倉(cāng)儲(chǔ)物流規(guī)劃

1、倉(cāng)儲(chǔ)物流規(guī)劃培訓(xùn)大綱一一、什么是倉(cāng)儲(chǔ) 倉(cāng)儲(chǔ)從字面上即可理解為用倉(cāng)庫(kù)來儲(chǔ)存東西，這個(gè)概念比較簡(jiǎn)單。書上也說明了商品的儲(chǔ)存是指商品離開生產(chǎn)領(lǐng)域但在進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前，處于流通領(lǐng)域時(shí)所形成的“停滯，馬克思在?資本論?中也說明過，在產(chǎn)品處于它從中生產(chǎn)出來的過程和它進(jìn)入消費(fèi)過程之間的間隔期間，產(chǎn)品形成商品儲(chǔ)存。 二、現(xiàn)代物流中倉(cāng)儲(chǔ)的意義 現(xiàn)代物流中倉(cāng)儲(chǔ)的意義表現(xiàn)的兩個(gè)方面是： 1、保持商品物質(zhì)實(shí)體的有用性 在社會(huì)生產(chǎn)與生活中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的節(jié)奏同產(chǎn)品消費(fèi)的節(jié)奏不一致的情況，因此總會(huì)存在現(xiàn)在用不上或用不了或有必要留待以后使用的產(chǎn)品，那么為了在產(chǎn)品生產(chǎn)與

2、消費(fèi)的時(shí)間差距內(nèi)保證產(chǎn)品的有用性，就必須要借助于倉(cāng)儲(chǔ)，這是倉(cāng)儲(chǔ)的最根本意義。 2、調(diào)節(jié)產(chǎn)品流通 隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步開展，倉(cāng)儲(chǔ)的意義也在發(fā)生變化。我們知道，市場(chǎng)需求逐漸個(gè)性化，多樣化，生產(chǎn)方式也逐漸向多品種、小批量的柔性生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，因此現(xiàn)代物流也必須適應(yīng)多品種、小批量的特征，但多品種、小批量就意味著物流費(fèi)用的上升，例如對(duì)運(yùn)輸來說，過多的小批量，零擔(dān)運(yùn)輸必然導(dǎo)致高本錢，所以在這里有必要通過倉(cāng)儲(chǔ)的產(chǎn)品積散作用等來協(xié)調(diào)產(chǎn)品的流通過程，我們?cè)诤竺鎸⒕唧w講到倉(cāng)儲(chǔ)是如何來協(xié)調(diào)流通，降低本錢的。三、倉(cāng)儲(chǔ)的戰(zhàn)略決策 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的能力與費(fèi)用確實(shí)定取決于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃。對(duì)于任何一個(gè)新

3、建的倉(cāng)庫(kù)而言，通過制定正確的戰(zhàn)略規(guī)劃可降低倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)投資和倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)行費(fèi)用；對(duì)于已有的倉(cāng)庫(kù)通過戰(zhàn)略目標(biāo)的明確，那么可改善倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)頻率和提高貨位的利用率。因此制定一個(gè)完整的戰(zhàn)略規(guī)劃對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)具有十分重要的意義。 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃涉及如下內(nèi)容：倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間決策、倉(cāng)庫(kù)自建或租賃決策、倉(cāng)庫(kù)效勞提供方?jīng)Q策、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備更新或購(gòu)置決策等。1、倉(cāng)庫(kù)空間決策倉(cāng)庫(kù)所需空間一般由貨物存儲(chǔ)所需的空間，倉(cāng)庫(kù)過道和通道空間、存儲(chǔ)設(shè)備存放空間和倉(cāng)庫(kù)管理人員辦公所需空間組成。 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部空間的大小首先可根據(jù)每年儲(chǔ)存貨物的數(shù)量和存儲(chǔ)貨物的特點(diǎn)，通過對(duì)未來市場(chǎng)需求情況的預(yù)測(cè)，確定所需要的根本存儲(chǔ)空間；再根據(jù)對(duì)

4、企業(yè)開展的規(guī)模和速度的預(yù)測(cè)，確定倉(cāng)庫(kù)未來的彈性開展空間；然后再根據(jù)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的內(nèi)部布局和作業(yè)設(shè)計(jì)、作業(yè)機(jī)械確定倉(cāng)庫(kù)的通道和過道空間，從而確定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)所需的硬性使用空間。 在此根底上，綜合考慮倉(cāng)庫(kù)建設(shè)本錢、倉(cāng)庫(kù)的維修本錢和顧客效勞方面的因素，在滿足顧客效勞的前提下，追求總本錢的最小化，從而確定合理的倉(cāng)庫(kù)空間的大小。2、倉(cāng)庫(kù)自建或租賃決策 評(píng)價(jià)倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)效率的一個(gè)重要指標(biāo)是庫(kù)容量利用系數(shù)，倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)就是滿倉(cāng)利用。但倉(cāng)庫(kù)全年實(shí)際處于滿倉(cāng)的可能性極小，經(jīng)營(yíng)運(yùn)作良好的倉(cāng)庫(kù)一般也僅在7585之間。因此，在1525的時(shí)間里那些旨在滿足頂峰所需的倉(cāng)庫(kù)空間并沒有得到充分利用。在這種情況下，有

5、效的方法是建立企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)，以滿足75的倉(cāng)儲(chǔ)要求，而用公共倉(cāng)庫(kù)或合同倉(cāng)庫(kù)應(yīng)付頂峰期的要求. 3、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備決策 競(jìng)爭(zhēng)性的市場(chǎng)要求倉(cāng)庫(kù)具有準(zhǔn)確、及時(shí)的信息處理、存儲(chǔ)和出入庫(kù)系統(tǒng)及高效的包裝和輸送系統(tǒng)。但在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的許多環(huán)節(jié)中，手工操作仍然必不可少。所以對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中的人工操作和機(jī)器自動(dòng)化處理的合理配置就顯得至關(guān)重要。 合理的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備必須符合標(biāo)準(zhǔn)化，能保持或提高物料的搬運(yùn)活性，使物料處于易搬運(yùn)的放置狀態(tài)；滿足“移動(dòng)路徑最短、存儲(chǔ)空間占用最小、人工控制程度最低的原那么，而且在本錢開銷方面，必須能夠做到最低的本錢開支。 在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的選擇決策時(shí)，一般來

6、說，應(yīng)基于倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有內(nèi)部布局，遵循技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)合理、平安可靠、操作方便和滿足需求的原那么，從設(shè)備的生產(chǎn)效率、設(shè)備的采購(gòu)本錢、設(shè)備的可靠性和設(shè)備的柔性化程度以及設(shè)備維修的難易等方面考慮。以貨物品種為橫坐標(biāo)，以累計(jì)資金占用額百分?jǐn)?shù)為縱坐標(biāo)，按上表第七欄所提供的數(shù)據(jù)，在坐標(biāo)圖上取點(diǎn)，并聯(lián)結(jié)各點(diǎn)作曲線，那么繪成以下圖所示的ABC曲線。分類后，對(duì)三類貨物的存儲(chǔ)采取不同的措施，即對(duì)貨種F、D，在設(shè)備配置，儲(chǔ)位分配、定單相應(yīng)順序和保管條件等方面給予優(yōu)先權(quán)。  四、倉(cāng)儲(chǔ)物流規(guī)劃的原那么 倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃方案應(yīng)能做到以盡可能低的本錢，實(shí)現(xiàn)貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)快速、準(zhǔn)確地流動(dòng)。這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，要通過

7、物流技術(shù)、信息技術(shù)、本錢控制和倉(cāng)庫(kù)的組織結(jié)構(gòu)的一體化策略才能到達(dá)。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的物流規(guī)劃原那么不是一成不變的，要視具體情況而定。在特定場(chǎng)合下，有些原那么是互相影響的，甚至互相矛盾。為了做出最好的設(shè)計(jì)，有必要對(duì)這些原那么進(jìn)行選擇和修改。 1、系統(tǒng)簡(jiǎn)化原那么 要根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化做好包裝和物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化，把雜貨、糧食、飲料、食鹽、食糖、飼料等散裝貨物、外形不規(guī)那么貨物的組成標(biāo)準(zhǔn)的儲(chǔ)運(yùn)集裝單位與裝卸設(shè)備的配合、集裝單位與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的配合，這樣做會(huì)有利于倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合，在異地中轉(zhuǎn)等作業(yè)時(shí)，不用換裝，提高通用性，減少搬運(yùn)作業(yè)時(shí)間、減輕物品的損失、損壞，從而節(jié)約費(fèi)用，同時(shí)也簡(jiǎn)化

8、了裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)，降低系統(tǒng)的操作和維護(hù)本錢，提高系統(tǒng)的可靠性，提高倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的效率。2、平面設(shè)計(jì)原那么 即如無特殊要求，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的物流都應(yīng)在同一平面上實(shí)現(xiàn)，從而減少不必要的平安防護(hù)措施，減少利用率和作業(yè)效率低和能源消耗較大的起重機(jī)械，提高系統(tǒng)的效率。 3、物流和信息流的別離原那么 現(xiàn)代物流是在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)支持下的物流，物流和信息流的結(jié)合解決了物流流向的控制問題，提高了系統(tǒng)作業(yè)的準(zhǔn)確率，從而提高了系統(tǒng)作業(yè)效率。如果不能實(shí)現(xiàn)物流和信息流的盡早別離，就要求在物流系統(tǒng)的每個(gè)分、合節(jié)點(diǎn)均設(shè)置相應(yīng)的物流信息識(shí)讀裝置，這勢(shì)必造成的冗余度，增加系統(tǒng)的本錢；如果能實(shí)現(xiàn)物流和信息流的盡

9、早別離，將所需信息一次識(shí)別出來，再通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳到各個(gè)節(jié)點(diǎn)，即可降低系統(tǒng)的本錢。 4、柔性化原那么 倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的購(gòu)置，需要大量的資金。為了保證倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)高效工作，需要配置針對(duì)性較強(qiáng)的設(shè)備；而社會(huì)物流環(huán)境的變化，又有可能使倉(cāng)儲(chǔ)貨物品種、規(guī)格和經(jīng)營(yíng)規(guī)模發(fā)生改變。因此，再規(guī)劃時(shí)，要注意機(jī)械和機(jī)械化系統(tǒng)的柔性和倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模的可能性。 5、物料處理次數(shù)最少原那么 不管是以人工方式還是自動(dòng)方式，每一次物料處理都需要花費(fèi)一定的時(shí)間和費(fèi)用，通過復(fù)合操作，或者減少不必要的移動(dòng)，或者引入能同時(shí)完成多個(gè)操作的設(shè)備，就可減少處理次數(shù)。 6、最短移動(dòng)距離，

10、防止物流線路交叉原那么 移動(dòng)距離越短，所需的時(shí)間和費(fèi)用就越低；防止物流線路交叉，即可解決交叉物流控制和物料等待時(shí)間問題，保持物流的暢通。 7、本錢與效益原那么 在建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和選擇倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備時(shí)，必須考慮投資本錢和系統(tǒng)效益原那么。在滿足作業(yè)需求的條件下，盡量降低投資。五、案例展示：中遠(yuǎn)集團(tuán)物流戰(zhàn)略規(guī)劃中遠(yuǎn)集團(tuán)為了貫徹落實(shí)“由擁有船向控制船轉(zhuǎn)變，由全球航運(yùn)承運(yùn)人向全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變的開展戰(zhàn)略目標(biāo)，更好地適應(yīng)國(guó)際物流市場(chǎng)需求，進(jìn)一步增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)公司的物流開展采取了一系列的措施。中遠(yuǎn)集團(tuán)以國(guó)際化的遠(yuǎn)洋船隊(duì)為依托，以科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新為突破口，不斷加強(qiáng)效勞體系建設(shè)，

11、在全國(guó)29個(gè)省、市、自治區(qū)建立了包含300多個(gè)站點(diǎn)的物流效勞網(wǎng)絡(luò)體系，形成了功能齊全的信息系統(tǒng)；擁有運(yùn)營(yíng)車輛1222輛，其中集裝箱貨車850多輛，物流車輛339輛配備GPS系統(tǒng)的為94輛，大件運(yùn)輸車32輛；倉(cāng)儲(chǔ)和堆場(chǎng)154萬m2；成功開行了6條以“中遠(yuǎn)號(hào)命名的集裝箱“五定班列，并且培養(yǎng)了一支有多年實(shí)際經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作物流業(yè)務(wù)豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人才隊(duì)伍。盡管中遠(yuǎn)物流已與40多個(gè)國(guó)家的貨運(yùn)機(jī)構(gòu)簽訂相互為代理協(xié)議。為拓展物流業(yè)務(wù)范圍，樹立中遠(yuǎn)物流品牌，中遠(yuǎn)公司增強(qiáng)了物流工程設(shè)計(jì)和管理、重點(diǎn)拓展汽車、家電、工程和展品物流市場(chǎng)，積極開拓冷藏品、危險(xiǎn)品等專項(xiàng)物流領(lǐng)域。目前中遠(yuǎn)已分別與上海別克、一汽捷達(dá)、神龍富康、上

12、海桑塔納、沈陽金杯眾多汽車廠商及海爾、科龍、小天鵝、海信、奧柯瑪以及長(zhǎng)虹等家電企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。據(jù)了解中遠(yuǎn)近期還將：開辟2條中遠(yuǎn)鐵路專線；依托高速公路網(wǎng)，逐漸建立完整、全方位的國(guó)內(nèi)干線配送和城際快運(yùn)通道；開展國(guó)際航運(yùn)代理市場(chǎng)，促進(jìn)以北京、上海、廣州為三大集散中心的中遠(yuǎn)物流空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?，F(xiàn)代物流是依靠現(xiàn)代技術(shù)支撐的行業(yè)，沒有科技支撐，物流業(yè)務(wù)將寸步難行。在這方面中遠(yuǎn)物流也重點(diǎn)抓了兩方面的工作。第一方面的工作是，在建立完整的網(wǎng)上貨運(yùn)效勞的根底上，建立中遠(yuǎn)物流船隊(duì)數(shù)據(jù)中心，強(qiáng)化中遠(yuǎn)物流的客戶效勞水平，拓展中遠(yuǎn)物流的效勞范圍；第二方面的工作是完善現(xiàn)代物流應(yīng)用系統(tǒng)，包括兩個(gè)內(nèi)容：完善“5156公

13、共信息平臺(tái)，為客戶提供全面的物流效勞。中遠(yuǎn)物流公司已經(jīng)擁有了一套比較成熟的信息技術(shù)系統(tǒng)。他們將“網(wǎng)上倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、“網(wǎng)上汽運(yùn)高度信息系統(tǒng)、“網(wǎng)上結(jié)算等功能模塊進(jìn)行集成，形成了“5156com 物流網(wǎng)站，能夠?yàn)榭蛻籼峁┍憬莸木W(wǎng)上物流交易電子商務(wù)平臺(tái)，為物流工程的開發(fā)和運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。同時(shí)，建立以北京物流總部為中心、覆蓋8個(gè)區(qū)域公司的中遠(yuǎn)物流專網(wǎng)，逐步將“5156物流平臺(tái)建設(shè)成為中遠(yuǎn)物流業(yè)務(wù)操作、工程管理、客戶效勞及應(yīng)用效勞的公共信息平臺(tái)。開發(fā)個(gè)性化物流信息系統(tǒng)，為重大客戶提供物流效勞。近年來，中遠(yuǎn)船隊(duì)船舶載重噸位由過去的 1700萬 t增加到2300萬 t，平均船齡15l年降低到

14、11年，物流效勞能力與水平實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。倉(cāng)儲(chǔ)物流規(guī)劃培訓(xùn)大綱二一、數(shù)據(jù)收集與分析階段 數(shù)據(jù)收集與分析階段是物流園區(qū)規(guī)劃的根底，主要為規(guī)劃做好準(zhǔn)備工作。該階段主要包括相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集、整理和初步分析。 1、相關(guān)數(shù)據(jù)資料的收集 主要包括通過座談、走訪、 、調(diào)研表等調(diào)研形式進(jìn)行政府、企業(yè)、市場(chǎng)、周邊環(huán)境等直接資料的收集，以及通過網(wǎng)絡(luò)、論文、報(bào)告、行業(yè)資料等收集形式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)、圖書館、資料數(shù)據(jù)庫(kù)等間接資料的收集。 其中調(diào)研范圍和對(duì)象主要包括：  網(wǎng)絡(luò)層次：國(guó)家及區(qū)域物流政策，所在地總體情況等。 政府層次：規(guī)劃局、交通局、效勞辦、園

15、區(qū)規(guī)劃主導(dǎo)部門等。 企業(yè)層次：可能入駐企業(yè)、潛在需求企業(yè)等。 市場(chǎng)層次：所在地市場(chǎng)、物流園區(qū)等。  周邊環(huán)境：規(guī)劃用地周邊環(huán)境、所在地周邊環(huán)境、全省乃至全國(guó)環(huán)境等。 從網(wǎng)絡(luò)、政府、企業(yè)、市場(chǎng)、周邊環(huán)境等層面進(jìn)行調(diào)查，并進(jìn)一步對(duì)區(qū)域物流園區(qū)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r、市場(chǎng)需求、企業(yè)需求、根底設(shè)施、效勞競(jìng)爭(zhēng)等情況，對(duì)物流園區(qū)輻射地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全面深入調(diào)查和研究，為進(jìn)一步準(zhǔn)確預(yù)測(cè)園區(qū)遠(yuǎn)期和近期的物流量做好準(zhǔn)備。 2、資料初步分析 通過收集調(diào)研表格和整理訪談筆記等形式，對(duì)收集到的地區(qū)或行業(yè)總量數(shù)據(jù)生產(chǎn)總量、消費(fèi)總量、GDP等進(jìn)

16、行整理形成調(diào)研報(bào)告，對(duì)園區(qū)的規(guī)劃定位提出初步建議，確定大概方向。 3區(qū)域開展預(yù)測(cè)階段 區(qū)域開展預(yù)測(cè)是物流園區(qū)總體定位的數(shù)據(jù)支撐，定量分析和可靠根底。這里從經(jīng)濟(jì)開展、產(chǎn)業(yè)開展、交通開展、設(shè)施效勞水平開展和物流需求開展五個(gè)支撐點(diǎn)進(jìn)行分析。 其中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展是物流園區(qū)所有行業(yè)及產(chǎn)業(yè)開展的根底，其增長(zhǎng)的速率與園區(qū)涉及行業(yè)增長(zhǎng)之間存在著相關(guān)性，是園區(qū)內(nèi)涉及行業(yè)未來開展的反映，通過經(jīng)濟(jì)開展預(yù)測(cè)，可以推斷出園區(qū)未來的開展趨勢(shì)，是園區(qū)開展的根底； 區(qū)域產(chǎn)業(yè)開展預(yù)測(cè)是尋求園區(qū)潛在效勞對(duì)象的必要數(shù)據(jù)支持，通過區(qū)域產(chǎn)業(yè)開展預(yù)測(cè)，識(shí)別重點(diǎn)客戶進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)和招商或簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)

17、議，是園區(qū)開展的立足點(diǎn)和開展點(diǎn)。 區(qū)域交通開展預(yù)測(cè)是園區(qū)未來開展的推動(dòng)力，通過結(jié)合國(guó)家及區(qū)域交通戰(zhàn)略規(guī)劃，開掘潛在物流需求，為物流園區(qū)留出足夠預(yù)留用地，制定可持續(xù)性開展模式； 區(qū)域設(shè)施效勞水平開展預(yù)測(cè)是園區(qū)開展的拉動(dòng)力，通過區(qū)域物流園區(qū)和市場(chǎng)的調(diào)研分析，找出實(shí)際效勞能力和區(qū)域物流實(shí)際需求之間的差距，找出物流園區(qū)在區(qū)域開展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的地位，為物流園區(qū)開展確定細(xì)分市場(chǎng)；物流需求開展預(yù)測(cè)是園區(qū)開展的直接動(dòng)力，通過對(duì)于物流量的預(yù)測(cè)分析，確定物流園區(qū)的規(guī)模和功能。二、根底設(shè)施平臺(tái)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 1、園區(qū)用地規(guī)劃 園區(qū)用地規(guī)劃主要是對(duì)物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模的大小進(jìn)行確定，園

18、區(qū)建設(shè)規(guī)模太小，會(huì)限制區(qū)域潛在物流需求，不利于園區(qū)的持續(xù)開展。園區(qū)規(guī)模太大，那么可能造成投資浪費(fèi)和資源閑置的現(xiàn)象。 在物流園區(qū)規(guī)劃中，假設(shè)每年的作業(yè)天數(shù)按365天計(jì)算，物流園區(qū)的建設(shè)用地總規(guī)模為：S=Li1i2a/365 其中，S為物流園區(qū)建設(shè)總面積，單位為104平方米；L為預(yù)測(cè)規(guī)劃目標(biāo)年份的社會(huì)物流總量，單位為104噸；i1為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流市場(chǎng)占全社會(huì)物流市場(chǎng)的比例系數(shù)；i2為規(guī)劃目標(biāo)年份第三方物流通過物流園區(qū)發(fā)生的作業(yè)量占第三方物流全部物流作業(yè)量的比例系數(shù)；a為單位生產(chǎn)能力用地參數(shù)，單位為平方米/噸。2、功能設(shè)計(jì) 物流園區(qū)的功能設(shè)計(jì)主要圍繞園區(qū)的戰(zhàn)略定

19、位，采自頂向下的方法，即在確定物流園區(qū)的規(guī)劃原那么以后，對(duì)物流功能規(guī)劃所涉及的核心功能進(jìn)行列舉和分析，然后通過收集整理一系列國(guó)際最先進(jìn)的物流園區(qū)案例，總結(jié)出對(duì)要規(guī)劃物流園區(qū)最適合的經(jīng)驗(yàn)。隨后，整個(gè)物流園區(qū)將被劃分為幾個(gè)大功能區(qū)域，例如物流產(chǎn)業(yè)區(qū)和管理效勞區(qū)，再?gòu)膰?guó)際最正確實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以及背景調(diào)查和需求分析得到的實(shí)際需求兩方面入手，為每個(gè)功能區(qū)域命名、定義、分配相應(yīng)的面積，引入相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備和IT系統(tǒng)。 3、布局設(shè)計(jì) 物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計(jì)是指根據(jù)物流園區(qū)的戰(zhàn)略定位、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和功能設(shè)計(jì)，在已確認(rèn)的空間場(chǎng)所內(nèi)，按照貨物的進(jìn)入、組裝、加工等核心流程和主要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)集裝箱效勞、

20、生產(chǎn)原材料供應(yīng)和配送、生活資料采購(gòu)和配送流程、保稅物流作業(yè)以及空港、海港、鐵路物流效勞，將人員、設(shè)備和物料所需要的空間進(jìn)行最適當(dāng)?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合，按照一定的原那么和方法設(shè)計(jì)出合理的技術(shù)路線，到達(dá)一定的目標(biāo)作業(yè)流程最短、運(yùn)輸路程最短、費(fèi)用最小等，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。倉(cāng)儲(chǔ)物流規(guī)劃培訓(xùn)大綱三一、規(guī)劃思路  物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合考慮宏觀布局設(shè)計(jì)、根本戰(zhàn)略定位、組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和營(yíng)運(yùn)策略設(shè)計(jì)等幾個(gè)不同的方面。除物流中心平面分區(qū)及功能規(guī)劃外，還應(yīng)從如下幾個(gè)層次進(jìn)行設(shè)計(jì)：       作業(yè)層次：如儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)的整合與標(biāo)準(zhǔn)化

21、托盤、儲(chǔ)運(yùn)箱與容器共同化、配送運(yùn)輸作業(yè)整合車輛共同化、作業(yè)信息輸入整合條碼化、采購(gòu)作業(yè)與訂單信息傳遞、等。        作業(yè)管理層次：如庫(kù)存管理、存貨管理、分級(jí)、營(yíng)銷信息反響與分析、出貨訂單排程、揀貨工作指派等作業(yè)的規(guī)劃管理。       決策支援層次：如配派車系統(tǒng)、配送區(qū)域規(guī)劃、物流本錢分析與計(jì)費(fèi)定價(jià)策略等。        經(jīng)營(yíng)管理層次：策略聯(lián)盟、聯(lián)合采購(gòu)、共同配

22、送等業(yè)者間的資源整合?？捎僧a(chǎn)業(yè)垂直整合、水平整合，或不同行業(yè)間的整合方向進(jìn)行。                                   二、方法措施     1、物流市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)策略研究     1分析中國(guó)物流行業(yè)概況政策、資本、運(yùn)作、購(gòu)并。     2分析所規(guī)劃的物流園區(qū)在所在地第三方物流市場(chǎng)中可能占有的容量，及其各細(xì)分市場(chǎng)的容量和成長(zhǎng)率。   3分析所規(guī)