地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)及防護(hù)

1、 南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目： 地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)及防護(hù) 作 者： 毛廣昭 學(xué) 號(hào)： 411110146 系 ： 城市軌道交通系 專(zhuān) 業(yè)： 鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛 班 級(jí)： 10寧地鐵車(chē)301班 指導(dǎo)者： 耿幸福 教授 評(píng)閱者： 耿幸福 教授 2013年 06月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)及防護(hù)摘要 地鐵客流量大、空間封閉,并且空間連續(xù)性強(qiáng)，出入口較少，電氣設(shè)備多，空間濕度大，所以一旦發(fā)生意外后果不堪設(shè)想。在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災(zāi)害中,火災(zāi)占的比例最高，同時(shí)地鐵的防火、消防工作被列為地鐵安全工作的頭等大事。本文主要闡述了城市地鐵火災(zāi)的防護(hù)措施及特點(diǎn)，并通過(guò)分析地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)拿出相應(yīng)

2、的防護(hù)措施, 從而保障地鐵運(yùn)營(yíng)的安全。當(dāng)我們掌握地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)及防護(hù)措施后，便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)的前兆及隱患，預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生和防止事故的擴(kuò)大。關(guān)鍵詞 火災(zāi) 地鐵 特點(diǎn) 安全 防護(hù)措施目 次1引言··································&

3、#183;··························42國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)實(shí)例·····················&#

4、183;·························43地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)·······················

5、;····························44我國(guó)地鐵工程現(xiàn)有的消防系統(tǒng)···················&#

6、183;···················5 41自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)····························

7、;········5 4.2緊急疏散系統(tǒng)········································

8、·······5 4.3消防給水系統(tǒng)·········································&

9、#183;·····65地鐵火災(zāi)的防護(hù)措施··········································&#

10、183;····65.1地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的觀點(diǎn)···································652裝修裝飾材料的使用·····

11、3;··································75.3消防安全設(shè)施自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的安裝·······75.4保障人員安全疏散·

12、3;·········································75.5提升有關(guān)人員的消防水平······&

13、#183;······························76消防設(shè)備的使用方法·················&#

14、183;·····························8 6.1滅火器的使用··················

15、83;····························8 6.2消防栓的使用···················

16、3;···························9 6.3火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備的使用····················

17、·················97小知識(shí)································&

18、#183;··························11 7.1滅火基本方法·····················&

19、#183;·························11 7.2防火基本方法······················&

20、#183;························12結(jié)論························

21、83;······································13致謝···········

22、;··················································

23、;··14參考文獻(xiàn)···············································

24、;············151引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增多，地鐵作為人們出行的交通工具的重要性越來(lái)越被人們所重視。但是，地鐵火災(zāi)的發(fā)生率及嚴(yán)重的損失同樣令人擔(dān)憂。 地鐵火災(zāi)事故的發(fā)生不但會(huì)造成大量的人員傷亡,而且還會(huì)造成城市的大面積交通堵塞,因此對(duì)地鐵火災(zāi)事故的分析及預(yù)防有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。但是地鐵內(nèi)火災(zāi)發(fā)生的次數(shù)逐漸增加，引起傷亡人數(shù)也在增加，造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。我國(guó)地鐵自1969年相繼投入運(yùn)行以來(lái)，共發(fā)生火災(zāi)156起，其中重大火災(zāi)3起，特大火災(zāi)1起，因此，建設(shè)完善的

25、、有效的預(yù)防和滅火措施具有重要意義。2 國(guó)內(nèi)外地鐵火災(zāi)實(shí)例1987年11月18日晚7時(shí)30分,倫敦最繁忙的“國(guó)王十字”地鐵車(chē)站發(fā)生了一起罕見(jiàn)的火災(zāi)，有30多人喪生,數(shù)百人受傷，堪稱(chēng)倫敦地鐵自1975年以來(lái)最嚴(yán)重的事故。2003年2月18日，韓國(guó)大邱市地鐵發(fā)生人為縱火事件，導(dǎo)致198人死亡，147人受傷，堪稱(chēng)最為慘烈的地鐵火災(zāi)。2004年2月6日早晨，俄羅斯首都莫斯科一列地鐵列車(chē)運(yùn)行中發(fā)生爆炸。爆炸案造成40人死亡，122人被送進(jìn)醫(yī)院接受救治。2006年7月11日，美國(guó)芝加哥市一列地鐵列車(chē)發(fā)生出軌事故，100多名乘客因呼吸系統(tǒng)受傷被送進(jìn)醫(yī)院。2008年9月11日下午，一列貨運(yùn)列車(chē)在英吉利海峽隧道

26、內(nèi)突然失火，致使連接英國(guó)和法國(guó)之間的海底火車(chē)交通中斷。地鐵火災(zāi)一旦發(fā)生，人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失較大，這是由于：I地鐵客流量很大，一旦發(fā)生火災(zāi)，非常容易造成群死群傷的惡性事故；II地鐵列車(chē)內(nèi)許多可燃物的燃燒產(chǎn)生的有毒氣體非常容易令人窒息；III因?yàn)榈罔F內(nèi)部的封閉性，溫度升高很快，所以發(fā)生火災(zāi)后五到七分鐘就會(huì)發(fā)生“轟燃”。3地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)對(duì)地鐵這種特殊地下建筑與交通工具進(jìn)行詳盡分析發(fā)現(xiàn)，人員密度大、流量多是其最為顯著的特征。地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害，與在地面建筑發(fā)生同樣事故相比，其狀況要更加難以控制，后果也會(huì)更加嚴(yán)重。地鐵是通過(guò)挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內(nèi)部空間而沒(méi)有外部空間，

27、且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面建筑有門(mén)、窗，可與大氣連通。由于地鐵隧道存在上述構(gòu)造上的特殊性，與地面建筑相比，發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1. 疏散困難 城市軌道交通發(fā)生火災(zāi)時(shí)，易產(chǎn)生濃煙和熱氣浪，同時(shí)產(chǎn)生大量的有毒氣體，這給人員疏散造成很大困難。 煙氣對(duì)人的喉嚨、氣管、眼睛有刺激，影響人員疏散。 高溫氣浪會(huì)使人員疏散困難。 應(yīng)急照明系統(tǒng)會(huì)因濃煙而大打折扣，乘客看不清疏散通道便難以疏散2.救援難度大停電和濃煙讓救援人員無(wú)法確定起火點(diǎn)地鐵地下空間較大，而呼吸器一般使用時(shí)間很短，不能在地下長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行救援地下空間封閉，救援人員的戰(zhàn)術(shù)配合也很難展開(kāi) 3.通信系統(tǒng)極易癱瘓 地鐵發(fā)

28、生火災(zāi)的時(shí)候，由于高溫與水流對(duì)各種通信器材的影響，消防員攜帶的對(duì)講機(jī)不能工作，嚴(yán)重時(shí)造成整個(gè)通信系統(tǒng)癱瘓。4.火情探測(cè)和撲救困難地鐵火災(zāi)撲救難度要比撲救地面建筑火災(zāi)大得多，撲救難度相當(dāng)于撲救超高層建筑最頂層的火災(zāi)。在我國(guó)地下建筑發(fā)生的多次大火中，最漫長(zhǎng)的一次延燒時(shí)間是41d，這次火災(zāi)一共邀請(qǐng)了28個(gè)單位和540名專(zhuān)家研究滅火方案，救火的人員4人死亡，有80多人受傷，滅火和搶救工作十分艱難。這主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)孛娼ㄖl(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，消防人員可以很直接的在建筑物外面從冒出的火光、煙霧判斷火勢(shì)大小和火場(chǎng)位置；然而地鐵發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候究竟在哪邊，則無(wú)法直接觀察火場(chǎng)，需要消防人員仔研究地下工程作業(yè)圖，分析可能

29、發(fā)生火災(zāi)部位和可能出現(xiàn)情況，只有這樣才能制定滅火方案。與此同時(shí)，因?yàn)榈罔F的出入口很有限，且出入口有時(shí)也是火災(zāi)發(fā)生時(shí)的冒煙口，消防人員很不容易靠近著火點(diǎn)，火災(zāi)撲救滅火工作難以展開(kāi)。再加上地下工程對(duì)通訊設(shè)施干擾較大，地面指揮人員和火災(zāi)撲救人員聯(lián)絡(luò)、通訊的困難，也為消防撲救滅火工作增加了許多障礙。4我國(guó)地鐵工程現(xiàn)有的消防系統(tǒng)我國(guó)地鐵工程的火災(zāi)防護(hù)設(shè)施應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，充分貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的政策，更進(jìn)一步充分完善地鐵工程的施工技術(shù)規(guī)范與消防設(shè)施規(guī)范。4.1自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng) 目前我國(guó)地鐵的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)控制系統(tǒng)是世界上最先進(jìn)的，當(dāng)緊急情況發(fā)生的時(shí)候報(bào)警系統(tǒng)能在幾秒鐘之內(nèi)迅速、

30、可靠、準(zhǔn)確報(bào)警，接收到火災(zāi)報(bào)警信號(hào)時(shí),自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)并操作水泵、風(fēng)機(jī)、緊急照明設(shè)備、氣體滅火設(shè)施等各種應(yīng)急救援設(shè)備。如果電路發(fā)生中斷,蓄電池也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟以上救援設(shè)施,所以不可能發(fā)生車(chē)門(mén)打不開(kāi)的狀況。 4.2 緊急疏散系統(tǒng) 我國(guó)地鐵緊急疏散系統(tǒng)很完善,在火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候,所有的車(chē)門(mén)、閘機(jī)將自動(dòng)向安全的方向敞開(kāi),所有的電梯會(huì)從相同方向朝著安全方向行駛,疏散通道很寬敞,所以在緊急情況下可以保證6分鐘時(shí)間內(nèi)將工作人員及乘客全部都疏散到安全地區(qū)。與此同時(shí),我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)使用軟件管理系統(tǒng)來(lái)預(yù)防火災(zāi)。設(shè)計(jì)使用時(shí)將所有車(chē)廂、車(chē)站有可能發(fā)生的火災(zāi)情況設(shè)計(jì)模擬成一百多個(gè)火災(zāi)狀況輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中,計(jì)算機(jī)系統(tǒng)講依

31、據(jù)實(shí)際的情況迅速及時(shí)的啟動(dòng)并操作滅火緊急疏散系統(tǒng)。 4.3 消防給水系統(tǒng) 我國(guó)地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng),環(huán)狀管網(wǎng)布置,它的服務(wù)范圍是車(chē)站及車(chē)站相鄰地帶的線路坡度最低點(diǎn)。從城市使用的自來(lái)水管接出消防管,分別布置在站臺(tái)、站廳層的下面以及人行通道、區(qū)間內(nèi)部,依據(jù)消火栓的位置來(lái)設(shè)置消防支管。消火栓箱的設(shè)置間距為站廳層30米、40米、站臺(tái)層40米50米;站廳層、站臺(tái)層的設(shè)備區(qū)和人行通道根據(jù)要求布置。在車(chē)站的外面給水引入管上部布置消防水泵接合器,并且在接合器40米范圍里面設(shè)置室外低壓消火栓。5 地鐵火災(zāi)的防護(hù)措施   在當(dāng)今世界各大城市的地鐵火災(zāi)和突發(fā)事件頻繁發(fā)生的情況之下,應(yīng)該積極的重視地鐵

32、火災(zāi)應(yīng)對(duì)措施的研究,并根據(jù)我國(guó)目前的實(shí)際情況,充分完善地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援體系。本人在上文對(duì)我國(guó)地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援系統(tǒng)的組成及運(yùn)作流程進(jìn)行過(guò)比較全面的講解，但是伴隨著地鐵火災(zāi)防治研究日益深入,有一些比較新穎的手段和措施也在不斷的探討和實(shí)踐中，下面我將針對(duì)地鐵火災(zāi)的防治,就一些全新的認(rèn)識(shí)進(jìn)行研究。 5.1 地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)觀點(diǎn) 以前地鐵火災(zāi)的防治工作通常只著重于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時(shí)要采取的應(yīng)對(duì)措施,比較多的強(qiáng)調(diào)一些硬件設(shè)施的安裝與完善,卻沒(méi)有從全局去了解地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。所以應(yīng)該依據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生與發(fā)展過(guò)程,創(chuàng)建全局性質(zhì)的地鐵減災(zāi)防災(zāi)系統(tǒng),以起到徹底與全面的“治”與“防”的作用。 地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)組

33、成 地鐵火災(zāi)發(fā)生過(guò)程可分為災(zāi)前、災(zāi)時(shí)與災(zāi)后三個(gè)階段,地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)便依據(jù)這三個(gè)不同的階段進(jìn)行配置,起產(chǎn)生不同的火災(zāi)控制和預(yù)防作用，地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的實(shí)施及組成要點(diǎn)見(jiàn)下表：5.2裝修裝飾材料的使用我國(guó)地鐵所有車(chē)站、車(chē)輛材料都選用經(jīng)由消防局認(rèn)證過(guò)的防火材料,車(chē)輛的扶手、座位、車(chē)廂、車(chē)站站臺(tái)、天花板、墻壁等材料全部都是不可燃的或者是阻燃材料。 5.3消防安全設(shè)施自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)與火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的安裝在地鐵發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，消防人員從地鐵外面救援的難度很大，一定程度要應(yīng)用地鐵自己的消防設(shè)施控制且撲滅火源，于是應(yīng)把火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)置在地鐵全線上，這樣便能及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)火災(zāi)事故，并且相應(yīng)的滅火設(shè)施和排

34、煙設(shè)備也會(huì)得到充分利用，煙氣的擴(kuò)散與火勢(shì)的蔓延便會(huì)得到充分的控制，撲滅火災(zāi)和疏散被困人員便能得到充分有效的實(shí)施。足夠的消防設(shè)施應(yīng)設(shè)置在列車(chē)上，主要有細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)、火災(zāi)探測(cè)器、滅火器等一些車(chē)載自動(dòng)火災(zāi)探測(cè)消防系統(tǒng)，配合使用常規(guī)的滅火器，同時(shí)移動(dòng)式滅火系統(tǒng)應(yīng)安裝在隧道的頂部，列車(chē)一旦發(fā)生火災(zāi)，便可以自動(dòng)轉(zhuǎn)移到著火點(diǎn)，撲救火災(zāi)。5.4保障人員安全疏散隧道內(nèi)列車(chē)發(fā)生事故的時(shí)候，乘客如果只是能由列車(chē)前后側(cè)的緊急疏散門(mén)下車(chē)便對(duì)乘客的疏散不利，所以應(yīng)該采取有效措施，保障乘客安全及時(shí)的疏散。人員的安全疏散會(huì)受車(chē)站內(nèi)部廣告牌的設(shè)置、欄桿和檢票口的設(shè)計(jì)等因素影響，所以報(bào)攤點(diǎn)和零售店都應(yīng)該被集中在位于站廳層兩邊的

35、安全區(qū)域，從而在站廳中間留出疏散的空間和通道，所以列車(chē)應(yīng)設(shè)置手動(dòng)開(kāi)車(chē)門(mén)裝置和列車(chē)緊急情況通報(bào)按鈕，當(dāng)斷電的時(shí)候，自動(dòng)打開(kāi)車(chē)門(mén)，還有在車(chē)廂和司機(jī)室之間的緊急疏散門(mén)、列車(chē)逃生門(mén)等裝置。5.5提升有關(guān)人員的消防水平有關(guān)的工作人員和消防人員很需要進(jìn)行技能與消防安全知識(shí)培訓(xùn)，讓他們懂得必要的消防知識(shí)，了解火災(zāi)的預(yù)防，對(duì)火源的撲救與逃生使用的方法，特別是對(duì)于生活工作中的的火災(zāi)隱患，可以及時(shí)有效地發(fā)覺(jué)與排除，爭(zhēng)取讓火災(zāi)被遏制在萌芽時(shí)期。與此同時(shí)，應(yīng)該充分制定符合實(shí)際的，實(shí)施較容易的火災(zāi)事故應(yīng)急方案，并且要按規(guī)定定期進(jìn)行模擬演練，充分提升火災(zāi)發(fā)生時(shí)的控制初期火災(zāi)能力，熟悉人員疏散方法，把火災(zāi)危害降低到最大程度

36、6. 消防設(shè)備的使用方法 6.1滅火器的使用 （1）二氧化碳滅火器的使用方法 滅火時(shí)，只要將滅火器提到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，在距離燃燒物5m左右處放下滅火器，拔出保險(xiǎn)銷(xiāo)，一只手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手進(jìn)緊握啟閉閥的壓把。對(duì)沒(méi)有噴射軟管的二氧化碳滅火器，應(yīng)把喇叭筒往上扳70度到90度。使用時(shí)，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金屬連線管，防止手被凍傷。滅火時(shí)，當(dāng)可燃液體呈流淌狀燃燒時(shí)，使用者將二氧化碳滅火劑的噴流由近而遠(yuǎn)向火焰噴射。如果可燃液體在容器內(nèi)燃燒時(shí)，使用者應(yīng)將喇叭筒提起，從容器的一側(cè)上部像燃燒的容器中噴射。但不能將二氧化碳射流直接沖擊可燃液面，防止將可燃液體沖出容器而擴(kuò)大火勢(shì)，造成滅火困難。 在室

37、外使用二氧化碳滅火器時(shí)，應(yīng)選擇在上風(fēng)方向噴射。在室外窄小空間使用二氧化碳滅火器時(shí)，滅火后操作者應(yīng)迅速離開(kāi)，以防出現(xiàn)窒息。 （2）手提式1211滅火器的使用方法使用時(shí)，應(yīng)手提滅火器的提把或健康滅火器將其帶到火場(chǎng)。在距燃燒物5m左右處放下滅火器，拔出保險(xiǎn)銷(xiāo)，一只手握住開(kāi)啟壓把，另一只手握在噴射軟管前端的噴嘴處。如滅火器無(wú)噴射軟管，可另一只手握住開(kāi)啟壓把，另一只手扶住滅火器底部的底圈部分。先將噴嘴對(duì)準(zhǔn)燃燒處，用力握緊開(kāi)啟壓把，使滅火器噴射。當(dāng)被撲救可燃燒液體呈現(xiàn)流淌狀燃燒時(shí)，使用者應(yīng)對(duì)準(zhǔn)火焰根部由近而遠(yuǎn)并左右噴射，向前快速推進(jìn)，直至火焰全部撲滅。如果可燃液體在容器中燃燒，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)火焰左右晃動(dòng)掃射，當(dāng)火

38、焰被趕出容器時(shí)，噴射流跟著火焰掃射，直至將火焰全部撲滅。但應(yīng)注意不能將噴射流直接噴射在燃燒液面山，防止滅火劑的沖力將可燃液體沖出容器而擴(kuò)大火勢(shì)，造成滅火困難。1211滅火器使用時(shí)不能顛倒，也不能橫臥，否則滅火劑不會(huì)噴出。另外，在室外使用時(shí)，應(yīng)選擇在上風(fēng)方向噴射；在窄小的室內(nèi)滅火時(shí)，由于1211滅火劑具有一定的毒性，滅火后操作者應(yīng)迅速撤離，以防對(duì)人體產(chǎn)生傷害。 （3）推車(chē)式1211滅火器的使用方法滅火時(shí)，一般有兩人操作。先將滅火器推到火場(chǎng)，在距離燃燒物10m左右處停下，一人快速放開(kāi)噴射軟管，緊握噴槍?zhuān)瑢?duì)準(zhǔn)燃燒物，另一人則快速打開(kāi)滅火器閥門(mén)。其滅火方法與手提式1211滅火器相同。 （4）手提式干粉

39、滅火器的使用方法滅火時(shí)。可手提或肩扛滅火器快速奔赴火場(chǎng)，在距離燃燒物5m左右處放下滅火器。如在室外，應(yīng)選擇站在上風(fēng)方向噴射。使用的干粉滅火器若為儲(chǔ)氣瓶式，操作者應(yīng)一只手緊握噴槍?zhuān)硪恢皇痔崞饍?chǔ)氣瓶上的開(kāi)啟提環(huán)。如果儲(chǔ)氣瓶的開(kāi)啟是手輪式的，則向逆時(shí)針?lè)较蛐_(kāi)，并旋到最高位置，隨即提起滅火器。當(dāng)干粉噴出后，迅速對(duì)準(zhǔn)火焰的根部掃射滅火。使用的干粉滅火器若是儲(chǔ)壓式，操作者一只手先將開(kāi)啟啞巴上的保險(xiǎn)銷(xiāo)拔下，然后握住噴射軟管前端噴嘴部，另一只手將開(kāi)啟壓把壓下，打開(kāi)滅火器進(jìn)行滅火。滅火器在使用時(shí)，一只手應(yīng)始終壓下壓把，不能放開(kāi)，否則會(huì)中斷噴射。干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)火焰根部掃射。如果被撲

40、救的液體火災(zāi)呈流淌燃燒時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)火焰根部由近而遠(yuǎn)并左右掃射，直至將火焰全部撲滅。如果可燃液體在容器內(nèi)燃燒，使用者應(yīng)對(duì)準(zhǔn)火焰根部左右晃動(dòng)掃射，使噴射出的干粉流覆蓋整個(gè)容器開(kāi)口表面。當(dāng)火焰被趕出容器時(shí)，使用者仍應(yīng)繼續(xù)噴射，直至將火焰全部撲滅。在撲救容器內(nèi)可燃液體火災(zāi)時(shí)，應(yīng)注意不能將噴嘴直接對(duì)準(zhǔn)液面噴射，防止噴流的沖擊力使可燃液體濺出而擴(kuò)大火勢(shì)，造成滅火困難。如果可燃液體在金屬容器中燃燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，容器的壁溫已高于撲救可燃液體的自燃點(diǎn)，此時(shí)極易造成滅火后再?gòu)?fù)燃的現(xiàn)象，若與泡沫滅火器聯(lián)用，則滅火效果更佳。使用磷酸銨鹽干粉滅火器撲救固體可燃物火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)燃燒最猛烈出噴射，并上下、左右掃射。如條件許可，使

41、用者可提著滅火器沿著燃燒物的四周邊走邊噴，使干粉滅火劑均勻的噴在燃燒物的表面，直至將火焰全部撲滅。（5） 推車(chē)式干粉滅火器的使用方法 推車(chē)式干粉滅火器的使用方法與手提式干粉滅火器的使用方法相同。 由于火災(zāi)初起時(shí)范圍小、火勢(shì)弱，此時(shí)是用滅火器滅火的最佳時(shí)機(jī)。因此，正確合理的配置滅火器顯得尤為重要。 6.2消防栓的使用 （1）消防栓適用于撲滅多種類(lèi)型的火災(zāi)。水是分布最廣、使用最方便、補(bǔ)給最容易的滅火劑，但它不能用于撲救與水能發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)引起的火災(zāi)以及高壓電器設(shè)備和檔案、資料等引起的火災(zāi)。 （2）使用方法：將存放消防栓的倉(cāng)門(mén)打開(kāi)，將水袋取出，平放打開(kāi)，將閥頭接在水袋上，對(duì)準(zhǔn)火源，雙手托起閥頭，

42、打開(kāi)水閥，進(jìn)行滅火。 6.3火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備的使用 （1）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備由火災(zāi)探測(cè)器、區(qū)域報(bào)警器和自動(dòng)報(bào)警器組成?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，探測(cè)器將火災(zāi)信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，傳遞給區(qū)域報(bào)警器，再由區(qū)域報(bào)警器將信號(hào)傳輸?shù)郊袌?bào)警器。常用的火災(zāi)探測(cè)器主要有：感煙火災(zāi)探測(cè)器、感溫火災(zāi)探測(cè)器、感光探測(cè)器、可燃性氣體探測(cè)器。 溫感 煙感 可燃?xì)怏w探測(cè)器 光感 （2）火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備的使用火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備是地鐵車(chē)站安全管理中心中必不可少的重要消防設(shè)施。下圖為火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)工作原理圖?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備一旦投入使用，就要嚴(yán)格管理。 整個(gè)系統(tǒng)必須由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，堅(jiān)持晝夜值班制度。無(wú)關(guān)人員不得隨意觸動(dòng)，切實(shí)保證全

43、部系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)備一般都安置在車(chē)站總控室內(nèi)。由于火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置連續(xù)不間斷運(yùn)行，加之誤報(bào)原因比較復(fù)雜，因此報(bào)警裝置發(fā)出少量誤報(bào)在所難免。要求工作人員一旦接到報(bào)警，應(yīng)先消聲并立即趕往現(xiàn)場(chǎng)，待確認(rèn)火災(zāi)后，方可采取滅火措施，啟動(dòng)外控其他滅火裝置，并向消防部門(mén)和主管領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。下圖為消防系統(tǒng)示意圖。 7.小知識(shí)7.1滅火的基本方法 （1）隔離滅火法將正在燃燒的物資與周?chē)€沒(méi)有燃燒的可燃物資隔離或移開(kāi)是這種滅火方法的原理，將可燃物的供給中斷掉，燃燒便會(huì)因缺少可燃物而停止。更具體的辦法有：把液體管道、可燃?xì)怏w的閥門(mén)關(guān)掉搬走火源周?chē)囊妆⒁兹?、可燃物品想辦法阻止易燃、可燃物品的流散如果

44、條件允許的話，和火源相近的易燃建筑物要拆除，防止火勢(shì)蔓延的空間得以形成 （2）冷卻滅火法將滅火劑直接噴灑到正在燃燒的物體上是這種滅火法的原理，這樣便能使得燃燒的溫度降低到燃點(diǎn)以下，燃燒便會(huì)停止。也可以在火源附近的物資上噴灑滅火劑，這樣便不會(huì)因火焰的熱輻射形成新的火點(diǎn)。冷卻滅火法是滅火的主要辦法，人們經(jīng)常使用二氧化碳和水作為滅火劑來(lái)滅火降溫。 （3）窒息滅火法 用不可燃物資降低空氣中的氧氣含量或者阻止空氣飄入燃燒地帶是這種滅火法的主要原理，燃燒沒(méi)有了充足的氧氣便會(huì)停止。具體的方法是： 將水泥、沙土、濕棉被、濕麻袋等物品覆蓋在燃燒物上 產(chǎn)生火災(zāi)的設(shè)備、容器可以注入二氧化碳、水蒸氣或者是氮?dú)獾榷栊詺怏w 在燃燒物上噴灑干粉、泡沫、霧狀水等滅火劑 將孔洞、設(shè)備和起火建筑密閉起來(lái) 7.2防火的基本方法 為了防止產(chǎn)生燃燒