地鐵工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上§1 工程特點(diǎn)1.1 總工期長(zhǎng)，工程項(xiàng)目多樣本標(biāo)段包含兩站兩區(qū)間，總工期自2010年12月1日始，至2013年9月15日止，跨越了4個(gè)自然年度，個(gè)自然月，總工期長(zhǎng)；主要工程項(xiàng)目包括車站主體（圍護(hù)結(jié)構(gòu)、站前暗挖、車站土石方、主體結(jié)構(gòu)、防水工程）、車站附屬工程（圍護(hù)結(jié)構(gòu)、土石方、主體結(jié)構(gòu)、防水工程）、盾構(gòu)區(qū)間施工、降水工程、專項(xiàng)工作及協(xié)調(diào)配合等，工程項(xiàng)目多、，需要進(jìn)行配合的項(xiàng)目多、接口協(xié)調(diào)復(fù)雜，需要高素質(zhì)的管理團(tuán)隊(duì)來合理組織規(guī)劃。1.2 節(jié)點(diǎn)關(guān)鍵工期緊張業(yè)主除對(duì)總工期目標(biāo)限定外，還把關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)分成兩類，一類為本工程的關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)，二類為提供其他工程施工條件的關(guān)

2、鍵工期節(jié)點(diǎn)，并對(duì)這些關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的節(jié)點(diǎn)工期限定且很詳細(xì)，無疑為施工組織安排及各分項(xiàng)工程工期安排帶來很大難度。節(jié)點(diǎn)工期提供的盾構(gòu)制造周期、盾構(gòu)區(qū)間施工工期、車站主體工期都相對(duì)來說很緊張。1.3 沿線建（構(gòu)）筑物、管線繁多車站采用明挖法（部分段采用蓋挖法），明發(fā)廣場(chǎng)站周邊相對(duì)開闊除對(duì)地面交通及周邊環(huán)境影響小，但是大明路站地面及地下構(gòu)建筑、管線拆除及遷改量大且難度大，對(duì)施工影響大。1.4 施工工藝復(fù)雜，接口多車站采用明挖法和暗挖法（部分段采用蓋挖法）、區(qū)間采用盾構(gòu)法，項(xiàng)目實(shí)施過程中接口多，主要包括盾構(gòu)隧道與車站的接口、聯(lián)絡(luò)通道與盾構(gòu)隧道的接口、土建工程與裝修安裝工程的接口等，在工程協(xié)調(diào)方面

3、主要涉及業(yè)主、建設(shè)監(jiān)管單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、交管部門、道路既有設(shè)施產(chǎn)權(quán)單位、市政管理部門、園林綠化單位等。施工工藝復(fù)雜、接口繁多是本工程的特點(diǎn)之一。1.5 風(fēng)險(xiǎn)工程多盾構(gòu)區(qū)間及明挖車站涉及的構(gòu)筑物、建筑物、市政橋梁及道路、地下管線眾多，風(fēng)險(xiǎn)因素大。在施工過程中，要采取有效措施，確保既有構(gòu)筑物安全及正常運(yùn)營(yíng)。1.6 盾構(gòu)穿越地層復(fù)雜盾構(gòu)穿越地層主要為軟土及淤泥粉質(zhì)粘土中，施工時(shí)土體易液化發(fā)生水土流失現(xiàn)象，從而引起地面沉降、附近建筑變形及管網(wǎng)變形。宜加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，合理控制土倉壓力和掘進(jìn)速度。1.7 地下結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)高南京地鐵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年。除協(xié)同設(shè)計(jì)院做好設(shè)計(jì)配合工作外，還要從工程材

4、料、工程施工等各個(gè)方面嚴(yán)格工程質(zhì)量控制，確保百年結(jié)構(gòu)性能達(dá)標(biāo)。1.8 環(huán)保要求高工程地處南京市區(qū)，招標(biāo)文件要求創(chuàng)市級(jí)文明工地，故而對(duì)場(chǎng)地規(guī)劃、圍擋設(shè)置、渣土外運(yùn)、污水處理、生產(chǎn)及生活垃圾、場(chǎng)地綠化、機(jī)械設(shè)備選購(gòu)等各方面提出很高要求，要嚴(yán)格遵循并確保環(huán)保達(dá)標(biāo)。§2 重難點(diǎn)及對(duì)策下面從工期、安全、質(zhì)量三個(gè)方面就本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)與對(duì)策進(jìn)行分析。2.1 施工組織與技術(shù)管理重點(diǎn)、難點(diǎn)：本工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容和工法較多，工程項(xiàng)目既包括征地拆遷、管線遷改等前期工程，也有車站、站前暗挖、盾構(gòu)隧道，還包含聯(lián)絡(luò)通道、雨水泵房等附屬工程，因此，如何加強(qiáng)施工組織和技術(shù)理，管理加強(qiáng)施工過程控制，做到協(xié)調(diào)有序是施工控

5、制的重點(diǎn)對(duì)策：（1）根據(jù)本工程特點(diǎn)，科學(xué)合理的劃分為3個(gè)工區(qū)（2個(gè)車站工區(qū)、1個(gè)盾構(gòu)工區(qū)）組織施工，根據(jù)各工區(qū)的工程特性，項(xiàng)目部組建有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)隊(duì)伍組織施工。（2）項(xiàng)目經(jīng)理部的項(xiàng)目經(jīng)理具有很好地履行合同采取行動(dòng)所需的全部權(quán)限，項(xiàng)目經(jīng)理可以向項(xiàng)目部?jī)?nèi)部任何勝任工作的人員托付職責(zé)、權(quán)力任務(wù)，并可以隨時(shí)撤換不勝任人員。（3公司與項(xiàng)目部保持緊密聯(lián)系的多個(gè)良好渠道，通過各個(gè)部門尤其是技術(shù)管理實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部的強(qiáng)有力的連續(xù)支持，確保項(xiàng)目順利實(shí)現(xiàn)。（4）加強(qiáng)外部溝通及協(xié)調(diào)工作，設(shè)專職工程師負(fù)責(zé)接口及協(xié)調(diào)工作，為整個(gè)合同段的施工創(chuàng)造良好的施工條件。（5）加強(qiáng)前期準(zhǔn)備階段控制，充分考慮現(xiàn)場(chǎng)的有利條件及不

6、利因素，切實(shí)編好施工組織設(shè)計(jì)及施工技術(shù)方案。（6）加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)及管理。由于本合同段主要由盾構(gòu)機(jī)施工完成，加強(qiáng)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的控制和保養(yǎng)，保證各類機(jī)械設(shè)備能力的正常發(fā)揮。（7）開工前進(jìn)行認(rèn)真的項(xiàng)目籌劃，制訂詳細(xì)的計(jì)劃，加強(qiáng)進(jìn)度的動(dòng)態(tài)管理，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，分析關(guān)鍵線路，確保關(guān)鍵目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（8）做好運(yùn)輸組織及碴土外運(yùn)工作，確保運(yùn)輸能力滿足進(jìn)度要求。（9）加強(qiáng)對(duì)施工期環(huán)境因素的控制，重點(diǎn)控制噪聲、振動(dòng)、揚(yáng)塵、廢水、廢棄物等，達(dá)到規(guī)定要求，尤其對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)敏感點(diǎn)加強(qiáng)噪聲和振動(dòng)控制，減少外界干擾。2.2 盾構(gòu)機(jī)選型重點(diǎn)、難點(diǎn)：盾構(gòu)穿越地層主要以軟土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主。在盾構(gòu)選型時(shí)，針對(duì)地層情況充分考慮

7、盾構(gòu)機(jī)刀具的配置、刀間距及密封的設(shè)計(jì)，因此盾構(gòu)選型為本工程的重點(diǎn)。對(duì)策：根據(jù)本地區(qū)的地質(zhì)情況，盾構(gòu)機(jī)以能滿足軟土開挖功能為主，在軟弱地層中考慮到掘進(jìn)的安全性及盾構(gòu)機(jī)的多次重復(fù)使用性。另外要求盾構(gòu)機(jī)具備在涌水、涌泥的情況下，仍能提供較好的保壓掘進(jìn)功能。 針對(duì)通過地層的特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具選用硬質(zhì)合金，以保證在該地層條件下實(shí)現(xiàn)高效的掘進(jìn)，延長(zhǎng)刀具使用時(shí)間，減少刀具的更換。 裝備有可靠的人閘系統(tǒng)，保證在氣壓狀態(tài)下安全的進(jìn)行刀具更換等各種施工作業(yè)。盾構(gòu)機(jī)刀盤設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)拈_口率，具有良好的防泥餅設(shè)計(jì)和完備的碴土改良裝置，既滿足大粒徑卵石排出，又有效的防止掘進(jìn)時(shí)刀盤產(chǎn)生泥餅，保證了開挖面的穩(wěn)定。選擇較大直

8、徑、較大螺距、螺桿能伸縮的中軸式螺旋輸送機(jī)，既有利于渣土的排出，又防止在出碴過程中出現(xiàn)噴涌現(xiàn)象，螺桿伸縮可以解決柱塞問題。在主軸承密封的選擇上，盾構(gòu)機(jī)采用自診斷管理系統(tǒng)，能夠進(jìn)行潤(rùn)滑脂壓力及主軸承溫度的自動(dòng)檢測(cè)。為保證開挖下來的渣土的流動(dòng)性、可排性，有效地穩(wěn)定開挖面，所選盾構(gòu)機(jī)在刀盤、密封隔板及螺旋輸送機(jī)均設(shè)有泡沫、膨潤(rùn)土泥漿注入管路。為有效的控制地層變形，所選盾構(gòu)機(jī)配備了自動(dòng)定壓同步注漿系統(tǒng)。為保證隧道軸線的準(zhǔn)確，配備自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向系統(tǒng)，可以適時(shí)測(cè)控盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和管片拼裝精度。盾構(gòu)機(jī)配備有超前鉆機(jī)及預(yù)注漿裝置，可實(shí)現(xiàn)特殊地層的超前加固處理。盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)足夠大扭矩和推力。盾尾設(shè)置三道鋼絲刷，配有管路

9、自動(dòng)向盾尾密封注入專用密封油脂，保證盾尾的密封效果及可靠性。選擇技術(shù)先進(jìn)可靠的德國(guó)海瑞克盾構(gòu)機(jī)制造商，并與之密切配合，制定周密的生產(chǎn)計(jì)劃，控制盾構(gòu)機(jī)制造的各環(huán)節(jié)，確保盾構(gòu)機(jī)如期交付使用。2.3 場(chǎng)地移交重點(diǎn)、難點(diǎn)：大明路站位于寧溧公路（卡子門大街）和大明路的的交叉路口處，受寧溧公路路中高架橋影響，車站靠寧溧公路東側(cè)布置，地面及地下構(gòu)建筑、管線拆除及遷改量大且難度大，對(duì)施工影響巨大。場(chǎng)地移交關(guān)系大明路站能否按時(shí)施工，亦即關(guān)系盾構(gòu)機(jī)能否按計(jì)劃工期掘進(jìn)及掉頭。由于整個(gè)施工計(jì)劃排列較緊密，實(shí)際施工工期壓縮的可能性極小，因此必須提前盡早完成始發(fā)場(chǎng)地提交，否則整個(gè)工期將延誤。對(duì)策：（1）積極與建總分公司配

10、合，與地方有關(guān)單位建立聯(lián)，積極接觸，盡早進(jìn)入拆遷程序。（2）做好施工準(zhǔn)備，做好周密的施工組織設(shè)計(jì)，征地一旦完成，即刻進(jìn)入施工狀態(tài)，贏得時(shí)間。2.4 管線遷改重點(diǎn)、難點(diǎn)：管線遷改主要集中在大明路站位置，地下管線復(fù)雜，主要是供水、排水、供電、燃?xì)獾裙芫€：卡子門大街東側(cè)，縱穿車站主體結(jié)構(gòu)的管線有400×400 10KV高壓線、1000×800 10KV高壓線、DN800雨水管、DN500雨水管、DN500天然氣管、DN200給水管等；卡子門大街東側(cè)，橫跨3號(hào)出入口通道的管線為DN600給水管；大明路兩側(cè)，橫跨車站主體結(jié)構(gòu)的管線有DN150 10KV高壓線、DN600雨水管、DN5

11、00天然氣管、DN800給水管等；做好管線臨時(shí)遷改，保證市政系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)十分重要。所遷管線均為市政系統(tǒng)重要運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，能否順利改遷，關(guān)系到市政系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)，若改遷不徹底或不完全，大明路站明挖段一旦開工，將及有可能造成管線破損、斷裂，嚴(yán)重危及市政系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。對(duì)策：（1）利用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行探測(cè)，了解管線情況。（2）與管線所在單位聯(lián)系，調(diào)查管線的類型，規(guī)格和施工的時(shí)間。（3）制定詳細(xì)的管線保護(hù)方案，會(huì)同管線單位，共同做好管線的保護(hù)工作。（4）暗挖隧道拱上部的管線，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，預(yù)測(cè)管線的變形大小和變化趨勢(shì)。（5）對(duì)主要管線所處地質(zhì)情況較差時(shí)，提前進(jìn)行預(yù)注漿加固。（6）對(duì)于懸吊保護(hù)的管線，采用足夠剛度的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)

12、行保護(hù)。（7）控制基坑和隧道開挖的變形，保證管線安全。2.5 明發(fā)廣場(chǎng)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工重點(diǎn)、難點(diǎn)：明法廣場(chǎng)站明挖段地層為厚度較大的軟土層，表層分布有輕微液化土層，由于車站緊貼農(nóng)花河，且局部位于河堤內(nèi)，易造成基坑兩側(cè)土壓力不平衡，且基坑開挖期間的墻體位移、地面沉降等會(huì)對(duì)農(nóng)花河造成一定影響。采用鉆孔咬合樁圍護(hù)，矩形框架斷面，支撐體系有鋼筋混凝土支撐、鋼支撐等，支撐體系型式多，在施工時(shí)工序轉(zhuǎn)換頻繁。作為全線首要工序，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度關(guān)系到盾構(gòu)掘進(jìn)能否按期進(jìn)行，是全標(biāo)段重點(diǎn)控制性工期工程之一。鉆孔樁施工質(zhì)量、支撐體系的架設(shè)質(zhì)量與及時(shí)性可能造成基坑本體變形過大，控制難度也較大，如果處理不當(dāng)甚至可

13、能造成基坑失穩(wěn)等災(zāi)難性的后果。對(duì)策： （1）制定縝密可行的施工組織安排，確保現(xiàn)場(chǎng)施工有序緊湊?；邮┕で埃扇≡诨右粋?cè)大范圍卸土等措施平衡基坑兩側(cè)的土壓力。（2）采用網(wǎng)絡(luò)管理手段對(duì)工序進(jìn)行科學(xué)管理，嚴(yán)控關(guān)鍵工序工期，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及時(shí)調(diào)整工序。（3）采用套管鉆機(jī)成孔咬合樁，有效防止孔壁坍塌。（4）配備充足的有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員及勞務(wù)隊(duì)，確保工序銜接順暢不窩工。（5）各種施工設(shè)備確保完好，關(guān)鍵設(shè)備要有備用。（6）加強(qiáng)樁間止水檢查，做好基坑開挖過程中的防排水、防涌泥、管涌措施，確?；臃€(wěn)定。（7）嚴(yán)格控制孔深，確保鉆孔樁足夠的插入比。（8）嚴(yán)格控制混凝土澆注前的清孔質(zhì)量，嚴(yán)格控制水下混凝

14、土灌注質(zhì)量。（9）合理分段分層，開挖后及時(shí)架設(shè)鋼支撐，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及時(shí)適量施加預(yù)應(yīng)力。（10）開挖及主體施工期間，設(shè)專人進(jìn)行各項(xiàng)施工監(jiān)測(cè)，實(shí)行信息化施工，以反饋信息確保開挖方法科學(xué)、可靠。（11）基坑開挖時(shí)控制合理的開挖速度，充分利用時(shí)空效應(yīng)，開挖時(shí)及時(shí)形成支撐系統(tǒng)。（12）減少基坑頂邊緣地面荷載，嚴(yán)禁超載，特別是機(jī)械在坑邊作業(yè)時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧?，確?；舆叺姆€(wěn)定。（13）認(rèn)真做好開挖時(shí)樁間土的網(wǎng)噴混凝土防護(hù)工作，挖一點(diǎn)、噴一點(diǎn),保證樁間土的穩(wěn)定。（14）隨時(shí)觀測(cè)降水情況，對(duì)降水的盲區(qū)采取補(bǔ)救措施，保證基坑穩(wěn)定。2.6 大明路站明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工重點(diǎn)、難點(diǎn)：大明路站位于寧溧公路（卡子門大

15、街）和大明路的的交叉路口處，受寧溧公路路中高架橋影響，與寧溧高架平行布置，距離高架上匝道最近處為3m，施工地層變形控制為本工程的重點(diǎn)，如何減小施工對(duì)寧溧高架的影響是本車站工法選擇的重點(diǎn)及難點(diǎn)。大明路站地層自上而下依次-1雜填土、-2素填土、-1b1粉質(zhì)粘土、-2b2粉質(zhì)粘土、-3b1粉質(zhì)粘土、-4e含卵礫石粉質(zhì)粘土、K1g-2（泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖）、K1g-3（泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖）。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、支撐體系的架設(shè)質(zhì)量與及時(shí)性可能造成基坑本體變形過大，且控制難度也較大，如果處理不當(dāng)甚至可能造成基坑失穩(wěn)等災(zāi)難性的后果。對(duì)策：（1）從設(shè)計(jì)角度提高安全度：考慮到本站場(chǎng)地范圍內(nèi)土質(zhì)較好且K1

16、g-3中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖埋深較淺，僅為22m左右，故按照圍護(hù)墻體嵌入到中風(fēng)化巖層中2.5m的深度進(jìn)行考慮，圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度為25m左右。故而圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁工法。（2）在施工準(zhǔn)備中重點(diǎn)做好地層土質(zhì)及水文情況的詳細(xì)調(diào)查、分析，據(jù)此確定泥漿參數(shù)，保證成孔質(zhì)量。（3）同時(shí)成孔開挖間隔距離不宜太近，至少間隔5個(gè)樁以上，成孔后要盡早澆筑混凝土。 （4）抬高泥漿液面，適當(dāng)提高泥漿比重，控制泥漿質(zhì)量，確?？妆诜€(wěn)定，杜絕塌孔發(fā)生（5）成孔開始67米的范圍，成孔速度要慢，這一段深度范圍盡可能將孔壁垂直度調(diào)整到最好。在成孔施工過程中勤測(cè)量，保證成孔施工精度和垂直度。在挖孔位正確的情況下適當(dāng)加快成孔速度。（6）成孔

17、期間每隔5米檢查一次泥漿質(zhì)量，并檢查有無漏漿現(xiàn)象，以便及時(shí)調(diào)整泥漿參數(shù)和采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，確?？妆诜€(wěn)定。（7）成孔時(shí)孔壁附近避免堆載和機(jī)械設(shè)備對(duì)孔壁產(chǎn)生附加應(yīng)力，并減少振動(dòng)。（8）嚴(yán)格控制混凝土澆注前的清孔質(zhì)量，嚴(yán)格控制水下混凝土灌注質(zhì)量。（9）確定合理的基坑開挖步序和參數(shù)，處理好開挖與支撐的關(guān)系。（10）做好基坑開挖過程中的防排水、防涌泥、管涌措施，確保基坑穩(wěn)定。（11）及時(shí)施作墊層和底板，處理好支撐與結(jié)構(gòu)砼施工的關(guān)系。（12）加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，信息化施工。2.7 車站暗挖段隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定難度大重點(diǎn)、難點(diǎn)：大明路站站前暗挖段，地質(zhì)主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和粉質(zhì)粘土地層，為軟塑和流塑狀態(tài)，穩(wěn)定性較差

18、。施工中及時(shí)做好初期支護(hù)，保證結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。也是預(yù)防地面過量沉降，管線安全的根本保證。對(duì)策：(1)充分了解設(shè)計(jì)意圖，從初期支護(hù)施工工藝各個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范控制，確保初期支護(hù)的施工質(zhì)量可靠。（2）采用中洞法施工，用CRD施工中洞，控制開挖進(jìn)尺，每個(gè)導(dǎo)洞采用環(huán)形臺(tái)階法。（3）及時(shí)施作臨時(shí)初期支護(hù)，盡快形成封閉的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；（4）對(duì)初期支護(hù)的變形及受力情況進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果不斷調(diào)整和優(yōu)化初期支護(hù)參數(shù)。（5）加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)的強(qiáng)度和剛度；（6）嚴(yán)格按照施工工藝要求；（7）加強(qiáng)沉降觀測(cè)；（8）做好降水施工，保證隧道施工安全。2.8 盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)重點(diǎn)、難點(diǎn)：本標(biāo)段盾構(gòu)始發(fā)端與

19、到達(dá)端均在軟土地層中，穩(wěn)定性差，處理好始發(fā)、到達(dá)掘進(jìn)施工對(duì)整個(gè)盾構(gòu)施工意義重大。始發(fā)施工質(zhì)量關(guān)系到盾構(gòu)隧道能否順利進(jìn)行，隧道方向、高程的控制以及洞門的穩(wěn)固情況等直接影響到隧道施工的質(zhì)量；始發(fā)和到達(dá)階段盾構(gòu)機(jī)對(duì)地層的擾動(dòng)較大，若洞門處理不好易發(fā)生工程事故對(duì)策：（1） 采取旋噴樁與攪拌樁進(jìn)行端頭地層加固。（2） 加強(qiáng)端頭地層加固施工質(zhì)量控制，并在加固完后采取垂直取芯方式進(jìn)行加固效果檢查，如有問題，立即組織補(bǔ)充加固，并及時(shí)進(jìn)行降水施工。（3） 做好盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)洞門密封工作，確保臨時(shí)密封裝置起到良好的止水效果。采取在簾布橡膠板上涂抹黃油等潤(rùn)滑劑等措施，以免刀盤掛壞簾布橡膠板，影響洞門密封效果。（4）

20、 仔細(xì)研究制定盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)施工方案，做好施工準(zhǔn)備與進(jìn)度計(jì)劃，確保鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)后盾構(gòu)機(jī)刀盤快速抵?jǐn)n洞門掌子面，避免因地層暴露時(shí)間過長(zhǎng)發(fā)生坍塌。（5）加強(qiáng)盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)施工過程控制，確保盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)施工安全、連續(xù)、快速的進(jìn)行。（6） 始發(fā)前基座定位時(shí)，盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線基本保持平行，盾構(gòu)中線可比設(shè)計(jì)軸線適當(dāng)抬高。（7） 在進(jìn)行始發(fā)臺(tái)、反力架和首環(huán)負(fù)環(huán)管片的定位時(shí)，要嚴(yán)格控制始發(fā)臺(tái)、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計(jì)線路基本重合。（8）第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直。負(fù)環(huán)管片軸線與線路的切線重合，負(fù)環(huán)管片采用錯(cuò)縫拼裝方式。（9）盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)臺(tái)上向前推進(jìn)時(shí)，通

21、過控制推進(jìn)油缸行程使盾構(gòu)機(jī)沿始發(fā)臺(tái)向前推進(jìn)。（10）始發(fā)初始掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)處于始發(fā)臺(tái)上，因此需在始發(fā)臺(tái)及盾構(gòu)機(jī)上焊接相對(duì)的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn)提供反扭矩。（11）在始發(fā)階段，由于盾構(gòu)機(jī)推力較小、當(dāng)?shù)貙虞^軟時(shí)，要特別注意防止盾構(gòu)機(jī)低頭。（12）在始發(fā)階段由于設(shè)備處于磨合階段，要注意推力、扭矩的控制，同時(shí)也要注意各部位油脂的有效使用。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時(shí)確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺(tái)提供的反扭矩。2.9 區(qū)間隧道建（構(gòu)）筑物保護(hù)重點(diǎn)、難點(diǎn)：大明路站明發(fā)廣場(chǎng)站區(qū)間：下穿建構(gòu)筑分別為天津一汽南京郎馳天潤(rùn)公司、秦淮區(qū)工藝鞋廠、迪卡龍運(yùn)動(dòng)專業(yè)超市、兩幢1層和

22、3層民宅，緊鄰南京江道特許銷售服務(wù)店。盾構(gòu)下穿市政橋涵分別為響水河小橋、蓋板溝、寧溧路夾崗過街涵和4.5m×4.5m箱涵，盾構(gòu)臨近麥德龍超市，與超市基礎(chǔ)水平距離4.5m。明發(fā)廣場(chǎng)站前部分區(qū)段鄰近農(nóng)花河，區(qū)間結(jié)構(gòu)與河底凈距約20m。隧道掘進(jìn)時(shí)必須對(duì)沉降影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，采取有效保護(hù)措施，確保隧道安全順利通過及地面建（構(gòu)）筑物安全。對(duì)策： 加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制，嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)和超挖； 建立完善的監(jiān)控量測(cè)系統(tǒng)，及時(shí)定期進(jìn)行監(jiān)測(cè)；加強(qiáng)機(jī)械檢修養(yǎng)護(hù)，避免長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)，防止螺旋輸送機(jī)噴涌泥，盾尾和鉸接部位漏泥等，造成地層損失，加大沉降。加強(qiáng)同步注漿，注漿漿液適當(dāng)加大水泥用量，

23、加快管片背后漿液凝固；進(jìn)行二次注漿控制后期沉降；先期沉降預(yù)測(cè)，必要時(shí)提前進(jìn)行地層加固。對(duì)區(qū)間控制性建（構(gòu)）筑物或管線沉降根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和施工變形規(guī)律，先期進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，若總沉降量預(yù)計(jì)超出標(biāo)準(zhǔn)，在盾構(gòu)掘進(jìn)前進(jìn)行地層加固措施，一般采取地面跟蹤注漿、攪拌樁或旋噴樁等進(jìn)行加固處理，在盾構(gòu)通過后再進(jìn)行二次注漿處理。軟土段盾構(gòu)隧道后期沉降控制標(biāo)準(zhǔn)：區(qū)間結(jié)構(gòu)縱向任意相臨兩點(diǎn)后期沉降曲率應(yīng)小于1/15000，且單點(diǎn)沉降總量小于30mm，軟土段盾構(gòu)隧道后期沉降控制措施為二次注漿，該工序應(yīng)在道床施工前完成。2.10 車站深基坑穩(wěn)定性控制重點(diǎn)、難點(diǎn)：大明路站及明發(fā)廣場(chǎng)站基坑屬于深基坑，尤其是大明路站地面起伏大，最大挖深達(dá)

24、到24米左右。大明路站主體采用鉆孔樁+雙管旋噴樁，明發(fā)廣場(chǎng)站主體圍護(hù)采用鉆孔咬合樁，出入口附屬結(jié)構(gòu)采用SMW工法樁或鉆孔樁。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，確保施工安全。對(duì)策：針對(duì)開挖過程中，可能潛在影響深基坑邊坡穩(wěn)定性的因素，采取以下防治措施：(1)協(xié)同設(shè)計(jì)院做好車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并嚴(yán)格實(shí)施。(2)做好施工監(jiān)測(cè)以此控制好施工進(jìn)度，根據(jù)車站地質(zhì)情況及周邊環(huán)境保護(hù)要求，車站主體基坑保護(hù)等級(jí)為二級(jí)，變形控制標(biāo)準(zhǔn)：地面最大沉降量%H；支護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移%H，且50mm。周邊建構(gòu)筑物變形控制標(biāo)準(zhǔn)：根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求，建筑物傾斜不大于。(3)坡頂盡量少堆放荷載。(4)在進(jìn)度允許的條件下盡量采用少開工作面。(5)第

25、一道支撐采用混凝土支撐；(6) 基坑開挖前采取坑內(nèi)降水措施，為保證土體的充分排水固結(jié)，保證開挖期間地下水位始終在開挖面以下1米左右，降水應(yīng)至少在基坑開挖前二十天開始進(jìn)行，并嚴(yán)格控制降水質(zhì)量。(7)為防止承壓水引起基底滲流破壞，采用鉆孔灌注樁做圍護(hù)結(jié)構(gòu)，旋噴樁做止水帷幕，并輔以井點(diǎn)降水措施；(8)按照時(shí)空效應(yīng)理論指導(dǎo)基坑施工，遵循“開挖支撐、先撐后挖、分層分段開挖、分段施作結(jié)構(gòu)、嚴(yán)禁超挖、限時(shí)作業(yè)”的原則，并注意坑內(nèi)縱向土坡的穩(wěn)定。(9)開挖過程中發(fā)現(xiàn)樁體滲漏時(shí)應(yīng)及時(shí)注漿、堵漏等措施。2.11 管片制作與安裝重點(diǎn)、難點(diǎn)：管片作為隧道施工的支護(hù)結(jié)構(gòu)，是主要的受力結(jié)構(gòu)，也直接關(guān)系到防水效果的好壞。管

26、片制造與安裝質(zhì)量的好壞不僅直接關(guān)系到成洞的質(zhì)量，而且對(duì)盾構(gòu)機(jī)能否繼續(xù)順利推進(jìn)有著直接的影響。對(duì)策：（1）嚴(yán)格控制管片混凝土質(zhì)量及各部位尺寸。（2）在運(yùn)輸過程中破損的管片不得用于拼裝。（3）拼裝后的管片錯(cuò)臺(tái)不得大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。（4）曲線段掘進(jìn)，要及時(shí)根據(jù)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)選擇管片，避免管片處于不利的受力體系之中。轉(zhuǎn)彎管片以線路平順，與推力千斤頂垂直、滿足盾尾間隙為原則進(jìn)行選取，避免急糾、猛糾。（5）曲線段掘進(jìn)，受盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)向影響，管片拼裝的錯(cuò)臺(tái)造成應(yīng)力集中的幾率大增，因此也將帶來的更多的管片位移、破損等質(zhì)量事故。要從嚴(yán)控制管片拼裝，減少錯(cuò)臺(tái)的數(shù)量，降低錯(cuò)臺(tái)的偏差。管片螺栓要多次進(jìn)行緊固，避免螺栓在受剪力作用

27、下失效，造成管片變形、偏移等質(zhì)量事故。2.12 結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量控制防水施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，防水的效果，是軌道交通工程施工質(zhì)量的綜合體現(xiàn)，直接影響著工程的耐久性和地鐵運(yùn)行安全，車站防水等級(jí)為一級(jí)，區(qū)間隧道防水等級(jí)為二級(jí)。車站分塊施工，施工縫眾多；盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)情況復(fù)雜，而如何保證結(jié)構(gòu)防水體系的施工質(zhì)量施工控制的重點(diǎn)。對(duì)策： 防水施工由專門領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)，并成立專業(yè)班組專門負(fù)責(zé)，從組織上加強(qiáng)、重視防水施工。 做好防水材料、施工技術(shù)、質(zhì)量要求、注意事項(xiàng)的交底，務(wù)使施工人員人人心中有數(shù)，避免盲目施工。 對(duì)每道工序按工藝細(xì)則精心操作，嚴(yán)格檢查，凡檢查驗(yàn)收不合格者，堅(jiān)決糾正，絕對(duì)不遷就。上道工序糾正不合格

28、不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，防水質(zhì)量對(duì)施工進(jìn)度一票否決。 管片方面，砼的質(zhì)量是根本，對(duì)材料、配合比、入模振搗、綜合控溫及養(yǎng)護(hù)等全過程要進(jìn)行嚴(yán)格控制，防止砼開裂，確保砼的強(qiáng)度和自防水的性能；另外管片的選型對(duì)于防水施工來講特別重要，管片選型不當(dāng)，極易引起滲水、漏水的薄弱環(huán)節(jié)。 止水條粘貼時(shí)，保證基面無塵、無污染、干燥，以保證粘貼質(zhì)量。管片吊運(yùn)、拼裝時(shí)注意保護(hù)管片表面免受碰撞，確保止水條狀態(tài)完好。螺栓采用“復(fù)擰緊”工藝，確保螺栓孔防水質(zhì)量。 施工中嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)姿態(tài)，減小分組油缸推力差，避免管片的錯(cuò)臺(tái)和止水條脫落失效。 推進(jìn)過程中保證同步注漿的質(zhì)量，選擇合適的漿液、注漿參數(shù)、注漿工藝，及時(shí)、足量注漿，形成

29、穩(wěn)定的管片外圍防水層。視需要及時(shí)進(jìn)行二次注漿。 施工中嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求做好車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)及接頭施工，做好防水第一道防線。 車站及聯(lián)絡(luò)通道外包防水按設(shè)計(jì)要求精心施工，同時(shí)做好主體結(jié)構(gòu)施工縫地方的防水工作，確保防水工作質(zhì)量，做好防水第二道防線。 在結(jié)構(gòu)砼施工時(shí)，首先從砼的配比、運(yùn)輸、入模振搗、綜合控溫和及時(shí)養(yǎng)護(hù)方面，防止砼開裂，即首先確保砼自防水，做好防水第三道防線。 洞門、聯(lián)絡(luò)通道與隧道接口處的防水施工工藝要嚴(yán)格控制。2.13 聯(lián)絡(luò)通道開挖重點(diǎn)、難點(diǎn)本標(biāo)段在大明路明發(fā)廣場(chǎng)區(qū)間設(shè)有一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道，與泵房合建，位于盾構(gòu)區(qū)間，開挖斷面內(nèi)為-1b1-2粉質(zhì)粘土，拱頂2m以上為-3b3-4、隧底以下為-4e粉質(zhì)粘土，地層穩(wěn)定性差，若開挖方式不當(dāng)或地層處理不當(dāng)極易發(fā)生坍塌事故。對(duì)策：（1）在地面采取冷凍法進(jìn)行地層加固。（2）加固