改裝升級(jí)換裝輪轂之ET值詳解

1、改裝升級(jí)換裝輪轂之ET值詳解需要適當(dāng)?shù)那鍧嵰约氨ｐB(yǎng)首先講一下輪轂的螺釘結(jié)構(gòu)。輪轂要裝到車上，需要安裝到由剎車盤延伸出來(lái)的hub上。不同的廠家對(duì)不同的車種，會(huì)使用不同的hub，常見(jiàn)的有4釘，5釘與6釘?shù)摹４蟛糠值姆寇嚺苘嚂?huì)使用4釘跟5釘，而吉普車則使用6釘。而釘與釘之間的距離又有所不同。目前使用較廣泛的幾種有：4x100,4x114.3,5x100,5x114.3,5x120等等，它們都是合金輪上必備的數(shù)據(jù)之一。前面的各位數(shù)字是釘?shù)臄?shù)目，后面的數(shù)字是釘與釘?shù)木嚯x。比如你的車hub是5x114.3，那么你的車只能裝上這個(gè)類型的輪轂。距離的衡量方法看右圖。4釘與5釘如圖，6釘?shù)姆椒▍⒖?釘型。上輪轂

2、螺絲的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在這里講一下。無(wú)論是擰緊還是松開(kāi)輪轂螺絲，都有一個(gè)專門的順序，這個(gè)順序是為了保證輪轂被緊緊的鎖在車上，具體的原理大家照樣做一次就明白，我就不多廢話了。輪轂的尺寸與寬度是一組非常重要的數(shù)據(jù)，尺寸越大，輪胎就應(yīng)該越薄，因?yàn)橐M量保持輪胎圓周周長(zhǎng)，否則邁速表會(huì)產(chǎn)生偏差。具體的轉(zhuǎn)換公式在論壇里有帖子，需要的朋友可以在論壇里搜索一下。輪胎越薄，對(duì)應(yīng)路面的感覺(jué)就越明顯。輪子越寬，能裝的輪胎就越寬，雖然會(huì)提高油耗，但接地面積越大，抓地就越穩(wěn)，為車子性能考慮的朋友應(yīng)該合理的更換更寬的輪胎。輪轂的寬度以英寸為單位，通常稱為J值。輪轂的寬度決定了輪胎的寬度，要想

3、上更寬的輪胎，首先輪轂必須要達(dá)到一定的寬度。Offset這個(gè)很特殊的數(shù)值我在這里要特別講一下，要換輪轂的朋友要特別注意這個(gè)數(shù)據(jù)?？摧嗇瀭?cè)面，尋找中線，中線距離輪轂實(shí)際與hub的接觸面的距離，就是offset的值。ET值就是Offset值，即偏距，安裝的接面與輪圈中心線的偏離度，單位為mm，有正，零，負(fù)三種！當(dāng)ET值為0時(shí)，輪轂與hub的接觸面處于輪轂中線的位置。當(dāng)ET為正值時(shí)，接觸面越偏向內(nèi)側(cè)。ET值越小輪圈越往外。hub就是上螺釘?shù)拿妫ňo固面）負(fù)偏距就是固定面比輪轂中心線更靠里（即靠近制動(dòng)系統(tǒng)）那些“大碗”型的輪轂多屬負(fù)偏距，SUV車型及部分寶馬車就是負(fù)偏距零偏距就是兩個(gè)面重合正偏距就是固定

4、面靠外正偏距的輪轂常用見(jiàn)于前驅(qū)和部分后驅(qū)車型。輪轂從制作上看分鑄造跟鍛造2種。鑄造是比較原始的方法，做出的輪轂比較重，強(qiáng)度也差。但造價(jià)便宜，所以依然有些廠家在使用。鍛造的輪子多數(shù)屬于賽用/街跑，樣式美觀，有重量輕，高強(qiáng)度，分布均勻等優(yōu)點(diǎn)。而鍛造輪圈還分多層鍛造與單層鍛造。單層一般更輕，而多層的更結(jié)實(shí)耐用，多用與賽道。一般多層鍛造都屬deepdish型，周圍有螺絲擰緊。市面上也有賣不少假貨，看著象多層鍛造，實(shí)際上是假的螺絲擰在上面。只要翻過(guò)來(lái)看反面是否有分層就能分清了。購(gòu)買輪圈時(shí)輪軸部分也要注意。由于不同車輪軸部分的形狀與大小都不同，有一些輪轂中間的孔比較小，這樣也是無(wú)法裝上去。如遇到這樣的情況

5、，找個(gè)墊片也能解決。最后就講一下一些更換輪轂的禁忌。其1就是使用太大的輪轂。如右圖。好多人覺(jué)得輪轂只要裝上去不碰到外側(cè)板金就ok，其實(shí)拆下來(lái)輪子仔細(xì)看看里面的構(gòu)造，有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開(kāi)起來(lái)后避震還會(huì)在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪轂，也要適當(dāng)?shù)氖褂?，而不能一味的求美觀最后弄的車都開(kāi)不成。另外輪圈的寬度也要注意。其2就是剎車卡鉗卡到輪圈。由于現(xiàn)在生產(chǎn)的車為了安全問(wèn)題，經(jīng)常使用大號(hào)的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比singlepot的大出很多。這類情況，offset不夠以及設(shè)計(jì)不適合的輪圈，經(jīng)常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發(fā)現(xiàn)，一旦裝上跑起來(lái)輪子有摩擦的聲音，就快換吧。其

6、3就是輪胎寬度。跑一跑就要仔細(xì)觀察一下輪胎內(nèi)外側(cè)有沒(méi)有摩擦導(dǎo)致的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。偏距是輪轂用來(lái)上螺釘?shù)拿妫ňo固面）到輪轂中心線的距離。零偏距就是兩個(gè)面重合，正偏距就是固定面靠外，正偏距的輪轂常用見(jiàn)于前驅(qū)和部分后驅(qū)車型。負(fù)偏距就是固定面比輪轂中心線更靠里（即靠近制動(dòng)系統(tǒng)），那些“大碗”型的輪轂多屬負(fù)偏距。因此車輪轂的偏距不對(duì)，會(huì)導(dǎo)致吃胎、胎壁磨損、妨礙轉(zhuǎn)向，對(duì)安全性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。也就是說(shuō)：正偏距越大，輪子越靠里；負(fù)偏距越大，輪子越往車身外凸。所以如果速騰改裝輪轂后，ET值是和原廠不同的話，那ET大了蹭會(huì)里面（需加墊片解決），ET小了在滿載里可能蹭外面輪眉。所以改裝輪轂ET也是個(gè)重要因素。如:15*6J ET35 4*100 73.115X6J 輪轂尺寸，15：直徑15英寸，X：一體成型，6：槽口密封點(diǎn)寬度，J：輪轂內(nèi)槽形狀ET35 就是偏距是+35毫米，是輪轂中心平面和安裝平面的距離，一般轎車都是正值，容易