熊家灣轉(zhuǎn)盤(河道改造及匝道擋墻)保通安全施工方案

1、十堰市北京路延長線道路工程熊家灣立交與城市主干線（北京北路）交叉施工安全專項方案一、 方案編制依據(jù)1、公路工程安全施工技術規(guī)程（JTJ 076-95）；2、公路工程橋梁施工規(guī)范（JTJ 041-2000）；3、城市道路設計規(guī)范（CJJ37-90）4、十堰市北京路延長線BT項目實施性施工組織設計；5、十堰市北京路延長線道路工程施工圖設計；二、 工程概況：1、項目簡介：由浙江省交通工程建設集團有限公司承建的十堰市北京路延長線BT項目位于十堰市張灣區(qū)漢江街辦境內(nèi)，路線起點位于北京北路海關段，終點泰山廟交叉口轉(zhuǎn)盤，接發(fā)展大道、隕十一級路，途徑熊家灣轉(zhuǎn)盤、久康食品公司新廠區(qū)，馬家溝，為西南東北走向。北京

2、路延長線設計長度1280m，道路寬度為42米，其中車行道30m，綠化帶兩邊各2m，人行道兩邊各4m，路面為瀝青混凝土路面。全線有兩個重要的結構物，熊家灣立交橋和馬家溝大橋。熊家灣立交橋的設計為北京路延長線K0+240-K0+695，長度455m；火箭路改造段設計范圍K0+180-K0+500，道路全長320m；馬家溝大橋設計范圍為K0+975-K1+155，長度180m。2、熊家灣立交橋工程：熊家灣立交橋的設計范圍為北京路延長線0+240-0+695，長度455m，0+325-0+505為跨線橋，跨線橋兩端0+240-0+325,0+505-0+695為引道?？缇€橋位于半徑R=600米的平曲線

3、上，縱坡為2%，橋長180米，橋?qū)?1.2米。上部結構采用6跨30m預應力混凝土連續(xù)T梁。下部結構橋墩采用三柱式墩、基礎為樁基，橋臺采用“U”型橋臺，擴大基礎。引道寬21.2米，兩側(cè)采用擋土墻形式，中間填土建造。0+240-0+325段引道兩側(cè)加8m車行道匝道、5m人行道，0+505-+0695段引道兩側(cè)加8m車行道匝道、2m綠化帶、4m人行道。下層為火箭路直行道路，設計范圍為0+000-0+400，兩端與原有道路接順。夏家店方向考慮到老路銜接，設計寬度35m，車行道寬20m，兩邊各2.5m綠化帶，5m人行道。為本項目的控制性關鍵工程。3、熊家灣立交橋與城市主干線（北京北路及火箭路）交叉情況：

4、1）熊家灣立交橋0+240-0+325段引道連接北京北路，由于引道兩側(cè)設計有擋墻、匝道、人行道，因此北京北路原對應的該段兩側(cè)各拓寬14.25米；2）兩側(cè)匝道及1#、2#、3#墩穿越原火箭路及原部分北京路。長度約85m，平面圖附后）。4、熊家灣改造后的河道貫穿老熊家灣轉(zhuǎn)盤，對原北京北路及火箭路通行造成一定影響。5、熊家灣轉(zhuǎn)盤附近各工點施工計劃及現(xiàn)狀： 1）熊家灣立交橋主線橋下部構造（樁基、墩柱、蓋梁及橋臺等）基本完成，對火箭路通行影響相對較??；原北京北路采用封閉半幅（留10米路寬作為臨時通行道路），基本能滿足正常的通行。2）根據(jù)工期要求，現(xiàn)在項目部計劃進行熊家灣河道改造及引道工程施工，為保障北京

5、北路通行需求，先計劃如下：a 熊家灣河道改造自下向上先施工（八方園賓館至火箭路方向）約30米，施工區(qū)域全封閉（圍擋采用彩鋼板），新老圍擋間距13米，用于臨時雙向通行（見平面示意圖）。待30米施工完成后，該段落換做臨時通行道路，河道改造剩余段落另行封閉繼續(xù)施工。b 引道施工：1. 左側(cè)匝道留出10米（人行道+行車道）作為臨時通行道路，左側(cè)擋墻及右匝道封閉施工，封閉方式采用彩鋼板封閉，與原圍擋接順（見平面示意圖）。2. 待左右側(cè)擋墻及右側(cè)匝道完成后，右匝道設計行車道（8m）換做臨時通道以確保北京路暢通，再封閉左匝道進行施工。3）存在的問題：a K0+220-K0+280左側(cè)匝道設計范圍內(nèi)擬用作臨時

6、通道的土地被占用（陽光硒谷工地活動板房、地磅、圍墻等）（見平面示意圖）。b 需占用部分原防洪河道作為臨時通道。雖然新的防洪溝不能及時完成，但考慮到現(xiàn)在是枯水季節(jié)，溝底擬采用預埋2道2m的圓管涵，填平壓實后作為臨時通行道路。c 原防洪溝一座老橋（見圖示）橫穿北京路延長線設計路線，且在引道范圍內(nèi)（有擋墻），該處老橋需盡快拆除。d 據(jù)了解，老北京路在原防洪溝周邊(北京路延長線約K0+200-K0+300有許多各類管道、管線等，需盡早及時移除。三、 安全保障機構項目部成立熊家灣立交橋交叉施工安全生產(chǎn)領導小組，由項目經(jīng)理擔任組長，項目副經(jīng)理、項目總工、安全部長為副組長，工程部長、質(zhì)檢部長、辦公室主任、材

7、料部長、施工班組長等為組員，具體對工程安全生產(chǎn)進行規(guī)劃，編制專項方案、組織交底、落實措施。領導小組下設辦公室，安全部長李鐵兼任主任一職，全天候與業(yè)主、交警、路政管理部門保持聯(lián)絡，保證信息、政策上通下達。四、 安全防護施工方案施工區(qū)域采用全封閉，同時為防止跨線橋梁上部施工時，物體墜落傷害行人車輛或引發(fā)交通事故，在熊家灣立交橋梁板安裝完成后在火箭路、北京路段設置墜落物防護架。1、圍擋施工區(qū)域采用彩鋼板剛性圍護，高度不小于1.8米，線型平順，外側(cè)采用符合十堰市政設施要求的噴繪標語。豎墻縱向各設置2道閃光帶，橫向每5m設置一道閃光帶。 2、墜落物防護架：采用9m長鋼管桁架，桁

8、架間距1m，高度1.2m，采取50mm焊管焊接（或直接采用16#工字鋼），外用醒目安全網(wǎng)封閉，防焊渣、電火花、雜物墜落。3、交通防護措施通道前后間距300m處行車方向設置限速20km標志、前方道路施工警示牌；通道前后50m范圍設置錐形路標警示帶；通道內(nèi)側(cè)靠鋼管排架放設防撞桶，張貼反光膜；設專人負責排架通道安全巡視檢查。4、交通管制1）、架橋機過孔T梁架設、現(xiàn)澆支架安裝及拆除雙導梁架橋機跨路橋梁架設過孔及現(xiàn)澆孔支架安裝拆除時，提前向交警路政部門申請，設置交通標志牌，派專職防護員配合交警實施臨時交通封閉管制，禁止所有車輛行人通行。待架橋機安全過孔就位、橋梁架設完畢并臨時連接牢固，完成支架安裝或拆除

9、后，恢復交通放行。橋梁架設盡量選擇在行車流較少的午間或早間施工。2）、橋梁橫向鋼筋連接、防撞墻護欄施工時橋梁上部，橋梁施工排架通道進口、出口各設專職防護員1名，當橋下通過防爆、防火敏感車輛時，立即停止橋面停止焊接作業(yè)。當橋面吊裝防撞墻護欄模板時，對行人行車進行交通管制。五、 擬投入的施工人員、設備擬投入的主要施工人員表序號姓名職務聯(lián)系電話備注1胡聰健施工總負責人187728919002王建輝協(xié)調(diào)負責人187728919013楊飛技術負責人159261827774徐恒鼎現(xiàn)場負責人187728901095李 鐵安全負責人187728901316何東旭質(zhì)量負責人138727905727張超鋒測量負責

10、人138728177208葉 東試驗負責人187728901859沈雪康機料負責人1877289015010趙文浩后勤負責人1877289190211俞金信防護負責人1877289016312趙景崗現(xiàn)場技術員1877289193513鄭杜飚架梁負責人1860728032814魏國梁橋梁施工隊長1877289016015王 武專職安全員1877289013116防護員6人17工班長6人18吊裝工8人19電焊工8人20砼工15人21鋼筋工10人22電工2人23普工20人擬投入的主要施工設備、機具表序號設備、機具名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1龍門吊80T臺22運梁車150t套13架橋機雙導梁套14砼泵送

11、車輛15砼運輸車輛56吊機70T臺2六、 主要安全措施1、作業(yè)人員的教育與管理：1）對所有作業(yè)人員進行崗前安全教育培訓和三級安全教育。2）做好施工安全交底及技術交底，做好專項安全施工方案交底。3）作業(yè)人員必須穿著反光作業(yè)服、佩戴安全帽施工，嚴格遵守各項操作規(guī)程。4）所有作業(yè)人員服從交警、路政部門的指揮進行安全施工。2、跨國道專項安全施工方案經(jīng)審批許可后才能實施，排架防護及道路安全防護設施經(jīng)驗收合格后，方可進行跨線橋梁施工。3、現(xiàn)場作業(yè)注意事項：1、夜間停止施工；遇大雨雪、大霧、天氣，停止施工作業(yè)，并派安全員巡查，保證鋼排架通道、安全警示標志等設施完好。2、做好環(huán)保工作，避免施工用水、廢油料、廢棄雜物、土石料等進入通行車道影響交通安全、污染路面。3、派專人負責檢查、清洗、維護各種道路施工安全標志等設施，保證其完好、清晰，位置準確；安排專人定期清掃通道內(nèi)塵土、雜物，保持路面清潔。4）、采取措施控制施工區(qū)域的揚塵，禁止燃燒廢物等會產(chǎn)生煙霧的行為，以免干擾行車視線。5、安放及撤除安全警示標志時提高警惕，加強瞭望，注意交通安全，并遵循“順放逆收原則”。七、 施工交通安全管理制度1、積極與交通、路政管理部門取得聯(lián)系，及時發(fā)布交通公告。2、開工前和施工期間定期或不定期，對所有