，提高汽車減震器使用性能和實際作用，這也使推動汽車行業(yè)實現可持

19、續(xù)發(fā)展的重要步驟。雖然我國汽車減震器技術水平尚未發(fā)展成熟，但是經過多年發(fā)展，我國在CKD方面還是取得很大進步。在汽車減震器標準和汽車減震器零部件標準方面有了很多突破，國家和汽車企業(yè)都針對減震器制造和減震器零部件制造，制定出相關行業(yè)規(guī)范標準，使設計汽車減震器和制造汽車減震器有了較為規(guī)范標準的參考依據。同時，有很多專門制造汽車減震器及相關專用設備的生產廠家出現，比如清洗機、注油機和旋壓封口機等。隨著生產汽車減震器相關零部件廠家生產水平的不斷提升，比如粉末冶金件、減震器油、橡膠件、封油等廠家。這些方面的進步發(fā)展對于汽車減震器的發(fā)展有著重要推動作用，現階段我國已經可以生產出衛(wèi)星面包車的獨立懸掛減震器，

20、而且國外部分汽車生產商業(yè)也應用到了我國生產的獨立懸掛減震器。另外，在研究減震器理論知識方面，我國相關研究部門也在不斷努力并取得相應成就，比如主動液壓減震器的試驗樣機已經被我國研發(fā)制造出來。二、 行業(yè)壁壘1、資金壁壘汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型的制造行業(yè)，前期需投入大量資金購置國內外先進的鑄造和機加工生產設備、實驗設備、檢測儀器設備等，產品生產涉及到的模具設計開發(fā)及制造、產品的開發(fā)設計、樣品試制和檢測的成本也較高。因此，較大的資金投入對新進入的投資者形成了較高的資金壁壘。2、資質壁壘一般情況下，汽車零部件生產企業(yè)為能成為汽車整車廠的配套供應商都需要通過各種認證體系。同時，汽車整車廠對于已經通過了

21、第三方質量認證的供應商，還要按照各自的供應商選擇標準，對配套的零部件生產企業(yè)各方面嚴格打分審核，并進行產品的工藝審核。最后，汽車零部件的每種產品都要經過嚴格反復的產品裝機試驗考核，考核過程較長。審核認可過程的復雜性，決定了制造商一旦與供應商建立采購關系后，一般都會相當穩(wěn)定，這對新競爭者的進入形成一定的壁壘。3、技術壁壘隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，整車制造企業(yè)對零部件的技術含量、可靠性、精度和節(jié)能環(huán)保等要求越來越高，在選擇供應商時技術實力、產品質量、制造能力、供貨能力和成本控制都是其重要的考慮因素。汽車零部件行業(yè)涉及到材料科學、鑄造技術、金屬加工、汽車電子、產品檢測等一系列跨學科的知識和技術，具有較

22、高的技術門檻，企業(yè)需要有深厚的技術積累和優(yōu)秀的研發(fā)團隊支持，才能制造出質量達到客戶標準的產品。只有那些具有較強技術能力的企業(yè)，才有能力根據整車制造企業(yè)提供的新車型、新動力平臺的各項參數來進行設計及工藝技術開發(fā)。這類汽車零部件制造企業(yè)在生產過程中大多形成了獨特的生產工藝技術，這些生產工藝技術在提高產品性能、產品可靠性、生產效率及降低成本等方面具備獨特的競爭優(yōu)勢。因此，汽車零部件行業(yè)存在較高的技術壁壘。4、人才壁壘汽車零部件產品的研發(fā)和生產高度依賴技術開發(fā)、項目管理、質量管理、原材料采購、生產制造、物流運輸及供貨等方面的專業(yè)人才隊伍，并且人才成長的周期比較長，員工還需要在企業(yè)中經過長期生產管理的實

23、踐和鍛煉才能勝任崗位，新進入者難以僅憑市場化招聘個別的專業(yè)人士而建立生產企業(yè)所要求的高素質專業(yè)人才團隊。第三章 背景及必要性一、 行業(yè)周期性和季節(jié)性1、行業(yè)周期性特征汽車工業(yè)與宏觀經濟狀況的關聯度較高，在宏觀經濟形勢較好的情況下，汽車產銷量隨之擴大。當國家出臺各種汽車消費刺激計劃后，會對汽車市場產生一定的短期效應?？傮w來看，作為汽車行業(yè)的上游，汽車零部件行業(yè)周期與宏觀經濟周期基本趨于一致。2、行業(yè)季節(jié)性特征一般而言，每年7、8月份是整車銷售淡季。受整車市場影響，汽車零部件行業(yè)在4-7月銷售會有向下波動，自9月份開始回升，11、12月份則是銷售高峰。但實際受到下游廠商備貨周期等各種因素影響，季節(jié)

24、性特征并不明顯。3、行業(yè)區(qū)域性特征我國的整車制造商以上汽集團、一汽集團、東風集團“三大”和長安集團、廣汽集團、北汽集團“三小”為龍頭，分布在我國上海、長春、武漢、重慶、廣州、北京等城市。圍繞整車廠商的零部件企業(yè)相應在全國形成了長三角、珠三角、東北、華中、京津和西南六大產業(yè)集群，整車廠商與零部件企業(yè)得以更加快捷高效地開展物流貨運與合作開發(fā)。二、 市場規(guī)模1、汽車零部件市場規(guī)模零部件是汽車產業(yè)鏈中最重要的組成部分之一。根據公開資料統(tǒng)計，2016年，中國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)達12,757家，主營業(yè)務收入3.7萬億元，同比增長14.23%，占整個汽車工業(yè)主營業(yè)務收入的44.39%。2017年，中國規(guī)

25、模以上汽車零部件企業(yè)達13,333萬家，主營業(yè)務收入3.88萬億元，同比增長4.99%。雖然汽車零部件行業(yè)2017年同比增速放緩，但在汽車行業(yè)平穩(wěn)增長的帶動下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好。隨著汽車市場規(guī)模不斷擴大，市場競爭加劇，國內汽車零部件企業(yè)不斷加大投入提高自主研發(fā)、技術創(chuàng)新與海外市場開拓能力，產品競爭力不斷增強；加之傳統(tǒng)的成本和價格優(yōu)勢，國內汽車零部件企業(yè)在國際市場地位不斷提升，上述因素推動了我國汽車零部件行業(yè)持續(xù)快速增長。全球整車廠商對國內汽車零部件采購途徑的青睞，國家頒布的多項產業(yè)扶持政策對提升零部件企業(yè)競爭力的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來難得的發(fā)展機遇，我國汽車零部件產

26、業(yè)必將迎來新一輪的發(fā)展高峰期。2、汽車減震器市場規(guī)模根據中國汽車工業(yè)年鑒，2013年我國規(guī)模汽車減震器廠家有19家，當年總產量7209.55萬支；2014年我國規(guī)模汽車減震器廠家有24家，年總產量12684.14萬支；2015年我國規(guī)模汽車減震器廠家有26家，年總產量13411.28萬支。我國汽車懸掛減震器企業(yè)可大致分為三類：第一類是國際知名的汽車/零部件企業(yè)在中國的獨/合資企業(yè)，資金和研發(fā)實力雄厚，主要是為國外知名品牌的整車廠商提供配套，亦有產品以原車配件的方式進入售后市場；第二類是部分合資企業(yè)和實力較強的內資企業(yè)，主要是為國內汽車企業(yè)配套和出口至歐美等發(fā)達國家市場，產品定位于中高端，部分優(yōu)

27、勢企業(yè)業(yè)已通過OEM/ODM方式向國際知名懸掛減震器廠商供貨；第三類主要是由小規(guī)模、分散生產的中小民營企業(yè)構成，產品主要是面向售后市場，出口地主要是新興市場國家/地區(qū)。大部分自主品牌懸掛減震器企業(yè)屬于上述第三類，自主開發(fā)能力較弱，在產品和技術上主要處于跟隨階段，生產規(guī)模較小，年產量一般在百萬支以下。三、 汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢汽車零部件行業(yè)發(fā)展的動力在于專業(yè)化分工帶來的生產效率的提升和生產成本的下降。許多汽車零部件企業(yè)脫胎于汽車整車制造商，在專業(yè)領域逐步發(fā)展壯大，形成了自己的核心競爭力，并形成了獨立、完整、經營全球化企業(yè)組織。在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大整車廠商專注于整車開

28、發(fā)、整車裝配、系統(tǒng)總成等核心環(huán)節(jié)，進一步降低汽車零部件的自制率，將汽車零部件研發(fā)、采購、生產等環(huán)節(jié)交給專業(yè)汽車零部件企業(yè)，提高彼此的專業(yè)化分工程度和生產作業(yè)效率。從產業(yè)鏈結構看，整車制造商與零部件配套供應商之間形成金字塔型的產業(yè)鏈結構，大致形成“零件組件系統(tǒng)整車”的供應鏈體系。其中，整車制造商位于金字塔的最上方，三級配套供應商分別按其地位位于金字塔的下方。一級供應商：一級供應商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關系。一級供應商不僅直接向整車制造商供應系統(tǒng)總成及核心組件，還與整車制造商相互參與對方的研發(fā)和設計，屬于整車制造過程中參與度最高的供應商。二級供應商：二級供應商主要向一級供應商提供

29、配套，二級供應商大都生產專業(yè)性較強的組件及核心零部件。此外，二級供應商也能參與整車部分零部件和組件的前期設計，針對曾參與前期設計的二級供應商，整車廠往往指定一級供應商采購二級供應商的產品，且實力較強的二級供應商有望發(fā)展成為一級供應商。三級供應商：三級供應商主要向二級供應商提供技術比較成熟的零部件，三級供應商處于汽車零部件供應體系的底層，通常企業(yè)規(guī)模較小、研發(fā)能力較弱，產品較為低端，缺乏核心競爭力。隨著汽車零部件行業(yè)的不斷發(fā)展，技術的擴散化使得一級供應商的核心技術逐漸為二級供應商和整車廠商掌握，越來越多的二級供應商向一級供應商轉變，部分整車廠也開始越過一級供應商直接向二級供應商采購，行業(yè)結構整體

30、朝著扁平化的方向發(fā)展。從其他方面來看，在經濟全球化日益發(fā)展的背景下，汽車零部件采購的全球化進程也進一步加快。為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，整車企業(yè)對所需的零部件在全球范圍內擇優(yōu)采購。而世界各大汽車零部件公司也將降低成本作為獲得競爭優(yōu)勢的最重要手段。歐美、日本等發(fā)達國家勞動力成本較高，產品成本優(yōu)勢不明顯，各大跨國公司已經逐步將零部件工業(yè)中的勞動密集型部分向低用工成本國家和地區(qū)大量轉移。我國和一些新興經濟體成為吸引全球汽車零部件產業(yè)轉移的主要目的地，給當地的零部件制造企業(yè)帶來良好的發(fā)展商機。目前汽車零部件行業(yè)出現汽車零部件產業(yè)鏈全球化，生產方式上形成了標準化、模塊化、環(huán)?；?、輕量化的精益

31、生產趨勢。四、 積極融入新發(fā)展格局，培育高質量發(fā)展新動能全面貫徹落實構建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略部署，扭住供給側結構性改革，注重需求側管理，實施擴大內需戰(zhàn)略，持續(xù)推進更高水平對外開放，更好利用國內國際兩個市場、兩種資源，形成需求牽引供給、供給創(chuàng)造需求的更高水平動態(tài)平衡，培育高質量發(fā)展新動能。（一）持續(xù)擴大有效投資優(yōu)化投資結構。加大公共衛(wèi)生服務、應急物資保障領域投入，加強現代交通體系、鞏固脫貧攻堅、能源、水利、農業(yè)農村、生態(tài)環(huán)保、市政設施、社會民生、城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造等補短板領域建設，加快5G網絡等新型基礎設施建設進度，繼續(xù)加大工業(yè)投資力度，大力引進和培育新產業(yè)、新技術、新業(yè)態(tài)的實體項目，謀劃儲備實施一批

32、重大戰(zhàn)略、引領轉型升級的重大產業(yè)項目，打造經濟新增長點。（二）推動消費擴容提質培育新型消費。支持互聯網平臺企業(yè)向線下延伸拓展，引導實體企業(yè)更多應用數字化產品和服務，加快傳統(tǒng)線下業(yè)態(tài)數字化改造和轉型升級，推動線上線下融合消費雙向提速。發(fā)展互聯網醫(yī)療、在線教育、在線文娛、智慧旅游、智慧商店等消費，提升文化、旅游、體育、健康、養(yǎng)老、家政等領域消費品質，培育消費新增長點。創(chuàng)新無接觸式消費模式，積極發(fā)展參與式、體驗式消費模式和業(yè)態(tài)。營造良好新型消費環(huán)境，積極推動由技術創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、新需求拉動、產業(yè)鏈細化融合形成的新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。（三）推動更高水平對外開放推動對外貿易高質量發(fā)展。搶抓加入區(qū)域全面經

33、濟伙伴關系協定（RCEP）和簽訂中歐投資協定帶來的“窗口期”，深化與“一帶一路”沿線國家經貿合作，穩(wěn)住歐美市場，深耕日韓市場，深度挖掘東南亞國家和孟中印緬經濟走廊市場潛力，擴展亞洲、非洲、拉美等新興市場。穩(wěn)定傳統(tǒng)優(yōu)勢產品出口，擴大電子信息、高端裝備制造、生物醫(yī)藥、新材料、新能源、環(huán)境保護等領域產品出口，支持加工貿易企業(yè)提升產品技術含量和附加值，發(fā)展一般貿易支柱企業(yè)，培育外貿自主品牌，提升一般貿易比重，優(yōu)化對外貿易結構。培育發(fā)展外貿新業(yè)態(tài)，鼓勵外貿綜合服務、離岸貿易、保稅維修、跨境電商、市場采購貿易等新業(yè)態(tài)新模式加快發(fā)展壯大。加大進口支持力度，擴大關鍵零部件、不可替代原材料、生產需要的其他重要生

34、產性物資、民生必需品進口，保障企業(yè)生產和民眾消費需求。（四）全面融入“雙循環(huán)”新發(fā)展格局積極融入國內大循環(huán)。依托強大國內市場，加強與“雙區(qū)”、京津冀、長江經濟帶、長三角、海南自由貿易港、黃河流域、成渝地區(qū)等戰(zhàn)略對接、協同聯動，發(fā)揮惠州產業(yè)優(yōu)勢，大力發(fā)展內源型、根植型實體經濟，推動生產、分配、流通、消費各環(huán)節(jié)更好融入和服務國內大循環(huán)。引進和培育新產業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，提升供給體系對國內需求的適配性，以高質量產品、高效率服務、高性能供給滿足人民高品質、個性化需求，提高“惠貨”市場占有率。加快淘汰落后產能，大力促進新技術快速大規(guī)模應用和迭代升級，加快國產化替代進程。推動金融、房地產同實體經濟均衡發(fā)展

35、，實現上下游、產供銷有效銜接。深化生產要素市場化配置和商品服務流通的體制機制改革。促進國內國際雙循環(huán)。鞏固外向型經濟優(yōu)勢，協同推進擴大內需和外貿轉型升級，以國內大循環(huán)吸引全球資源要素，充分利用國內國際兩個市場兩種資源，積極促進內需和外需、進口和出口、引進外資和對外投資協調發(fā)展。加快推動內外貿一體化發(fā)展，推進同線同標同質。支持外貿企業(yè)出口轉內銷，引導外貿企業(yè)轉型、搭建內銷渠道，支持生產線轉內銷改造。加快高質量“引進來”和高水平“走出去”步伐，健全外商投資和對外投資促進體系，培育參與國際合作和競爭新優(yōu)勢。完善現代商貿流通體系。統(tǒng)籌推進現代流通體系軟硬件建設，有效整合物流基礎設施資源，加快建設內聯外

36、通的綜合交通運輸網絡，提升商貿流通效率。大力推進快遞物流、冷鏈物流體系建設，完善城鄉(xiāng)物流配送體系。構建新型物流平臺，積極發(fā)展無人機（車）物流，支持無接觸交易服務。圍繞數字化、場景化、體驗式、互動式、商旅體融合，加快成熟商圈轉型升級和城市特色商業(yè)街區(qū)改造升級，規(guī)劃建設現代化新型商圈，探索建設有地方特色的市內免稅店，提升惠州消費規(guī)模和層次，集聚高品質品牌，爭取打造區(qū)域消費中心城市。改善消費環(huán)境，暢通消費者維權渠道，強化市場秩序監(jiān)管和消費者權益保護。第四章 建筑工程方案一、 項目工程設計總體要求（一）設計依據1、根據中國地震動參數區(qū)劃圖（GB18306-2015），擬建項目所在地區(qū)地震烈度為7度，本

37、設計原料倉庫一、罐區(qū)、流平劑車間、光亮劑車間、化學消光劑車間、固化劑車間抗震按8度設防，其他按7度設防。2、根據擬建建構筑物用材料情況，所用材料當地都能解決。特殊建材（如：隔熱、防水、耐腐蝕材料）也可根據需要就地采購。3、施工過程中需要的的運輸、吊裝機械等均可在當地解決，可以滿足施工、設計要求。4、當地建筑標準和技術規(guī)范5、在設計中盡量優(yōu)先選用當地地方標準圖集和技術規(guī)定，以及省標、國標等，因地制宜、方便施工。（二）建筑設計的原則1、應遵守國家現行標準、規(guī)范和規(guī)程，確保工程安全可靠、經濟合理、技術先進、美觀實用。2、建筑設計應充分考慮當地的自然條件，因地制宜，積極結合當地的材料、構件供應和施工條

38、件，采用新技術、新材料、新結構。建筑風格力求統(tǒng)一協調。3、在平面布置、空間處理、構造措施、材料選用等方面，應根據工程特點滿足防火、防爆、防腐蝕、防震、防噪音等要求。二、 建設方案（一）結構方案1、設計采用的規(guī)范（1）由有關主導專業(yè)所提供的資料及要求；（2）國家及地方現行的有關建筑結構設計規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定；（3）當地地形、地貌等自然條件。2、主要建筑物結構設計（1）車間與倉庫：采用現澆鋼筋混凝土結構，磚砌外墻作圍護結構，基礎采用淺基礎及地梁拉接，并在適當位置設置伸縮縫。（2）綜合樓、辦公樓:采用現澆鋼筋砼框架結構，（二）建筑立面設計為使建筑物整體風格具有時代特征，更加具有強烈的視覺效果，更加耐人

39、尋味、引人入勝。建筑外形設計時盡可能簡潔明了，重點把握個體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相互關系，充分利用方向、形體、質感、虛實等多方位的建筑處理手法。三、 建筑工程建設指標本期項目建筑面積37951.15，其中：生產工程25726.14，倉儲工程4876.83，行政辦公及生活服務設施4473.62，公共工程2874.56。建筑工程投資一覽表單位：、萬元序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注1生產工程7246.8025726.143409.921.11#生產車間2174.047717.841022.981.22#生產車間1811.706431.53852.481.33#

40、生產車間1739.236174.27818.381.44#生產車間1521.835402.49716.082倉儲工程3086.604876.83572.332.11#倉庫925.981463.05171.702.22#倉庫771.651219.21143.082.33#倉庫740.781170.44137.362.44#倉庫648.191024.13120.193辦公生活配套811.914473.62650.593.1行政辦公樓527.742907.85422.883.2宿舍及食堂284.171565.77227.714公共工程2281.402874.56247.51輔助用房等5綠化工程316

41、1.4056.46綠化率14.37%6其他工程5418.6022.127合計22000.0037951.154958.93第五章 項目選址一、 項目選址原則1、符合國家地區(qū)城市規(guī)劃要求；2、滿足項目對：原材料、能源、水和人力的供應；3、節(jié)約和效力原則；安全的原則；4、實事求是的原則；5、節(jié)約用地；6、注意環(huán)保（以人為本，減少對生態(tài)環(huán)境影響）。二、 建設區(qū)基本情況惠州市位于廣東省東南部，屬珠江三角洲東北、東江中下游地區(qū)。地處北緯22°2423°57，東經113°51 115°28之間。市境東西相距152公里，南北相距128公里。東接汕尾市，南臨南海，并與深

42、圳市相連，西南接東莞 市，西交廣州市，北與韶關市、西北與河源市為鄰。與周圍6市政區(qū)界線846.49公里。當今世界正經歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產業(yè)變革深入發(fā)展，國際力量對比深刻調整，國際環(huán)境日趨復雜，不穩(wěn)定性不確定性明顯增加。我國已轉向高質量發(fā)展階段，繼續(xù)發(fā)展具有多方面的優(yōu)勢和條件，但發(fā)展不平衡不充分問題仍然突出。總的來看，是危和機并存、危中有機、?？赊D機。全市上下要深刻認識國際國內環(huán)境新變化，清醒認識自身發(fā)展優(yōu)勢和風險挑戰(zhàn)，搶抓機遇，乘勢而上，推動大發(fā)展，實現大突破。（一）發(fā)展優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)越，交通便捷。惠州前承國際市場前沿，后接內陸廣闊腹地，是粵港澳大灣區(qū)聯接粵東、粵北以及閩贛地區(qū)的

43、樞紐門戶，也是承接廣深港澳等發(fā)達地區(qū)資源要素輻射外溢的主陣地。惠州機場、惠州港服務能力不斷提升，贛深高鐵、廣汕高鐵即將建成運營，高速公路網持續(xù)升級加密，“豐”字道路交通主框架啟動建設，是為數不多具備“海陸空鐵”綜合交通體系的城市?？臻g廣闊，環(huán)境優(yōu)越。全市陸地面積1.13萬平方公里，約占粵港澳大灣區(qū)總面積的1/5，開發(fā)強度僅為10%左右，可開發(fā)的空間巨大，能為高端產業(yè)和創(chuàng)新要素落地提供廣闊土地資源。海域面積4520平方公里，海岸線長281.4公里，有利于培育壯大海洋經濟。生態(tài)環(huán)境良好，東江干流惠州段水質優(yōu)良，空氣質量優(yōu)良率穩(wěn)居全國重點監(jiān)測城市前列，具備發(fā)展生態(tài)、生活、生命“三生”產業(yè)的資源稟賦。

44、產業(yè)集聚，前景良好。集中資源打造“3+7”工業(yè)園區(qū)，高標準謀劃推動稔平半島能源科技島、惠州1號公路經濟走廊、金山新城、惠州灣產業(yè)新城等重大平臺建設，推動新增用地指標、新落地工業(yè)項目向重大工業(yè)園區(qū)、重大平臺集聚，為產業(yè)發(fā)展搭建平臺、創(chuàng)造空間。打破零敲碎打、承接低端產業(yè)轉移的傳統(tǒng)模式，推動石化能源新材料、電子信息和生命健康產業(yè)集群化、規(guī)模化、一體化發(fā)展，“2+1”產業(yè)呈現良好態(tài)勢。內外并舉，開放包容。始終堅持開放包容的精神，注重內外并舉，加快融入“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。中韓（惠州）產業(yè)園獲批復成立，是全國三大中韓產業(yè)園之一，成為全市開放創(chuàng)新的重要陣地。躋身全國跨境電商綜合試驗區(qū)行列，國際經貿往來和交

45、流更加活躍。扎實推進粵港澳大灣區(qū)建設和支持深圳先行示范區(qū)建設，主動參與構建廣東省“一核一帶一區(qū)” 區(qū)域發(fā)展格局，積極推動深莞惠發(fā)展聯動，加速與周邊城市融合協同發(fā)展。（二）風險挑戰(zhàn)跨越式發(fā)展壓力較大。惠州經濟外向度較高，產業(yè)鏈供應鏈自主可控能力不強，產業(yè)整體水平不高、結構較單一、創(chuàng)新能力偏弱。參與國內大循環(huán)的產業(yè)規(guī)模不大、競爭力不強，部分傳統(tǒng)產業(yè)進入平臺期可能性加大，新產業(yè)新業(yè)態(tài)規(guī)模較小，加快轉型升級、形成發(fā)展新動能的需求更加迫切。區(qū)域競爭更趨激烈，惠州與周邊城市尚未完全形成優(yōu)勢互補、合作共贏的區(qū)域經濟布局。營商環(huán)境有待提升。體制機制障礙仍待破解，“放管服”改革的系統(tǒng)性協同性仍需加強，政策實施、

46、科學執(zhí)法以及部門協調推進等成效仍有待提高，未能滿足企業(yè)高效便捷辦事需求?；萜罄笳吲c周邊發(fā)達地區(qū)相比還存在較大差距。一些干部服務意識、改革意識、效率意識、擔當精神、專業(yè)能力不能適應新形勢發(fā)展需要。短板弱項依然突出。城市安全韌性有待加強，應對傳染病、地震、暴雨、火災等突發(fā)性災害的體制機制有待完善。資源環(huán)境約束日趨強化，石化能源新材料等領域的安全生產、環(huán)境保護、節(jié)能減排等風險壓力增大。公共服務水平有待提升，教育、醫(yī)療、養(yǎng)老、托育等重點領域與群眾期盼差距較大。基層社會治理還存在薄弱環(huán)節(jié)，社會矛盾化解機制、訴調機制不夠有力。綜合判斷，盡管外部環(huán)境和自身條件發(fā)生了明顯變化，不確定性顯著提升，但我市高質

47、量跨越式發(fā)展的基礎依然堅實，發(fā)展韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特質沒有變。進入新發(fā)展階段，面向新發(fā)展格局，要深刻認識新形勢帶來的新機遇新挑戰(zhàn)，深入理解把握高質量跨越式發(fā)展的新戰(zhàn)略新要求，增強機遇意識和風險意識，立足惠州發(fā)展優(yōu)勢、發(fā)展階段，提高戰(zhàn)略謀劃能力，保持戰(zhàn)略定力，把特色優(yōu)勢發(fā)揮到極致，集中力量辦好自己的事。要牢固樹立底線思維，準確識變、科學應變、主動求變，努力在危機中育先機、于變局中開新局，推動更加幸福的國內一流城市建設邁出更加堅實的步伐。經濟實力顯著增強。2020年，惠州地區(qū)生產總值4222億元，五年年均增長5.5%；一般公共預算收入達412億元；累計完成固定資產投資10640億元，

48、五年年均增長10.6%?；葜葜圃煺宫F硬核競爭力，一批烯烴、芳烴等重大石化項目加快建設，?？松梨?、中海殼牌三期、恒力石化等一批大項目順利落戶，惠州新材料產業(yè)園啟動建設，大亞灣石化區(qū)煉化一體化規(guī)模躍居全國第一，4K電視機產量占全國1/3，生命健康產業(yè)加快培育，先進制造業(yè)、高技術制造業(yè)增加值占規(guī)模以上工業(yè)增加值比重分別達64.2%、43.8%。創(chuàng)新能力不斷提升。深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，仲愷高新區(qū)升格為國家級“雙創(chuàng)”示范基地，珠三角（惠州）國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、稔平半島能源科技島、先進能源科學與技術廣東省實驗室等重大創(chuàng)新平臺建設取得新進展。加速器驅動嬗變研究裝置、強流重離子加速器裝置啟動建設。全市研

49、發(fā)經費支出占地區(qū)生產總值比重達2.7%，比2015年提高0.67個百分點；國家高新技術企業(yè)達1628家，比2015年增加1373家?；A設施日臻完善。開創(chuàng)性規(guī)劃建設“豐”字道路交通主框架。完成惠州機場擴容擴建工程，開通47條航線、通航40個城市，旅客吞吐量躋身全國百強第55位。贛深高鐵、廣汕高鐵惠州段建設進展順利。全市境內高速公路通車里程數達851公里，居全省第二位；改擴建省道193公里，建設“四好農村路”3200公里。完成惠州港荃灣港區(qū)國際集裝箱碼頭、煤炭碼頭一期和主航道擴建工程。新增清潔能源發(fā)電裝機容量200余萬千瓦，市域內陸上建成油氣管道總長627公里，500千伏輸電線路長度居全省首位。

50、固定寬帶家庭普及率159.5%。市中心防洪能力達到百年一遇標準。行政村集中供水實現全覆蓋。區(qū)域城鄉(xiāng)協調發(fā)展步伐加快。啟動新一輪國土空間規(guī)劃編制?？h區(qū)差異化高質量發(fā)展打開新局面。城鎮(zhèn)建設實現擴容提質，惠東、博羅、龍門列入全國縣城新型城鎮(zhèn)化建設示范縣。全面開展“兩違”建筑拆除、交通堵點整治、“惠民空間”老舊小區(qū)微改造等，城市形象革新成效明顯。實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略取得積極成效。全市46個省定貧困村15188戶35546人建檔立卡貧困人口全部達到脫貧退出標準，全面小康路上不漏一戶、不落一人。錨定2035年基本實現社會主義現代化目標，到2025年，惠州經濟社會實現高質量跨越式發(fā)展，建設更加幸福國內一流城市。

51、經濟實力躍上新臺階。在質量效益明顯提升的基礎上，經濟保持健康快速發(fā)展，全市GDP年均增長7.5%左右，到2025年，GDP超過6000億元，地方一般公共預算收入突破600億元，固定資產投資累計突破1.6萬億元?；A設施支撐能力顯著提升，新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現代化取得突破性進展，經濟內生動力明顯增強，經濟結構更加優(yōu)化，基本形成珠江東岸新增長極。創(chuàng)新引領獲得新支撐?；窘ǔ纱罂茖W裝置及省實驗室，能源、新材料、高端電子信息、生命科學等科研創(chuàng)新能力較大提升，產業(yè)關鍵核心技術攻關取得實質進展。創(chuàng)新主體大量涌現，高新技術企業(yè)超過3000家，專精特新企業(yè)突破600家。創(chuàng)新人才加速聚集，人才總量達

52、108萬人，高水平科技人才、創(chuàng)新團隊和高技能人才隊伍的規(guī)模大幅提高。創(chuàng)新投入持續(xù)加大且更加精準有效，全社會研發(fā)經費投入占GDP比重達到省平均水平，數字經濟核心產業(yè)增加值占GDP比重達25%，基本形成以創(chuàng)新為主要引領和支撐的產業(yè)體系和發(fā)展模式。產業(yè)競爭力更具新優(yōu)勢。重大產業(yè)平臺建設取得突破性進展，石化能源新材料、電子信息兩大產業(yè)呈現規(guī)模集群效應，年總產值分別達到5000億元、6500億元；生命健康產業(yè)發(fā)展取得積極進展，中醫(yī)藥產業(yè)初具規(guī)模；戰(zhàn)略性新興產業(yè)蓬勃發(fā)展。產業(yè)鏈現代化水平明顯提高，更好融入新發(fā)展格局，內源型經濟動力明顯增強，外向型經濟向高附加值邁進，制造業(yè)增加值占GDP比重不低于35%，先

53、進制造業(yè)和高技術制造業(yè)增加值占規(guī)上工業(yè)增加值比重分別達到65%和45%以上。改革開放邁上新高度。高標準市場體系基本建成，公平競爭制度更加健全，政府服務更加優(yōu)質高效，市場主體更加充滿活力，營商環(huán)境大幅優(yōu)化、排名不斷攀升。對外開放步伐加快，有效復制推廣自貿試驗區(qū)、深圳先行示范區(qū)成功經驗，海關特殊監(jiān)管區(qū)、跨境電商綜合試驗區(qū)建設取得重大進展，外貿進出口穩(wěn)中提質，雙向投資質量顯著提高，實際利用外商直接投資較快增長，開放型經濟發(fā)展水平明顯提升。三、 建設現代化基礎設施體系以整體優(yōu)化、協同高效、融合創(chuàng)新為導向，統(tǒng)籌存量和增量、傳統(tǒng)和新型基礎設施發(fā)展，打造系統(tǒng)完備、高效實用、智能綠色、安全可靠的現代化基礎設施

54、體系，增強基礎設施樞紐功能，構筑跨越式發(fā)展支撐體系。（一）建設綜合交通運輸體系加快千萬級干線機場建設。按照“一次規(guī)劃、分步實施”的實施方案，加快惠州千萬級干線機場建設。近期按照飛行區(qū)4E標準建設干線機場，新建第二跑道、航站樓及相關配套設施。完善機場集疏運體系，加強與軌道交通、高等級公路的規(guī)劃對接，發(fā)揮深圳第二機場功能。積極拓展航線網絡，爭取開放空港口岸和開通國際航線。提升機場貨運能力，在機場周邊規(guī)劃設立臨空經濟區(qū)，集聚發(fā)展臨空產業(yè)。規(guī)劃建設惠東通用機場，謀劃博羅、龍門通用機場前期工作，滿足多元化通航、海洋資源開發(fā)等飛行需求。（二）構建便捷高效交通網絡推進“豐”字道路交通主框架建設。按照“交通帶

55、動產業(yè)、產業(yè)支撐城市”理念，科學實施連接廣州（知識城）、廣深港澳科技創(chuàng)新走廊、深圳（前海）以及貫通惠州南北的“豐”字道路交通主框架建設，配套規(guī)劃建設“五橫五縱”骨干快速路及五條聯絡線、市區(qū)“兩環(huán)十射”快速進出城道路路網體系。加快實現1小時內通達廣州、深圳、香港，打造與粵港澳大灣區(qū)城市高度融合、輻射粵東、粵北及閩贛的區(qū)域性門戶交通樞紐。推進國道G324（廣汕公路）北上建設，推進國省干線上等級改造，打通跨界地區(qū)斷頭路，織密城市路網，打通“大動脈”、暢通“微循環(huán)”。深入實施暢通工程。聚焦“過江難”，優(yōu)化市區(qū)過江通道建設，結合既有過江通道及路網條件，規(guī)劃建設跨東江和跨西枝江的過江通道，到2025年中心

56、區(qū)形成8條過東江通道、16條過西枝江通道。聚焦“出入城難”和“上下班擁堵”，著力暢通城市道路主動脈，疏通路網毛細血管，加快打通城市斷頭路，大力發(fā)展智慧交通，優(yōu)化潮汐車道設置，為城市運行提速增效。聚焦“跨縣區(qū)通勤難”，完善惠城與仲愷、惠城與惠陽大亞灣之間的高等級公路。增加優(yōu)質公交線路和服務供給，規(guī)范有序發(fā)展網約車、直達快線、通勤專線等新模式新業(yè)態(tài)，促進共享綠色出行。構筑服務新發(fā)展格局的物流樞紐體系。深入推進物流供給側結構性改革，順應現代化產業(yè)組織網絡化與智能化趨勢，推動物流網絡構建、服務融合、業(yè)態(tài)創(chuàng)新。深入推進運輸結構調整，加快推進鐵路、港口、空港等物流基礎設施建設和改造，提升鐵路、水運運輸能力。對外銜接全省“一核一帶一區(qū)”、粵港澳大灣區(qū)、長江中游城市群等重大區(qū)域的干線物流通道，加強與重大區(qū)域的物流樞紐、原材料產業(yè)、制造業(yè)基地等聯系?？茖W布局物流網絡和物流節(jié)點，完善干支銜接型樞紐型物流園區(qū)、城市配送網絡節(jié)點和城鄉(xiāng)物流配送體系。提升客貨運輸服務效能。