道路勘測(cè)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

1、 1道路勘測(cè)設(shè)計(jì)學(xué)位考試復(fù)習(xí)題道路勘測(cè)設(shè)計(jì)學(xué)位考試復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題一、單項(xiàng)選擇題1.四車道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為( )。 A.6000080000 輛 B.2500055000 輛 C.6500090000 輛 D.60000100000 輛2.一條較長(zhǎng)的公路可適當(dāng)分段采用不同的技術(shù)等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，但分段不宜過(guò)于頻繁，一般情況下，高速公路、一級(jí)公路的分段長(zhǎng)度( )。 A.不小于 10km B.不小于 15km C.不小于 20km D.不小于 25km3.關(guān)于汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，正確的說(shuō)法是( )。 A.發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向滑移現(xiàn)

2、象 B.發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象 C.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象同時(shí)發(fā)生 D.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生的次序無(wú)法確定4.關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說(shuō)法是( )。 A.驅(qū)動(dòng)條件是汽車行駛的充分條件 B.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須大于各行駛阻力之和 C.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須小于各行駛阻力之和 D.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和5.高速公路和一級(jí)公路應(yīng)保證的行車視距為( )。 A.超車視距 B.停車視距 C.會(huì)車視距 D.錯(cuò)車視距6.設(shè)計(jì)車速為 120km/h 的高速公路的平曲線最小長(zhǎng)度為( )。 A.200m B.100m C.50m D.150m

3、7.在長(zhǎng)路塹、低填以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，最小縱坡 i 應(yīng)滿足的條件是( )。 A.i0.05% B.i0.1% C.i0.2% D.i0.3%8.對(duì)于二、三、四級(jí)公路的越嶺路線，任一連續(xù) 3 公里路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于( )。 A.8% B.6.5% C.5.5% D.7%9.關(guān)于平縱組合，不正確的是( )。 A.平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡 B.避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線 C.避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線 D.一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹10.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量計(jì)算公式是( )。 A.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量-

4、借方數(shù)量 2 B.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量+借方數(shù)量 C.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=挖方數(shù)量 D.計(jì)價(jià)土石方數(shù)量=借方數(shù)量11.關(guān)于平原區(qū)路線布設(shè)，正確的說(shuō)法是( )。 A.路線原則上宜穿過(guò)城鎮(zhèn)內(nèi)部，為地方交通服務(wù) B.路線以彎曲為主 C.路線不必考慮近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合問(wèn)題 D.線形盡可能采用較高標(biāo)準(zhǔn)12.已知豎曲線半徑為 R，切線長(zhǎng)為 T，則外距 E 為( )。 A.E= B.E= C.E=2RT2 D.E=2TR2R2T2T2R213.高原縱坡折減的海拔條件是( )。 A.海拔 1500m 以上 B.海拔 2000m 以上 C.海拔 2500m 以上 D.海拔 3000m 以上14.關(guān)于沿溪線，正確的

5、是( )。 A.沿溪線距城鎮(zhèn)居民點(diǎn)較遠(yuǎn)，不利發(fā)揮公路的效益 B.和山區(qū)其他線型相比較，沿溪線的平、縱線形是最好的，常成為山區(qū)選線中優(yōu)先考慮的方案 C.沿溪線筑路材料缺乏 D.沿溪線不便于施工、養(yǎng)護(hù)15.設(shè)豎曲線半徑為 R，豎曲線上任意一點(diǎn) P 距豎曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離為 x，則 P 點(diǎn)距豎曲線切線的縱距 y 為( )。 A.y=2R+x B.y= C.y= D.y=x2R2R2x2xR2216.在直線與半徑為 200m 的圓曲線之間設(shè)置長(zhǎng)度為 50m 的回旋曲線，則該回旋曲線參數(shù)為( )。 A.250m B.200m C.150m D.100m17.計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)簡(jiǎn)稱為( )。 A.CAD

6、 B.DAC C.ACD D.ADC18.高速公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為( )。 A.10 年 B.20 年 C.30 年 D.40 年19.馳道修建于( )。 A.周朝 B.唐朝 C.漢朝 D.秦朝20.設(shè)汽車的每小時(shí)燃料消耗量為 Qt（kg/h） ，車速為 V（km/h） ，則每 100km 行程的燃料消耗公斤數(shù) Qs 為( )。A.Qs=Qt/(100V)（kg/100km） B.Qs=100VQt（kg/100km）C.Qs=100Qt/V（kg/100km） D.Qs=100V/Qt（kg/100km） 321.高速公路應(yīng)滿足的視距要求是( )。 A.超車視距 B.會(huì)車視距 C.停車視距 D

7、.錯(cuò)車視距22.豎曲線最小半徑的決定主要考慮( )。 A.凸形豎曲線是考慮緩沖要求 B.凹形豎曲線是考慮視距要求C.凸形豎曲線是考慮視距要求 D.凸形豎曲線是考慮夜間行車要求23.路線方案選擇與比較是通過(guò)( )。 A.詳細(xì)測(cè)量 B.紙上定線 C.視察和踏勘測(cè)量 D.實(shí)地放線24.公路定線放坡的坡度一般是( )。 A.最大縱坡 B.最小縱坡 C.合成坡度 D.平均坡度25.公路工程兩階段設(shè)計(jì)是指( )A.初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì) B.初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)C.工可設(shè)計(jì)和初步設(shè)計(jì) D.技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)26.設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為 f，道路縱坡度為 i（上坡為正、下坡為負(fù)） ，則道路阻力系數(shù) 為( )A.=f

8、+i B.=f-i C.=fi D.=f/i27.汽車在某一檔位以速度 V 做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動(dòng)力因數(shù)為 D，設(shè)滾動(dòng)阻力系數(shù)為 f，則汽車所能克服的縱坡度 i 為( )A.i=D+f B.i=D-f C.i=Df D.i=D/f28.關(guān)于汽車燃料消耗量，不正確的是( )A.燃料消耗量與路面的強(qiáng)度和平整度無(wú)關(guān) B.燃料消耗量與路線海拔高度有關(guān)C.燃料消耗量與汽車行駛季節(jié)有關(guān) D.燃料消耗量與駕駛員的技術(shù)有關(guān)29.關(guān)于附著系數(shù)，正確的是( )A.與車速無(wú)關(guān) B.車速越高，越高C.車速越高，越低 D. 與荷載有關(guān)30.在直線和半徑為 R 的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長(zhǎng)度為 L，參數(shù)為 A，R、L 和

9、 A 單位均為 m，則計(jì)算公式正確的是( )A.R+L=A B.R-L=A C.RL=A2 D.R2/L=A31.各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于( )A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%32.關(guān)于直線路段的路肩橫坡 i，正確的是( )A.i 一般較行車道橫坡大 12% B.i 一般較行車道橫坡大 34%C.i 一般較行車道橫坡大 2.53% D.i 一般較行車道橫坡大 2.53.5%33.設(shè)相鄰兩樁號(hào)的橫斷面面積分別為 A1和 A2，該兩樁號(hào)間距為 L，則用于計(jì)算土石方體積V 的平均斷面法公式為( )A.V=(A1+A2)L B.V=2(A1+A2)L 4C.V=(A1-A2

10、)L D.V=(A1+A2)L212134.選線的第一步工作是( )A.進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì) B.確定所有細(xì)部控制點(diǎn)C.解決路線的基本走向 D.逐段解決局部路線方案35.各級(jí)公路都必須保證的視距是( )A.超車視距 B.停車視距 C.錯(cuò)車視距 D.會(huì)車視距36.用于計(jì)算緩和曲線最小長(zhǎng)度的司機(jī)操作反應(yīng)時(shí)間一般取為( )A.1.0 秒 B.2.5 秒 C.3.0 秒 D.4.0 秒37.關(guān)于豎曲線半徑，正確的是( )A.規(guī)范中只規(guī)定一般最小半徑，沒(méi)有規(guī)定極限最小半徑B.規(guī)范中只規(guī)定極限最小半徑，沒(méi)有規(guī)定一般最小半徑C.規(guī)范中沒(méi)有最小半徑限制D.規(guī)范中規(guī)定一般最小半徑和極限最小半徑38.關(guān)于豎

11、曲線長(zhǎng)度，正確的是( )A.規(guī)范中只規(guī)定了最小長(zhǎng)度 B.規(guī)范中只規(guī)定了最大長(zhǎng)度C.規(guī)范中規(guī)定了最小長(zhǎng)度和最大長(zhǎng)度 D.規(guī)范中沒(méi)有規(guī)定長(zhǎng)度限制39.關(guān)于平均縱坡，正確的說(shuō)法是( )A.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有縱坡坡度的平均值B.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有上坡坡度的平均值C.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有下坡坡度的平均值D.平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比40.關(guān)于圖上定線所利用的等高線地形圖，正確的說(shuō)法是( )A.圖上定線利用的是小比例尺地形圖B.圖上定線利用的是大比例尺地形圖C.圖上定線利用的是大比例尺地形圖或小比例尺地形

12、圖D.圖上定線只能利用 1:2000 地形圖41.設(shè)視高為 h1，物高為 h2，凸形豎曲線半徑和長(zhǎng)度分別為 R 和 L，視距為 S。以上參數(shù)的單位均為 m，當(dāng) SL 時(shí)，下列關(guān)系式正確的是( )A.S2= B.S=)hh(R221)hh(LR21C.S= D.R=)hh(R221)hh(S22142.關(guān)于實(shí)地定線中的放真坡，正確的是( )A.真坡是指定線所放的坡度基本上就是今后縱斷面的設(shè)計(jì)坡度B.真坡是指平均縱坡C.真坡是指最小縱坡D.真坡是指最大縱坡 543.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是屬于( )A.點(diǎn)的運(yùn)輸 B.線的運(yùn)輸 C.面的運(yùn)輸 D.廉價(jià)運(yùn)輸44.已知汽車速度為 45km/h,橫向力系數(shù)為 0.

13、15，單向路拱坡度為 6%，則此時(shí)的平曲線最小半徑 R 為( )A.177m B.160m C.100m D.76m45.T 形平面交叉口共有沖突點(diǎn)數(shù)目為( )A.1 個(gè) B.2 個(gè) C.3 個(gè) D.4 個(gè)46.縱斷面某相鄰縱坡分別為 i1=+1.3%,i2=3.3%，則( )A.變坡角 =0.046 B.變坡角 =-0.02C.需要設(shè)置凸形豎曲線 D.不需設(shè)置豎曲線47.已知樁號(hào) K1+000 挖方斷面積為 60m2，K1+017 挖方斷面積為 82m2，則兩樁號(hào)之間的挖方體積為( )A.2414m3 B.2400m3 C.1500m3 D.1207m348.已知某公路現(xiàn)在年平均日交通量為

14、18000 輛/d，交通量年平均增長(zhǎng)率為 5%，試問(wèn) 20 年后的遠(yuǎn)景年平均日交通量為( )A.47760 輛/d B.46520 輛/d C.45485 輛/d D.44378 輛/d49.設(shè)汽車總重為 G，滾動(dòng)阻力系數(shù)為 f，則滾動(dòng)阻力為()。A.fG B.f+G C.f/G D.f-G50.欲求汽車在坡道上以某一排擋作變速行駛時(shí)所能克服的最大坡度和坡長(zhǎng)，則駛出坡道的速度取為該檔位的()。A.最小速度B.最大速度C.最小速度和最大速度的平均值D.臨界速度51.關(guān)于動(dòng)力爬坡，正確的有()。A.動(dòng)力爬坡是指利用汽車的最大動(dòng)力因數(shù)等速上坡B.動(dòng)力爬坡是指利用汽車的最小動(dòng)力因數(shù)等速上坡C.動(dòng)力爬坡

15、是指利用汽車的最大牽引力等速上坡D.動(dòng)力爬坡是指在上坡前使汽車加速，讓汽車得到較高的速度，然后利用上坡時(shí)的減速所產(chǎn)生的慣性力以提高汽車的上坡能力52. 一條車道的最大寬度為( )。A.3.5m B.3m C.4m D.3.75m53.在平面線形設(shè)計(jì)中，當(dāng)同向曲線間的直線很短時(shí)，在視覺(jué)上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯(cuò)覺(jué)，破壞了線形的連續(xù)性。這種線形稱為()。A.反彎曲線B.C 型曲線C.斷背曲線D.S 型曲線 654.計(jì)算不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，路面橫坡 i 取為()。A.1.5或2B.2.5或3C.3.5或4D.4.5或555.圓曲線最大半徑以不超過(guò)()為宜。A.20000mB.100

16、00mC.5000mD.15000m56.對(duì)于沿河及受水浸淹的路線，縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)保證路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般應(yīng)高出與設(shè)計(jì)洪水頻率對(duì)應(yīng)的計(jì)算水位以上()。A.2.0mB.1.5mC.1.0mD.0.5m57.設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為 R 和 E，二者單位均為 m，則坡度角 與 R、E 的關(guān)系為()。A.RB.R28E28EC.R4E2D.R8E258.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，平曲線半徑如果不大于 1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的 n 倍，便可達(dá)到線形的均衡性。其中 n 為()。A.35B.79C.1020D.1259.高速公路和一級(jí)公路應(yīng)在路肩寬度內(nèi)設(shè)置右側(cè)路緣帶，其寬度一般為()。A.0.5mB.1.0mC

17、.1.5mD.2.0m60.平原區(qū)特征是：地面起伏不大，一般自然坡度在()。A.30以下B.20以下C.10以下D.3以下61.圖上定線所采用的地形圖的比例尺一般為()。A.150012000C.110000120000D.150000110000062.不屬于設(shè)計(jì)車型的是()。A.小客車B.大客車C.載重汽車D.鞍式列車63.從汽車行駛的充分和必要條件看，汽車的效率和行駛安全性與路面有關(guān)，下面不正確的說(shuō)法是()。A.要盡量降低路面的滾動(dòng)阻力B.路面要平整 7C.路面不能粗糙D.使路面能提供較大的附著系數(shù)64.在平面線形組合形式中，如果基本型中圓曲線長(zhǎng)度為零，則將這種

18、組合形式稱為()。A.S 型B.凸型C.復(fù)合型D.卵型65.土石方運(yùn)量為()。A.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之和B.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之差C.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之積D.平均運(yùn)距與土石方調(diào)配數(shù)量之比66.在選線步驟中， “逐段安排”是指()。A.在大控制點(diǎn)之間，逐段結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，定出具體小控制點(diǎn)，解決局部性控制方案問(wèn)題B.在大控制點(diǎn)之間，逐段進(jìn)行縱坡設(shè)計(jì)C.在大控制點(diǎn)之間，逐段進(jìn)行具體定線，即進(jìn)行路線平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)，定出中線的最終位置D.在大控制點(diǎn)之間，逐段安排選線人員和儀器設(shè)備等67.評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性能好壞的指標(biāo)有( )A.汽車的最高速度和最小穩(wěn)定速度B.汽車的

19、行駛狀態(tài)和行駛速度C.汽車行駛的縱向穩(wěn)定和橫向穩(wěn)定性D.汽車的行駛速度和制動(dòng)性能68.在下圖汽車一個(gè)排檔的動(dòng)力特性圖中，下列哪個(gè)速度是汽車穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)的臨界速度？( )A.V1B.VKC.V2D.Vmax69.下列哪個(gè)指標(biāo)是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)？( )A.基本通行能力B.可能通行能力C.設(shè)計(jì)通行能力D.服務(wù)交通量70.某微丘區(qū)一級(jí)公路，瀝青混凝土路面，V100km/h，0.04，i2，則計(jì)算得到圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是( )A.3937mB.1312mC.2564mD.4529m 871.兩反向曲線間最小直線長(zhǎng)度宜為大于或等于( )的計(jì)算行車速度值。A.2 倍B.3 倍C.4 倍D.6 倍72

20、.當(dāng)計(jì)算行車速度為 60km/h 時(shí)，豎曲線最小長(zhǎng)度為( )m。A.40B.50C.60D.7073.在計(jì)算行車速度較大的高等級(jí)公路上，因車速較快，( )的行程已能滿足行車操作需要及最小坡長(zhǎng)的設(shè)置要求。A.3sB.6sC.9sD.15s74.為了行車的安全和舒適，一般應(yīng)采用極限最小半徑的( )倍數(shù)值作為條文中規(guī)定的一般最小半徑值。A.45B.34C.23D.1.502.075.公路路基寬度一般為( )與( )之和。A.行車寬度、路面寬度B.行車寬度、中間帶寬度C.路面寬度、中間帶寬度D.行車寬度、路肩寬度76.下列不屬于縱斷面設(shè)計(jì)的控制指標(biāo)的是( )A.最大最小縱坡B.平均縱坡C.最大最短坡長(zhǎng)

21、D.坡度角77.作為公路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，影響公路建設(shè)的重要性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也是體現(xiàn)公路等級(jí)的速度指標(biāo)是指（ ）A.最高車速B.經(jīng)濟(jì)車速C.平均技術(shù)速度D.設(shè)計(jì)車速（計(jì)算行車速度）78.在公路的設(shè)計(jì)車型中車體總長(zhǎng)最長(zhǎng)的車型是（ ）A.小客車B.載重汽車C.大客車D.鉸接車79.一條車道在現(xiàn)實(shí)的道路和交通條件下，單位時(shí)間內(nèi)（h）可以通過(guò)的車輛數(shù)，叫（ ）A.基本通行能力B.可能通行能力C.設(shè)計(jì)通行能力D.服務(wù)交通量 980.當(dāng)汽車的車速?gòu)?V1提高到 2V1時(shí)，空氣阻力是原來(lái)的（ 倍。A.1B.2C.4D.881.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為 60km/h 時(shí)，反向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度以不小于（ ）為

22、宜。A.60mB.120mC.180mD.240m82.在確定公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，一般橫向力系數(shù) 采用（ ）A.0.035B.0.050.10C.0.100.16D.0.2083.當(dāng)公路的設(shè)計(jì)車速為 100km/h 時(shí)，緩和曲線最小長(zhǎng)度不小于（ ）米。A.50B.85C.100D.12084.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑 R 大于等于（ ）時(shí)，不需設(shè)置緩和曲線。A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑85.新建的一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用（ ）處的標(biāo)高。A.分隔帶中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.中央分隔帶外側(cè)邊緣86.作為公路技術(shù)分級(jí)依據(jù)的交通量是指

23、（ ）交通量。A.設(shè)計(jì)小時(shí)B.服務(wù)C.年平均晝夜D.高峰小時(shí)87.一條公路因設(shè)計(jì)交通量不同，在同一地形范圍內(nèi)分別采用不同的公路等級(jí)時(shí)，相鄰設(shè)計(jì)路段的設(shè)計(jì)車速之差不宜超過(guò)（）A.10km/hB.20km/hC.25km/hD.30km/h88汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是（）A.小客車B.載重汽車C.鞍式列車D.鉸接車89.在通行能力的幾個(gè)概念中，數(shù)值最大的是（） 10A.基本通行能力B.可能通行能力C.設(shè)計(jì)通行能力D.服務(wù)交通量90.設(shè)計(jì)車速 V60km/h 時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于（ ）為宜。A.2V（m）B.2V(km)C.6V(m)D.6V(km)91.當(dāng)?shù)缆?/p>

24、的設(shè)計(jì)車速為 60km/h 時(shí)，緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于（）A.50mB.60mC.80mD.100m92.公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是按照（ ）的條件確定的。A.0.035i1.5（或2）B.0.05i68C.0.10i68D.0.015i1093.在縱斷面設(shè)計(jì)中，凸形豎曲線與凹形豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)相同的是（）A.極限最小半徑B.一般最小半徑C.轉(zhuǎn)坡角D.豎曲線最小長(zhǎng)度94.當(dāng)圓曲線半徑 R 等于 600 米時(shí)，緩和曲線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度在（ ）米時(shí)視覺(jué)上比較協(xié)調(diào)。A.50200B.60300C.70600D.10070095.二級(jí)以下的改建公路，其設(shè)計(jì)標(biāo)高除了按新建公路的規(guī)定辦理外，還可以采用（ ）

25、處的標(biāo)高。A.分隔帶中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.行車道中線96.當(dāng)滿載的汽車處于制動(dòng)或滑行狀態(tài)時(shí)，計(jì)算慣性阻力時(shí)的換算系數(shù) 應(yīng)為（）A.112ik2B.1（12ik2）G/GxC.11D.11G/GX97.交通部規(guī)劃和組織建設(shè)的高速公路系統(tǒng)，其中（）經(jīng)過(guò)長(zhǎng)沙市。A.G6B.G7C.G4D.G898規(guī)劃和設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，其適應(yīng)的交通量是指按（）計(jì)算的交通量。A.小客車B.中型載重汽車C.混合交通D.汽車和掛車99.一條車道在理想的條件下，單位時(shí)間內(nèi)（h）可以通過(guò)的車輛數(shù)，叫（） 。 11A.基本通行能力B.可能通行能力C.設(shè)計(jì)通行能力D.服務(wù)交通量100.汽車的動(dòng)力因數(shù) D，可以說(shuō)明不同車型

26、（）的大小。A.有效牽引力B.單位車重的有效牽引力（相對(duì)牽引力）C.車速D.加速度101.當(dāng)?shù)缆返脑O(shè)計(jì)車速為 80km/h 時(shí)，同向曲線間的直線段最小長(zhǎng)度以不小于（）為宜。A.80mB.160mC.320mD.480m102.在確定公路平曲線極限最小半徑時(shí)，一般控制橫向力系數(shù) 最大不超過(guò)（） 。A.0.0350.05B.0.050.10C.0.100.16D.0.160.20103. 新建的二級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高采用（）處的標(biāo)高。A.路面中線B.路基邊緣C.路面邊緣D.路基邊緣與中線的平均標(biāo)高104.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑 R 小于（）時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。A.極限最小半徑B.一般最

27、小半徑C.不設(shè)超高的最小半徑D.臨界半徑二、名詞解釋二、名詞解釋1、臨界車速 2、橫向力系數(shù) 3、平均縱坡 4、合成坡度5、匝道 6、行車視距 7、交織角 8、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距9、通行能力 10、平均運(yùn)距 11、沖突點(diǎn) 12、停車視距13、一般最小半徑 14、設(shè)計(jì)車速 15、道路紅線 16、極限最小半徑17、識(shí)別距離 18、合成坡度 19、互通式立體交叉 20、道路建筑限界21、完全互通式 22、縱斷面設(shè)計(jì)線 23、立體交叉 24、緩和曲線25、中間帶 26、變速車道 27、動(dòng)力因數(shù) 28、基本通行能力29、運(yùn)量 30、分離式立體交叉 31、斷背曲線 32、部分互通式33、互通式立體交叉 34、部分互

28、通式立體交叉 35、完全互通式立體交叉36、平行式變速車道 37、直接式變速車道 38、基本車道數(shù) 39、自然展線 12三、填空題三、填空題1.某轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角為 ，要求豎曲線外距為 E，則豎曲線半徑 R=_。 2.在海拔很高的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡折減后，如小于 4%，則仍用_。3.作為公路設(shè)計(jì)依據(jù)的汽車分為三類，即_、 、 。4.二級(jí)公路的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為_年。5.豎曲線最小長(zhǎng)度是以汽車按設(shè)計(jì)車速行駛_秒的時(shí)間來(lái)進(jìn)行計(jì)算的。 6.公路按其任務(wù)、性質(zhì)和交通量分為_個(gè)等級(jí)。7.汽車行駛阻力有_、 、 。8.坡長(zhǎng)限制包括_和_。9.設(shè)置凹形豎曲線的主要目的是為了_。10.高速公路的路肩包括土

29、路肩和_。11.山嶺區(qū)選線的線形有沿溪線、越嶺線和_。12.在現(xiàn)場(chǎng)定線時(shí)，個(gè)別路線線位定得不當(dāng)或平面、縱面線形不夠理想，此時(shí)可在測(cè)出的平、縱、橫圖紙資料上進(jìn)行_。13.在道路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)，需要對(duì)原有公路交通量進(jìn)行調(diào)查，其目的是要推算_。14.涵洞根據(jù)水力特性可分為無(wú)壓式、壓力式和_ 。15.評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的指標(biāo)主要有_、 。16.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大體上分為三類，即“_” 、 “載重標(biāo)準(zhǔn)” 、 “凈空標(biāo)準(zhǔn)” 。17.設(shè)交點(diǎn) JD 處路線轉(zhuǎn)角為 ，緩和曲線角為 ，則設(shè)置對(duì)稱基本型平曲線的幾何條件是_。18.縱斷面設(shè)計(jì)線的兩個(gè)基本線形要素是_、 。19.“計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)”的英文縮寫是_。20.高速公路

30、應(yīng)滿足_視距的要求。21.我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和曲線的形式采用_曲線。22._豎向剖面圖稱為道路縱斷面圖。23.路面橫向坡度的大小主要與_和表面粗糙程度有關(guān)。24.平均運(yùn)距是_ 之間的距離。 1325.越嶺線的展線形式有自然展線、螺旋線和_。26.舊路改造的主要內(nèi)容包括：(1)線形改建(2)路基改建(3)路面改建(4)_。27.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的_。28.越嶺線的路線布局要以_設(shè)計(jì)為主。29.二、三、四公路，當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5時(shí)，應(yīng)在不大于規(guī)定的長(zhǎng)度處設(shè)置緩和坡段，緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于_。30.設(shè)計(jì)車速又稱為_行車速度。31.一條車道的路面最大寬度為_m。32.車

31、輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面之間的摩擦阻力稱為_阻力。33.計(jì)算不設(shè)超高的圓曲線最小半徑時(shí)，橫向力系數(shù)取為_。34.暗彎與_豎曲線組合恰當(dāng)。35.選線的三個(gè)步驟是_、_和_。36.實(shí)地定線的兩種放坡方式是_、 。37.兩階段設(shè)計(jì)是按初步設(shè)計(jì)和_設(shè)計(jì)兩階段進(jìn)行。38.汽車在曲線上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性包括橫向傾覆穩(wěn)定性和橫向_穩(wěn)定性。39.一般要求汽車在緩和曲線上行駛的時(shí)間不小于_秒。40.縱面線形上兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的長(zhǎng)度稱為_。41.越嶺線的展線形式有自然展線、回頭展線和_展線三種。42.一種有代表性的、作為公路設(shè)計(jì)依據(jù)的車型叫做_。43.汽車行駛的充分和必要條件，亦稱為汽車運(yùn)動(dòng)的_條件。44.對(duì)于平面線形設(shè)

32、計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h 時(shí)，反向曲線間直線最小長(zhǎng)度(以 m 計(jì))以不小于設(shè)計(jì)車速(以 km/h 計(jì))的_倍為宜。45.各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，均應(yīng)設(shè)置不小于_%的最小縱坡。46.路肩橫坡一般應(yīng)較路面橫坡大_。47.山嶺區(qū)公路按線位的不同可分為_、_、越嶺線三種。 1448.設(shè)計(jì)深度介于_和_之間的設(shè)計(jì)階段叫技術(shù)設(shè)計(jì)。49.實(shí)地放線，不用坐標(biāo)數(shù)據(jù)時(shí)，可采用_法或_法。50.汽車在等速度行駛時(shí)，不存在_阻力，在水平路段上行駛時(shí)不存在_阻力。51.當(dāng)圓曲線半徑 R1000 米時(shí)，緩和曲線參數(shù) A 的合理范圍是_至_。52.山嶺區(qū)公路按線位

33、的不同可分為沿溪線、_、_三種。53.公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大體上分為_、載重標(biāo)準(zhǔn)和_三類。54.若回旋線設(shè)計(jì)參數(shù) A200（m）時(shí)，回旋線參數(shù) C ，距回旋線起點(diǎn) 100m 處的曲率半徑 。55.確定路拱橫坡度的大小時(shí)，主要是根據(jù)_和_確定。56.公路選線的總體步驟依次是_、_、具體定線。57.路緣石一般宜高出路面_cm。58.汽車的動(dòng)力因數(shù)是表征某種型號(hào)的汽車在_和_的情況下（條件下） ，單位車重所具有的有效牽引力。59.公路設(shè)計(jì)時(shí)常用的定線方法有_、_兩種。60.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，將一年_個(gè)小時(shí)交通量從大到小順序排列，取第_位小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量認(rèn)為是比較合理的。61.超高附加縱坡是指

34、設(shè)超高后的_縱坡比_縱坡增加的坡度。62.動(dòng)力因數(shù)表征某型汽車在海平面高程上，滿載情況下，單位車重所具有的_，或克服道路阻力和_的性能。63.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段有 、 、 。64.汽車行駛的橫向穩(wěn)定性包括 和 。65.在公式中，稱 ，稱 。TaGG66.平面線形要素的組合有以下六種主要類型 、 、 、 、 15 、 。67.人行道橫坡宜采用 %。68 交叉口根據(jù)車輛之間交錯(cuò)方式的不同,分為以下三種交錯(cuò)點(diǎn) 、 、 。69.交織角一般宜控制在 之間。70.道路建筑限界又稱 ，由 、 兩部分組成。71.作為決定道路等級(jí)和擬建道路修建次序的交通量是 交通量。72.按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位，交通功能

35、以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類： 、 、 、 。73.平面交叉布置的形式有 、 、 和 等四種。74.常用的路拱形式有 、 、 三種。75.目前常用的土石方調(diào)配方法是 。76.超高緩和段的形成過(guò)程有 和 兩種形式。77.平面叉存在的交錯(cuò)點(diǎn)是影響交叉行車速度、通行能力和發(fā)生交通事故的主要原因。其中以 對(duì)交通的干擾和行車安全影響最大，其次是 再次是 。78. 環(huán)形交叉環(huán)道一般設(shè)計(jì) 車道。79.交叉口立面設(shè)計(jì)的方法有 、 和 三種。80.城市道路共分為 類。81.平面線形是由 、 、和 三種線形要素組成。82立交方案比較有 和 兩種。83.汽車行駛理論里的 D 稱為 ；它的物理意義是

36、，84.汽車行駛的縱向穩(wěn)定性包括 和 。85.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑加寬分 類，其中 級(jí)公路和 公路采用第一類加寬。86.立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為 和 兩類。87.對(duì)設(shè)計(jì)速度 的道路應(yīng)注重線形組合設(shè)計(jì)。88.越嶺線的縱坡設(shè)計(jì)中，除了控制最大縱坡和坡長(zhǎng)外，也應(yīng)控制 。為了爭(zhēng)取 16高程，不得設(shè)置 。89.汽車在行駛過(guò)程中，其重心軌跡的幾何特點(diǎn)是： 、 以及 。90.公路根據(jù) 及其 可分為五個(gè)等級(jí)。91.規(guī)范規(guī)定同向曲線間最小直線長(zhǎng)度應(yīng)不小于行車速度的 倍為宜。92.道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序有 、 、 。93.汽車行駛的充分必要條件 、 。94.高速公路和一級(jí)公路應(yīng)采用 視距，其它各

37、級(jí)公路除應(yīng)滿足 視距外，還應(yīng)在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置保證 視距的路段。95.相對(duì)高差 400m 的地區(qū)平均縱坡以 %控制。96 二級(jí)公路合成縱坡必須小于 。97.線形組合時(shí)明彎宜與 豎曲線組合。98.行駛在公路上的汽車是多種多樣的，但作為設(shè)計(jì)依據(jù)的分三類，即 ，載重車和 。其中高速公路和一級(jí)公路以 為設(shè)計(jì)車型。99.縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”指 。100.機(jī)動(dòng)車行車道寬度的確定主要取決于 ， ，以及 。101.新建公路的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高：對(duì)于有中央分隔帶的公路是指 ；無(wú)中央分隔帶的公路是指 ；在設(shè)有超高加寬路段為 。四、多項(xiàng)選擇題四、多項(xiàng)選擇題 1.關(guān)于汽車行駛的附著條件，正確的說(shuō)法有（ ） 。 A.附著條件

38、是汽車行駛的充分條件 B.附著條件是汽車行駛的必要條件 C.附著條件是汽車行駛的充分和必要條件 D.附著條件是指牽引力不小于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力 E.附著條件是指牽引力不大于驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力2.設(shè)豎曲線半徑、長(zhǎng)度和切線長(zhǎng)分別為 R、L 和 T，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處坡度角為 ，則豎曲要素計(jì)算公式正確的有（ ） 。 17 A.L=R/ B.L=R C.L=R+ D.T=L/2 E.T=L3.關(guān)于土石方調(diào)配的復(fù)核檢查公式，正確的有（ ） 。 A.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=挖方 B.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+借方=填方 C.橫向調(diào)運(yùn)方+縱向調(diào)運(yùn)方+填方=借方 D.挖方+借方=填方+棄方 E.挖方+填方=借方

39、+棄方4.關(guān)于越嶺線，正確的有（ ） 。 A.相對(duì)高差 200500m 時(shí)，二、三、四級(jí)公路越嶺線平均縱坡以接近 5.5%為宜 B.相對(duì)高差在 500m 以上時(shí)，二、三、四級(jí)公路越嶺線平均縱坡以接近 5%為宜 C.越嶺線路線布局以平面設(shè)計(jì)為主 D.越嶺線按以直線方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則布線 E.越嶺線應(yīng)走在直連線與勻坡線之間5.關(guān)于豎曲線，正確的有（ ） 。 A.各級(jí)公路在縱坡變更處均應(yīng)設(shè)置豎曲線 B.四級(jí)公路在縱坡變更處可不設(shè)置豎曲線 C.豎曲線的形式只能采用拋物線 D.豎曲線的形式只能采用圓曲線 E.豎曲線的形式可采用拋物線或圓曲線6.平面設(shè)計(jì)時(shí)，關(guān)于直線的最小長(zhǎng)度，正確的有（ ） 。 A.當(dāng)設(shè)計(jì)

40、車速60km/h 時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以 m 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以 km/h 計(jì)）的 2 倍為宜 B.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h 時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以 m 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以 km/h 計(jì)）的 6 倍為宜 C.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h 時(shí)，對(duì)同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制 D.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h 時(shí)，對(duì)反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制 E.當(dāng)設(shè)計(jì)車速60km/h 時(shí)，反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度（以 m 計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)車速（以km/h 計(jì)）的 2 倍為宜7.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：( )。 A.燃料便宜，運(yùn)輸成本偏低 B.有高度的靈活性 C.中轉(zhuǎn)次數(shù)較多 D.短途客貨運(yùn)輸

41、 E.緊急物資運(yùn)輸 188.汽車行駛時(shí)與車速有關(guān)的行車阻力是( )。 A.滾動(dòng)阻力 B.空氣阻力 C.坡渡阻力 D.加速阻力 E.附著力9.超高繞中軸旋轉(zhuǎn)方式的特點(diǎn)是( )。 A.在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較多 B.在同樣超高值下，內(nèi)側(cè)邊緣降低較小 C.緩和長(zhǎng)度較長(zhǎng) D.在縱坡不大的挖方路段對(duì)排水不利 E.對(duì)中心線設(shè)計(jì)標(biāo)高有影響10.坡長(zhǎng)限制是指( )。 A.最大縱坡坡長(zhǎng)而不是一般縱坡的最小坡長(zhǎng) B.最大縱坡坡長(zhǎng) C.一般縱坡最小坡長(zhǎng) D.一般縱坡最小坡長(zhǎng)而不是最大縱坡坡長(zhǎng) E.平均坡度坡長(zhǎng)11.路線基本走向與分水嶺及溪流方向一致的有( )。 A.山脊線 B.沿溪線 C.山坡線 D.回頭展線

42、 E.越嶺線12.回頭展線的回頭位置應(yīng)選擇在( )。 A.繞山包回頭 B.較陡山坡回頭 C.利用一面山坡連續(xù)回頭 D.兩回頭曲線之間間距不宜太長(zhǎng) E.利用山脊平臺(tái)或山坡平緩地帶回頭13.關(guān)于汽車行駛的縱向穩(wěn)定性，正確的說(shuō)法有( )A.汽車重心至后軸的距離越大，汽車的縱向穩(wěn)定性越差B.汽車重心越低，汽車的縱向穩(wěn)定性越好C.發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象D.發(fā)生縱向倒溜現(xiàn)象之前先發(fā)生縱向傾覆現(xiàn)象E.汽車縱向傾覆現(xiàn)象和縱向倒溜現(xiàn)象的發(fā)生次序無(wú)法確定14.關(guān)于路線轉(zhuǎn)角 及平曲線長(zhǎng)度，正確的說(shuō)法是( )A.當(dāng) 2時(shí)，按 =2計(jì)算B.當(dāng) 2時(shí)，按 =7計(jì)算C.當(dāng) 7時(shí)，按 =7計(jì)算D.當(dāng) 7時(shí)，應(yīng)

43、設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，以使視覺(jué)上不產(chǎn)生急彎的錯(cuò)覺(jué) 19E.當(dāng) 7時(shí)，對(duì)平曲線長(zhǎng)度沒(méi)有特殊的要求15.關(guān)于規(guī)范對(duì)縱坡及坡長(zhǎng)的規(guī)定，正確的有( )A.規(guī)范中只有最小坡長(zhǎng)規(guī)定B.規(guī)范中只有最大坡長(zhǎng)規(guī)定C.規(guī)范中既有最小坡長(zhǎng)規(guī)定，又有最大坡長(zhǎng)規(guī)定D.各級(jí)公路的長(zhǎng)路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于 0.1%的縱坡E.高原地區(qū)最大縱坡折減后若小于 4%，則仍采用 4%16.關(guān)于回頭曲線，正確的有( )A.繞山包是布設(shè)回頭曲線的有利地形，能以緩坡克服高差，而且視距良好B.地形較開闊、橫坡較緩的山溝或洼地，無(wú)不良水文、地質(zhì)情況時(shí)，布設(shè)回頭曲線，不僅節(jié)省工程，而且視覺(jué)良好C.在同一山坡而不在同一平面

44、的回頭曲線，路基上切下填，工程量大，但對(duì)行車、施工、養(yǎng)護(hù)有利D.利用山脊平坦臺(tái)地或平緩坡地布設(shè)回頭曲線是適宜的，因?yàn)樯暇€挖方不深，下線填方不高而路基穩(wěn)定E.回頭曲線的來(lái)回兩支不能在同一平面上17.關(guān)于航測(cè)定線，正確的有( )A.不能利用影像地圖進(jìn)行定線B.可在航測(cè)儀器形成的光學(xué)立體模型上直接定線C.可利用航測(cè)儀器測(cè)制各種比例尺的地形圖，進(jìn)行紙上定線D.目前航測(cè)儀器還不能測(cè)繪大比例尺地形圖，難以進(jìn)行紙上定線E.目前航測(cè)成圖精度低，不能滿足公路測(cè)設(shè)的用圖要求18.關(guān)于車輛與噪聲的關(guān)系，正確的有( )A.柴油貨車噪聲較小客車高得多B.整車隊(duì)的小客車所形成的群集噪聲較卡車低C.車速越快，汽車所產(chǎn)生的噪

45、聲越顯著D.一般而言，時(shí)速 35km/h 以下時(shí)，噪聲主要源于輪胎與地面之間的相互作用E.噪聲只與車輛本身有關(guān)19.交通量( )A.可以是單方向的 B.既有單方向的，也有雙向的 C.只能按車道考慮，不按方向考慮 D.只能按方向考慮不能按車道考慮E.不能只按單方向，而應(yīng)按雙向考慮 2020.汽車燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有( )A.每噸公里消耗多少公斤 B.每公斤燃料所走的里程C.按車重計(jì)算燃料消耗 D.按車速計(jì)算燃料消耗E.按路況好壞計(jì)算燃料消耗21.標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超高作如下的規(guī)定( )A.半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)應(yīng)設(shè)置超高 B.超高度不宜大于 15%C.積雪寒冷地區(qū)超高度不宜大于 6% D.由彎道加寬值定超高

46、度E.由車型大小定超高度22.坡長(zhǎng)限制是指( )A.較陡縱坡的最大長(zhǎng)度限制 B.一般縱坡的最小長(zhǎng)度限制C.合成縱坡的最大長(zhǎng)度限制 D.平均縱坡的最大長(zhǎng)度限制E.是最大縱坡的最大長(zhǎng)度限制而不是一般縱坡的最小長(zhǎng)度限制23.平原區(qū)布線要點(diǎn)是( )A.避免過(guò)長(zhǎng)直線 B.高速公路應(yīng)穿越城鎮(zhèn) C.我國(guó)地少人多，不應(yīng)占用農(nóng)田D.在服從路線總方向的前提下，選擇有利的大中橋位 E.路線縱坡可采用較長(zhǎng)的平坡24.紙上移線的條件( )A.路線平面標(biāo)準(zhǔn)前后不協(xié)調(diào)需調(diào)整轉(zhuǎn)角點(diǎn)位置B.雖增加較大工程量，但能顯著提高平、縱線形標(biāo)準(zhǔn)C.中線位置與縱坡設(shè)計(jì)均不夠合理，需要移線和調(diào)整坡度D.只移動(dòng)中線位置，而不調(diào)整中線高程E.實(shí)

47、地定線由于地形復(fù)雜，使整個(gè)路線位置定得不當(dāng)25.關(guān)于動(dòng)力因數(shù) D，正確的說(shuō)法有()。A.動(dòng)力因數(shù) D 表征某型汽車在海平面高程上、空載情況下，單位車重所具有的有效牽引力，或克服道路阻力和慣性阻力的性能B.動(dòng)力因數(shù) D 僅取決于牽引力、空氣阻力和汽車重力C.動(dòng)力因數(shù) D 與道路條件有關(guān) D.動(dòng)力特性圖系按海平面和汽車空載的情況下繪制的E.在不同海拔、荷載情況下，由動(dòng)力特性圖查得的動(dòng)力因數(shù) D 應(yīng)予以修正26.關(guān)于公路轉(zhuǎn)角及平曲線最小長(zhǎng)度，正確的有()。A.對(duì)平曲線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制B.對(duì)轉(zhuǎn)角等于或小于 7時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制 21C.各級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為該級(jí)公路的緩和曲線最小長(zhǎng)度的兩倍

48、 D.為使司機(jī)在平曲線上行駛不感到方向盤操作的困難，按超過(guò) 6 秒的通過(guò)時(shí)間來(lái)設(shè)置平曲線長(zhǎng)度是適宜的E.對(duì)轉(zhuǎn)角小于 2時(shí)的平曲線最小長(zhǎng)度沒(méi)有限制27.關(guān)于合成坡度，正確的有()。A.合成坡度 iH是由縱向坡度 iZ和橫向坡度 ih組合而成，即 iH2h2ZiiB.合成坡度 iH是由縱向坡度 iZ和橫向坡度 ih組合而成，即 iH2h2ZiiC.對(duì)最大合成坡度沒(méi)有限制D.對(duì)最大、最小合成坡度均沒(méi)有限制E.各級(jí)公路的最小合成坡度不宜小于 0.5；當(dāng)合成坡度小于 0.5時(shí)，應(yīng)采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通28.關(guān)于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，正確的有()。A.設(shè) B 為借土單價(jià)（元m3） ，T 為遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（

49、元m3km） ，L免為免費(fèi)運(yùn)距（km） ，則經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng)L免（km）TBB.設(shè) B 為借土單價(jià)（元m3） ，T 為遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)費(fèi)單價(jià)（元m3km） ，L免為免費(fèi)運(yùn)距（km） ，則經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng)L免（km）TBC.當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用縱向調(diào)運(yùn)是經(jīng)濟(jì)的D.當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，采用就近借土是經(jīng)濟(jì)的E.經(jīng)濟(jì)運(yùn)距用來(lái)計(jì)算土石方運(yùn)量，即當(dāng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距 L經(jīng)超過(guò)免費(fèi)運(yùn)距 L免時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距（L經(jīng)L免）計(jì)算土石方運(yùn)量29.實(shí)地定線的放坡方式有()。A.按最小縱坡放坡B.按最大縱坡放坡C.按平均縱坡放坡 D.放假坡E.放真坡30.關(guān)于公路噪聲及防治，正確的有()。A.公路噪聲主要源于車輛引擎的排氣、

50、汽車結(jié)構(gòu)本身以及輪胎與路面之間的相互作用B.公路噪聲與公路本身無(wú)關(guān)，所以只能從汽車結(jié)構(gòu)本身著手，尋求控制噪聲方法C.防噪堤較之防噪墻有較大的優(yōu)點(diǎn)D.就公路結(jié)構(gòu)型式而言，路塹型式較路堤型式防噪效果差E.一般而言，剛性路面的噪聲較柔性路面小31.橫向力系數(shù) 值的選用需考慮到以下哪兩個(gè)因素？( ) 22A.汽車的行駛速度B.汽車的制動(dòng)距離C.汽車燃料與輪胎的消耗D.汽車的行駛穩(wěn)定性32.汽車在平曲線上行駛時(shí)容易出現(xiàn)的兩種不穩(wěn)定的危險(xiǎn)是( )A.向外滑移B.向外傾覆C.縱向傾覆D.縱向倒溜33.超高坡度的設(shè)置與什么因素有關(guān)？( )A.計(jì)算行車速度和圓曲線半徑B.計(jì)算行車速度與豎曲線半徑C.路面最大橫坡

51、與圓曲線半徑D.路面類型與自然條件E.公路等級(jí)與自然條件34.對(duì)于線形組合形式，下列描述正確的有( )A.平面上為直線，縱面也是直線，具有較好的視距條件，行車條件較好B.平面上為直線，縱面上是凹形豎曲線，可能會(huì)出現(xiàn)“暗凹”等不良視覺(jué)現(xiàn)象C.平面上為曲線，縱面上為直線，設(shè)計(jì)時(shí)需要檢查合成坡度是否超限D(zhuǎn).平面上為曲線，縱面上為凹形豎曲線，線形效果視平縱面線形幾何要素設(shè)計(jì)而定E.平面上為直線，縱面上是凸形豎曲線，視覺(jué)舒順、視線誘引良好35.路線縱斷面計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)有以下哪兩種方法？( )A.傳統(tǒng)方法B.人工定坡法C.交互式設(shè)計(jì)方法D.數(shù)字模擬法E.計(jì)算機(jī)模擬法36.交通部制定的“三主一支持”交通發(fā)展

52、規(guī)劃，除了公路主骨架、水運(yùn)主通道，還有（） 。A.教育科技支持系統(tǒng)B.高速公路主通道C.交通支持系統(tǒng)D.港站主樞紐E.國(guó)道主干線37一級(jí)公路能適應(yīng)的交通量是指（）條件下的交通量。A.折合為小客車B.建成后使用至第 20 年末C.年平均小時(shí)交通量D.調(diào)查的當(dāng)前交通量E.單向交通量38.根據(jù)對(duì)汽車行駛穩(wěn)定性的分析，通常情況下正確的判斷是（） 。A.縱向傾覆發(fā)生在縱向滑移之前B.縱向倒溜發(fā)生在縱向傾覆之前C.在平曲線上行駛時(shí)，橫向滑移發(fā)生在橫向傾覆之前D.在平曲線上行駛時(shí)，橫向傾覆發(fā)生在橫向滑移之前 23E.有滑移發(fā)生必有傾覆發(fā)生39.根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，縱斷面上豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)，須檢查（）是否符合要求

53、。A.轉(zhuǎn)坡角 B.豎曲線外距 EC.豎曲線半徑 RD.豎曲線最小長(zhǎng)度 LminE.視距 S40.在土石方計(jì)算表中，計(jì)價(jià)土石方，包括（） 。A.挖方B.填方C.借方D.棄方E.填缺41.在某一排檔，關(guān)于汽車的臨界速度 Vk，正確的是（ ） 。 A.汽車行駛速度大于 Vk時(shí)，稱為穩(wěn)定行駛 B.汽車行駛速度大于 Vk時(shí)，稱為不穩(wěn)定行駛 C.汽車行駛速度小于 Vk時(shí)，稱為穩(wěn)定行駛 D.汽車行駛速度小于 Vk時(shí)，稱為不穩(wěn)定行駛 E.Vk是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度42.確定回旋曲線最小參數(shù) A 值的條件有（ ） 。 A.離心加速度變化率 B.行駛時(shí)間 C.超高漸變率 D.視覺(jué)條件 E.以上都正確43.關(guān)于路

54、拱，正確的有（ ） 。 A.路拱有直線形、曲線形等多種形式 B.瀝青混凝土路面的路拱坡度可為 1%2% C.路拱坡度與路面種類無(wú)關(guān) D.路拱坡度與路面種類有關(guān) E.路拱坡度與當(dāng)?shù)刈匀粭l件無(wú)關(guān)44.關(guān)于山脊線，正確的有（ ） 。 A.水源和建筑材料充足 B.山脊線是一種大體沿山脊布設(shè)的路線 C.土石方工程量大 D.水文地質(zhì)條件一般較好 E.橋涵構(gòu)造物一般較少45.關(guān)于定線，正確的有（ ） 。 A.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的中心線 B.定線可采用實(shí)地定線方法 C.定線可采用圖上定線方法 D.定線就是選定路線的基本走向 E.定線除受地形、地質(zhì)和地物等有形的制約外，還受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家政策

55、、社會(huì)影響、美學(xué)以及其他因素的制約46.屬于公路栽植功能的有（ ） 。 A.安全運(yùn)輸功能 B.景觀調(diào)整功能 C.景觀派生功能 24 D.防止災(zāi)害功能 E.協(xié)調(diào)環(huán)境功能47.我國(guó)第一次規(guī)劃的“兩縱兩橫”國(guó)家高速公路中正確的有( )A.京津塘高速公路B.北京至珠海高速公路C.沈陽(yáng)至大連高速公路D.同江至三亞高速公路E.連云港至西安高速公路48.關(guān)于緩和曲線，正確的是( )A.緩和曲線使離心加速度逐漸變化B.緩和曲線采用回旋線C.汽車勻加速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線D.汽車勻速行駛，同時(shí)以不變的角速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所產(chǎn)生的軌跡，即為回旋線E.四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線49.關(guān)于

56、平、縱面線形組合設(shè)計(jì)，正確的有( )A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含平曲線B.要保持平曲線與豎曲線大小的均衡C.一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凸凹D.滿足駕駛員視覺(jué)和心理上的要求E.豎曲線的頂、底部可插入小半徑的平曲線50.關(guān)于平均運(yùn)距和運(yùn)量，正確的有( )A.平均運(yùn)距是指從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離B.在工作中為簡(jiǎn)化計(jì)算起見，平均運(yùn)距可用挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計(jì)算C.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按免費(fèi)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量D.在縱向調(diào)配時(shí)，當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其超運(yùn)運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量E.在縱向調(diào)配時(shí)，

57、當(dāng)其平均運(yùn)距超過(guò)定額規(guī)定的免費(fèi)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)按其平均運(yùn)距計(jì)算土石方運(yùn)量51.關(guān)于沿溪線的高線和低線，正確的有( )A.低線是指路基高出設(shè)計(jì)水位不多，路基一側(cè)臨水很近的路線B.低線是指線形標(biāo)準(zhǔn)低的路線C.高線是指路基高出設(shè)計(jì)水位很多，完全不受洪水威脅的路線D.高線是指線形標(biāo)準(zhǔn)高的路線E.低線防護(hù)工程較多，而高線擋土墻工程量較大52.數(shù)字地面模型常見的形式有( )A.斷面集合式 B.方格網(wǎng)式 C.離散點(diǎn)式D.三角網(wǎng)式 E.等高線式53.關(guān)于公路勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，正確的有()。A.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的性質(zhì)和要求分階段進(jìn)行，具體有一階段設(shè)計(jì)、兩階段設(shè)計(jì)和三 25階段設(shè)計(jì)B.一階段設(shè)計(jì)即一階段初步設(shè)計(jì)C.兩

58、階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) D.兩階段設(shè)計(jì)即技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)E.三階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)54.評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性能的主要指標(biāo)有()。A.加速能力B.所能克服的最大坡度C.制動(dòng)能力D.最低穩(wěn)定車速E.最高速度55.緩和曲線的作用有()。A.可作為超高過(guò)渡段，起到超高緩和的作用B.可作為加寬過(guò)渡段，起到加寬緩和的作用C.使離心加速度逐漸變化，起到行車緩和的作用D.通過(guò)其曲率的逐漸變化，使整個(gè)公路線形能更好地適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)向操作的需要E.有利于構(gòu)成優(yōu)美、協(xié)調(diào)的線形和創(chuàng)造良好的視覺(jué)效果，起到線形緩和的作用56.關(guān)于高原縱坡折減，正確的有()。A.在海拔 2000m 以上的高原地區(qū)，各

59、級(jí)公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減B.在海拔 2000m 以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的平均縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減C.在海拔 3000m 以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路的最大縱坡應(yīng)按規(guī)定予以折減D.最大縱坡折減后，如小于 4，則仍用 4E.平均縱坡折減后，如小于 4，則仍用 457.在越嶺線中，自然展線的優(yōu)點(diǎn)有()。A.符合路線基本走向B.避讓艱巨工程或不良地質(zhì)地段的自由度大C.縱坡均勻 D.路線短E.線形好，技術(shù)指標(biāo)一般較高58.關(guān)于公路 CAD 系統(tǒng)，正確的有()。A.CAD 的英文全稱為 Computer Automated DecisionB.目前 CAD 系統(tǒng)的可視化、集成化、智能化及網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)已

60、成為 CAD 的主要發(fā)展方向C.從對(duì)設(shè)計(jì)的支持來(lái)看，公路 CAD 系統(tǒng)主要是向?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)全過(guò)程的整體自動(dòng)化方向發(fā)展 D.目前數(shù)字地面模型尚未在公路 CAD 系統(tǒng)得到應(yīng)用E.公路 CAD 系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成59.汽車行駛的主要條件有( ) 26A.汽車變速時(shí)必須克服慣性阻力B.汽車的牽引力必須能夠克服汽車的各項(xiàng)行駛阻力C.牽引力必須小于或等于輪胎與路面的附著力D.制動(dòng)力必須大于或等于由于路面結(jié)構(gòu)而產(chǎn)生的力60.對(duì)于線形組合形式，下列描述正確的有( )A.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線應(yīng)包含在平曲線之內(nèi)B.當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于平曲線C.應(yīng)選擇較大的合成坡度D.一個(gè)平曲線內(nèi)