現(xiàn)代鋼橋復(fù)習(xí)總結(jié)

1、1、 我國(guó)鋼橋設(shè)計(jì)和建設(shè)中尋在和繼續(xù)解決的問題答：1、鋼橋的安全度評(píng)價(jià)與基于可靠度理論的概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法 2、鋼橋的新鋼材品種及螺栓、焊材等的研究與開發(fā) 4、正交異性鋼橋面板的合理構(gòu)造、最小剛度和疲勞強(qiáng)度等 6、大跨徑鋼梁橋的高腹板的合理加勁肋構(gòu)造、局部穩(wěn)定屈曲和設(shè)計(jì)強(qiáng)度 7、鋼箱梁橋的扭轉(zhuǎn)、畸變與橫隔板的合理間距和剛度 8、公路鋼橋的合理剛度與車橋共振的動(dòng)力系數(shù)研究 9、戰(zhàn)備用中小跨徑鋼箱梁、鋼板梁和鋼桁架橋的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)11、典型公路鋼橋的集成化制造技術(shù)與制造精度規(guī)范化13、鋼橋防腐涂裝與長(zhǎng)效防腐的實(shí)驗(yàn)研究與應(yīng)用14、鋼橋的檢測(cè)技術(shù)、質(zhì)量控制及驗(yàn)收2 、公路鋼橋技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)：1大跨度鋼

2、橋?qū)⑾蚋L(zhǎng)、更大、更柔的方向發(fā)展；2、輕質(zhì)高性能、耐久新型鋼材品種的研制開發(fā)與應(yīng)用；3、大型工廠化高精度制造鋼橋節(jié)段和大型施工設(shè)備的整體化安裝將成為鋼橋施工方法的主流；4、公路鋼橋設(shè)計(jì)和營(yíng)建能力達(dá)到國(guó)際發(fā)展水平。3、鋼橋根據(jù)主要承重結(jié)構(gòu)的受力體系分為：梁式橋girder bridge 、拱橋arch bridge 、 剛構(gòu)橋frame bridge、斜拉橋cable-stayed bridge、懸索橋suspensions bridge和混合體系橋梁hybrid structure bridge4、鋼橋的結(jié)構(gòu)與受力特點(diǎn)：（1）薄壁結(jié)構(gòu)、2穩(wěn)定stabilitity3、剛度stiffness 4

3、、疲勞fatigue5、連接connection 5、鋼橋主要設(shè)計(jì)方法：（1）容許應(yīng)力法 （2）半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法（1）容許應(yīng)力法 結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)荷載的計(jì)算應(yīng)力 設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的容許應(yīng)力，對(duì)于鋼橋結(jié)構(gòu)約為 鋼材屈服強(qiáng)度 1.7綜合安全系數(shù) 不同荷載組合額容許應(yīng)力提高系數(shù)（2）半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法（P29）6、鋼橋中部件連接方法：鉚釘rivet連接、螺栓bolt連接、焊接welding三類7、焊縫連接中按焊體鋼材的連接方式分為對(duì)接接頭、搭接接頭、T形接頭、角接接頭等8、焊縫連接按焊縫施焊時(shí)的姿態(tài)分為平焊flat、橫焊horizontal、立焊vertical和仰焊overhead9、焊縫連接的缺陷指焊

4、接過程中產(chǎn)生于焊縫金屬或鄰近熱影響區(qū)鋼材表面或內(nèi)部的缺陷。常見缺陷有裂紋、旱瘤、燒穿、弧坑、氣孔、夾渣、咬邊、未熔合、未焊透（不包括要求焊透者）以及焊縫外形尺寸不符合要求、焊縫成形不良等（圖P54）10、焊縫連接層狀撕裂防止措施：1、采用較小的焊縫破口角度及間隙，并滿足焊透深度要求。2、在角焊縫中，采用對(duì)稱破口或偏于側(cè)板的坡口。3、采用對(duì)稱破口。4、在T形或角接接頭中，板厚方向承受焊接拉應(yīng)力的板材伸出焊縫區(qū)。5、在T形、十字形及角接接頭中，采用過渡段，以取代T形、十字形接頭。11、焊接應(yīng)力：高溫部分鋼材要求較大的膨脹伸長(zhǎng)且受到鄰近鋼材的約束，從而在焊件內(nèi)引起較高的溫度應(yīng)力，并在焊接過程中隨時(shí)間

5、農(nóng)民和溫度不斷變化。焊接殘余應(yīng)力：焊接應(yīng)力較高的部位將達(dá)到鋼材屈服強(qiáng)度而發(fā)生塑性變形，因而鋼材冷卻后將有殘存于焊件內(nèi)的應(yīng)力。圖P55焊接變形：焊接和冷卻過程中焊件產(chǎn)生的變形。焊接殘余變形：冷卻后殘存于焊件的變形焊接構(gòu)件縱向殘余應(yīng)力圖P5612、焊接殘余應(yīng)力的影響：1、殘余應(yīng)力使截面提前達(dá)到屈服應(yīng)力而提前進(jìn)入塑性，最后破壞時(shí)全截面達(dá)到屈服。2、殘余應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)件敢賭下降、變形增加，構(gòu)件的整體穩(wěn)定性降低。同樣，蒼郁應(yīng)力也將降低構(gòu)件中受壓構(gòu)件的局部穩(wěn)定性。3、殘余應(yīng)力降低結(jié)構(gòu)構(gòu)件和連接的疲勞強(qiáng)度，多軸殘余拉應(yīng)力將進(jìn)一步降低疲勞強(qiáng)度。13、減少焊接殘余應(yīng)力和殘余變形的方法：一、設(shè)計(jì)措施（1）盡量減少

6、焊縫的數(shù)量和尺寸（2）避免焊縫過量集中或多方向焊縫相交于一點(diǎn)（3）焊縫盡可能對(duì)稱布置，連接過渡盡量平滑，避免截面突變和應(yīng)力集中現(xiàn)象。（4）搭接連接中搭接長(zhǎng)度大于5 （連接板件中板厚最小者）及25mm，且不應(yīng)只采用一條正面角焊縫來傳力（5）焊縫應(yīng)布置在焊工便于到達(dá)和施焊的位置，并有合適的焊條運(yùn)轉(zhuǎn)空間和角度，盡量避免仰焊。二、焊接工藝措施(1)采用適當(dāng)?shù)暮附禹樞蚝头较颉＃?）先焊收縮量較大的焊縫，后焊收縮量較小的焊縫（3）先焊使用時(shí)受力較大的焊縫，后焊受力較次要的焊縫（4）預(yù)變形（5）預(yù)熱，后熱（6）高溫回火。（7）用頭部帶小圓弧的小錘輕擊焊縫，使焊縫得到延展，也可降低焊接殘余應(yīng)力。14、鋼橋橋面

7、結(jié)構(gòu)主要由橋面梁格、橋面板、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道或護(hù)輪帶、欄桿、照明燈具和伸縮縫等組成。15、橋面系結(jié)構(gòu)分為：按橋面系承受荷載和功能分為公路橋橋面和鐵路橋橋面;承重結(jié)構(gòu)分類分為鋼橋面、混凝土橋面和木橋面按照受力性能分為結(jié)合橋面和非結(jié)合橋面。16、公路鋼橋橋面面板通常采用：1、鋼筋混凝土橋面板、2預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板3、鋼橋面板或稱正交異性鋼橋面板。17、調(diào)整橋梁橫截面標(biāo)高的方法：1、調(diào)整墩臺(tái)頂面標(biāo)高。2、鋼梁腹板采用不用的截面高度。3、采用變厚度橋面板或設(shè)置三角墊層 4、根據(jù)橋面標(biāo)高需要橋面板設(shè)置不同高度的倒梯形梗肋18、鋼筋混凝土橋面板的設(shè)計(jì)計(jì)算兩種計(jì)算方法：1、假設(shè)鋼筋混凝土橋面板

8、為剛性支承于主梁或縱梁上，同時(shí)利用“荷載有效分布寬度的概念”把橋面板進(jìn)一步簡(jiǎn)化為梁來計(jì)算，然后考慮主梁的約束作用對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行修正的方法。2采用經(jīng)驗(yàn)公式的設(shè)計(jì)計(jì)算方法。19、鋼橋面板分為三個(gè)結(jié)構(gòu)體系來研究：1、結(jié)構(gòu)系I由頂板和縱肋組成的結(jié)構(gòu)系看成是主梁的一部分，殘余主梁共同受力，稱為主梁體系。結(jié)構(gòu)系II 由縱肋、橫肋和頂板組成的結(jié)構(gòu)系，頂板被按成縱肋、橫肋上翼緣的一部分。結(jié)構(gòu)系II祈禱了橋面系結(jié)構(gòu)的作用，把橋面上的荷載傳遞到主梁和剛度較大的橫梁，稱為橋面體系。結(jié)構(gòu)系III本結(jié)構(gòu)系把設(shè)置在肋上的頂板看成是各向同性的連續(xù)板，這個(gè)板直接承受作用于肋間的輪荷載，同時(shí)把輪荷載傳遞到肋上，稱為蓋板體系。2

9、0、鋼橋面板設(shè)計(jì)計(jì)算和構(gòu)造細(xì)節(jié)處理中的問題：1、沖擊荷載的影響2、橋面板溫差的影響。3、鋼橋面板的疲勞 4、鋼橋面板的剛度21、鋼板梁橋是指由鋼板或型鋼等通過焊接、螺栓或鉚釘?shù)冗B接而成的工字型截面的實(shí)腹型鋼梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。箱型截面鋼板梁橋習(xí)慣上稱為鋼箱梁橋，工形截面鋼板梁橋習(xí)慣上簡(jiǎn)稱為鋼板梁橋。22、鋼板梁橋主梁通常采用工字鋼、H形鋼、焊接工形梁。23、具有足夠橫隔板和縱橫加勁肋的鋼箱梁，對(duì)比工形鋼板梁有一下優(yōu)點(diǎn)：（1）翼緣寬度大，具有很大的抗彎能力，跨越能力比工形鋼板梁大得多，目前鋼箱連續(xù)梁橋的最大跨徑已經(jīng)達(dá)到300m。（2、）具有很大的抗扭強(qiáng)度，荷載橫向分配均勻，適用于扭矩較大的

10、彎橋等復(fù)雜橋梁。（3、具有很大的橫向抗彎剛度、橫向穩(wěn)定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去縱向聯(lián)結(jié)系。(4、單根箱梁的整體穩(wěn)定性好，便于吊裝和無支架施工；并且構(gòu)件數(shù)量比工形梁少，施工速度快。(5、梁高小、使用于立交橋和建筑高度受到限制的橋梁等。采用較小的梁高可以有效的縮短引橋或引道德長(zhǎng)度，降低整體工程造價(jià)。(6、橫隔和加勁結(jié)構(gòu)等都在箱內(nèi)，外形美觀。(7、箱內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)，便于布置電纜、水管、煤氣管等附屬設(shè)施。箱內(nèi)還可以作為檢修和維護(hù)的通道。24、組合梁橋是指采用剪力連接件將鋼板梁、鋼箱梁、鋼桁梁等結(jié)構(gòu)構(gòu)件和鋼筋混凝土結(jié)合成組合截面共同工作的一種復(fù)合式結(jié)構(gòu)。25、剪力連接件分為剛性、柔性、焊釘三種形式。26、組合截面連續(xù)梁中，在支點(diǎn)附近，為了抵抗負(fù)彎矩產(chǎn)生的拉應(yīng)力，常用的方法有1）預(yù)加荷載法 2）調(diào)整支點(diǎn)標(biāo)高法 3）設(shè)置