水泥混凝土施工方案

1、目錄1. 編制依據(jù) 22. 工程概況 2技術(shù)指標(biāo) 33. 材料 3地材解決方案 3施工用電 34. 施工準(zhǔn)備 3人員與施工組織 3攪拌站設(shè)置： 4主要技術(shù)人員和勞動(dòng)力計(jì)劃表 4機(jī)械設(shè)備配備計(jì)劃 5材料的準(zhǔn)備及其性能檢驗(yàn) 55. 水泥混凝土路面施工方案 6施工放樣 6路面基層處理 7安裝模板 76. 混凝土的拌和和運(yùn)輸 7混凝土澆筑 8模板的要求和安裝 8振動(dòng)梁振實(shí) 9整平飾面 9抗滑構(gòu)造施工 9接縫施工 97. 混凝土路面質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn) 9填縫 118. 質(zhì)量保證措施 11質(zhì)量管理策劃 11質(zhì)量目標(biāo) 11質(zhì)量管理機(jī)構(gòu) 119. 安全生產(chǎn)施工措施 12施工安全目標(biāo) 12安全專項(xiàng)技術(shù)措施 1210.

2、 環(huán)境保護(hù)、文明施工 13水泥混凝土路面施工方案1. 編制依據(jù)（ 1） 中華人民共和國交通部現(xiàn)行的公路工程設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范；（ 2） 貴州省有關(guān)地方政策、法規(guī)；（ 3） 遵義市“十三五”農(nóng)村公路“建養(yǎng)一體化”服務(wù)招標(biāo)文件 ；（ 4） 踏勘現(xiàn)場掌握的資料和收集的信息；（ 5） 本單位多年來參加建設(shè)的公路工程所積累的經(jīng)驗(yàn)；（ 6） 桐梓縣九壩鎮(zhèn)母豬坡至陶足溝撤并建制村硬化路設(shè)計(jì)圖紙（ 7） 交通部頒標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-201）4（ 8） 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F30 20032. 工程概況桐梓縣九壩鎮(zhèn)母豬坡至陶足溝硬化路，起點(diǎn)位于桐梓縣九壩鎮(zhèn)梨村水欄埡與九壩至梨

3、村公路平交，起點(diǎn)樁號K0+000,途經(jīng)金竹窩、梅子崗，終點(diǎn)位于九壩鎮(zhèn)梨村董家坡與蒲家至懷芷公路平交，終點(diǎn)樁號K3+,路線全場。項(xiàng)目的實(shí)施對完善桐梓縣路網(wǎng)、改善現(xiàn)有路況、解決沿線村民的出行問題、加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分重 要的作用。本項(xiàng)目的修建建設(shè)將大大改善以上村莊的通行條件，對全面推薦“四在 農(nóng)家，美麗鄉(xiāng)村”小康路行動(dòng)計(jì)劃，增加農(nóng)民收入，構(gòu)建便捷，通暢、高效安全的 農(nóng)村交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)局域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該路段老路路面為沙石路面，經(jīng)調(diào)查分析全線為輕型交通，老路全段狀況尚好，僅個(gè)別路段出現(xiàn)路基坑塘、 隨之排水不暢， 造成路基強(qiáng)度不足， 路基強(qiáng)度不足 （路段）可按路基路面病害處治設(shè)計(jì)圖處置后在路基上加

4、鋪15cm 填隙碎石基層， 再澆筑 18cm水泥混泥土面層即可。路基寬度，路面寬度，碎面板分塊尺寸確定為長5mx寬，全線水泥混凝土路面共14404 m202.1 技術(shù)指標(biāo)公路等級：等外公路；設(shè)計(jì)行車速度： 15km/h ；路基寬度：，路面寬度：；圓曲線最小半徑一般值15m、極限值12m；最大縱坡12%；回頭曲線設(shè)計(jì)速度15km/h ，回頭曲線最小半徑12m ，回旋線最小長度20m；最大超高橫坡6%；路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100KN；涵洞設(shè)計(jì)荷載：公路 II 級；路面為水泥混泥土路面，路面設(shè)計(jì)年限10 年。3. 材料3.1.1 地材解決方案（ 1）砂、石料：在九壩鎮(zhèn)當(dāng)?shù)厥蠄鲑徺I。（ 2）水

5、泥：由公司統(tǒng)一采購，采用海螺、海螺水泥。（ 3）鋼材、木材等：本項(xiàng)目對鋼材和木村需求量不大。（ 4）所有的材料均用自卸汽車5t 運(yùn)輸至施工場。3.1.2 施工用電施工用電采用發(fā)電機(jī)供電。采用三級配電二級保護(hù)，用電設(shè)備實(shí)行一機(jī)一閘一漏（漏電保護(hù)器）一箱（配電箱）；漏電保護(hù)裝置與設(shè)備匹配。嚴(yán)禁用一個(gè)開關(guān)直接控制兩臺及以上的用電設(shè)備。4. 施工準(zhǔn)備4.1 人員與施工組織針對本工程工期緊、 地方干擾因素多， 協(xié)調(diào)難度大的現(xiàn)狀， 準(zhǔn)備選調(diào)一支有豐富施工經(jīng)驗(yàn)協(xié)調(diào)能力強(qiáng)， 善打硬仗的優(yōu)秀施工隊(duì)伍， 并配以足夠的技術(shù)管理人員。 路面 混凝土應(yīng)采用機(jī)械拌合，罐車運(yùn)輸，人工澆筑。根據(jù)工程數(shù)量和現(xiàn)場施工條件， 我項(xiàng)

6、目部計(jì)劃安排充足的人員和機(jī)械設(shè)備， 投入主要技術(shù)人員和勞動(dòng)力安排如下：4.2 攪拌站設(shè)置:選址位于九壩鎮(zhèn)槐子村，選用 JS500型攪拌機(jī)配三倉PLD1200型配料機(jī)。攪拌站場地面積2200m2,場地平整壓實(shí)后，鋪筑15cm厚碎石墊層，壓實(shí)后再 澆筑10cm厚C25混凝土進(jìn)行場地硬化。4.3 主要技術(shù)人員和勞動(dòng)力計(jì)劃表在舁 廳P工種數(shù)量備注1測量員2人2質(zhì)檢員1人3技術(shù)貝2人4安全員1人5實(shí)驗(yàn)員2人6機(jī)械操作，10人7電工1人8工人20人施工組織機(jī)構(gòu)圖如下:t,辦公室張啟楠安全質(zhì)量部張曉物資設(shè)備部：劉權(quán)工程管理部：李賢濤4.4 機(jī)械設(shè)備配備計(jì)劃投入設(shè)備見下表：主要機(jī)械設(shè)備表名稱型號單位數(shù)量備注全

7、站儀拓普康102臺1水準(zhǔn)儀DS3臺1振動(dòng)梁臺1抹面機(jī)臺1壓紋器臺1切縫機(jī)臺1發(fā)電機(jī)組30KW臺2振動(dòng)棒臺44.5 材料的準(zhǔn)備及其性能檢驗(yàn)1） ) 水泥：水泥的物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并且每一批水泥都應(yīng)有質(zhì)保書。并且按照公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)要求的頻率進(jìn)行自檢。2） 2）砂：質(zhì)地堅(jiān)硬、耐光、潔凈、符合規(guī)定級配，細(xì)度模量在以上。含泥量（沖洗法）不大于3%，有機(jī)含量（比色法）不深與標(biāo)準(zhǔn)溶液的顏色。3） 3）碎石：質(zhì)地堅(jiān)硬、耐光、潔凈、符合規(guī)定級配，最大粒徑不應(yīng)超過。石料的等級強(qiáng)度大于R級，壓碎值符合規(guī)范規(guī)定，針、片狀顆粒含量大于15%,含泥量（沖洗法）不大于1%。4） 4）根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)

8、劃，組織好各種材料的進(jìn)場。并對已進(jìn)場的砂、碎石、水泥、鋼筋要進(jìn)行各種性能檢驗(yàn)，若有不符合要求的，應(yīng)另選或采取補(bǔ)救措施。5） 5）混合料配合比檢驗(yàn)和調(diào)整6） 工作性的檢驗(yàn)和調(diào)整，按設(shè)計(jì)配合比取樣試拌，測定其工作性，必須時(shí)還應(yīng)通過試鋪檢驗(yàn)， 如測得其工作性低于要求， 則保持水灰比不變適當(dāng)增加水泥用量。每次調(diào)整加入少量材料，重復(fù)試驗(yàn)。直至符合要求為止。7） 強(qiáng)度的檢驗(yàn)，按工作性符合要求的配合比，適當(dāng)增減水泥用量，配置3組配合比的新拌混凝土試件， 并測定其實(shí)際密度。 到規(guī)定齡期后測定其強(qiáng)度。 如實(shí)測強(qiáng)度未能達(dá)到要求的配合強(qiáng)度時(shí)， 可采用提高水泥標(biāo)號、 減小水灰比或改善粒料級配等措施。8） 通過選擇不同

9、水量、不同水灰比、不同砂率或不同粒料級配等配制混合料，通過比較，從中選擇經(jīng)濟(jì)合理的方案。9） 施工現(xiàn)場砂和石子的含水量經(jīng)常變化，必須逐班測定、并調(diào)整其實(shí)際用量。5. 水泥混凝土路面施工方案5.1 施工放樣（ 1） 在路面基層驗(yàn)收合格后進(jìn)行施工放樣工作，直線每段20 米一樁，曲線段每 4 米一樁（與模板長度同）。同時(shí)要設(shè)脹縫，縮縫，錐坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等中心樁，并相應(yīng)在路邊各設(shè)一邊樁。（ 2） 根據(jù)放好的中心線及邊樁，在現(xiàn)場核對施工圖的砼分塊線。對于曲線段，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。（ 3） 測量放樣必須經(jīng)常復(fù)核，做到勤測，勤核、勤糾偏。5.2 路面基層處理（ 1） 所有擠碎、隆起、空鼓的基層應(yīng)清

10、除，并使用素砼重鋪，同時(shí)設(shè)脹縫板橫向隔開，脹縫板應(yīng)與路面脹縫和縮縫上下對齊。（ 2） 當(dāng)基層產(chǎn)生非擴(kuò)展性溫縮，干縮裂縫時(shí)，應(yīng)進(jìn)行密封防水。（ 3） 基層產(chǎn)生較大縱向擴(kuò)展裂縫時(shí)，應(yīng)分析原因，采用有效的路基穩(wěn)固措施進(jìn)行處理。（ 4） 對部分地段的基層需要進(jìn)行大面積填補(bǔ)時(shí)，應(yīng)以水泥穩(wěn)定碎石作為基層。5.3 安裝模板（ 1） 模板必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，（模板的高度與砼路面等厚）對于變形的模板須糾正后在進(jìn)行使用。（ 2） 模板應(yīng)安裝穩(wěn)固、順直、平整、無扭曲，相鄰模板連接應(yīng)緊密平順，不得有漏漿，前后錯(cuò)茬、高低錯(cuò)臺等現(xiàn)象。模板應(yīng)能保證攤鋪、振實(shí)、整平設(shè)備的負(fù)載行進(jìn)、沖擊和振動(dòng)是不發(fā)生移位。（ 3） 平曲

11、線路段采用短模板。（ 4） 內(nèi)側(cè)固定鋼釬和外側(cè)受力鋼釬均不得高于模板，以利振動(dòng)梁能通過。（ 5） 模板安裝完畢后，應(yīng)經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)理人員的檢查。合格后才能澆筑砼。6. 混凝土的拌和和運(yùn)輸（ 1） 拌和1） 混凝土拌和采用攪拌站集中拌和，攪拌站采用1 臺強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌和。2） 對砂、石子、水泥的用量經(jīng)準(zhǔn)確調(diào)試后方可拌和，在拌和的過程中，要隨時(shí)抽檢。3） 嚴(yán)格控制含水量。每班開工前，實(shí)測砂、石子的含水量，并根據(jù)天氣變化，由工地試驗(yàn)確定施工配合比。4） 每一盤拌和物前，先用適量的混凝土拌合物或砂漿拌和，拌后排棄，然后再按照規(guī)定的配合比進(jìn)行拌和。5） 攪拌機(jī)裝料順序:宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂進(jìn)料

12、后，邊攪拌邊加水。6） 攪拌時(shí)間視工作性能而定，最低時(shí)間為90s.7） 水泥砼拌和物應(yīng)嚴(yán)格控制坍落度。拌和坍落度為最適宜攤鋪的坍落度值與當(dāng)時(shí)氣溫下運(yùn)輸坍落度損失值兩者之和。( 2) 運(yùn)輸1) 運(yùn)輸采用罐車，運(yùn)送砼的車輛在裝料前，應(yīng)清潔車廂，灑水潤壁，排干積水，并在運(yùn)輸過程中采取措施防止離析。2) 裝運(yùn)混凝土拌合物，不得漏漿，出量及鋪筑時(shí)的卸料高度，不應(yīng)超過米，如發(fā)生離析，鋪筑前應(yīng)重新拌合。3) 運(yùn)輸車輛在模板或?qū)Ь€區(qū)調(diào)頭或者錯(cuò)車時(shí)，嚴(yán)禁碰撞模板或基線，一旦碰撞，應(yīng)及時(shí)告知重新測量糾偏。1.2 混凝土澆筑1.2.1 模板的要求和安裝( 1) 模板的高度應(yīng)與混凝土板厚度一致1) 立模的平面位置和高

13、程，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并應(yīng)支立準(zhǔn)確穩(wěn)固，接頭緊密平順， 不得有離縫、 前后錯(cuò)茬和高低不平等現(xiàn)象。 模板接頭和模板與基層接觸均不 得漏漿、模板與混凝土接觸的表面應(yīng)涂隔離劑。2) 混凝土拌合物攤鋪前，應(yīng)對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定和基層的憑證、濕潤情況，以及鋼筋的位置和傳力桿裝置進(jìn)行全面檢查。3) 拆模：在20h 后拆除，拆除不應(yīng)損壞混凝土面板。( 2) 混凝土拌合物的攤鋪1) 攤鋪厚度要考慮預(yù)留高度。拌合物的松鋪系數(shù)控制在 K= 之間，料偏干,取較高值；反之，取較低值。2) 采用人工攤鋪，嚴(yán)禁拋擲和摟耙。3) 路面的壓紋根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定而定。( 3) 振搗1) 對于邊角的部分，應(yīng)先用插入式振

14、搗器按順序振搗，再用平板振搗器縱橫交錯(cuò)托振。2) 振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時(shí)間，以拌合物停止下沉、不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，并不宜過振。3) 振搗時(shí)，應(yīng)輔以人工補(bǔ)料，應(yīng)隨時(shí)檢查振實(shí)效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋的位移、變形、松動(dòng)、漏漿等情況，并及時(shí)糾正。4) 整平時(shí)，填補(bǔ)料應(yīng)選用較細(xì)的拌合物，嚴(yán)禁使用純砂漿填補(bǔ)找平。整平時(shí)必須保持模板頂面的整潔，接插處板面平整。1.2.2 振動(dòng)梁振實(shí)（ 1） 每車道路面使用 1 根振動(dòng)梁，振動(dòng)梁應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和質(zhì)量，底部焊接 4mm 左右的粗集料壓實(shí)齒，保證（4± 1）mm 表面砂漿厚度。（ 2） 振動(dòng)梁應(yīng)垂直路面中心線沿縱向拖行， 往返 2

15、-3 遍， 使表面翻漿均勻平整。1.2.3 整平飾面（ 1） 每車道路面應(yīng)配備1 根滾杠。 振動(dòng)梁振實(shí)后， 應(yīng)拖動(dòng)滾杠往返2-3 遍提漿整平。 第一遍用短距離緩慢推滾或托滾， 以后應(yīng)較長距離均勻托滾， 并將水泥漿始終趕在滾杠前方。（ 2） 托滾后的表面宜采用 3m 刮尺， 縱橫各 1 遍整平飾面， 或采用葉片式或圓盤式抹面機(jī)往返 2-3 遍壓實(shí)整平飾面。（ 3） 在抹面機(jī)完成作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行清邊整縫，清除粘漿，修補(bǔ)缺邊、掉角。1.2.4 抗滑構(gòu)造施工待混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到的40%后方可進(jìn)行硬刻槽，并宜在兩周內(nèi)完成。 紋理應(yīng)與橫縫方向一致，紋理寬3mm,深4mm,間距為1525mm,隨機(jī)排列。1.3

16、 接縫施工（ 1） 接縫與鋼筋設(shè)置，本路段每設(shè)置一條縮縫，該縮縫為不設(shè)傳力桿假縮縫，平均每 200m 設(shè)置一條脹縫，該脹縫為設(shè)傳力桿（滑動(dòng)）型，與建筑物銜接處采用厚邊型無傳力桿的脹縫。 傳力桿的設(shè)置采用支架的方法將其固定在基層上， 本道路路面寬度為，不需要設(shè)置縱向縮縫。相關(guān)設(shè)計(jì)圖詳看設(shè)計(jì)圖紙S3-12接縫設(shè)計(jì)圖。（ 2） 施工過程中假縫型可采用混凝土硬化后用切縫機(jī)切割或在新鮮混凝土上以壓入方式形成。 切縫時(shí)間要掌握， 過早會引起粗集料從砂漿中脫落， 而不能切出整體的縫， 過遲會導(dǎo)致收縮應(yīng)力超出其抗拉強(qiáng)度而早非預(yù)定位置出先早起裂縫。 合適的 切縫時(shí)間須依據(jù)經(jīng)驗(yàn)并進(jìn)行試切試驗(yàn)后決定，大致切縫時(shí)間參

17、考規(guī)范。7. 混凝土路面質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)表 水泥混凝土面層實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率權(quán)值高速公路一級公路其他公路1彎拉強(qiáng)度(MPa)在合格標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)按附錄C檢查32A板厚度(mm)代表值5按附錄H檢查每200m每二車道2處3合格值-103平整度s (mm)平整度儀：全線每布道連 續(xù)檢測，每100m計(jì)算s、IRI2IRI (m/km)最大間隙h (mm)一53m直尺：半幅車道板帶每200m測2處X1(R4抗滑構(gòu)造深度(mm)一般路段不小于且不大 于；特殊路段 不小于且不一般路段不小于且不大 于；特殊路段 不小于且不鋪砂法：每200m測l處25相鄰板圖龍(mm)23抽量：每條脹縫

18、2點(diǎn)；每 200m抽縱、橫縫各2條, 每條2點(diǎn)26縱、橫縫順直度(mm)10縱縫20m拉線，每200m 4處；橫縫沿板寬拉線，每200m 4 條17中線平向偏位(mm)20經(jīng)緯儀：每200m測4點(diǎn)18路面寬度(mm)± 20抽量：每200m測4處19縱斷高程(mm)± 10± 15水準(zhǔn)儀：每200m測4斷面110橫坡(%)±±水準(zhǔn)儀：每200m測4斷面17.1 填縫混凝土板養(yǎng)生期滿后，應(yīng)及時(shí)灌縫。（ 1） 在灌封前應(yīng)保持縫內(nèi)清潔，防止雜物掉入縫內(nèi)。（ 2） 灌注填縫料必須在縫槽干燥情況下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與混凝土縫隙壁粘附緊密不滲水。（ 3） 填縫

19、料的灌注高度，宜于版面平或略低于板面。8. 質(zhì)量保證措施8.1 質(zhì)量管理策劃8.1.1 質(zhì)量目標(biāo)一次性驗(yàn)收合格率100%，年度完工公路優(yōu)良率不低于40%。8.1.2 質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工、項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長，工程部長、安全主管、合約部長、物資部長、測量負(fù)責(zé)人、試驗(yàn)室主任、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人為成員的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)桐梓縣通村公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部的質(zhì)量監(jiān)督管理工作。項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)全面質(zhì)量管理工作。根據(jù)公路工程建設(shè) “政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量保證體系的要求，項(xiàng)目部建立的工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)為全員、全過程、全方位的三全質(zhì)量保證體系（見下圖）。采用信息化質(zhì)量控制手段，使質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量評價(jià)數(shù)據(jù)化。項(xiàng)目經(jīng)注部處理方法公司*項(xiàng)目經(jīng)胃部建立質(zhì)量保 證依系方案管理