論集裝箱船舶的配積載和管理

1、論集裝箱船舶的配積載和管理方明樹(南通航運職業(yè)技術(shù)學院航海系江蘇南通226010摘要:隨著全球經(jīng)濟的迅速發(fā)展,世界航運的集團化、規(guī)模化帶動了集裝箱船隊的飛躍發(fā)展。文章從航海實踐經(jīng)驗中進行總結(jié),結(jié)合實例分析了船長和大副在進行集裝箱船舶配積載和管理時的一些要領(lǐng)和體會,旨在能進一步提高營運經(jīng)濟效益和保障船舶生產(chǎn)安全。關(guān)鍵詞:集裝箱船舶配積載和管理穩(wěn)性強度航行安全1引言隨著集裝箱船舶的自動化程度和航速的提高,對船長和駕駛員特別是大副的綜合能力的要求也越來越高。集裝箱船舶的配積載和管理是集裝箱運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。實踐證明,配積載和管理的優(yōu)劣,不僅影響到集裝箱船舶的營運效益,而且還涉及到船舶的航行安全。因此,

2、船長和大副在進行集裝箱船舶配積載和運輸管理時必須綜合考慮多種因素,才能最大限度地既利用了船舶的裝載能力,又能保證船舶的航行安全。2集裝箱船舶運輸?shù)奶攸c眾所周知,集裝箱船舶運輸周期快,靠離碼頭頻繁,工作強度大。以/H0輪為例:/H0輪每20天一個航次,先后掛靠仁川、蔚山、釜山、上海、香港、新加坡、巴生、檳城、新加坡、西貢、香港、蛇口共12個港口,該輪周轉(zhuǎn)快、勞動強度大是未從事過集裝箱船舶運輸工作的船員難以想象的,全體船員特別是船長和大副極易疲勞,再加上需要應(yīng)對港口國檢查、船舶安保檢查等。因此要求船上相關(guān)人員務(wù)必安排好船員的工作時間和休息時間,以保證船員的身體健康以及集裝箱貨物的運輸安全。3集裝箱

3、船舶的配積載和運輸管理3.1集裝箱船舶的配載必須滿足穩(wěn)性要求。為了節(jié)省船舶在港停留時間,目前集裝箱船舶的配載,基本上是由港方的相關(guān)人員或承租人提前做好,待船舶靠港后將預配圖送交船舶大副進行校核,船長和大副掌握著對集裝箱配載的最終決定權(quán)。對于集裝箱船的配載,穩(wěn)性是極為重要的。每艘集裝箱船的收稿日期:2010-06-03作者簡介:方明樹(1971-男,江蘇東海人,實驗師,甲類大副,從事航海技術(shù)教學研究工作。穩(wěn)性要求也不同,即便是同一艘集裝箱船,在不同的裝載狀態(tài)下,最低穩(wěn)性和最高穩(wěn)性的要求也是不相同的。每一船舶都有穩(wěn)性曲線圖以標示在不同的裝載狀態(tài)下所要求的最低穩(wěn)性,該最低穩(wěn)性是船舶在正常航行狀態(tài)下(

4、風力為34級,浪級為輕浪的最低要求,為此在通常情況下船長和大副應(yīng)根據(jù)當時的海況及氣象狀況適當增加初穩(wěn)性高度值,以確保船舶的航行安全。正常情況下集裝箱的配載對大副來說不是難事,但當貨物較多且初穩(wěn)性高度不足時,船舶如何配載及調(diào)整箱位這對大副是個考驗。比如:/Y J0輪、/X0輪等幾艘新船滿載狀態(tài)下最小初穩(wěn)性高度為0.77m,很顯然,作為大副不可能將初穩(wěn)性高度配載到剛好達到最低穩(wěn)性要求,必須留有安全余量。當船舶發(fā)生穩(wěn)性不足退貨時,保留較大的初穩(wěn)性高度余量會使租家或碼頭積載人員不滿,甚至投訴船方,他們認為船舶的最低穩(wěn)性高度達到資料所要求的最低初穩(wěn)性高度值就夠了。這時該怎樣做才能既滿足本船的航行安全又能

5、滿足租家的要求呢?船方當然不能無憑無據(jù)地要求初穩(wěn)性高度值超出資料所給的數(shù)值,這就要求大副要充分了解本船的特性。以某公司幾條新集裝箱船為例,這幾條船的雙層底NO.1、NO.2、NO.3艙自由液面對初穩(wěn)性高度值的影響較大,在船舶滿載時NO.3艙99%的狀態(tài)下初穩(wěn)性高度值減小0.5m,NO.2、NO.3艙97%的狀態(tài)下初穩(wěn)性高度值減小0.15m。當船舶滿載時如果配載儀里NO.1、NO.2艙處于97%的狀態(tài),而艙內(nèi)實際狀態(tài)為100%(兩者壓載水相差只有四五十噸,對排水量影響不大,這樣基本有0.15m的初穩(wěn)性高度差值。3.2集裝箱船舶的配載還須滿足強度的要求。集裝箱船是一種單層甲板、寬艙口類型的大開口船

6、舶,13論集裝箱船舶的配積載和管理方明樹船舶的艙口寬一般達船寬的70%90%,船舶較長,縱向強度較差,這種結(jié)構(gòu)決定了如配載不當,極易造成中拱或中垂變形,為此,大副在集裝箱配積載時務(wù)必要滿足船體強度的要求。另外,船長和大副在審核預配圖時,除了穩(wěn)性、強度、吃水差還要注意特殊箱的位置,有的船45英尺箱子有固定的裝載位置,如果配載錯誤會影響裝貨。3.3關(guān)于集裝箱船舶的退箱。當在積載過程中不得不退箱時,作為大副不要直接要求租家代理或港方怎樣做,可以先咨詢他們?nèi)绾翁幚?。因為船上可能裝有幾個貨主的貨,有的貨很重要必須馬上運走,而有的貨推遲一下也問題不大,這只有代理或港方有數(shù)。當代理要求大副提出方案時,大副可

7、以提出建議性的意見,告訴代理大概要退多少貨。至于退哪些貨,這讓代理或港方去決定,但退貨盡量要一次到位。此外,有時候能夠通過倒箱來解決穩(wěn)性不足的問題,但港方因裝卸時間超計劃或其它原因而主動要求退箱,這時大副在簽給港方的配載圖上一定要加注退箱是港方的要求。作為船方,在安全的前提下應(yīng)該盡量為租家多帶貨,這樣可避免租家蒙受經(jīng)濟和信譽的雙重損失,也提高了船舶和公司的聲譽。3.4集裝箱船舶對危險品箱配積載要求。危險品箱的運輸和管理非常重要,稍有不慎發(fā)生事故可能造成船毀人亡的悲劇。國際海事組織制定了5國際危險品運輸規(guī)則6并定期改版,許多國家設(shè)有危險品專項檢查。集裝箱船都具有船級社簽發(fā)的危險品適裝證書,規(guī)定了

8、本船各個處所可以積載哪些類別的危險品箱,其證書中的規(guī)定主要是取決于船舶的結(jié)構(gòu)、相關(guān)設(shè)備的配置,以及船東的要求等。對于艙蓋上的危險品箱盡量不要配在生活區(qū)及機艙附近,因為箱內(nèi)危險品散發(fā)的有毒氣體有損船員的身體健康,煙囪火星會引燃散逸的易燃可燃氣體。在積載危險品箱時,要根據(jù)本船的適裝證書,嚴格遵循5國際危規(guī)6的隔離要求。作為集裝箱船舶的船長和大副應(yīng)充分了解危險品的隔離及積載知識,可查閱5國際危規(guī)6的相關(guān)章節(jié)。在危險品箱裝上船前船長和大副應(yīng)仔細審閱裝箱資料,并查閱5國際危規(guī)6第二冊中/危險貨物一覽表0的相關(guān)內(nèi)容,查閱其中/危險貨物一覽表結(jié)構(gòu)說明0弄明白每一列欄目的含義,按要求收貨、積載、制定相關(guān)安全措

9、施和應(yīng)急措施。值得注意的是,有時在聯(lián)合國編號中查到危險品的是某一類而不是某一種,這就需要仔細審閱危險品裝箱證明書,找出其具體的海運名稱。在裝載過程中應(yīng)檢查標貼及集裝箱狀況,校對位置,按公司體系文件的要求做好相關(guān)質(zhì)量記錄。如公司體系文件中提供了/危險品貨物裝運/應(yīng)急處理方案0,那么船長和大副除了要掌握貨物的性質(zhì)、制定應(yīng)急措施外,還應(yīng)在集裝箱號后加上箱的位置,這樣便于快速查找,在運輸過程中應(yīng)經(jīng)常檢查直到箱子離船。當然,在裝卸過程中應(yīng)提醒值班人員按章懸掛裝卸危險品的號燈號型,如白天升起/B0旗或晚上開啟一盞環(huán)照紅燈,備好相關(guān)的應(yīng)急器材。3.5集裝箱船舶對冷藏箱的積載和管理。集裝箱船一般在不同的位置配

10、有一定數(shù)量的冷藏箱電源插座,在積載冷藏箱時,首先應(yīng)考慮B AY位是否有足夠的插座。冷藏箱裝船后應(yīng)及時接通電源,查看設(shè)定溫度及當時的溫度,檢查機器工作狀況并做好記錄。對于冷藏箱的管理比較簡單,一般要求每天抄箱6次并記錄在案。做過集裝箱船的船員一般都了解機器故障報警和化霜的區(qū)別,如果溫度小幅度逐漸升高應(yīng)引起警惕,這點很容易被忽視,所以大副應(yīng)經(jīng)常檢查冷藏箱的工作狀況,查看溫度記錄,以便及時發(fā)現(xiàn)問題。如發(fā)現(xiàn)冷藏箱有問題時,應(yīng)及時通知船上電機員修理,如果船上解決不了可以通知租家,尋求岸基指導。總之,對冷藏箱的運輸應(yīng)加強檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時解決,避免發(fā)生貨損。3.6關(guān)于集裝箱的系固。每艘集裝箱船都有船級社簽

11、發(fā)的5系固手冊6,集裝箱船在綁扎時應(yīng)嚴格按照5系固手冊6的要求進行系固,確保船舶、貨物的安全。當然,箱內(nèi)貨物的積載是否牢固,以及重箱在船上積載的位置是否合理等對集裝箱的系固都有較大的影響。有的集裝箱船在大風浪中發(fā)生綁扎拉桿斷裂,風浪大是主要原因,但也不排除拉桿質(zhì)量有問題,或者該箱的積載位置不合理。集裝箱船甲板箱的頂層或頂上二到三層是不能配重箱的,同樣的搖擺幅度,不同的箱重所產(chǎn)生的力矩不同,有些綁扎從外觀上檢查是符合系固要求的,但由于頂層不合理地配載了重箱,仍有可能超出索具的安全強度而斷裂。索具的檢查及維護保養(yǎng)也是一項重要的工作,通過檢查能及時發(fā)現(xiàn)索具的缺陷,通過維護保養(yǎng)可以延長索具的使用壽命,

12、而且集裝箱的系固索具也是港口國檢查的內(nèi)容之一。比如說/H0輪在韓國仁川港接受PSC檢查時,PSC O檢查甲板的第一項就是要求大副出示該輪的5系固手冊6、索具清單及每月的保養(yǎng)記錄。3.7對于危險品集裝箱的管理。在水路運輸中,對裝有危險貨物的集裝箱的標識、堆裝等應(yīng)嚴格遵守14天津航海2010年第3期船舶伙食制冷系統(tǒng)的故障分析及處理崔炯(中遠散貨運輸有限公司船員中心天津300450摘要:文章通過對伙食冰機操作和運行中出現(xiàn)的故障分析和研究,查明故障的原因并予以排除,同時簡單介紹制冷系統(tǒng)故障診斷的一般方法。關(guān)鍵詞:船舶制冷系統(tǒng)故障分析排除前言船舶制冷系統(tǒng)大多采用氟里昂制冷劑,有關(guān)管理內(nèi)容的敘述就以氟利昂

13、制冷裝置為主。制冷裝置是由各種設(shè)備和自動化元件組成的復雜系統(tǒng),一般為一機多效系統(tǒng),各庫的溫度、壓力等工作參數(shù)是不同的,同時每一設(shè)備或元件的工作又互相聯(lián)系和互相影響,往往某一設(shè)備或元件有故障,可能多處出現(xiàn)異常現(xiàn)象;反之,同一異?，F(xiàn)象又可能由不同的故障所引起。本文通過介紹在實踐中遇到的有關(guān)故障及其處理,摸索出制冷裝置故障診斷的一般方法?；静僮髦傅氖浅鋭?、系統(tǒng)放空氣、檢漏、加油、換油、抽空、除水等。1伙食制冷壓縮機的故障分析及處理伙食制冷系統(tǒng)一般采用兩臺壓縮機,制冷劑為R22,分肉庫(-12-18e、魚庫(-12-18e、菜庫(26e三個庫。1.1冷庫溫度降不下來的分析及處理收稿日期:2010-0

14、3-24作者簡介:崔炯(1963-,男,河北省人,A類輪機長,從事船舶輪機管理工作。/愛麗斯輪/肉庫調(diào)定溫度為:最低溫度-15e,最高溫度-14e。壓縮機起、停頻繁,肉庫溫度只有-10e左右;轉(zhuǎn)換另一臺壓縮機,沒有變化,蒸發(fā)器上有很厚的霜,回氣管上也有較厚的霜,經(jīng)化霜后,情況有所好轉(zhuǎn),但溫度還不夠低。仔細觀察后發(fā)現(xiàn)吸入壓力表達到0.8kg/c m2,壓縮機就停止;壓縮機停止后,吸入壓力表慢慢回升,到1.2kg/c m2壓縮機又啟動,顯然停止值調(diào)的太高,對低壓繼電器進行重新調(diào)節(jié),將壓縮機停止值調(diào)定為0.1kg/c m2,之后,系統(tǒng)恢復正常。1.2壓縮機起、停頻繁的幾種情況運行中的壓縮機是由高、低

15、壓繼電器來控制起、停的。高壓繼電器跳開后,一般有警報提示,而且必須人工復位后才能啟動,因此壓縮機起、停頻繁不會是由高壓繼電器造成的,而是由低壓繼電器造成的。1低壓繼電器下限調(diào)的太高或幅差太小;2工作時吸入壓力過低,比如:冷劑不足,冷凝壓力過低,系統(tǒng)被冰塞或臟堵,進入系統(tǒng)的滑油過多等原因,致使流經(jīng)膨脹閥的冷劑流量減小,或者使蒸發(fā)器短路局部堵塞;5國際危險品運輸規(guī)則6及5SOLAS公約6中的有關(guān)規(guī)定,除此之外,大副應(yīng)根據(jù)船舶的技術(shù)條件和所裝危險貨物的類別,盡量選擇將其裝在露天甲板,位置盡可能選在下部及船中部,易于檢查,一旦發(fā)生碰撞不易受損。而且船舶在航期間要定期檢查危險貨物集裝箱的堆放、系固情況,發(fā)現(xiàn)問題立即處理。定期檢查貨艙通風、消防設(shè)備,保持上述系統(tǒng)有效,定期測量貨艙內(nèi)溫度(每天至少兩次