22春“交通運(yùn)輸”專(zhuān)業(yè)《城市軌道交通信息技術(shù)》在線(xiàn)作業(yè)答案參考6.docx

1、22春“交通運(yùn)輸”專(zhuān)業(yè)城市軌道交通信息技術(shù)在線(xiàn)作業(yè)答案參考1. 城市軌道交通有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？參考答案：1）城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)（1）運(yùn)能大；（2）速度快；（3）能耗低；（4）;污染少；（5）可靠性高；（6）舒適性好； 占地面積少2）城市軌道交通的局限性（1）建設(shè)投資巨大；（2）線(xiàn)路建成后不易調(diào)整；（3）運(yùn)營(yíng)成本高；（4）經(jīng)濟(jì)效益有限 ；（5）觀念認(rèn)識(shí)的局限2. 當(dāng)阻擋信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，列車(chē)應(yīng)在據(jù)信號(hào)機(jī)至少（）m的安全距離停下。A. 8B. 5C. 15D. 10參考答案：D3. 停車(chē)標(biāo)指示列車(chē)停車(chē)位置的標(biāo)志。（） T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：T4. TVM的含義是（）A. 閘機(jī)B. 車(chē)站計(jì)算機(jī)C. 自動(dòng)

2、售票機(jī)D. 半自動(dòng)售票機(jī)參考答案：C5, 接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)可分為架空式接觸網(wǎng)和6. 論述ATP系統(tǒng)有哪些主耍功能?并進(jìn)行簡(jiǎn)單說(shuō)明。參考答案：1）速度監(jiān)督與超速防護(hù)ATP軌旁設(shè)備從聯(lián)鎖和軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)獲得駕駛指令，整理為相應(yīng)格式的 數(shù)據(jù)后傳輸至ATP車(chē)載設(shè)備。駕駛指令通常包括目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、最大允許 線(xiàn)路速度和線(xiàn)路坡度等。ATP車(chē)載設(shè)備通過(guò)此數(shù)據(jù)計(jì)算當(dāng)前位置的列車(chē)允許速 度。最終將列車(chē)運(yùn)行所需的數(shù)據(jù)由駕駛室顯示器指示給司機(jī)。2）測(cè)速與測(cè)距測(cè)速列車(chē)運(yùn)行速度的測(cè)量是速度控制的依據(jù)。速度值的準(zhǔn)確和精度直接影響列車(chē)控 制的效果。測(cè)速有車(chē)載設(shè)備自測(cè)和系統(tǒng)測(cè)量?jī)煞N方法。車(chē)載設(shè)備自測(cè)是通過(guò)測(cè)速電 機(jī)、輪脈

3、沖傳感器和多普勒雷達(dá)測(cè)速器等，它們安裝在拖車(chē)的輪軸上。系統(tǒng)測(cè)量有 衛(wèi)星測(cè)速和雷達(dá)測(cè)速等方法。通常需要采用兩路測(cè)速，兩套傳感器安裝在不同的車(chē) 軸和不同的側(cè)面，以提高測(cè)量的準(zhǔn)確性和精確度，并對(duì)車(chē)輪空轉(zhuǎn)、打滑、抱死等引 起的誤差進(jìn)行修正。輪脈沖測(cè)速傳感器無(wú)法精確補(bǔ)償車(chē)輪空轉(zhuǎn)、打滑帶來(lái)的誤差， 可用一臺(tái)多普勒雷達(dá)測(cè)速設(shè)備向ATP/ATO系統(tǒng)輸入第三個(gè)測(cè)速信息。這個(gè)信息與 輪脈沖速度傳感器輸入的車(chē)速相比較，從而檢驗(yàn)測(cè)速系統(tǒng)的可靠性。測(cè)距在目標(biāo)距離模式中，列車(chē)位置對(duì)于安全性至關(guān)重要。如果列車(chē)無(wú)法掌握它在線(xiàn) 路中的準(zhǔn)確位置，那么它就無(wú)法保證在障礙物或限制區(qū)范圍內(nèi)減速或停下。ATP 車(chē)載設(shè)備通過(guò)連續(xù)測(cè)量列車(chē)行

4、駛的距離，可以隨時(shí)查找列車(chē)的精確位置。有時(shí)可采 用地面應(yīng)答器進(jìn)行測(cè)速測(cè)距。應(yīng)答器沿線(xiàn)路等間距放置。這些地面應(yīng)答器由裝在列 車(chē)上的查詢(xún)器讀取。每個(gè)應(yīng)答器都有一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的識(shí)別號(hào)，存儲(chǔ)在ATP/ATO系 統(tǒng)存儲(chǔ)器中。這個(gè)系統(tǒng)可以確保在指定范圍內(nèi)對(duì)輪脈沖速度傳感器發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行 自動(dòng)重新校正，也能進(jìn)一步確定列車(chē)位置。3）車(chē)門(mén)與站臺(tái)安全門(mén)的控制在通常的情況下，在車(chē)輛沒(méi)有停穩(wěn)在站臺(tái)或是車(chē)輛段轉(zhuǎn)換軌上時(shí)，ATP不允 許車(chē)門(mén)開(kāi)啟。當(dāng)列車(chē)在車(chē)站的預(yù)定停車(chē)區(qū)域內(nèi)停穩(wěn)且停車(chē)點(diǎn)的誤差在允許范圍以?xún)?nèi) 時(shí)，地面定位天線(xiàn)會(huì)收到車(chē)載定位天線(xiàn)發(fā)送的停穩(wěn)信號(hào)，列車(chē)從ATP軌旁設(shè)備收 到車(chē)門(mén)開(kāi)啟命令，ATP才會(huì)允許車(chē)門(mén)操作，車(chē)載

5、對(duì)位天線(xiàn)和地面對(duì)位天線(xiàn)才能很 好地感應(yīng)耦合并進(jìn)行車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)操作。這需要地面和車(chē)載ATP設(shè)備以及車(chē)輛門(mén)控電 路共同配合。有了車(chē)門(mén)開(kāi)啟命令后，使ATP軌旁設(shè)備發(fā)送打開(kāi)站臺(tái)安全門(mén)，當(dāng)站 臺(tái)定位接收器收到此信號(hào)，便打開(kāi)與列車(chē)車(chē)門(mén)相對(duì)的站臺(tái)安全門(mén)。列車(chē)停站時(shí)間結(jié) 束（或人工終止），地面停站控制單元啟動(dòng)ATP軌旁設(shè)備，停發(fā)開(kāi)門(mén)信號(hào)，由司機(jī) 關(guān)閉車(chē)門(mén)，同時(shí)站臺(tái)安全門(mén)關(guān)閉。4）列車(chē)檢測(cè)采用軌道電路或計(jì)軸器等ATP軌旁設(shè)備作為列車(chē)檢測(cè)設(shè)備。通過(guò)發(fā)送不同的 信息檢測(cè)區(qū)段是否有車(chē)占用，通常檢測(cè)的數(shù)據(jù)送入聯(lián)鎖設(shè)備中。5）停車(chē)點(diǎn)防護(hù)停車(chē)點(diǎn)有時(shí)就是危險(xiǎn)點(diǎn)，危險(xiǎn)點(diǎn)在任何情況下都是不能越過(guò)的，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致 危險(xiǎn)情況發(fā)生。如站內(nèi)

6、有車(chē)時(shí)，停車(chē)點(diǎn)為車(chē)站的起點(diǎn)，在停車(chē)點(diǎn)前方通常需設(shè)置一 段防護(hù)段，ATP系統(tǒng)通過(guò)計(jì)算得出的緊急制動(dòng)曲線(xiàn)即以該防護(hù)區(qū)段入口點(diǎn)為基礎(chǔ)，保證列車(chē)不超越入口點(diǎn)，有時(shí)也可在入口點(diǎn)處設(shè)置一個(gè)列車(chē)滑行速度值（5 km /h）, 一旦需要，列車(chē)可在選擇此基礎(chǔ)上加速，或者停在危險(xiǎn)點(diǎn)前方。6）司機(jī)人機(jī)接口 （MMI）功能MMI提供信號(hào)系統(tǒng)與司機(jī)的接口。借助于MML司機(jī)可以按照ATP系統(tǒng)的 指示運(yùn)行。MMI向司機(jī)顯示實(shí)際速度、最大允許速度，以及ATP設(shè)備的運(yùn)行狀 態(tài)。另外顯示列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的重要故障信息，在某些情況下伴有音響警報(bào)（例如 超過(guò)了最大允許速度）。顯示信息的類(lèi)型和范圍取決于設(shè)備的操作規(guī)程和ATP設(shè)備 的配置

7、。司機(jī)人機(jī)接口功能包括司機(jī)顯示功能、音響報(bào)警功能和司機(jī)外部接口。7）折返/改換駕駛室功能在列車(chē)進(jìn)行折返的情況下，要求司機(jī)改換駕駛室。ATP車(chē)載設(shè)備必須考慮到 使用不同的駕駛操作臺(tái)，保存有關(guān)相對(duì)軌旁位置、列車(chē)前部和后部的信息。改換駕 駛室引起列車(chē)前部和后部的互換，ATP車(chē)載設(shè)備必須相應(yīng)地調(diào)整位置信息。7. 聯(lián)鎖的基礎(chǔ)設(shè)備包括哪些設(shè)備（）。A. 轉(zhuǎn)轍機(jī)B. 計(jì)軸設(shè)備C. 繼電器D. 信號(hào)機(jī)參考答案：ABCD8. 安全門(mén)系統(tǒng)的控制方式，除緊急控制外，優(yōu)先級(jí)最低的是（）。A. 就地控制B. 系統(tǒng)級(jí)控制C. 手動(dòng)操作D. 站臺(tái)級(jí)控制參考答案：B9. 目前世界所有國(guó)家軌道交通都采用1435mm軌距。（）

8、T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：F10. 道岔編號(hào)原則是從列車(chē)到達(dá)方向起，由正線(xiàn)開(kāi)始順序編號(hào)，上行為號(hào)。11. IR前世界大多數(shù)國(guó)家軌道交通普遍采用（）mm軌距，也稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)軌距。A. 1435B. I358C. I353D. 840參考答案：A12. 城市軌道交通有哪些優(yōu)勢(shì)?（）A. 建設(shè)投資大B. 舒適性好C. 運(yùn)能大D. 速度快參考答案：BCD13. ATS（Automatic Train Supervision System）足整個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的重要部分, 它需要ATP和ATO系統(tǒng)的支持，根據(jù)時(shí)刻表對(duì)全線(xiàn)列車(chē)的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制、 運(yùn)行圖管理、列車(chē)移動(dòng)監(jiān)督、運(yùn)行調(diào)整和仿真與培訓(xùn)等功能。（）T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：T14. 調(diào)車(chē)信號(hào)和道岔狀態(tài)表示器應(yīng)不小于m0參考答案：20015. 城市軌道交通軌道的軌距是1435mm。（）A. 錯(cuò)誤B. 正確參考答案：B16. WLAN是指無(wú)限局域網(wǎng)，它的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)只有對(duì)等網(wǎng)絡(luò)。（） T.對(duì)F.錯(cuò)參考答案：F17. 下列城市軌道交通的行車(chē)閉塞法屬于代用閉塞法的是（）。A. 進(jìn)路閉塞B. 自動(dòng)閉塞C. 電話(huà)閉塞D. 基本閉塞參考答案：ABC18. 下列不屬于車(chē)站設(shè)備的是（）。A. 通道B. 自動(dòng)扶梯C. 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)D. 作業(yè)用房參考答案：D19. 信息共享平臺(tái)的要求是（）。