城市軌道交通車站

1、1第二節(jié)第二節(jié) 車車 站站2常見的軌枕3456一、城市軌道交通車站的概念一、城市軌道交通車站的概念 車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是旅客上下車、換乘的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)，還是各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產(chǎn)基地。7一、城市軌道交通車站的概念一、城市軌道交通車站的概念v 車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是旅客上下車、換乘的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)，還是各工種聯(lián)勞協(xié)作的生產(chǎn)基地。8運(yùn)營管理用房運(yùn)營管理用房主要包括站主要包括站長室、行車值班室、業(yè)務(wù)長室、行車值班室、業(yè)務(wù)室、廣播室、會(huì)議室、公室、廣播室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。安保衛(wèi)、清掃

2、員室等。運(yùn)營管理用房與乘客關(guān)系運(yùn)營管理用房與乘客關(guān)系密切，一般布設(shè)在臨近乘密切，一般布設(shè)在臨近乘客使用空間的地方。客使用空間的地方。車站大廳車站大廳是乘客、游客聚是乘客、游客聚集的地方。集的地方。售票大廳售票大廳是為乘客出售列是為乘客出售列車客票的地方。車客票的地方。技術(shù)設(shè)備用房主技術(shù)設(shè)備用房主要包括環(huán)控室、變電所要包括環(huán)控室、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢票室、冷凍站、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢票室、冷凍站、機(jī)房、配電以及上述設(shè)備用房所屬的、機(jī)房、配電以及上述設(shè)備用房所屬的值班室等。值班室等。（一）從使用功能角度講（一）從使用功能角

3、度講 車站組成包括車站組成包括（1）車站大廳；（）車站大廳；（2）售票大廳；（）售票大廳；（3）運(yùn)營管理用房；）運(yùn)營管理用房；（4）技術(shù)設(shè)備用房；（）技術(shù)設(shè)備用房；（5）輔助用房四大部分。）輔助用房四大部分。車站建車站建筑筑輔助用房主輔助用房主要包括廁所、更衣室、要包括廁所、更衣室、休息室、茶水間、盥洗間、儲(chǔ)藏室休息室、茶水間、盥洗間、儲(chǔ)藏室等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員等。這些用房均設(shè)在站內(nèi)工作人員使用的區(qū)域內(nèi)。使用的區(qū)域內(nèi)。二、二、 車站的組成車站的組成9車站主體車站主體乘客使用空間乘客使用空間車站用房車站用房技術(shù)設(shè)備用房技術(shù)設(shè)備用房運(yùn)營管理用房運(yùn)營管理用房輔助用房輔助用房付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)非付

4、費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)10通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭的作用是保證地下車的作用是保證地下車站具有一個(gè)舒適的地站具有一個(gè)舒適的地下乘車和運(yùn)營環(huán)境。下乘車和運(yùn)營環(huán)境。 出入口及通道出入口及通道 是供乘客進(jìn)、出車是供乘客進(jìn)、出車站的外部建筑設(shè)施。站的外部建筑設(shè)施。車站主體（站臺(tái)、站廳、生產(chǎn)、生活用房）車站主體（站臺(tái)、站廳、生產(chǎn)、生活用房） 供乘客集散、候車、換車及上下車。它又供乘客集散、候車、換車及上下車。它又是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)是地鐵運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的中心和辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)的地方。的地方。（二）從建筑空間位置角度講（二）從建筑空間位置角度講 車站結(jié)構(gòu)由車站結(jié)構(gòu)由車站主體車站主體（站臺(tái)、站廳

5、、生產(chǎn)、生活用房）、（站臺(tái)、站廳、生產(chǎn)、生活用房）、出入口出入口及及通道通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。等三大部分組成。 車站結(jié)構(gòu)車站結(jié)構(gòu)11出入口人行通道站臺(tái)層通風(fēng)道四川省體育館車站四川省體育館車站12剖面效果圖出入口車站通道13三、車站的日常工作v行車作業(yè)：包括組織列車到達(dá)、出發(fā)、折返、轉(zhuǎn)線等。v客運(yùn)服務(wù)作業(yè)：包括安檢、售票、檢票、乘客乘降組織及換乘作業(yè)等。14四、四、 車站分類車站分類v按車站的空間位置分v按車站站臺(tái)形式分v按運(yùn)營功能分v按車站之間的換乘形式劃分15車站與地面相對位置關(guān)系車站與地面相對位置關(guān)系v按車站的空間位置分地下車站地下車站地面車站地面車站高

6、架車站高架車站16地鐵車站的特點(diǎn)地鐵車站的特點(diǎn)v典型地下車站v地面車站v高架車站17v典型地下車站西班牙巴斯克地區(qū)比爾包地鐵車站西班牙巴斯克地區(qū)比爾包地鐵車站空間封閉、狹長、結(jié)構(gòu)類似站內(nèi)噪聲大站內(nèi)溫度高發(fā)生火災(zāi)后撲救困難機(jī)械通風(fēng)、人工照明施工比較復(fù)雜節(jié)約城市用地有良好的防護(hù)功能1819英國倫敦利物浦街站英國倫敦利物浦街站車站簡易，工程 量小， 布置靈活乘客進(jìn)出車站方便可自然通風(fēng)和天然 采光，節(jié)約費(fèi)用和能源安全疏散較易造價(jià)較低v地面車站20v高架車站有行車噪聲干擾，根據(jù)情況采有行車噪聲干擾，根據(jù)情況采取封閉或不封閉隔離噪聲取封閉或不封閉隔離噪聲有永久性的陰影區(qū)有永久性的陰影區(qū)少占城市地面用地少占

7、城市地面用地較地下車站施工簡易較地下車站施工簡易21新加坡輕軌車站新加坡輕軌車站 22荷蘭本拿比地鐵站荷蘭本拿比地鐵站23瑞典斯德哥爾摩地鐵站瑞典斯德哥爾摩地鐵站24莫斯科共青團(tuán)地鐵站莫斯科共青團(tuán)地鐵站 25法蘭克福法蘭克福伯肯黑米爾伯肯黑米爾瓦特地鐵站瓦特地鐵站26迪拜地鐵站迪拜地鐵站27v中間站v終點(diǎn)站v區(qū)域站v聯(lián)運(yùn)站v按運(yùn)營功能分v聯(lián)運(yùn)站v樞紐站v換乘站28終點(diǎn)站終點(diǎn)站終點(diǎn)站除了供乘客上下車外，終點(diǎn)站除了供乘客上下車外，還用于列車折返及停留。因還用于列車折返及停留。因此一般設(shè)有多股停車線，還此一般設(shè)有多股停車線，還可將線路延長作為中間站或可將線路延長作為中間站或區(qū)域站使用區(qū)域站使用中間站

8、中間站僅供乘客上下車僅供乘客上下車29區(qū)域站區(qū)域站能使列車在站內(nèi)折返或停車能使列車在站內(nèi)折返或停車有盡端折返設(shè)備的中間站有盡端折返設(shè)備的中間站30聯(lián)運(yùn)站聯(lián)運(yùn)站車站內(nèi)設(shè)有不同性質(zhì)的列車線路，例如快車線，區(qū)域慢車線等，車站內(nèi)設(shè)有不同性質(zhì)的列車線路，例如快車線，區(qū)域慢車線等，是單向具有一條以上停車線的中間站。是單向具有一條以上停車線的中間站。車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能。31樞紐站樞紐站由此站分出另一條線路的車站，軌道交通線路分岔的由此站分出另一條線路的車

9、站，軌道交通線路分岔的車站。車站。樞紐站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。樞紐站是設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站。站內(nèi)有折返線和設(shè)備。樞紐站兼有中間站的功能。站內(nèi)有折返線和設(shè)備。樞紐站兼有中間站的功能。32換乘站換乘站位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。具有中間站的功能外，更主要的是它還可從一條線上的車站具有中間站的功能外，更主要的是它還可從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站。33通往車輛段終點(diǎn)站區(qū)域站換乘站樞紐站聯(lián)運(yùn)站中間站3435島式站臺(tái)：島式站臺(tái)：站臺(tái)位于兩線中間。常用的一種形式。站臺(tái)位于兩

10、線中間。常用的一種形式。特點(diǎn)：特點(diǎn)：站臺(tái)面積利用率高，靈活調(diào)整客流、乘客使用方站臺(tái)面積利用率高，靈活調(diào)整客流、乘客使用方便。通常用于較大客流量的車站。便。通常用于較大客流量的車站。側(cè)式站臺(tái)：側(cè)式站臺(tái)：站臺(tái)位于線路兩側(cè)布置。側(cè)式站臺(tái)根據(jù)環(huán)境條件站臺(tái)位于線路兩側(cè)布置。側(cè)式站臺(tái)根據(jù)環(huán)境條件可以布置成：平行相對式、平行錯(cuò)開式、上下重疊式及上下可以布置成：平行相對式、平行錯(cuò)開式、上下重疊式及上下錯(cuò)開式。錯(cuò)開式。面積利用率、調(diào)整客流、站臺(tái)之間聯(lián)系等方面不如島式站臺(tái)。面積利用率、調(diào)整客流、站臺(tái)之間聯(lián)系等方面不如島式站臺(tái)。側(cè)式站臺(tái)多用于客流量不大的車站及高架車站。側(cè)式站臺(tái)多用于客流量不大的車站及高架車站。v按

11、車站站臺(tái)形式分（側(cè)式、島式、混合式）36島式站臺(tái)島式站臺(tái)平行相對式側(cè)式站臺(tái)平行相對式側(cè)式站臺(tái)平行錯(cuò)開式側(cè)式站臺(tái)平行錯(cuò)開式側(cè)式站臺(tái)上下重疊式側(cè)式站臺(tái)上下重疊式側(cè)式站臺(tái)上下錯(cuò)開式側(cè)站臺(tái)上下錯(cuò)開式側(cè)站臺(tái)島、側(cè)混合式站臺(tái)島、側(cè)混合式站臺(tái)37島式站臺(tái)車站島式站臺(tái)車站38側(cè)式站臺(tái)車站側(cè)式站臺(tái)車站39San MamesCercanias. 側(cè)式站臺(tái)40411)站臺(tái)直接換乘v按車站換乘方式分類2)站廳換乘 站臺(tái)站臺(tái)站廳站廳站臺(tái)站臺(tái)3)通道換乘 42一、車站站間距一、車站站間距 根據(jù)實(shí)際需要確定，市區(qū)一般設(shè)置為根據(jù)實(shí)際需要確定，市區(qū)一般設(shè)置為1km左右，郊區(qū)設(shè)置為左右，郊區(qū)設(shè)置為2km。 車站站臺(tái)長度車站站臺(tái)長

12、度 站臺(tái)有效長度等于列車編組的計(jì)算長度站臺(tái)有效長度等于列車編組的計(jì)算長度加上一定的停車安全距離。加上一定的停車安全距離。 二、縱斷面設(shè)計(jì)二、縱斷面設(shè)計(jì) 軌道交通線路沿垂直方向呈波浪形，車站位于波軌道交通線路沿垂直方向呈波浪形，車站位于波浪的高點(diǎn)位置，中間是低處，這樣形成浪的高點(diǎn)位置，中間是低處，這樣形成“駝峰駝峰”， “駝峰駝峰”兩側(cè)的坡度一般不大于千分之三十。兩側(cè)的坡度一般不大于千分之三十。車站規(guī)劃設(shè)計(jì)需要注意的幾個(gè)問題車站規(guī)劃設(shè)計(jì)需要注意的幾個(gè)問題432.2 車站設(shè)備車站設(shè)備v車站設(shè)備包括設(shè)置于車站內(nèi)的車站設(shè)備包括設(shè)置于車站內(nèi)的信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、主控系信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、主控系統(tǒng)、給排水

13、系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、電梯系供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等設(shè)備。統(tǒng)等設(shè)備。44地鐵控制中心地鐵控制中心(控制臺(tái)控制臺(tái))45地鐵控制中心地鐵控制中心(監(jiān)視屏幕監(jiān)視屏幕)46信號(hào)系統(tǒng)：信號(hào)系統(tǒng)：是列車運(yùn)行的神經(jīng)中樞，起到指揮列車運(yùn)是列車運(yùn)行的神經(jīng)中樞，起到指揮列車運(yùn)行、保障列車行車安全的重要作用。行、保障列車行車安全的重要作用。信號(hào)系統(tǒng)包括信號(hào)系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)以及以及ATPATP（列車自動(dòng)保（列車自動(dòng)保護(hù)）、護(hù)）、ATOATO（列車自動(dòng)駕駛）、（列車自動(dòng)駕駛）、ATSATS（列車自動(dòng)

14、監(jiān)督）（列車自動(dòng)監(jiān)督）三個(gè)子系統(tǒng)。三個(gè)子系統(tǒng)。ATP：監(jiān)督及控制列車在安全狀態(tài)下運(yùn)行。ATO：在ATP的保護(hù)下，ATO根據(jù)ATS的指令實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)駕駛。ATS：對全線列車進(jìn)行自動(dòng)管理和監(jiān)控。47地鐵控制中心地鐵控制中心(監(jiān)視屏幕監(jiān)視屏幕)486502電氣集中電氣集中49微機(jī)聯(lián)鎖微機(jī)聯(lián)鎖50 通信系統(tǒng)是為了提供軌道交通通信傳輸，給乘客提供信息，為運(yùn)營管理及維修服務(wù)提供一定距離的通信而建立的一個(gè)視聽鏈路網(wǎng)。包括無線系統(tǒng)和調(diào)度電話系統(tǒng)。無線系統(tǒng)是提供運(yùn)營控制中心行車調(diào)度員、維修調(diào)度員等與列車司機(jī)、現(xiàn)場維修人員等之間進(jìn)行無線通信的系統(tǒng)。調(diào)度電話系統(tǒng)是為行車調(diào)度員、維修調(diào)度員等提供專用直達(dá)通信的有線子系統(tǒng)。51主控系統(tǒng)主控系統(tǒng)：是通過骨干網(wǎng)構(gòu)建起來的地鐵綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。集成了信號(hào)、通信、供電、環(huán)控、消防、屏蔽門等各系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)資源互享、信息互通和設(shè)備聯(lián)動(dòng)。 綜合應(yīng)急后備盤：綜合應(yīng)急后備盤：在緊急情況下，作為主控系統(tǒng)的后備設(shè)備使用，是一種人機(jī)接口裝置。 有消防水泵模塊、環(huán)控系統(tǒng)模塊、自動(dòng)扶梯模塊、屏蔽門模塊、信號(hào)系統(tǒng)模塊、門禁及閘機(jī)模塊。52v屏蔽門系