深圳市公共交通基本情況

1、深圳市公共交通基本情況根據(jù)深圳市政府政策，特區(qū)關(guān)內(nèi)所有公交小巴已在2006年7月1日起撤離，并由其他公交大巴的服務替代。但2009年特區(qū)關(guān)內(nèi)出現(xiàn)了B字開頭的公交小巴（支線巴士），但風光不再。 2007年8月19日，新組建的深圳市東部公共交通有限公司（負責龍崗區(qū)）、深圳市西部公共汽車有限公司（負責寶安區(qū)）成立，連同原有的深圳巴士集團股份有限公司一起組成三大公司專營局面。不過由于個人，公司承包的原因。許多路線管理混亂。據(jù)了解，三家特許經(jīng)營公司之一東部公交公司已形成總規(guī)模為157條公交線路、3844輛公交車輛、約1.8萬名員工的大型公交企業(yè)，其中已正式納入公司管理的有100條線路、2261輛車、近萬

2、員工。不過，這和09年交通綜合治理白皮書要求年底前完成所有承包公交線路經(jīng)營權(quán)和車輛收回的目標，仍有距離。關(guān)外存在大量的報廢公交，車況極差，況且關(guān)外的路況又很不好。竟然以整合為由，默許這些報廢公交車在街頭行駛。（現(xiàn)舊車、報廢車已逐步被新車替代，例如：387路全部更換新車） 深圳公交地圖 本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準。編輯本段歷史變遷1975年的一個清晨，第一輛大巴從寶安縣深圳鎮(zhèn)的僑社開往東門汽車站，這臺大巴隸屬于一家名為“寶安縣深圳鎮(zhèn)公共汽車公司”的集體所有制企業(yè)，正是深圳巴士集團的前身。5年后，一個名叫陳雯的女孩從內(nèi)地調(diào)入該公司，開始了她的公交生涯。如今50歲的陳雯剛辦理完

3、退休手續(xù)，回憶起29年的公交生涯，她的    支線公交感覺是“非常快樂”。80年代公交人真是“風光”，“我們當時過得很快樂，深圳就兩條公交線，也沒有名字，人滿了就發(fā)車，也沒有時間限制”。她告訴記者，1980年她來到公司時，僅有兩條線路跑東門的深圳戲院-火車站/僑社汽車站。當時1毛錢一張票，外地人初來深圳也覺得貴?！爱敃r廣州公交車跑多遠都是三五分錢，深圳只這么一段距離就1毛，所以有些人就覺得貴。”陳雯告訴記者，當時他們拉的港客多，港人并不嫌票價貴。 每逢節(jié)假日尤其是中國傳統(tǒng)節(jié)日，公汽公司就會非常忙碌，香港人要舉家回廣東老家，“當時車少，他們就幾家人包一輛公共汽車開回老家”。這

4、也是作為售票員的陳雯覺得很風光的事情，“當時哪有機會出門啊，可我們就有這個便利，跟著車就能去汕頭啊、惠東啊去見見世面”。如今鐵路、旅游包車、私家車非常普及，能包普通公交車回家也算是當年一景。 公交票價從開始的1毛錢，逐漸地上漲變成2毛、3毛，而公交線路也從沒有名字，逐漸增加到1路、2路、3路公交，并開始設立公交站牌。 編輯本段公交大事記1983年2月，公司改制成為國有市屬企業(yè)，更名為“深圳市公共汽車公司”；    第三代中巴1995年，深圳市公共汽車公司改組成國有獨資有限公司，深圳市公共交通（集團）有限公司正式成立，企業(yè)向多元化經(jīng)營、專業(yè)化管理邁進； 上世紀90年代，特區(qū)建

5、設進入飛速發(fā)展階段。公司在改組成為國有獨資有限公司后，與深圳速度同步向前發(fā)展，全體員工發(fā)揚優(yōu)質(zhì)高效、團結(jié)奉獻精神，創(chuàng)下了連年盈利的大好局面，樹立起特區(qū)公交服務的優(yōu)質(zhì)品牌，成為了全國公交行業(yè)的一面閃亮旗幟。1996年，深圳公交車輛大面積使用非接觸式的IC卡收費系統(tǒng)，科技推廣應用在全國同行中位居前列；從1997年開始，為改善市民乘車條件及適應城市環(huán)境的需要，公司不斷更新車輛、增加冷氣大巴、提高車輛檔次，在乘車條件、服務水平等方面已居國內(nèi)大、中城市先進行列。    第一輛雙層巴士2005年1月，深圳巴士集團股份有限公司正式掛牌運作后，搭上國際特快列車，與香港九巴攜手合作，共謀新的

6、超越?！胺諡楦б鏋楸?，持續(xù)創(chuàng)新，追求完美”，成為企業(yè)核心價值觀，指引著全體員工朝著“員工滿意，市民滿意，股東滿意，政府滿意”的新目標邁進： 2006年，完成了政府下達的公交服務七項指標，大量開行新線路，特區(qū)內(nèi)公交覆蓋率達到95%；2006年7月，中小巴退出特區(qū)內(nèi)公交市場，集團下屬的專業(yè)中巴公司鵬翔客運公司成功完成轉(zhuǎn)型為大巴運營公司；2006年11月，開行深圳第一條無障礙巴士59路； 2007年，通過了國際質(zhì)量和環(huán)境管理雙認證。同年，啟動創(chuàng)建綠色公交線路活動，表達了巴士集團致力環(huán)保的社會責任感；2007年，堅決執(zhí)行政府公交降價的政策，把政府承諾的優(yōu)惠送到廣大乘客手中； 2008年，公司顧全

7、大局，全力支持配合政府公交區(qū)域?qū)I工作，使特區(qū)外公交重組達到預期目標，受到市委市政府的高度評價，同年，公司面向社會開展“公交之星”評選，通過公眾投票選出10位服務明星，其中有司機、乘務員、維修工和車隊長。深圳公交由“一棵大樹”變成了“一片森林”。 編輯本段深圳公交票價變遷1980年票價1角。 1989年出現(xiàn)1元中巴。 1992年1元無人售票車上崗。 1994年專、郊線路公里基價由0.12元調(diào)整為0.16元，起點票價為1元，月、季票不通用。    公交1996年取消公交月、季票，成年乘客持IC卡按全票價九折優(yōu)惠，學生五折優(yōu)惠。 2000年普巴基價為0.17元/人·公

8、里，冷巴基價為0.25元/人公里。其中11公里以下線路普巴票價1元/人次，冷巴票價2元/人次。 2006年寶安、龍崗兩區(qū)城郊短途客運價格試行政府指導價管理，但基準價格標準不變。 2007年12月1日深圳市政府宣布實行公交降價。政府表示將補貼公交企業(yè)10億元，深圳的公交整體降價幅度最高可達25%。具體調(diào)整為：冷巴線路票價的基價由0.25元/人·公里調(diào)降為0.22元/人·公里，非空調(diào)普巴線路票價的基價維持現(xiàn)行0.17元/人·公里不變。28.1公里以上冷巴線路實施分段票制，起步價2元，票價上限為冷巴10元/人次、普巴7元/人次。降價主要是體現(xiàn)在“深圳通”上，使用“深圳通

9、”有打折優(yōu)惠。 編輯本段深圳公交車變遷第一代巴士    黃海普巴汽油單卡，上世紀80年代末產(chǎn)品，馬力小、車內(nèi)噪聲大，現(xiàn)已基本退出營運。 無人售票巴士黃海普巴，全國第一代無人售票公交車，1992年上崗。 空調(diào)巴士新廣客，第一代冷氣公共汽車。 環(huán)保巴士金龍公交車，配置歐排放標準的環(huán)保發(fā)動機。 LNG液化天然氣環(huán)保巴士五洲龍公交車(均為空調(diào)車)，LNG是礦物燃料中最清潔的能源，而且具有熱值大、性能高等特點，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及煙度排放方面的指標比燃油平均低約80%，具有顯著的環(huán)保性。 大容量巴士安凱客車，車身長13.7米。    LNG液化天然氣環(huán)

10、?？蛙嚲庉嫳径胃母锉尘皻v年來，深圳市公交行業(yè)采用政府指導、市場化運作模式，在政府投入較少的情況下取得了較快發(fā)展。全市長期以來形成的30多家公交企業(yè)，為特區(qū)內(nèi)外公交服務做了大量工作，目前全市有公交線路486條，9975輛公交車，公交年客運量超過16億人次，較好滿足了市民的日常出行需求，為深圳市社會經(jīng)濟發(fā)展作出了積極的貢獻。但是，隨著市民出行需求的不斷增長，特區(qū)內(nèi)外一體化進程的加快，現(xiàn)有公交企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、經(jīng)營分散、管理相對落后的格局已成為深圳市公交行業(yè)進一步發(fā)展的嚴重障礙，公交的公益性難以體現(xiàn)，偏遠地區(qū)公交服務缺乏或不足，特區(qū)外公交管理質(zhì)量及服務水平仍然較低。同時，公交企業(yè)規(guī)模小和市場過分競

11、爭的格局，造成管理成本提高及資源的浪費，政府監(jiān)管成本高，監(jiān)管難度大。    225路公交車為從根本上解決這些問題，深圳市提出了從體制和機制上進行改革，將特區(qū)內(nèi)已成功實踐的公交特許經(jīng)營制度推廣至特區(qū)外，在全市范圍建立公交區(qū)域特許經(jīng)營制度，將特區(qū)外原有的分散公交企業(yè)進行重組專營改革。 2009年開始，市交通局會同全市公共交通行業(yè)，緊緊圍繞市委市政府的部署，以新加坡、香港、首爾公共交通為標桿，從市民關(guān)注的公交熱點難點問題入手，在國內(nèi)率先啟動了“快速公交-干線公交-支線公交”三層次公交網(wǎng)絡規(guī)劃研究并以運用，截止目前，已開通了部分快線，干線和支線公交，逐步實現(xiàn)“網(wǎng)絡分層次、線路分等級

12、、車輛分顏色”，形成“三個層次、三級線網(wǎng)、三種顏色”的多模式、一體化公交服務體系，滿足不同層次的公交出行需求。 三層次線網(wǎng)包括快線、干線、支線三個層次，其中快線為城市組團間長距離出行乘客提供快速運輸服務（如龍崗中心城到特區(qū)，龍華、坂田到特區(qū)）；干線為城市主要干道沿途客流提供中快速運輸服務（如深南大道、筍崗路、107國道、寶安大道、松白路、深惠路等）；支線為組團內(nèi)部短距離乘客提供中速服務，并兼起加密網(wǎng)絡覆蓋和為快線、干線提供接駁換乘的功    支線巴士能    干線巴士。    快線巴士   深圳公交矢量圖編輯本段公

13、交公司簡介在市政府的大力推動和各部門的共同努力下，特區(qū)外公交專營體制改革終于邁出重要一步，全市的公交經(jīng)營由過去分散的34家企業(yè)整合為特區(qū)內(nèi)一家、特區(qū)外兩家的區(qū)域?qū)I局面。其中，特區(qū)內(nèi)依然由巴士集團專營，其中東部公交公司注冊資    上世紀的鉸接型公汽本3億元，由10家股東組成。西部公汽公司注冊資本5億元，由7家股東組成。 編輯本段巴士集團深圳巴士集團股份有限公司是中外合資股份制企業(yè)，是深圳市政府授權(quán)的公共大巴專營企業(yè)，目前也是深圳市最大的巴士經(jīng)    西麗公汽總站營企業(yè)。公司屬下共有全資及控股企業(yè)9家，參股及合作企業(yè)7家。 公司創(chuàng)建于1975年底，其前身

14、為“寶安縣深圳鎮(zhèn)公共汽車公司”，開辦初期只有1條線路，2臺車，12名員工。開行從僑社至東門汽車站的線路。1983年2月公司改制為國有市屬深圳市公共汽車公司。1995年，深圳市公共汽車公司改組成國有獨資有限公司，深圳市公共交通（集團）有限公司正式成立，企業(yè)向多元化經(jīng)營、專業(yè)化管理邁進。2004年底，深圳市公共交通（集團）有限公司通過股權(quán)多元化改造，成功引入國際戰(zhàn)略投資者，改制為中外合資的股份制公司深圳巴士集團股份有限公司。 1992年，開通了全國第一條無人售票線路；1996年，在國內(nèi)率先使用公交非接觸式IC卡系統(tǒng)，引領全國公交行業(yè)收費模式的變革。先后獲得國家建設部科技進步獎、廣東省固本強基工程示

15、范點、深圳市首屆“創(chuàng)建學習型企業(yè)”活動先進單位、第十八屆廣東省企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎、第十五屆全國企業(yè)管理創(chuàng)新成果二等獎、中國服務業(yè)500強企業(yè)、中國城市公共交通節(jié)能減排優(yōu)秀企業(yè)獎等多類獎項。 截至2009年底，公司總資產(chǎn)20.15億元，員工總數(shù)為19709人。全集團擁有包括公共大巴、出租車、旅游巴等多種營運車輛共4947臺，其中公交大巴4413臺。開行259條公交線路（包括夜班線、高峰專線和假日專線），截至2009年12月底，客運量達8.8億人次，占深圳常規(guī)公交市場份額50.2%。1 編輯本段西部公汽深圳市西部公共汽車有限公司負責寶安區(qū)內(nèi)及該區(qū)的跨區(qū)線路經(jīng)營。兩大公司均由各區(qū)政府控股，

16、西部公汽注冊資金人民幣5億元，公司擁有100多條公共大巴線路、3000臺營運車輛、員工10000多人，是深圳市國有控股的三大公共交通特許經(jīng)營企業(yè)集團之一。 編輯本段東部公交深圳市東部公共交通有限公司負責龍崗區(qū)內(nèi)及該區(qū)的跨區(qū)公交線路經(jīng)營，該公司注冊資本為30000萬元 編輯本段發(fā)展方向2001年5月 以“以人為本、服務至上”為主題的深圳公交行業(yè)10大政府工程和10項企業(yè)工程啟動。市運輸局局長王文貴在動員大會上提出：“各級政府機構(gòu)和全市公交企業(yè)要主動找出管理與服務上的不足，全方位提升服務素質(zhì)和管理水平，向新加坡等城市的公交服務看齊。” 編輯本段公交十大政府工程序號 具體內(nèi)容 1 加快實施“村村通公

17、交”工程 2 實施寶龍兩區(qū)“綠的”投放工程 3 加快實施特區(qū)內(nèi)公交服務全覆蓋工程 4 實施ITS建設工程 5 實施綠色公交發(fā)展工程 6 實施窗口地區(qū)公交優(yōu)質(zhì)服務工程 7 實施公交服務監(jiān)管及評介工程 8 進一步實施公交、的士站（亭）建設工程 9 實施公交法規(guī)體系完善建設工程 10 實施出租車規(guī)范管理工程根據(jù)深圳市政府政策，特區(qū)關(guān)內(nèi)所有公交小巴已在2006年7月1日起撤離，并由其他公交大巴的服務替代。但2009年特區(qū)關(guān)內(nèi)出現(xiàn)了B字開頭的公交小巴（支線巴士），但風光不再。 2007年8月19日，新組建的深圳市東部公共交通有限公司（負責龍崗區(qū)）、深圳市西部公共汽車有限公司（負責寶安區(qū)）成立，連同原有的

18、深圳巴士集團股份有限公司一起組成三大公司專營局面。不過由于個人，公司承包的原因。許多路線管理混亂。據(jù)了解，三家特許經(jīng)營公司之一東部公交公司已形成總規(guī)模為157條公交線路、3844輛公交車輛、約1.8萬名員工的大型公交企業(yè)，其中已正式納入公司管理的有100條線路、2261輛車、近萬員工。不過，這和09年交通綜合治理白皮書要求年底前完成所有承包公交線路經(jīng)營權(quán)和車輛收回的目標，仍有距離。關(guān)外存在大量的報廢公交，車況極差，況且關(guān)外的路況又很不好。竟然以整合為由，默許這些報廢公交車在街頭行駛。（現(xiàn)舊車、報廢車已逐步被新車替代，例如：387路全部更換新車） 深圳公交地圖 本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百

19、度地圖數(shù)據(jù)為準。編輯本段歷史變遷1975年的一個清晨，第一輛大巴從寶安縣深圳鎮(zhèn)的僑社開往東門汽車站，這臺大巴隸屬于一家名為“寶安縣深圳鎮(zhèn)公共汽車公司”的集體所有制企業(yè)，正是深圳巴士集團的前身。5年后，一個名叫陳雯的女孩從內(nèi)地調(diào)入該公司，開始了她的公交生涯。如今50歲的陳雯剛辦理完退休手續(xù)，回憶起29年的公交生涯，她的    支線公交感覺是“非?？鞓贰?。80年代公交人真是“風光”，“我們當時過得很快樂，深圳就兩條公交線，也沒有名字，人滿了就發(fā)車，也沒有時間限制”。她告訴記者，1980年她來到公司時，僅有兩條線路跑東門的深圳戲院-火車站/僑社汽車站。當時1毛錢一張票，外地人初來

20、深圳也覺得貴。“當時廣州公交車跑多遠都是三五分錢，深圳只這么一段距離就1毛，所以有些人就覺得貴。”陳雯告訴記者，當時他們拉的港客多，港人并不嫌票價貴。 每逢節(jié)假日尤其是中國傳統(tǒng)節(jié)日，公汽公司就會非常忙碌，香港人要舉家回廣東老家，“當時車少，他們就幾家人包一輛公共汽車開回老家”。這也是作為售票員的陳雯覺得很風光的事情，“當時哪有機會出門啊，可我們就有這個便利，跟著車就能去汕頭啊、惠東啊去見見世面”。如今鐵路、旅游包車、私家車非常普及，能包普通公交車回家也算是當年一景。 公交票價從開始的1毛錢，逐漸地上漲變成2毛、3毛，而公交線路也從沒有名字，逐漸增加到1路、2路、3路公交，并開始設立公交站牌。

21、編輯本段公交大事記1983年2月，公司改制成為國有市屬企業(yè)，更名為“深圳市公共汽車公司”；    第三代中巴1995年，深圳市公共汽車公司改組成國有獨資有限公司，深圳市公共交通（集團）有限公司正式成立，企業(yè)向多元化經(jīng)營、專業(yè)化管理邁進； 上世紀90年代，特區(qū)建設進入飛速發(fā)展階段。公司在改組成為國有獨資有限公司后，與深圳速度同步向前發(fā)展，全體員工發(fā)揚優(yōu)質(zhì)高效、團結(jié)奉獻精神，創(chuàng)下了連年盈利的大好局面，樹立起特區(qū)公交服務的優(yōu)質(zhì)品牌，成為了全國公交行業(yè)的一面閃亮旗幟。1996年，深圳公交車輛大面積使用非接觸式的IC卡收費系統(tǒng)，科技推廣應用在全國同行中位居前列；從1997年開始，為改

22、善市民乘車條件及適應城市環(huán)境的需要，公司不斷更新車輛、增加冷氣大巴、提高車輛檔次，在乘車條件、服務水平等方面已居國內(nèi)大、中城市先進行列。    第一輛雙層巴士2005年1月，深圳巴士集團股份有限公司正式掛牌運作后，搭上國際特快列車，與香港九巴攜手合作，共謀新的超越?！胺諡楦?，效益為本，持續(xù)創(chuàng)新，追求完美”，成為企業(yè)核心價值觀，指引著全體員工朝著“員工滿意，市民滿意，股東滿意，政府滿意”的新目標邁進： 2006年，完成了政府下達的公交服務七項指標，大量開行新線路，特區(qū)內(nèi)公交覆蓋率達到95%；2006年7月，中小巴退出特區(qū)內(nèi)公交市場，集團下屬的專業(yè)中巴公司鵬翔客運公司成功完成

23、轉(zhuǎn)型為大巴運營公司；2006年11月，開行深圳第一條無障礙巴士59路； 2007年，通過了國際質(zhì)量和環(huán)境管理雙認證。同年，啟動創(chuàng)建綠色公交線路活動，表達了巴士集團致力環(huán)保的社會責任感；2007年，堅決執(zhí)行政府公交降價的政策，把政府承諾的優(yōu)惠送到廣大乘客手中； 2008年，公司顧全大局，全力支持配合政府公交區(qū)域?qū)I工作，使特區(qū)外公交重組達到預期目標，受到市委市政府的高度評價，同年，公司面向社會開展“公交之星”評選，通過公眾投票選出10位服務明星，其中有司機、乘務員、維修工和車隊長。深圳公交由“一棵大樹”變成了“一片森林”。 編輯本段深圳公交票價變遷1980年票價1角。 1989年出現(xiàn)1元中巴。

24、1992年1元無人售票車上崗。 1994年專、郊線路公里基價由0.12元調(diào)整為0.16元，起點票價為1元，月、季票不通用。    公交1996年取消公交月、季票，成年乘客持IC卡按全票價九折優(yōu)惠，學生五折優(yōu)惠。 2000年普巴基價為0.17元/人·公里，冷巴基價為0.25元/人公里。其中11公里以下線路普巴票價1元/人次，冷巴票價2元/人次。 2006年寶安、龍崗兩區(qū)城郊短途客運價格試行政府指導價管理，但基準價格標準不變。 2007年12月1日深圳市政府宣布實行公交降價。政府表示將補貼公交企業(yè)10億元，深圳的公交整體降價幅度最高可達25%。具體調(diào)整為：冷巴線路票價

25、的基價由0.25元/人·公里調(diào)降為0.22元/人·公里，非空調(diào)普巴線路票價的基價維持現(xiàn)行0.17元/人·公里不變。28.1公里以上冷巴線路實施分段票制，起步價2元，票價上限為冷巴10元/人次、普巴7元/人次。降價主要是體現(xiàn)在“深圳通”上，使用“深圳通”有打折優(yōu)惠。 編輯本段深圳公交車變遷第一代巴士    黃海普巴汽油單卡，上世紀80年代末產(chǎn)品，馬力小、車內(nèi)噪聲大，現(xiàn)已基本退出營運。 無人售票巴士黃海普巴，全國第一代無人售票公交車，1992年上崗。 空調(diào)巴士新廣客，第一代冷氣公共汽車。 環(huán)保巴士金龍公交車，配置歐排放標準的環(huán)保發(fā)動機。 LNG液化

26、天然氣環(huán)保巴士五洲龍公交車(均為空調(diào)車)，LNG是礦物燃料中最清潔的能源，而且具有熱值大、性能高等特點，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及煙度排放方面的指標比燃油平均低約80%，具有顯著的環(huán)保性。 大容量巴士安凱客車，車身長13.7米。    LNG液化天然氣環(huán)?？蛙嚲庉嫳径胃母锉尘皻v年來，深圳市公交行業(yè)采用政府指導、市場化運作模式，在政府投入較少的情況下取得了較快發(fā)展。全市長期以來形成的30多家公交企業(yè)，為特區(qū)內(nèi)外公交服務做了大量工作，目前全市有公交線路486條，9975輛公交車，公交年客運量超過16億人次，較好滿足了市民的日常出行需求，為深圳市社會經(jīng)濟發(fā)展作出了積極的貢獻

27、。但是，隨著市民出行需求的不斷增長，特區(qū)內(nèi)外一體化進程的加快，現(xiàn)有公交企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、經(jīng)營分散、管理相對落后的格局已成為深圳市公交行業(yè)進一步發(fā)展的嚴重障礙，公交的公益性難以體現(xiàn)，偏遠地區(qū)公交服務缺乏或不足，特區(qū)外公交管理質(zhì)量及服務水平仍然較低。同時，公交企業(yè)規(guī)模小和市場過分競爭的格局，造成管理成本提高及資源的浪費，政府監(jiān)管成本高，監(jiān)管難度大。    225路公交車為從根本上解決這些問題，深圳市提出了從體制和機制上進行改革，將特區(qū)內(nèi)已成功實踐的公交特許經(jīng)營制度推廣至特區(qū)外，在全市范圍建立公交區(qū)域特許經(jīng)營制度，將特區(qū)外原有的分散公交企業(yè)進行重組專營改革。 2009年開始，市

28、交通局會同全市公共交通行業(yè)，緊緊圍繞市委市政府的部署，以新加坡、香港、首爾公共交通為標桿，從市民關(guān)注的公交熱點難點問題入手，在國內(nèi)率先啟動了“快速公交-干線公交-支線公交”三層次公交網(wǎng)絡規(guī)劃研究并以運用，截止目前，已開通了部分快線，干線和支線公交，逐步實現(xiàn)“網(wǎng)絡分層次、線路分等級、車輛分顏色”，形成“三個層次、三級線網(wǎng)、三種顏色”的多模式、一體化公交服務體系，滿足不同層次的公交出行需求。 三層次線網(wǎng)包括快線、干線、支線三個層次，其中快線為城市組團間長距離出行乘客提供快速運輸服務（如龍崗中心城到特區(qū)，龍華、坂田到特區(qū)）；干線為城市主要干道沿途客流提供中快速運輸服務（如深南大道、筍崗路、107國道

29、、寶安大道、松白路、深惠路等）；支線為組團內(nèi)部短距離乘客提供中速服務，并兼起加密網(wǎng)絡覆蓋和為快線、干線提供接駁換乘的功    支線巴士能    干線巴士。    快線巴士   深圳公交矢量圖編輯本段公交公司簡介在市政府的大力推動和各部門的共同努力下，特區(qū)外公交專營體制改革終于邁出重要一步，全市的公交經(jīng)營由過去分散的34家企業(yè)整合為特區(qū)內(nèi)一家、特區(qū)外兩家的區(qū)域?qū)I局面。其中，特區(qū)內(nèi)依然由巴士集團專營，其中東部公交公司注冊資    上世紀的鉸接型公汽本3億元，由10家股東組成。西部公汽公司注冊資本5億元，由7家股東組成。 編輯本段巴士集團深圳巴士集團股份有限公司是中外合資股份制企業(yè)，是深圳市政府授權(quán)的公共大巴專營企業(yè)，目前也是深圳市最大的巴士經(jīng)    西麗公汽總站營企業(yè)。公司屬下共有全資及控股企業(yè)9家，參股及合作企業(yè)7家。 公司創(chuàng)建于1975年底，其前身為“寶安縣深圳鎮(zhèn)公共汽車公司”，開辦初期只有1條線路，2臺車，12名員工。開行從僑社至東門汽車站的線路。1983年2月公司改