某特大橋施工監(jiān)控監(jiān)測方案

1、新建鐵路合福線合肥至福州段(閩贛公司XX標段)XX特大橋施工監(jiān)控、監(jiān)測方案 (64#67#墩:40+64+40m)編制人：審核人：XX交通大學技術開發(fā)部20XX年X月目 錄第1章 工程概況1第2章 施工監(jiān)控、監(jiān)測的任務及目的1第3章 施工監(jiān)控、監(jiān)測的原理和方法23.1施工監(jiān)控依據(jù)23.2施工監(jiān)控流程2第4章施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的目標13第5章項目實施組織形式與人員配置15第6章 應變、溫度、撓度測點布置圖17第7章 理論仿真計算19第8章安全生產(chǎn)和環(huán)境保護措施22附錄：記錄表格23第1章 工程概況合福客運專線XX特大橋，中心里程DK467+138.45，橋梁全長2817.36m，孔跨布置43-3

2、2m簡支梁+1-24m簡支梁+20-32m簡支梁+（40+64+40）m連續(xù)梁+8-32m簡支梁+1-24m簡支梁+8-32m簡支梁+1-24m簡支梁，連續(xù)梁采用掛籃懸澆法施工。線路于DK467+862.63DK467+926.63跨越XX高速公路。線路于DK467+862.63DK467+926.63跨越XX高速公路，道路為瀝青路面，行車道寬，雙向四車道。兩側為應急車道，路面寬31.9m。采用（40+64+40）m連續(xù)梁跨越。第2章 施工監(jiān)控、監(jiān)測的任務及目的大跨度橋梁設計與施工高度耦合，所采用的施工方法、材料性能、立模標高及預應力張拉等都直接影響成橋的線形與內力，而施工現(xiàn)狀與設計的假定總會

3、存在差異，為此必須在施工中采集需要的數(shù)據(jù)，通過計算，對澆筑混凝土立模標高給以調整與控制，以滿足設計的要求。XX大橋連續(xù)梁為三跨預應力混凝土連續(xù)梁，連續(xù)梁跨越XX高速公路。施工周期短、受干擾因素多，采用掛籃懸澆逐段施工是較好的解決施工干擾的方法之一，但其施工過程將經(jīng)歷復雜的施工順序。施工過程中不可避免的各種誤差必將干擾成橋目標的實現(xiàn)，導致橋梁合攏困難，使成橋線形和內力狀態(tài)偏離設計要求。因此，為確保施工安全，成橋線形和內力狀態(tài)符合最終目標期望值，在施工過程中必須進行有效的施工控制。施工監(jiān)控的主要任務就是根據(jù)施工全過程中實際發(fā)生的各項影響橋梁內力與變形的參數(shù)，結合實測的內力與變形數(shù)據(jù)，隨時分析各施工

4、階段結構各部位的內力、變形與預測值的差值并找出其原因，提出相應對策，以確保連續(xù)梁在建成后橋梁結構內力、線形與設計相符。第3章 施工監(jiān)控、監(jiān)測的原理和方法3.1施工監(jiān)控依據(jù)XX大橋施工監(jiān)控實施細則XX大橋設計圖紙客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2005160號）鐵路橋涵設計規(guī)范（TB10002.1- TB10002.3）鐵路橋涵施工規(guī)范(TB10203-2002)鐵路工程抗震規(guī)范(GB50111-2005)鐵路橋涵設計基本規(guī)范（TB10002.1-2005）新建鐵路工程測量規(guī)范(TB10101-99)鐵路橋涵施工規(guī)范(TB10203-2002/J162-2002)鐵路橋涵鋼筋混凝

5、土和預應力混凝土結構設計規(guī)范（TB10002.3-2005）鐵路橋涵工程施工質量驗收標準（TB10415-2003）京福鐵路客?？鏧X特大橋、饒北河2#特大橋連續(xù)梁橋施工監(jiān)控測試技術研究合同2011.43.2施工監(jiān)控流程建立施工監(jiān)控、監(jiān)測的控制體系施工監(jiān)控、監(jiān)測的工作，廣義上講，就是指施工監(jiān)控、監(jiān)測體系的建立和正確的運作。（1） 施工監(jiān)控、監(jiān)測的技術體系橋梁的施工監(jiān)控、監(jiān)測與橋梁的設計和施工有密切的聯(lián)系。根據(jù)合?？蛯X標段XX特大橋設計和施工的具體特點，參考國內外橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的開展情況，擬建立圖3-1所示的施工監(jiān)控、監(jiān)測技術體系，依此進行施工監(jiān)控、監(jiān)測。從圖3-1可以看到：橋梁的施

6、工監(jiān)控、監(jiān)測是與橋梁設計、施工及監(jiān)理是密切聯(lián)系的。從信息論的觀點看，橋梁的施工監(jiān)控、監(jiān)測過程是一個信息采集、信息分析處理和信息反饋的過程。通過實時測量體系和現(xiàn)場測試體系，可以采集到橋梁施工過程中的各類所關心的數(shù)據(jù)信息。借助橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測的計算分析體系，對采集的數(shù)據(jù)信息進行分析。尤其是對施工中各類結構響應數(shù)據(jù)（如變形、內力、應力）的分析，可以對施工誤差做出評價，并根據(jù)需要研究制定出精度控制和誤差調整的具體措施。最后以施工控制指令的形式為橋梁的施工提供反饋信息。在施工控制計算和誤差分析中，通過對施工容許誤差度指標數(shù)據(jù)體系、施工反饋數(shù)據(jù)（尤其是應力監(jiān)測數(shù)據(jù)）、施工控制目標值數(shù)據(jù)的分析確立施工狀態(tài)

7、的應力預警體系圖3-1（虛框內所示）。圖3-1 施工監(jiān)控、監(jiān)測技術體系（2）施工監(jiān)控、監(jiān)測的組織體系為保障施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的保質、保量、高效地完成，必須明確施工監(jiān)控、監(jiān)測實施過程中的工作制度和組織制度。結合合?？蛯X標段XX特大橋施工的實際情況和施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的具體技術內容，建議成立“合?？蛯X標段XX特大橋施工監(jiān)控、監(jiān)測工作領導小組”，由合?？蛯X標段XX特大橋的建設單位、施工單位、設計單位、監(jiān)理單位和監(jiān)控單位（承擔施工監(jiān)控、監(jiān)測任務的單位）的負責人組成。領導小組負責施工監(jiān)控、監(jiān)測工作實施過程中的總體協(xié)調工作。同時，由承擔合?？蛯X標段XX特大橋施工監(jiān)控、監(jiān)測任務的單位牽頭建立

8、“合福客專XX標段XX特大橋施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組”，成員由監(jiān)控監(jiān)測單位參加合?？蛯X標段XX特大橋施工監(jiān)控、監(jiān)測任務的技術人員組成。工作組負責施工監(jiān)控、監(jiān)測具體任務的實施。施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組的具體組成見圖3-2說明。圖3-2 施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組的組織體系施工監(jiān)控、監(jiān)測領導組負責在每月的工地例會中組織施工監(jiān)控、監(jiān)測工作專題內容討論，聽取施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組對施工監(jiān)控、監(jiān)測工作情況的通報。有重大問題時，組織召集進行臨時技術討論。在施工監(jiān)控、監(jiān)測工作組的日常工作中，信息傳遞的時效性、準確性、可靠性和通暢性是保證施工監(jiān)控、監(jiān)測工作順利進行的基本前提。建議按圖3-3所示的信息傳遞機制以監(jiān)控、監(jiān)測報

9、表體系為核心進行施工監(jiān)控、監(jiān)測的日常工作。圖3-3施工監(jiān)控、監(jiān)測信息傳遞機制施工監(jiān)控、監(jiān)測的工作將接受監(jiān)理工程師的全面監(jiān)督。對施工監(jiān)控、監(jiān)測而言，其日常工作需要得到設計和施工部門的大力支持和配合，需要信息和意見的及時交流；其控制指令和結果則需要借助監(jiān)理權威和程序予以發(fā)布、執(zhí)行和反饋。運用施工監(jiān)控、監(jiān)測體系進行信息采集（1）施工監(jiān)控、監(jiān)測中的現(xiàn)場測試體系在施工監(jiān)控、監(jiān)測計算中，需要根據(jù)實際施工中的現(xiàn)場測試或核定參數(shù)，進行實時計算，并根據(jù)實際施工中的實時測量數(shù)據(jù)對這些參數(shù)進行分析擬合，以使施工監(jiān)控、監(jiān)測計算能與實際施工相符。需要進行現(xiàn)場測定的參數(shù)主要包括：I.實際材料的物理力學性能參數(shù)混凝土的容重

10、、彈性模量、拉壓強度在預應力混凝土梁橋梁的施工中，混凝土力學性能的變異性對施工計算的影響很大。如：主梁混凝土的實際容重與設計取用值的差異將直接引起計算恒載的差異；混凝土彈性模量實際值與設計值的差異將引起的主梁剛度的差異，進而會導致按設計計算出的主梁施工撓度與實際撓度的誤差。混凝土的材料特性的離散性往往較大，在以往的施工監(jiān)控、監(jiān)測工作中，曾發(fā)現(xiàn)混凝土的彈性模量實測值較設計取值高出15%，并且混凝土的彈性模量有隨時間而增長的情況，因此有必要對工地現(xiàn)場用于主梁的混凝土進行專門的彈性模量測試。試驗時取幾組試件做混凝土3天、7天、14天和28天的靜彈性模量測試，用其統(tǒng)計平均值作為彈性模量施工控制計算的實

11、測值。根據(jù)以往橋梁施工控制經(jīng)驗，混凝土的實際容重值與設計值間也存在一定的差異?；炷恋娜葜貐?shù)和強度參數(shù)直接使用施工單位工地試驗室的測試資料?；炷恋氖湛s徐變系數(shù)混凝土的收縮徐變系數(shù)對分階段施工的混凝土梁施工計算影響較為顯著。但混凝土的收縮徐變系數(shù)的試驗室測試需要一個較長的周期及較大投資的設備，對施工現(xiàn)場的混凝土的收縮徐變系數(shù)的測定目前尚無較滿意的方法。本橋砼的徐變和收縮系數(shù)按設計取值，并可考慮在施工監(jiān)控、監(jiān)測過程中按一定的方法進行分析和修正。其它物理參數(shù)的測量在大跨度橋梁的施工監(jiān)控、監(jiān)測中若需考慮溫度效應對結構體系的影響，必要時還需對材料的線膨脹系數(shù)和熱傳導系數(shù)等進行現(xiàn)場測試。II.實際施工

12、中的荷載參數(shù)恒載a主梁自重主梁自重（一期恒載）原則上是根據(jù)設計資料進行統(tǒng)計，再依據(jù)現(xiàn)場提供的材料容重進行計算，并考慮實際測量出的構件幾何尺寸與設計尺寸的偏差。b二期恒載主梁的二期恒載也是根據(jù)設計資料與現(xiàn)場調查相結合，并采用現(xiàn)場測試的材料參數(shù)加以計算。主梁二期恒載的統(tǒng)計內容包括：道碴、軌枕、鋼軌、人行道系，過橋管線等。施工荷載根據(jù)施工單位提供的資料，經(jīng)現(xiàn)場核對，確定在主梁施工過程中施工機具荷載的大小及作用位置。主要考慮的施工機具重量為用于梁段懸臂施工、預應力張拉等設備的重量。臨時荷載在實際施工過程中，施工單位由于種種原因會在結構體系上增減某些臨時性荷載。對于其中影響較大者，要根據(jù)施工單位提供的數(shù)

13、據(jù)及現(xiàn)場調查分析，將這些荷載進行量化模擬，反映在施工控制的實時計算中，以便對施工監(jiān)控、監(jiān)測的指標進行及時的修正。對影響施工監(jiān)控、監(jiān)測的荷載布置，將按一定的要求規(guī)范臨時荷載的擺放。這些荷載包括：- 施工機具荷載的改變；- 在主梁上堆放較長時間的機具、材料等；- 施工過程中對結構體系的臨時約束。III.實際截面幾何參數(shù)這主要是指對主梁斷面的幾何尺寸的測定。對施工監(jiān)控、監(jiān)測工作而言，主要是對施工單位施工完成后的主梁斷面驗收資料進行分析，將斷面尺寸誤差的影響考慮到施工控制計算中去。斷面尺寸的誤差將引起主梁恒載和抗彎剛度的誤差，但由于施工中能將此部分的誤差控制在較小范圍內，對施工控制計算中剛度的影響并不

14、顯著，它對結構體系的影響主要表現(xiàn)為對主梁恒載的影響，施工中對此部分的控制是為了使施工控制計算能更準確反映出主梁的撓度變化。IV.支架剛度在橋梁施工中，支架在承受混凝土梁段重量時會發(fā)生彈性變形。需要在確定主梁梁段的立模標高中預先考慮其變形的影響，以確保主梁線型的完成。通常，在布置支架時，應對支架進行靜力加載試驗以確定其剛度，或者在支架設計時通過仿真計算來確定其剛度，供施工單位使用。在施工監(jiān)控、監(jiān)測工作中，還應根據(jù)支架的實際使用情況，通過一定的方法來校核分析支架的剛度。V.實際環(huán)境參數(shù)對在實際施工過程中會對施工產(chǎn)生影響的環(huán)境參數(shù)，如：溫度、濕度、風速、日照輻射強度等，也應視情況進行測試。對上述各類

15、參數(shù)的統(tǒng)計、分析和校核，需要分清主次，突出重點。(2)施工監(jiān)控、監(jiān)測中的實時監(jiān)測體系及結構安全預報體系從施工現(xiàn)場采集的信息除了現(xiàn)場測試的參數(shù)以外，大量的是現(xiàn)場的實時監(jiān)測數(shù)據(jù)。這些實時監(jiān)測數(shù)據(jù)大致可分為：- 物理測量，包括時間、溫度等；- 力學監(jiān)測，指主梁及橋墩混凝土應力；- 線型監(jiān)測，指主梁線型、軸線偏位。I物理測量時間計量橋梁施工各工序完成時間的數(shù)據(jù)在施工控制計算中直接影響到對混凝土收縮徐變的計算。在設計計算中，這部分數(shù)據(jù)通常按施工技術水平進行估計。而在施工控制計算中，需要盡可能地采用實際的施工時間（與施工單位核定）參與計算。對因某種原因造成施工產(chǎn)生較長停頓時，應重新進行施工控制分析。時間的

16、計量按年、月、日來計量。 溫度測量橋梁施工過程中，環(huán)境溫度的大小及日照溫差會影響到結構體系內的內力分布；并且，結構的溫度變形還影響到施工中構件的架設精度及測量精度。對日照溫差影響較大的情況，一般要求標高測量在清晨日出前進行。在實際施工中，由于工期限制，某些工序的標高測量需要立即進行。把這樣測量的數(shù)據(jù)用于施工控制分析中時，就必須考慮溫度修正量。II力學測量（應力監(jiān)測）需要在主梁的控制斷面處，埋設應力測試元件，以測定各施工階段主梁的混凝土應力?？刹捎没炷翍冇嫽蜾摻钣嫷仍頊y定主梁的應力狀況。把應力監(jiān)測的結果與施工監(jiān)控、監(jiān)測中其它監(jiān)測結果相結合，能更全面地判斷全橋的內力狀態(tài)，形成一個較好的預警

17、機制，從而更安全可靠地保障橋梁施工。應力和溫度控制斷面由重點斷面和非重點斷面組成。主梁控制截面為懸臂根部截面、L/4截面、跨中梁段（距合攏段1-2m處）截面、3L/4截面。應力測點和溫度測點布置一致。應力、溫度測試元件和儀器設備見表3-1。主梁應力和溫度監(jiān)控斷面、測點布置見附圖。表3-1 應力、溫度測試元件和儀器設備測試項目測試元件儀器設備應力混凝土計應變計數(shù)據(jù)采集儀、測點集線器溫度電阻式溫度傳感器、表面溫度計溫控儀III線型測量橋梁的實時線形測量是施工監(jiān)控、監(jiān)測的重要工作之一。線型監(jiān)測包含對主梁高程和主梁軸線偏位兩部分內容。高程監(jiān)測是指用精密水準儀對主梁各塊件控制點的標高進行測量。如果線型測

18、量控制點設置適當（沿梁端橫向三點布置），還可以測出主梁塊件的扭曲程度。另外，應使用全站儀對主梁軸線進行測量。主梁的線型監(jiān)測以線型通測和局部塊件標高測量相結合，在主梁塊件澆筑、及支架移動后等施工階段進行。特別是，在澆筑梁段前后和預應力張拉前后對梁段塊件標高的測量能反映出實際施工時主梁的撓度變化。這些數(shù)據(jù)是進行施工控制分析的最重要因素之一。應當指出，在任何橋梁的施工過程中都會涉及到各類施工測量工作。施工監(jiān)控、監(jiān)測所要求和關心的測量內容與這些常規(guī)測量既有相同的部分又有特殊的要求。施工控制測量的內容和要求專門說明。運用施工監(jiān)控、監(jiān)測體系進行信息分析（1） 施工監(jiān)控、監(jiān)測預測計算提供控制目標理論值施工監(jiān)

19、控、監(jiān)測在實施時第一步的工作是要形成控制的目標文件。施工監(jiān)控、監(jiān)測的預測計算將采用設計計算參數(shù)對施工過程進行分析，計算出控制目標的理論真值。理論真值由主梁理論撓度、主梁理論軸線、和主梁截面理論應力等系列數(shù)據(jù)組成。在這一計算過程中將與設計計算進行相互校核，以確?？刂频哪繕瞬慌c設計要求失真。橋梁施工監(jiān)控、監(jiān)測的目的就是使施工與設計盡可能一致。在橋梁的設計計算中通常會采用一些假定的參數(shù)用于計算，比如：材料的彈性模量、容重、施工時間等。另外，在設計計算中還有大量的指定的計算參數(shù)，比如：施工順序等。在橋梁的施工控制計算中通常會采用盡可能真實的參數(shù)用于計算，以反映出設計與施工的差異。設計計算和施工控制計算

20、的區(qū)別和聯(lián)系，以及施工監(jiān)控、監(jiān)測的基本流程和控制目標如圖3-4所示。設計計算 施工控制計算D. 設計計算結果 D1. 各施工階段線型、內力 D2. 成橋線型、內力d. 施工控制計算結果（形成控制文件） d1. 各施工階段線型、內力 d2. 成橋線型、內力A 設計計算力學模型B 設計計算參數(shù) B1. 指定參數(shù) B2. 假定參數(shù)C 設計計算施工步驟 C1. 施工方法模擬 C2. 假定施工時間a. 施工控制計算力學模型b. 施工控制計算參數(shù) b1. 設計指定參數(shù) b2. 現(xiàn)場測試及擬合參數(shù)c. 施工控制計算施工步驟 c1. 實際施工方法模擬 c2. 實際施工時間發(fā)布指令，指導施工實際施工結果1各階段

21、施工后的線型、內力2成橋后的線型、內力施工信息返饋控制目標（在絕大多數(shù)情況下與設計結果一致）圖3-4 設計計算與施工監(jiān)控、監(jiān)測計算的區(qū)別和聯(lián)系由于橋梁的設計和施工中存在著這兩種既不相同又相互聯(lián)系的計算過程，并且在實際工作中這兩類計算可能采用不同的計算模型，由不同的單位來完成，因此，為達到使施工監(jiān)控、監(jiān)測指導的施工能與設計結果相一致，首先要校核設計計算與施工監(jiān)控、監(jiān)測計算的閉合性。其校核過程如圖3-5所示。這一校核過程主要是在施工控制計算初期，根據(jù)設計圖提供的資料，建立施工控制計算模型（a），采用設計計算的主要參數(shù)（B）和設計計算中假定的施工時間（C2）進行計算，利用此過程下的施工控制計算結果與

22、設計計算結果相核對，以校核二者是否在計算模型（aA）及施工方法模擬（c1C1）間存在實質性差異。只有在兩者計算結論基本一致的前提下，施工監(jiān)控、監(jiān)測的開展才有實際意義。否則，需要與設計人員一起仔細核對兩種計算過程，找出并解決存在的問題。設計計算 施工監(jiān)控、監(jiān)測校核計算A設計計算力學模型B設計計算參數(shù)C設計計算施工步驟 C1. 施工方法模擬 C2. 假定施工時間a. 施工控制計算模型b設計參數(shù)和實測計算參數(shù)c. 施工控制計算施工步驟 c1. 實際施工方法模擬 c2. 實際施工時間設計計算結果施工控制校核計算結果比較開展下一步施工控制工作有實質差異基本一致圖3-5 設計計算與施工監(jiān)控、監(jiān)測校核計算（

23、2） 對反饋施工信息分析確定施工誤差狀態(tài)目前的各類施工監(jiān)控、監(jiān)測的理論的實質都是基于對采樣誤差的分析和確定調整方法以控制誤差狀態(tài)。施工誤差的出現(xiàn)是不可避免的，但各類施工誤差會出現(xiàn)不同的分布形態(tài)。常見的誤差形態(tài)有圖3-6所示的三類。圖a中的誤差分布，由于其單個誤差峰值較小，且正負誤差分布均勻，類似于白噪聲干擾，它對結構的影響很小，是施工控制所追求的理想狀態(tài)。圖b中的誤差分布，雖然其單個誤差的峰值較小，但整體誤差分布出現(xiàn)連續(xù)的正向或負向分布，特殊時會呈現(xiàn)積累放大現(xiàn)象。有積累的連續(xù)分布誤差會對結構線型及內力產(chǎn)生嚴重不利影響。圖c中的誤差分布，雖然其整體誤差均值較小，但出現(xiàn)單個誤差峰值較大的情況，會對

24、結構的內力和線型產(chǎn)生嚴重影響，必須加以控制和調整。施工監(jiān)控、監(jiān)測中應根據(jù)施工反饋的數(shù)據(jù)與施工控制的預測計算的理論目標真值及施工監(jiān)控、監(jiān)測的實時計算結果的修正目標真值進行比較，確定誤差的實際分布狀態(tài)，對連續(xù)分布誤差和大峰值誤差進行及時調整。（a）白噪聲形態(tài)分布誤差（b）連續(xù)單向分布形態(tài)誤差（c）大峰值誤差圖3-6 常見誤差形態(tài)分布（3） 利用參數(shù)識別系統(tǒng)對計算參數(shù)進行識別、修正施工中如出現(xiàn)有發(fā)散趨勢的連續(xù)分布誤差狀態(tài)，這類誤差的產(chǎn)生大多源于計算參數(shù)失真引起的目標真值失真，必須進行參數(shù)識別、參數(shù)修正或參數(shù)擬合，提供合理的目標真值。對于產(chǎn)生參數(shù)失真的原因必須進行認真分析，以便在施工中加以控制。在懸臂

25、施工的橋梁中產(chǎn)生誤差發(fā)散的主要參數(shù)是體系剛度和主梁自重。（4） 確定適用的施工誤差容許度指標和應力預警機制要確定誤差峰值的大小和確定是否進行誤差調整，必須確定一套符合施工實際情況的誤差容許度指標體系。過嚴的誤差容許度會為施工帶來困難，延誤施工進度，過松的誤差容許度會為施工留下一定的隱患。誤差容許度的確定還必須滿足設計和監(jiān)理對施工質量的要求。針對合?？蛯X標段XX特大橋跨福銀高速公路高架橋的具體情況，初步確定施工中軸線偏差的誤差容許值為10mm，主梁標高的容許誤差值為±20mm。具體指標在與設計及監(jiān)理協(xié)商后，根據(jù)施工情況進行調整。對于主梁的應力指標而言，由于采用國產(chǎn)的測試設備，根據(jù)國

26、內目前的使用情況來看其應力測試的準確度尚不能令人滿意。并且設計計算和施工監(jiān)控、監(jiān)測計算一般只能給出線性平面應力的大小，而施工中存在箱梁的剪力滯后效應及角域應力的特殊性，因此應力的測試結果通常不用于直接的誤差分析，而是利用應力測試的增量結果作為施工的應力預警參數(shù)。監(jiān)控單位對于測試中出現(xiàn)的應力異常變化及時作出預警報告。（5） 利用施工監(jiān)控、監(jiān)測實時計算調整控制目標值在進行參數(shù)調整擬合后，利用實際的施工時間參數(shù)和實際的施工荷載參數(shù)進行施工監(jiān)控、監(jiān)測實時計算，產(chǎn)生施工控制實際目標真值，用于下一階段的立模標高確定和誤差分析。提交施工監(jiān)控、監(jiān)測指令及其它控制報告監(jiān)控單位在各施工階段完成后根據(jù)施工監(jiān)控、監(jiān)測

27、實時計算的結果在下一施工工序前向監(jiān)理單位提交主梁立模標高的控制數(shù)據(jù)以及立模標高和軸線偏位的容許誤差。對應力測試結果按一定的階段提交應力測試匯總資料。在全部施工結束后提交施工監(jiān)控、監(jiān)測總結報告。第4章施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的目標該項目施工監(jiān)控、監(jiān)測工作的目標是：1施工過程中和竣工后結構內力狀況滿足設計要求；64#67#墩40+64+40m連續(xù)梁：在65#、66#墩安裝支架和托架立模并綁扎鋼筋；施工控制小組在65#和66#墩頂0號塊預埋測量水準點；澆筑0號塊，測量0號塊標高結果報施工控制小組；在0號塊拼裝掛籃；掛籃預壓試驗，向施工控制小組提供掛籃預壓試驗變形結果；施工控制小組提供1號段立模標高，立模綁

28、扎1號段鋼筋并澆筑砼至張拉預應力鋼筋，掛籃前移依序懸臂澆筑；應變測試按照下列順序進行測試：2成橋的線型逼近設計狀態(tài)；立模必須在一天中相對穩(wěn)定均勻溫度場（一般為日出前）完成；立模標高允許誤差：±5毫米；主梁質量控制要求：按施工規(guī)程要求對主梁橫截面尺寸的誤差嚴格控制；已澆梁段系統(tǒng)控制誤差：；其他：主梁軸線、橋面平整度等參數(shù)允許誤差按有關規(guī)范取值。3精度控制和誤差調整的措施不對施工工期產(chǎn)生實質性的不利影響。第5章項目實施組織形式與人員配置本項目在建設單位的統(tǒng)一管理下，由組成項目實施機構，成立監(jiān)控組、計算控制組、測量組、測試組。本項目組織機構設置見表5-1，擬投入本項目的主要監(jiān)控人員及馮工詳

29、見表5-2。課題組組長和組員嚴格執(zhí)行各自研究任務與分工，各分項負責人直接對課題組組長負責，保證自己并敦促組員按時完成相關監(jiān)控與監(jiān)測工作。各小組之間建立信息溝通制度，加強相互之間的協(xié)調，防止出現(xiàn)誤事、脫節(jié)等貽誤工作的現(xiàn)象。表5-1 擬為承包本合同工程設立的組織機構圖合?？蛯X標段XX特大橋建設領導小組設計單位 施工單位 監(jiān)控單位 監(jiān)理單位監(jiān)控組計算控制組 測試組 測量組(3人) （2人） （3人）說明： 計算控制組：主要負責合?？蛯X標段XX特大橋實時監(jiān)控的有關計算并根據(jù)計算和測試結果提出控制報告。 測試組：主要負責合?？蛯X標段XX特大橋施工階段應力，溫度等參數(shù)的測量。 測量組（由施工單

30、位人員組成）：主要負責合福客專XX標段XX特大橋施工階段線型及高程測量。表5-2 擬投入本合同主要監(jiān)控人員匯總表姓名性別所學專業(yè)擬任職務現(xiàn)在職務及技術職稱陳夢成男固體力學項目負責人教授程海根男橋梁與隧道計算控制組副教授凌青松男橋梁與隧道計算控制組研究生王研男橋梁與隧道計算控制組助工姜羨男土木工程測量控制組副教授謝力男結構工程測量控制組講師劉鵬男結構工程測量控制組講師蔡裕男橋梁與隧道測試組助工李雪超男橋梁與隧道測試組助工儲強男橋梁與隧道測試組助工第6章 應變、溫度、撓度測點布置圖設置混凝土應變測點的截面具體位置如圖6-2所示的測點縱向布置圖。撓度測量數(shù)據(jù)是控制成橋線形最主要的依據(jù)，在預應力砼連續(xù)梁橋箱梁懸臂施工中，通過在每個懸澆梁段上布置3個對稱的高程觀測點(頂面3個)，可以同時觀測箱梁的豎向撓度及扭轉變形情況。觀測點為預留露出混凝土（約5cm）的鋼筋頭，頂板鋼筋頭布置在中心和翼緣邊緣，底板布置在底板中心和底板邊緣,鋼筋頭都用紅漆作了標記,如圖1-1所示。在0#塊箱梁頂板處設置臨時水準點。截面高程測點布置如圖6-3所示。合攏截面應變和溫度測點布置如圖6-4(a)所示，根部截面測點布置