某特大橋施工監(jiān)控監(jiān)測方案

1、新建鐵路合福線合肥至福州段(閩贛公司XX標(biāo)段)XX特大橋施工監(jiān)控、監(jiān)測方案 (64#67#墩:40+64+40m)編制人：審核人：XX交通大學(xué)技術(shù)開發(fā)部20XX年X月目 錄第1章 工程概況1第2章 施工監(jiān)控、監(jiān)測的任務(wù)及目的1第3章 施工監(jiān)控、監(jiān)測的原理和方法23.1施工監(jiān)控依據(jù)23.2施工監(jiān)控流程2第4章施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的目標(biāo)13第5章項(xiàng)目實(shí)施組織形式與人員配置15第6章 應(yīng)變、溫度、撓度測點(diǎn)布置圖17第7章 理論仿真計(jì)算19第8章安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)措施22附錄：記錄表格23第1章 工程概況合福客運(yùn)專線XX特大橋，中心里程DK467+138.45，橋梁全長2817.36m，孔跨布置43-3

2、2m簡支梁+1-24m簡支梁+20-32m簡支梁+（40+64+40）m連續(xù)梁+8-32m簡支梁+1-24m簡支梁+8-32m簡支梁+1-24m簡支梁，連續(xù)梁采用掛籃懸澆法施工。線路于DK467+862.63DK467+926.63跨越XX高速公路。線路于DK467+862.63DK467+926.63跨越XX高速公路，道路為瀝青路面，行車道寬，雙向四車道。兩側(cè)為應(yīng)急車道，路面寬31.9m。采用（40+64+40）m連續(xù)梁跨越。第2章 施工監(jiān)控、監(jiān)測的任務(wù)及目的大跨度橋梁設(shè)計(jì)與施工高度耦合，所采用的施工方法、材料性能、立模標(biāo)高及預(yù)應(yīng)力張拉等都直接影響成橋的線形與內(nèi)力，而施工現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)的假定總會

3、存在差異，為此必須在施工中采集需要的數(shù)據(jù)，通過計(jì)算，對澆筑混凝土立模標(biāo)高給以調(diào)整與控制，以滿足設(shè)計(jì)的要求。XX大橋連續(xù)梁為三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，連續(xù)梁跨越XX高速公路。施工周期短、受干擾因素多，采用掛籃懸澆逐段施工是較好的解決施工干擾的方法之一，但其施工過程將經(jīng)歷復(fù)雜的施工順序。施工過程中不可避免的各種誤差必將干擾成橋目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致橋梁合攏困難，使成橋線形和內(nèi)力狀態(tài)偏離設(shè)計(jì)要求。因此，為確保施工安全，成橋線形和內(nèi)力狀態(tài)符合最終目標(biāo)期望值，在施工過程中必須進(jìn)行有效的施工控制。施工監(jiān)控的主要任務(wù)就是根據(jù)施工全過程中實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)影響橋梁內(nèi)力與變形的參數(shù)，結(jié)合實(shí)測的內(nèi)力與變形數(shù)據(jù)，隨時(shí)分析各施工

4、階段結(jié)構(gòu)各部位的內(nèi)力、變形與預(yù)測值的差值并找出其原因，提出相應(yīng)對策，以確保連續(xù)梁在建成后橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力、線形與設(shè)計(jì)相符。第3章 施工監(jiān)控、監(jiān)測的原理和方法3.1施工監(jiān)控依據(jù)XX大橋施工監(jiān)控實(shí)施細(xì)則XX大橋設(shè)計(jì)圖紙客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005160號）鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.1- TB10002.3）鐵路橋涵施工規(guī)范(TB10203-2002)鐵路工程抗震規(guī)范(GB50111-2005)鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1-2005）新建鐵路工程測量規(guī)范(TB10101-99)鐵路橋涵施工規(guī)范(TB10203-2002/J162-2002)鐵路橋涵鋼筋混凝

5、土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.3-2005）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10415-2003）京福鐵路客?？鏧X特大橋、饒北河2#特大橋連續(xù)梁橋施工監(jiān)控測試技術(shù)研究合同2011.43.2施工監(jiān)控流程建立施工監(jiān)控、監(jiān)測的控制體系施工監(jiān)控、監(jiān)測的工作，廣義上講，就是指施工監(jiān)控、監(jiān)測體系的建立和正確的運(yùn)作。（1） 施工監(jiān)控、監(jiān)測的技術(shù)體系橋梁的施工監(jiān)控、監(jiān)測與橋梁的設(shè)計(jì)和施工有密切的聯(lián)系。根據(jù)合福客專XX標(biāo)段XX特大橋設(shè)計(jì)和施工的具體特點(diǎn)，參考國內(nèi)外橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的開展情況，擬建立圖3-1所示的施工監(jiān)控、監(jiān)測技術(shù)體系，依此進(jìn)行施工監(jiān)控、監(jiān)測。從圖3-1可以看到：橋梁的施

6、工監(jiān)控、監(jiān)測是與橋梁設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理是密切聯(lián)系的。從信息論的觀點(diǎn)看，橋梁的施工監(jiān)控、監(jiān)測過程是一個(gè)信息采集、信息分析處理和信息反饋的過程。通過實(shí)時(shí)測量體系和現(xiàn)場測試體系，可以采集到橋梁施工過程中的各類所關(guān)心的數(shù)據(jù)信息。借助橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測的計(jì)算分析體系，對采集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分析。尤其是對施工中各類結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)（如變形、內(nèi)力、應(yīng)力）的分析，可以對施工誤差做出評價(jià)，并根據(jù)需要研究制定出精度控制和誤差調(diào)整的具體措施。最后以施工控制指令的形式為橋梁的施工提供反饋信息。在施工控制計(jì)算和誤差分析中，通過對施工容許誤差度指標(biāo)數(shù)據(jù)體系、施工反饋數(shù)據(jù)（尤其是應(yīng)力監(jiān)測數(shù)據(jù)）、施工控制目標(biāo)值數(shù)據(jù)的分析確立施工狀態(tài)

7、的應(yīng)力預(yù)警體系圖3-1（虛框內(nèi)所示）。圖3-1 施工監(jiān)控、監(jiān)測技術(shù)體系（2）施工監(jiān)控、監(jiān)測的組織體系為保障施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的保質(zhì)、保量、高效地完成，必須明確施工監(jiān)控、監(jiān)測實(shí)施過程中的工作制度和組織制度。結(jié)合合福客專XX標(biāo)段XX特大橋施工的實(shí)際情況和施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的具體技術(shù)內(nèi)容，建議成立“合福客專XX標(biāo)段XX特大橋施工監(jiān)控、監(jiān)測工作領(lǐng)導(dǎo)小組”，由合?？蛯X標(biāo)段XX特大橋的建設(shè)單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和監(jiān)控單位（承擔(dān)施工監(jiān)控、監(jiān)測任務(wù)的單位）的負(fù)責(zé)人組成。領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)施工監(jiān)控、監(jiān)測工作實(shí)施過程中的總體協(xié)調(diào)工作。同時(shí)，由承擔(dān)合福客專XX標(biāo)段XX特大橋施工監(jiān)控、監(jiān)測任務(wù)的單位牽頭建立

8、“合?？蛯X標(biāo)段XX特大橋施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組”，成員由監(jiān)控監(jiān)測單位參加合?？蛯X標(biāo)段XX特大橋施工監(jiān)控、監(jiān)測任務(wù)的技術(shù)人員組成。工作組負(fù)責(zé)施工監(jiān)控、監(jiān)測具體任務(wù)的實(shí)施。施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組的具體組成見圖3-2說明。圖3-2 施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組的組織體系施工監(jiān)控、監(jiān)測領(lǐng)導(dǎo)組負(fù)責(zé)在每月的工地例會中組織施工監(jiān)控、監(jiān)測工作專題內(nèi)容討論，聽取施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組對施工監(jiān)控、監(jiān)測工作情況的通報(bào)。有重大問題時(shí)，組織召集進(jìn)行臨時(shí)技術(shù)討論。在施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組的日常工作中，信息傳遞的時(shí)效性、準(zhǔn)確性、可靠性和通暢性是保證施工監(jiān)控、監(jiān)測工作順利進(jìn)行的基本前提。建議按圖3-3所示的信息傳遞機(jī)制以監(jiān)控、監(jiān)測報(bào)

9、表體系為核心進(jìn)行施工監(jiān)控、監(jiān)測的日常工作。圖3-3施工監(jiān)控、監(jiān)測信息傳遞機(jī)制施工監(jiān)控、監(jiān)測的工作將接受監(jiān)理工程師的全面監(jiān)督。對施工監(jiān)控、監(jiān)測而言，其日常工作需要得到設(shè)計(jì)和施工部門的大力支持和配合，需要信息和意見的及時(shí)交流；其控制指令和結(jié)果則需要借助監(jiān)理權(quán)威和程序予以發(fā)布、執(zhí)行和反饋。運(yùn)用施工監(jiān)控、監(jiān)測體系進(jìn)行信息采集（1）施工監(jiān)控、監(jiān)測中的現(xiàn)場測試體系在施工監(jiān)控、監(jiān)測計(jì)算中，需要根據(jù)實(shí)際施工中的現(xiàn)場測試或核定參數(shù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算，并根據(jù)實(shí)際施工中的實(shí)時(shí)測量數(shù)據(jù)對這些參數(shù)進(jìn)行分析擬合，以使施工監(jiān)控、監(jiān)測計(jì)算能與實(shí)際施工相符。需要進(jìn)行現(xiàn)場測定的參數(shù)主要包括：I.實(shí)際材料的物理力學(xué)性能參數(shù)混凝土的容重

10、、彈性模量、拉壓強(qiáng)度在預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋梁的施工中，混凝土力學(xué)性能的變異性對施工計(jì)算的影響很大。如：主梁混凝土的實(shí)際容重與設(shè)計(jì)取用值的差異將直接引起計(jì)算恒載的差異；混凝土彈性模量實(shí)際值與設(shè)計(jì)值的差異將引起的主梁剛度的差異，進(jìn)而會導(dǎo)致按設(shè)計(jì)計(jì)算出的主梁施工撓度與實(shí)際撓度的誤差?；炷恋牟牧咸匦缘碾x散性往往較大，在以往的施工監(jiān)控、監(jiān)測工作中，曾發(fā)現(xiàn)混凝土的彈性模量實(shí)測值較設(shè)計(jì)取值高出15%，并且混凝土的彈性模量有隨時(shí)間而增長的情況，因此有必要對工地現(xiàn)場用于主梁的混凝土進(jìn)行專門的彈性模量測試。試驗(yàn)時(shí)取幾組試件做混凝土3天、7天、14天和28天的靜彈性模量測試，用其統(tǒng)計(jì)平均值作為彈性模量施工控制計(jì)算的實(shí)

11、測值。根據(jù)以往橋梁施工控制經(jīng)驗(yàn)，混凝土的實(shí)際容重值與設(shè)計(jì)值間也存在一定的差異?；炷恋娜葜貐?shù)和強(qiáng)度參數(shù)直接使用施工單位工地試驗(yàn)室的測試資料?；炷恋氖湛s徐變系數(shù)混凝土的收縮徐變系數(shù)對分階段施工的混凝土梁施工計(jì)算影響較為顯著。但混凝土的收縮徐變系數(shù)的試驗(yàn)室測試需要一個(gè)較長的周期及較大投資的設(shè)備，對施工現(xiàn)場的混凝土的收縮徐變系數(shù)的測定目前尚無較滿意的方法。本橋砼的徐變和收縮系數(shù)按設(shè)計(jì)取值，并可考慮在施工監(jiān)控、監(jiān)測過程中按一定的方法進(jìn)行分析和修正。其它物理參數(shù)的測量在大跨度橋梁的施工監(jiān)控、監(jiān)測中若需考慮溫度效應(yīng)對結(jié)構(gòu)體系的影響，必要時(shí)還需對材料的線膨脹系數(shù)和熱傳導(dǎo)系數(shù)等進(jìn)行現(xiàn)場測試。II.實(shí)際施工

12、中的荷載參數(shù)恒載a主梁自重主梁自重（一期恒載）原則上是根據(jù)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，再依據(jù)現(xiàn)場提供的材料容重進(jìn)行計(jì)算，并考慮實(shí)際測量出的構(gòu)件幾何尺寸與設(shè)計(jì)尺寸的偏差。b二期恒載主梁的二期恒載也是根據(jù)設(shè)計(jì)資料與現(xiàn)場調(diào)查相結(jié)合，并采用現(xiàn)場測試的材料參數(shù)加以計(jì)算。主梁二期恒載的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括：道碴、軌枕、鋼軌、人行道系，過橋管線等。施工荷載根據(jù)施工單位提供的資料，經(jīng)現(xiàn)場核對，確定在主梁施工過程中施工機(jī)具荷載的大小及作用位置。主要考慮的施工機(jī)具重量為用于梁段懸臂施工、預(yù)應(yīng)力張拉等設(shè)備的重量。臨時(shí)荷載在實(shí)際施工過程中，施工單位由于種種原因會在結(jié)構(gòu)體系上增減某些臨時(shí)性荷載。對于其中影響較大者，要根據(jù)施工單位提供的數(shù)

13、據(jù)及現(xiàn)場調(diào)查分析，將這些荷載進(jìn)行量化模擬，反映在施工控制的實(shí)時(shí)計(jì)算中，以便對施工監(jiān)控、監(jiān)測的指標(biāo)進(jìn)行及時(shí)的修正。對影響施工監(jiān)控、監(jiān)測的荷載布置，將按一定的要求規(guī)范臨時(shí)荷載的擺放。這些荷載包括：- 施工機(jī)具荷載的改變；- 在主梁上堆放較長時(shí)間的機(jī)具、材料等；- 施工過程中對結(jié)構(gòu)體系的臨時(shí)約束。III.實(shí)際截面幾何參數(shù)這主要是指對主梁斷面的幾何尺寸的測定。對施工監(jiān)控、監(jiān)測工作而言，主要是對施工單位施工完成后的主梁斷面驗(yàn)收資料進(jìn)行分析，將斷面尺寸誤差的影響考慮到施工控制計(jì)算中去。斷面尺寸的誤差將引起主梁恒載和抗彎剛度的誤差，但由于施工中能將此部分的誤差控制在較小范圍內(nèi)，對施工控制計(jì)算中剛度的影響并不

14、顯著，它對結(jié)構(gòu)體系的影響主要表現(xiàn)為對主梁恒載的影響，施工中對此部分的控制是為了使施工控制計(jì)算能更準(zhǔn)確反映出主梁的撓度變化。IV.支架剛度在橋梁施工中，支架在承受混凝土梁段重量時(shí)會發(fā)生彈性變形。需要在確定主梁梁段的立模標(biāo)高中預(yù)先考慮其變形的影響，以確保主梁線型的完成。通常，在布置支架時(shí)，應(yīng)對支架進(jìn)行靜力加載試驗(yàn)以確定其剛度，或者在支架設(shè)計(jì)時(shí)通過仿真計(jì)算來確定其剛度，供施工單位使用。在施工監(jiān)控、監(jiān)測工作中，還應(yīng)根據(jù)支架的實(shí)際使用情況，通過一定的方法來校核分析支架的剛度。V.實(shí)際環(huán)境參數(shù)對在實(shí)際施工過程中會對施工產(chǎn)生影響的環(huán)境參數(shù)，如：溫度、濕度、風(fēng)速、日照輻射強(qiáng)度等，也應(yīng)視情況進(jìn)行測試。對上述各類

15、參數(shù)的統(tǒng)計(jì)、分析和校核，需要分清主次，突出重點(diǎn)。(2)施工監(jiān)控、監(jiān)測中的實(shí)時(shí)監(jiān)測體系及結(jié)構(gòu)安全預(yù)報(bào)體系從施工現(xiàn)場采集的信息除了現(xiàn)場測試的參數(shù)以外，大量的是現(xiàn)場的實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)。這些實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)大致可分為：- 物理測量，包括時(shí)間、溫度等；- 力學(xué)監(jiān)測，指主梁及橋墩混凝土應(yīng)力；- 線型監(jiān)測，指主梁線型、軸線偏位。I物理測量時(shí)間計(jì)量橋梁施工各工序完成時(shí)間的數(shù)據(jù)在施工控制計(jì)算中直接影響到對混凝土收縮徐變的計(jì)算。在設(shè)計(jì)計(jì)算中，這部分?jǐn)?shù)據(jù)通常按施工技術(shù)水平進(jìn)行估計(jì)。而在施工控制計(jì)算中，需要盡可能地采用實(shí)際的施工時(shí)間（與施工單位核定）參與計(jì)算。對因某種原因造成施工產(chǎn)生較長停頓時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行施工控制分析。時(shí)間的

16、計(jì)量按年、月、日來計(jì)量。 溫度測量橋梁施工過程中，環(huán)境溫度的大小及日照溫差會影響到結(jié)構(gòu)體系內(nèi)的內(nèi)力分布；并且，結(jié)構(gòu)的溫度變形還影響到施工中構(gòu)件的架設(shè)精度及測量精度。對日照溫差影響較大的情況，一般要求標(biāo)高測量在清晨日出前進(jìn)行。在實(shí)際施工中，由于工期限制，某些工序的標(biāo)高測量需要立即進(jìn)行。把這樣測量的數(shù)據(jù)用于施工控制分析中時(shí)，就必須考慮溫度修正量。II力學(xué)測量（應(yīng)力監(jiān)測）需要在主梁的控制斷面處，埋設(shè)應(yīng)力測試元件，以測定各施工階段主梁的混凝土應(yīng)力?？刹捎没炷翍?yīng)變計(jì)或鋼筋計(jì)等元件來測定主梁的應(yīng)力狀況。把應(yīng)力監(jiān)測的結(jié)果與施工監(jiān)控、監(jiān)測中其它監(jiān)測結(jié)果相結(jié)合，能更全面地判斷全橋的內(nèi)力狀態(tài)，形成一個(gè)較好的預(yù)警

17、機(jī)制，從而更安全可靠地保障橋梁施工。應(yīng)力和溫度控制斷面由重點(diǎn)斷面和非重點(diǎn)斷面組成。主梁控制截面為懸臂根部截面、L/4截面、跨中梁段（距合攏段1-2m處）截面、3L/4截面。應(yīng)力測點(diǎn)和溫度測點(diǎn)布置一致。應(yīng)力、溫度測試元件和儀器設(shè)備見表3-1。主梁應(yīng)力和溫度監(jiān)控?cái)嗝?、測點(diǎn)布置見附圖。表3-1 應(yīng)力、溫度測試元件和儀器設(shè)備測試項(xiàng)目測試元件儀器設(shè)備應(yīng)力混凝土計(jì)應(yīng)變計(jì)數(shù)據(jù)采集儀、測點(diǎn)集線器溫度電阻式溫度傳感器、表面溫度計(jì)溫控儀III線型測量橋梁的實(shí)時(shí)線形測量是施工監(jiān)控、監(jiān)測的重要工作之一。線型監(jiān)測包含對主梁高程和主梁軸線偏位兩部分內(nèi)容。高程監(jiān)測是指用精密水準(zhǔn)儀對主梁各塊件控制點(diǎn)的標(biāo)高進(jìn)行測量。如果線型測

18、量控制點(diǎn)設(shè)置適當(dāng)（沿梁端橫向三點(diǎn)布置），還可以測出主梁塊件的扭曲程度。另外，應(yīng)使用全站儀對主梁軸線進(jìn)行測量。主梁的線型監(jiān)測以線型通測和局部塊件標(biāo)高測量相結(jié)合，在主梁塊件澆筑、及支架移動后等施工階段進(jìn)行。特別是，在澆筑梁段前后和預(yù)應(yīng)力張拉前后對梁段塊件標(biāo)高的測量能反映出實(shí)際施工時(shí)主梁的撓度變化。這些數(shù)據(jù)是進(jìn)行施工控制分析的最重要因素之一。應(yīng)當(dāng)指出，在任何橋梁的施工過程中都會涉及到各類施工測量工作。施工監(jiān)控、監(jiān)測所要求和關(guān)心的測量內(nèi)容與這些常規(guī)測量既有相同的部分又有特殊的要求。施工控制測量的內(nèi)容和要求專門說明。運(yùn)用施工監(jiān)控、監(jiān)測體系進(jìn)行信息分析（1） 施工監(jiān)控、監(jiān)測預(yù)測計(jì)算提供控制目標(biāo)理論值施工監(jiān)

19、控、監(jiān)測在實(shí)施時(shí)第一步的工作是要形成控制的目標(biāo)文件。施工監(jiān)控、監(jiān)測的預(yù)測計(jì)算將采用設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)對施工過程進(jìn)行分析，計(jì)算出控制目標(biāo)的理論真值。理論真值由主梁理論撓度、主梁理論軸線、和主梁截面理論應(yīng)力等系列數(shù)據(jù)組成。在這一計(jì)算過程中將與設(shè)計(jì)計(jì)算進(jìn)行相互校核，以確?？刂频哪繕?biāo)不與設(shè)計(jì)要求失真。橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測的目的就是使施工與設(shè)計(jì)盡可能一致。在橋梁的設(shè)計(jì)計(jì)算中通常會采用一些假定的參數(shù)用于計(jì)算，比如：材料的彈性模量、容重、施工時(shí)間等。另外，在設(shè)計(jì)計(jì)算中還有大量的指定的計(jì)算參數(shù)，比如：施工順序等。在橋梁的施工控制計(jì)算中通常會采用盡可能真實(shí)的參數(shù)用于計(jì)算，以反映出設(shè)計(jì)與施工的差異。設(shè)計(jì)計(jì)算和施工控制計(jì)算

20、的區(qū)別和聯(lián)系，以及施工監(jiān)控、監(jiān)測的基本流程和控制目標(biāo)如圖3-4所示。設(shè)計(jì)計(jì)算 施工控制計(jì)算D. 設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果 D1. 各施工階段線型、內(nèi)力 D2. 成橋線型、內(nèi)力d. 施工控制計(jì)算結(jié)果（形成控制文件） d1. 各施工階段線型、內(nèi)力 d2. 成橋線型、內(nèi)力A 設(shè)計(jì)計(jì)算力學(xué)模型B 設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù) B1. 指定參數(shù) B2. 假定參數(shù)C 設(shè)計(jì)計(jì)算施工步驟 C1. 施工方法模擬 C2. 假定施工時(shí)間a. 施工控制計(jì)算力學(xué)模型b. 施工控制計(jì)算參數(shù) b1. 設(shè)計(jì)指定參數(shù) b2. 現(xiàn)場測試及擬合參數(shù)c. 施工控制計(jì)算施工步驟 c1. 實(shí)際施工方法模擬 c2. 實(shí)際施工時(shí)間發(fā)布指令，指導(dǎo)施工實(shí)際施工結(jié)果1各階段

21、施工后的線型、內(nèi)力2成橋后的線型、內(nèi)力施工信息返饋控制目標(biāo)（在絕大多數(shù)情況下與設(shè)計(jì)結(jié)果一致）圖3-4 設(shè)計(jì)計(jì)算與施工監(jiān)控、監(jiān)測計(jì)算的區(qū)別和聯(lián)系由于橋梁的設(shè)計(jì)和施工中存在著這兩種既不相同又相互聯(lián)系的計(jì)算過程，并且在實(shí)際工作中這兩類計(jì)算可能采用不同的計(jì)算模型，由不同的單位來完成，因此，為達(dá)到使施工監(jiān)控、監(jiān)測指導(dǎo)的施工能與設(shè)計(jì)結(jié)果相一致，首先要校核設(shè)計(jì)計(jì)算與施工監(jiān)控、監(jiān)測計(jì)算的閉合性。其校核過程如圖3-5所示。這一校核過程主要是在施工控制計(jì)算初期，根據(jù)設(shè)計(jì)圖提供的資料，建立施工控制計(jì)算模型（a），采用設(shè)計(jì)計(jì)算的主要參數(shù)（B）和設(shè)計(jì)計(jì)算中假定的施工時(shí)間（C2）進(jìn)行計(jì)算，利用此過程下的施工控制計(jì)算結(jié)果與

22、設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果相核對，以校核二者是否在計(jì)算模型（aA）及施工方法模擬（c1C1）間存在實(shí)質(zhì)性差異。只有在兩者計(jì)算結(jié)論基本一致的前提下，施工監(jiān)控、監(jiān)測的開展才有實(shí)際意義。否則，需要與設(shè)計(jì)人員一起仔細(xì)核對兩種計(jì)算過程，找出并解決存在的問題。設(shè)計(jì)計(jì)算 施工監(jiān)控、監(jiān)測校核計(jì)算A設(shè)計(jì)計(jì)算力學(xué)模型B設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)C設(shè)計(jì)計(jì)算施工步驟 C1. 施工方法模擬 C2. 假定施工時(shí)間a. 施工控制計(jì)算模型b設(shè)計(jì)參數(shù)和實(shí)測計(jì)算參數(shù)c. 施工控制計(jì)算施工步驟 c1. 實(shí)際施工方法模擬 c2. 實(shí)際施工時(shí)間設(shè)計(jì)計(jì)算結(jié)果施工控制校核計(jì)算結(jié)果比較開展下一步施工控制工作有實(shí)質(zhì)差異基本一致圖3-5 設(shè)計(jì)計(jì)算與施工監(jiān)控、監(jiān)測校核計(jì)算（

23、2） 對反饋施工信息分析確定施工誤差狀態(tài)目前的各類施工監(jiān)控、監(jiān)測的理論的實(shí)質(zhì)都是基于對采樣誤差的分析和確定調(diào)整方法以控制誤差狀態(tài)。施工誤差的出現(xiàn)是不可避免的，但各類施工誤差會出現(xiàn)不同的分布形態(tài)。常見的誤差形態(tài)有圖3-6所示的三類。圖a中的誤差分布，由于其單個(gè)誤差峰值較小，且正負(fù)誤差分布均勻，類似于白噪聲干擾，它對結(jié)構(gòu)的影響很小，是施工控制所追求的理想狀態(tài)。圖b中的誤差分布，雖然其單個(gè)誤差的峰值較小，但整體誤差分布出現(xiàn)連續(xù)的正向或負(fù)向分布，特殊時(shí)會呈現(xiàn)積累放大現(xiàn)象。有積累的連續(xù)分布誤差會對結(jié)構(gòu)線型及內(nèi)力產(chǎn)生嚴(yán)重不利影響。圖c中的誤差分布，雖然其整體誤差均值較小，但出現(xiàn)單個(gè)誤差峰值較大的情況，會對

24、結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和線型產(chǎn)生嚴(yán)重影響，必須加以控制和調(diào)整。施工監(jiān)控、監(jiān)測中應(yīng)根據(jù)施工反饋的數(shù)據(jù)與施工控制的預(yù)測計(jì)算的理論目標(biāo)真值及施工監(jiān)控、監(jiān)測的實(shí)時(shí)計(jì)算結(jié)果的修正目標(biāo)真值進(jìn)行比較，確定誤差的實(shí)際分布狀態(tài)，對連續(xù)分布誤差和大峰值誤差進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。（a）白噪聲形態(tài)分布誤差（b）連續(xù)單向分布形態(tài)誤差（c）大峰值誤差圖3-6 常見誤差形態(tài)分布（3） 利用參數(shù)識別系統(tǒng)對計(jì)算參數(shù)進(jìn)行識別、修正施工中如出現(xiàn)有發(fā)散趨勢的連續(xù)分布誤差狀態(tài)，這類誤差的產(chǎn)生大多源于計(jì)算參數(shù)失真引起的目標(biāo)真值失真，必須進(jìn)行參數(shù)識別、參數(shù)修正或參數(shù)擬合，提供合理的目標(biāo)真值。對于產(chǎn)生參數(shù)失真的原因必須進(jìn)行認(rèn)真分析，以便在施工中加以控制。在懸臂

25、施工的橋梁中產(chǎn)生誤差發(fā)散的主要參數(shù)是體系剛度和主梁自重。（4） 確定適用的施工誤差容許度指標(biāo)和應(yīng)力預(yù)警機(jī)制要確定誤差峰值的大小和確定是否進(jìn)行誤差調(diào)整，必須確定一套符合施工實(shí)際情況的誤差容許度指標(biāo)體系。過嚴(yán)的誤差容許度會為施工帶來困難，延誤施工進(jìn)度，過松的誤差容許度會為施工留下一定的隱患。誤差容許度的確定還必須滿足設(shè)計(jì)和監(jiān)理對施工質(zhì)量的要求。針對合?？蛯X標(biāo)段XX特大橋跨福銀高速公路高架橋的具體情況，初步確定施工中軸線偏差的誤差容許值為10mm，主梁標(biāo)高的容許誤差值為±20mm。具體指標(biāo)在與設(shè)計(jì)及監(jiān)理協(xié)商后，根據(jù)施工情況進(jìn)行調(diào)整。對于主梁的應(yīng)力指標(biāo)而言，由于采用國產(chǎn)的測試設(shè)備，根據(jù)國

26、內(nèi)目前的使用情況來看其應(yīng)力測試的準(zhǔn)確度尚不能令人滿意。并且設(shè)計(jì)計(jì)算和施工監(jiān)控、監(jiān)測計(jì)算一般只能給出線性平面應(yīng)力的大小，而施工中存在箱梁的剪力滯后效應(yīng)及角域應(yīng)力的特殊性，因此應(yīng)力的測試結(jié)果通常不用于直接的誤差分析，而是利用應(yīng)力測試的增量結(jié)果作為施工的應(yīng)力預(yù)警參數(shù)。監(jiān)控單位對于測試中出現(xiàn)的應(yīng)力異常變化及時(shí)作出預(yù)警報(bào)告。（5） 利用施工監(jiān)控、監(jiān)測實(shí)時(shí)計(jì)算調(diào)整控制目標(biāo)值在進(jìn)行參數(shù)調(diào)整擬合后，利用實(shí)際的施工時(shí)間參數(shù)和實(shí)際的施工荷載參數(shù)進(jìn)行施工監(jiān)控、監(jiān)測實(shí)時(shí)計(jì)算，產(chǎn)生施工控制實(shí)際目標(biāo)真值，用于下一階段的立模標(biāo)高確定和誤差分析。提交施工監(jiān)控、監(jiān)測指令及其它控制報(bào)告監(jiān)控單位在各施工階段完成后根據(jù)施工監(jiān)控、監(jiān)測

27、實(shí)時(shí)計(jì)算的結(jié)果在下一施工工序前向監(jiān)理單位提交主梁立模標(biāo)高的控制數(shù)據(jù)以及立模標(biāo)高和軸線偏位的容許誤差。對應(yīng)力測試結(jié)果按一定的階段提交應(yīng)力測試匯總資料。在全部施工結(jié)束后提交施工監(jiān)控、監(jiān)測總結(jié)報(bào)告。第4章施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的目標(biāo)該項(xiàng)目施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的目標(biāo)是：1施工過程中和竣工后結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀況滿足設(shè)計(jì)要求；64#67#墩40+64+40m連續(xù)梁：在65#、66#墩安裝支架和托架立模并綁扎鋼筋；施工控制小組在65#和66#墩頂0號塊預(yù)埋測量水準(zhǔn)點(diǎn)；澆筑0號塊，測量0號塊標(biāo)高結(jié)果報(bào)施工控制小組；在0號塊拼裝掛籃；掛籃預(yù)壓試驗(yàn)，向施工控制小組提供掛籃預(yù)壓試驗(yàn)變形結(jié)果；施工控制小組提供1號段立模標(biāo)高，立模綁

28、扎1號段鋼筋并澆筑砼至張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，掛籃前移依序懸臂澆筑；應(yīng)變測試按照下列順序進(jìn)行測試：2成橋的線型逼近設(shè)計(jì)狀態(tài)；立模必須在一天中相對穩(wěn)定均勻溫度場（一般為日出前）完成；立模標(biāo)高允許誤差：±5毫米；主梁質(zhì)量控制要求：按施工規(guī)程要求對主梁橫截面尺寸的誤差嚴(yán)格控制；已澆梁段系統(tǒng)控制誤差：；其他：主梁軸線、橋面平整度等參數(shù)允許誤差按有關(guān)規(guī)范取值。3精度控制和誤差調(diào)整的措施不對施工工期產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的不利影響。第5章項(xiàng)目實(shí)施組織形式與人員配置本項(xiàng)目在建設(shè)單位的統(tǒng)一管理下，由組成項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)，成立監(jiān)控組、計(jì)算控制組、測量組、測試組。本項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)設(shè)置見表5-1，擬投入本項(xiàng)目的主要監(jiān)控人員及馮工詳

29、見表5-2。課題組組長和組員嚴(yán)格執(zhí)行各自研究任務(wù)與分工，各分項(xiàng)負(fù)責(zé)人直接對課題組組長負(fù)責(zé)，保證自己并敦促組員按時(shí)完成相關(guān)監(jiān)控與監(jiān)測工作。各小組之間建立信息溝通制度，加強(qiáng)相互之間的協(xié)調(diào)，防止出現(xiàn)誤事、脫節(jié)等貽誤工作的現(xiàn)象。表5-1 擬為承包本合同工程設(shè)立的組織機(jī)構(gòu)圖合?？蛯X標(biāo)段XX特大橋建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組設(shè)計(jì)單位 施工單位 監(jiān)控單位 監(jiān)理單位監(jiān)控組計(jì)算控制組 測試組 測量組(3人) （2人） （3人）說明： 計(jì)算控制組：主要負(fù)責(zé)合?？蛯X標(biāo)段XX特大橋?qū)崟r(shí)監(jiān)控的有關(guān)計(jì)算并根據(jù)計(jì)算和測試結(jié)果提出控制報(bào)告。 測試組：主要負(fù)責(zé)合福客專XX標(biāo)段XX特大橋施工階段應(yīng)力，溫度等參數(shù)的測量。 測量組（由施工單

30、位人員組成）：主要負(fù)責(zé)合福客專XX標(biāo)段XX特大橋施工階段線型及高程測量。表5-2 擬投入本合同主要監(jiān)控人員匯總表姓名性別所學(xué)專業(yè)擬任職務(wù)現(xiàn)在職務(wù)及技術(shù)職稱陳夢成男固體力學(xué)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人教授程海根男橋梁與隧道計(jì)算控制組副教授凌青松男橋梁與隧道計(jì)算控制組研究生王研男橋梁與隧道計(jì)算控制組助工姜羨男土木工程測量控制組副教授謝力男結(jié)構(gòu)工程測量控制組講師劉鵬男結(jié)構(gòu)工程測量控制組講師蔡裕男橋梁與隧道測試組助工李雪超男橋梁與隧道測試組助工儲強(qiáng)男橋梁與隧道測試組助工第6章 應(yīng)變、溫度、撓度測點(diǎn)布置圖設(shè)置混凝土應(yīng)變測點(diǎn)的截面具體位置如圖6-2所示的測點(diǎn)縱向布置圖。撓度測量數(shù)據(jù)是控制成橋線形最主要的依據(jù)，在預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋箱梁懸臂施工中，通過在每個(gè)懸澆梁段上布置3個(gè)對稱的高程觀測點(diǎn)(頂面3個(gè))，可以同時(shí)觀測箱梁的豎向撓度及扭轉(zhuǎn)變形情況。觀測點(diǎn)為預(yù)留露出混凝土（約5cm）的鋼筋頭，頂板鋼筋頭布置在中心和翼緣邊緣，底板布置在底板中心和底板邊緣,鋼筋頭都用紅漆作了標(biāo)記,如圖1-1所示。在0#塊箱梁頂板處設(shè)置臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。截面高程測點(diǎn)布置如圖6-3所示。合攏截面應(yīng)變和溫度測點(diǎn)布置如圖6-4(a)所示，根部截面測點(diǎn)布置