寶鋼供應(yīng)汽車廠商供應(yīng)鏈解決方案

1、寶鋼供應(yīng)汽車廠商供應(yīng)鏈解決方案1.背景介紹在近日剛剛結(jié)束的由國家質(zhì)檢總局和中國名牌戰(zhàn)略推進委員會共同組織的2005年中國名牌評價活動中，寶鋼汽車板在501個參評的中國品牌中脫穎而出。2004年45國內(nèi)汽車板市場占有率，充分證明了寶鋼產(chǎn)品在客戶中的地位。目前，寶鋼高等級汽車板已經(jīng)批量供應(yīng)于奧迪A6、帕薩特B5、別克等國內(nèi)中高檔車型上，并出口至海外，應(yīng)用于福特、菲亞特等著名汽車上。寶鋼汽車用鋼板產(chǎn)量已從1999年的96萬噸，上升到2005年約200萬噸，預(yù)計未來將突破400萬噸。目前處于國內(nèi)汽車板市場領(lǐng)導(dǎo)地位的寶鋼已經(jīng)充分看到隨著市場環(huán)境和競爭對手的步步緊逼，寶鋼的市場將面臨競爭對手巨大的挑戰(zhàn)。2

2、002年到2005年，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)價格像過山車一樣，經(jīng)歷了兩次大起大落。國內(nèi)競爭對手紛紛加緊調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和進行沿海布局，使得寶鋼產(chǎn)品的價格和品種優(yōu)勢不復(fù)存在。國外競爭對手也加緊實施其中國市場戰(zhàn)略，如韓國浦項等日韓系鋼廠，采用銷售加工配送的供應(yīng)鏈布局，加緊對高檔用鋼客戶的爭奪。2005年伊始，國家宏觀調(diào)控使得汽車行業(yè)的風(fēng)光不在，各大汽車廠商紛紛加入價格戰(zhàn)的行列，汽車產(chǎn)品利潤率持續(xù)下降?？蛻魧Ξa(chǎn)品價格、質(zhì)量、服務(wù)等方面提出越來越高的要求，有些對配送精度的要求已經(jīng)精確到小時。 但對于汽車板的供應(yīng)，由于產(chǎn)品供不應(yīng)求和采購習(xí)慣等問題，一直尚未形成有效的供應(yīng)模式。加上中國汽車行業(yè)正處在爆發(fā)式增長階段，汽車

3、產(chǎn)品的市場需求變化波動較大，因而影響到原料需求計劃的準確性。隨著汽車行業(yè)第一次增長拐點的到來，按單生產(chǎn)、柔性化制造等客戶驅(qū)動的制造方式越來越多的得到汽車廠的認同。使得在鋼板產(chǎn)品的采購、加工、配送等方面和客戶要求之間的矛盾越來越大，直接影響了客戶對寶鋼服務(wù)質(zhì)量的評價。2.問題分析問題產(chǎn)生后，一支由寶鋼、主要汽車客戶、東方鋼鐵的業(yè)務(wù)骨干組成的項目組，對銷售供應(yīng)鏈上各業(yè)務(wù)單元進行業(yè)務(wù)訪談。項目組在此基礎(chǔ)上，對鋼鐵和汽車行業(yè)由于生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理方面的特性導(dǎo)致的矛盾進行了初步分析。2.1供應(yīng)鏈管理層次過多寶鋼汽車板從生產(chǎn)出廠，到汽車廠拿到鋼板，供應(yīng)鏈執(zhí)行可以分為計劃、訂貨、運輸、倉儲、加工、配送六大環(huán)節(jié)

4、。供應(yīng)鏈中的商流業(yè)務(wù)單元包括：生產(chǎn)廠銷售部、貿(mào)易公司、貿(mào)易公司分公司、加工配送中心。商流業(yè)務(wù)單元對供應(yīng)鏈執(zhí)行環(huán)節(jié)擁有獨立管理口徑。以寶鋼某汽車行業(yè)客戶為例，在實施供應(yīng)鏈改進前，供貨涉及到四個業(yè)務(wù)單位，總共生成5個合同號。供應(yīng)鏈橫向劃分管理，將很不利于供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)管理。2.2供應(yīng)鏈信息不透明供應(yīng)鏈計劃信息缺乏整體考慮。市場拉動式的供應(yīng)鏈管理模式要求在各個業(yè)務(wù)單位在計劃層面上都能夠根據(jù)需求和供應(yīng)的變化作出相應(yīng)的調(diào)整。單純追求自身的利益最大化，對信息的收集反饋不暢，將無法快速、有效響變化，調(diào)整供應(yīng)鏈執(zhí)行措施，使得計劃起不到應(yīng)有的作用。因此，實施改進前，寶鋼的貿(mào)易企業(yè)只能通過增加常備庫存的方式來保障對

5、客戶的供應(yīng)，占用了大量存貨資金。2.3需求信息無法快速反饋。寶鋼期貨訂貨為主的銷售模式?jīng)Q定了，汽車板不同于其他汽車零部件企業(yè)，其生產(chǎn)和供貨周期較長。在這樣長的一個供應(yīng)周期內(nèi)，即使客戶需求發(fā)生了變化，也很難調(diào)整供給。因此對汽車廠的訂貨計劃就提出了很高的要求。但目前中國的汽車消費市場還很不成熟，市場需求波動很大，各汽車廠商基本實行的式按單生產(chǎn)的模式。一旦市場需求發(fā)生變動，汽車 1板等原料的要貨計劃影響很大。2.4實物信息無法全程精確追溯。鋼材產(chǎn)品的理化指標具有離散分布的特性。從鋼卷開卷到經(jīng)過剪切、激光拼焊、沖壓等工序變成汽車零配件進入裝配流程，需要對鋼卷和零配件進行匹配管理。汽車廠商在制造、使用零

6、件的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，需要跟蹤到原卷的質(zhì)量情況，以便對問題進行分析。目前寶鋼汽車行業(yè)客戶A的鋼卷和加工成型的零配件之間很難做到追溯管理，一旦裝配流程發(fā)生質(zhì)量異議，往往導(dǎo)致整批鋼卷退貨。2.5第三方物流服務(wù)質(zhì)量難以保證鋼材的倉儲配送的供應(yīng)商在國內(nèi)還沒有成規(guī)模的，具有較高管理水平和地區(qū)覆蓋范圍的服務(wù)企業(yè)。在整個供應(yīng)鏈中，需要與多家倉儲、物流、配送服務(wù)商發(fā)生業(yè)務(wù)，由于這些配套商的水平參差不齊，整個供應(yīng)鏈的管理要求難與貫徹。2.6整合第三方物流企業(yè)為客戶提供個性化服務(wù)，也是個大問題雖然汽車行業(yè)供貨模式大體相似，但是具體到各汽車廠都會存在一些個性化需求。這就要求寶鋼除了必須在生產(chǎn)上保證各個用戶對

7、產(chǎn)品質(zhì)量的個性化要求，而且需要有效整合第三方資源，為客戶提供個性化程度高的供應(yīng)鏈一體化解決方案。3.解決方案寶鋼針對汽車用戶的供應(yīng)鏈方案，是在針對寶鋼眾多汽車行業(yè)客戶供貨特性研究的基礎(chǔ)上提煉而成。在方案實施過程中，采用流程改進與配套系統(tǒng)建設(shè)相結(jié)合的方法。目前，該方案已成功應(yīng)用于一汽大眾，長安股份、上海通用等其他汽車行業(yè)客戶正在實施過程中。3.1建立跨組織的供應(yīng)鏈管理團隊建立面向全程的跨組織供應(yīng)鏈管理團隊，將供應(yīng)鏈上生產(chǎn)、銷售、物流等客戶通過客戶需求形成動態(tài)矩形組織。管理上，牢牢抓住供應(yīng)鏈管理的核心-訂貨管理和需求計劃，而將我物流等執(zhí)行信息通過協(xié)同平臺及時匯總，分享給供應(yīng)鏈上的各業(yè)務(wù)單元。3.2

8、建立供應(yīng)鏈協(xié)同平臺分行業(yè)建立寶鋼和戰(zhàn)略客戶的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺。將戰(zhàn)略客戶和普通客戶的管理從系統(tǒng)管理層面進行區(qū)分，一方面可以保障戰(zhàn)略客戶服務(wù)的一致性和高效率，一方面也可以使得原有的操作習(xí)慣在為普通客戶服務(wù)的時候得以保留。3.3建立供應(yīng)鏈交易伙伴的信息標準和統(tǒng)一接口供應(yīng)鏈各業(yè)務(wù)單元大多已經(jīng)擁有獨立的信息系統(tǒng)，對于同一產(chǎn)品編碼、同一業(yè)務(wù)名稱的編碼和內(nèi)涵都存在一定差異。項目組建立一套寶鋼面向汽車行業(yè)的標準業(yè)務(wù)規(guī)范，制定了業(yè)務(wù)名稱、基本數(shù)據(jù)的對應(yīng)關(guān)系和工序狀態(tài)的定義。保證了單據(jù)、實物等信息，在供應(yīng)鏈全程的各個系統(tǒng)之間實現(xiàn)可識別、可管控。3.4建立面向行業(yè)的預(yù)測訂貨模型為了有效縮短訂貨周期和生產(chǎn)周期之間的差

9、異所導(dǎo)致的需求計劃不準確的問題，必須有效改進現(xiàn)有預(yù)測訂貨模型。通過對生產(chǎn)單元出廠計劃的預(yù)測，通過GPS跟蹤了解運輸在途信息，通過第三方物流ASP平臺了解全程庫存信息，為供應(yīng)鏈系統(tǒng)做出精確的斷點預(yù)測建立了良好的基礎(chǔ)。3.5實現(xiàn)面向汽車行業(yè)客戶的敏捷配送寶鋼向汽車行業(yè)客戶提供的時面向客戶的，需求拉動式的供應(yīng)鏈服務(wù)，對實時性和互動性的要求很高。供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)，保證了配送的各個環(huán)節(jié)，都能夠在滿足敏捷配送的要求下進行。3.6有效整合第三方物流企業(yè)采用第三方物流ASP平臺實現(xiàn)對第三方物流企業(yè)的規(guī)范。供應(yīng)鏈是一個完整的供應(yīng)鏈 2路，其中每個環(huán)節(jié)都對供應(yīng)鏈的運作效果有著影響的作用。而周邊配套服務(wù)商管理的低水

10、平，是寶鋼在供應(yīng)鏈建設(shè)過程中面臨的一個集中問題。通過寶鋼為第三方物流企業(yè)統(tǒng)一搭建的ASP平臺，規(guī)范第三方物流企業(yè)的作業(yè)流程和業(yè)務(wù)單據(jù)。采用第三方物流企業(yè)ASP平臺實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體成本最低。由于采用了集中式的第三方物流平臺，可以在保障寶鋼為客戶提供供應(yīng)鏈服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，避免3P 過高的信息化投入，實現(xiàn)整體利益最大化。4.實施要點和過程在實施汽車行業(yè)供應(yīng)鏈方案的過程中，需要分析客戶行業(yè)的用料、生產(chǎn)等特性，將業(yè)務(wù)改善與系統(tǒng)建設(shè)相結(jié)合，自身的流程再造與服務(wù)提供商的管理水平相結(jié)合。業(yè)務(wù)流程梳理與汽車用戶同步進行，信息系統(tǒng)建設(shè)與汽車用戶接軌，保證了供應(yīng)鏈建設(shè)從各個層面上實施成功。4.1在業(yè)務(wù)改善的基礎(chǔ)上進

11、行信息系統(tǒng)建設(shè)在進行方案實施的過程中，首先要注意的流程優(yōu)化。通過按周交貨業(yè)務(wù)的推進，降低供應(yīng)周期的不確定性誤差；通過五定班列的業(yè)務(wù)保證，降低運輸環(huán)節(jié)的不確定性；通過VMI業(yè)務(wù)的推進，使庫存的收貨業(yè)務(wù)和結(jié)算周期的指標都有了明顯的改善。4.2在保證不對業(yè)務(wù)單元日常業(yè)務(wù)形成壓力的基礎(chǔ)上，進行系統(tǒng)建設(shè)任何信息系統(tǒng)的建設(shè)都有會的業(yè)務(wù)系統(tǒng)形成影響，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)，涉及業(yè)務(wù)單元多，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多。如果給各個業(yè)務(wù)單元形成太大的壓力，必然對供應(yīng)鏈的成功實施形成影響。 供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)架于業(yè)務(wù)系統(tǒng)之上，不會對日常事務(wù)的操作過程形成影響，而各個業(yè)務(wù)單元的管理和計劃人員，可以很好的借助供應(yīng)鏈系統(tǒng)的支持，進行計劃和管

12、理，從而保證了系統(tǒng)的順利實施。4.3配合核心單位，解決核心問題供應(yīng)鏈建設(shè)的過程中把寶鋼股份的作為供應(yīng)鏈建設(shè)的主導(dǎo)部門，把寶鋼分布在全國五大區(qū)域的五大貿(mào)易公司作為供應(yīng)鏈的管理部門，而寶鋼分布在汽車用戶周邊的剪切配送中心作為核心的業(yè)務(wù)執(zhí)行部門，合理分析，合理實施，抓住各個層面的核心問題予以解決。4.4整合業(yè)務(wù)，分段實施通過對業(yè)務(wù)的整合，把寶鋼服務(wù)汽車用戶的供應(yīng)鏈合理的分割為兩個階段：一是寶鋼內(nèi)部的供應(yīng)過程，一是與汽車用戶的接口界面。首先將寶鋼內(nèi)部的供應(yīng)過程進行標準化，把寶鋼的生產(chǎn)單元、貿(mào)易單元、倉儲物流單元、加工配送單元整合起來，形成標準流程，為大客戶創(chuàng)造服務(wù)條件。而針對汽車用戶的接口，則根據(jù)汽車

13、用戶的要求，進行系統(tǒng)的建設(shè)和流程優(yōu)化，從而把個性化的服務(wù)和標準的供應(yīng)業(yè)務(wù)流程建設(shè)有機地結(jié)合了起來。5技術(shù)特點在互聯(lián)網(wǎng)上建立供應(yīng)鏈應(yīng)用，建立在互聯(lián)網(wǎng)平臺上的供應(yīng)鏈管理平臺，可以更好的適合各個業(yè)務(wù)單元接入。同時供應(yīng)鏈應(yīng)用系統(tǒng)與業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)應(yīng)用分離的設(shè)計，又能很好的保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的獨立性與安全性。5.1標準的數(shù)據(jù)交互平臺是協(xié)同商務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)供應(yīng)鏈要整合多個業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，為了保證系統(tǒng)的開放性，能夠低成本的實現(xiàn)標準化的數(shù)據(jù)交互，通過建立標準的數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)，保證了各個企業(yè)能夠順利的實現(xiàn)數(shù)據(jù)接入。 東方鋼鐵在寶鋼的支持下，建立了UECP數(shù)據(jù)交換平臺，支持多種類型的接口、數(shù)據(jù)格式的數(shù)據(jù)交互，適應(yīng)了不同業(yè)務(wù)單元的

14、系統(tǒng)安全要求和數(shù)據(jù)格式的特殊性，從而使供應(yīng)鏈的建設(shè)不會因為技術(shù)和安全問題，而形成障礙。該平臺主要具有以下特點： 提供豐富的通信手段，支持多種通信協(xié)議、連接方式； 建立數(shù)據(jù)交換網(wǎng)關(guān)，按照業(yè)務(wù)規(guī)則，完成業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的可*傳遞、共享、交換； 建立強大的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換引擎，及統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式標準，使得業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)能被各個業(yè)務(wù)角色識別、處理； 建立監(jiān)控管理機制，對業(yè)務(wù)執(zhí)行和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流向進行實時的、全面的監(jiān)控管理； 建立安全認證機制，保證流程執(zhí)行和數(shù)據(jù)的安全性、可*性； 提供各種商用軟件系統(tǒng)的連接適配器，以便于和現(xiàn)有遺留系統(tǒng)、孤立信息源之間的業(yè)務(wù)集成； 提供各種大型主機系統(tǒng)的通信連接手段，便于業(yè)務(wù)需求拓展時，快速響應(yīng)； 引入業(yè)務(wù)流程管理引擎，更好的在數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)協(xié)同運作。6.實施后的關(guān)鍵指標目前該方案已經(jīng)成功實施