汽車構(gòu)造 期末考試 習(xí)題集

1、汽車構(gòu)造習(xí)題集總 論一、填空題1.世界上第一輛三輪汽車是由德國(guó)工程師 于1885年在曼海姆城研制成功，1886年1月29日立案專利的。因此人們把 年稱為汽車誕生年， 被稱為“汽車之父”。2.我國(guó)汽車工業(yè)的建立是在1956年10月以 的建成投產(chǎn)為標(biāo)志的，從此結(jié)束了我國(guó)不能制造汽車的歷史。1968年我國(guó)在湖北十堰市又開(kāi)始建設(shè)了 。3.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 、 、 和 四大部分。4.汽車從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時(shí)汽車所受到的阻力有 、 和 。三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打

2、15;）1.載客汽車稱為客車，其乘座人數(shù)包括駕駛員在內(nèi)。 （ ）2.越野汽車主要用于非公路上載運(yùn)人員、貨物或牽引，因此它都是由后輪驅(qū)動(dòng)的。（ ）3.汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為輪式、履帶式、雪橇式、螺旋推進(jìn)式和氣墊式等汽車。（ ）4.汽車正常行駛過(guò)程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓以及路面的性質(zhì)有關(guān)。 （ ）5.當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時(shí)，汽車就停止運(yùn)動(dòng)。 （ ）6.汽車在任何行駛條件下均存在滾動(dòng)阻力和空氣阻力。 （ ）7.汽車驅(qū)動(dòng)力的大小主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。 （ ）四、問(wèn)答及論述題1.汽車

3、發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？2.汽車底盤(pán)的含義是什么？其基本作用是什么？3.什么是附著作用和附著力？4.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？5.汽車的驅(qū)動(dòng)力是如何產(chǎn)生的？6.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理一、填空題1.往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由 、 、 、 、 、 和 組成。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉 次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 次。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn) 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，完成 工作循環(huán)。4.發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有 、 等；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是 。5.汽車用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須

4、經(jīng)過(guò) 、 、 和 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè) 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)2.壓縮比3.活塞行程4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)6.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率9.發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性、外特性10.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷11.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率12.發(fā)動(dòng)機(jī)工況三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比，因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。 （ ）2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 （ ）3.發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ）4.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）5.經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行

5、駛速度。 （ ）6.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。 （ ）7.發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。 （ ）8.同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。 （ ）9發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。 （ ）10發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小。 （ ）四、選擇題1.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（ ）。A、指示功率 B、有效功率 C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率2.發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷3.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（

6、）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) B、發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí) C、發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷時(shí) D、發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷時(shí)4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率是指（ ）。A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持續(xù)功率6.在測(cè)功機(jī)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率，能直接測(cè)量到的是（ ）。A、功率 B、功率和轉(zhuǎn)速 C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷7、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角 （ ）。 A180° B360° C540° D720°8、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（ ）。A180° B360°

7、; C540° D720° 9在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度越大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（ ）。A越大 B越小 C不變 D不一定106135Q柴油機(jī)的缸徑是（ ）。A61mm B613mm C13mm D135mm11、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說(shuō)法是( )。A、 氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比B、 氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比C、 氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比D、 氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比12、 下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒(méi)有的是( )。 A、冷卻系統(tǒng) B、起動(dòng)系統(tǒng) C、點(diǎn)火系統(tǒng) D、潤(rùn)滑系統(tǒng)13、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是( ) A、純空氣和可燃混合氣體 B、

8、可燃混合氣體和純空氣 C、可燃混合氣體和可燃混合氣體 D、純空氣和純空氣五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。2.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？為什么柴油機(jī)在汽車上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用？5.解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)，其活塞行程為114.3mm，試計(jì)算出該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。（提示：CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7，問(wèn)燃燒室容積是多少升。第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、填空題1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件是 、 、 和 。2.機(jī)體的作用是 ，

9、安裝 并承受 。3.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有 、 、 三種。4.活塞受 、 和 三個(gè)力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈 形；徑向方向呈 形。5.四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是 或 ；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是 或 。6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為 、 和 三個(gè)組。7.機(jī)體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、 等；曲軸飛輪組包括 、 等。8.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有 及 二種形式。9.氣環(huán)的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。10.氣缸套有 和 兩種。11在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該 。12連桿由 、 和 三部分組成。13曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的

10、 和 。14曲軸按支承型式的不同分為 和 ；按加工方法的不同分為 和 。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.燃燒室2.濕式缸套3.活塞銷偏置4.“全浮式”活塞銷5.全支承曲軸6.曲軸平衡重三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。 （ ）2.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來(lái)安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（ ）3.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。 （ ）4.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。 （ ）5.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。 （ ）6.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論其是幾缸，其作功間隔均為180&#

11、176;曲軸轉(zhuǎn)角。 （ ）7.當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無(wú)疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。 （ ）8.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承。 （ ）9.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （ ）10當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊。 （ ）11為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（ ）12活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。 （ ）13連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。 （ ）四、選擇題1.曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上2.曲軸后端的回

12、油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反3.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ ）。A、向上 B、向下4.曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ ）。A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位5為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（ ）的橢圓形。A長(zhǎng)軸在活塞銷方向；B長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向；CA、B均可；DA、B均不可。6直列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于（ ）。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加17按1243順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。A進(jìn)氣 B壓縮 C作功 D排氣8直列四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的

13、夾角是（ ）。A60° B90° C120° D180°9. 學(xué)生A說(shuō)活塞頂部形狀是平頂，學(xué)生B說(shuō)活塞頂部形狀是凹頂。他們說(shuō)法正確的是（ ）。A.只有學(xué)生A正確 B.只有學(xué)生B正確C.學(xué)生A和B都正確 D.學(xué)生A和B都不正確10. 下列說(shuō)法正確的是（ ）A.活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用B.活塞裙部在做功時(shí)起密封作用C.活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用D.活塞裙部安裝有23道活塞環(huán) 11. 活塞氣環(huán)開(kāi)有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑( )。A.相等 B.小于氣缸直徑 C.大于氣缸直徑 D.不能確定12.六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)

14、機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（ ） 。A、180° B、360° C、90° D、120°13.下列說(shuō)法正確的是（ ）。A.飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率 B.飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn)C.飛輪輪緣上的記號(hào)是供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用D.飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)答活塞連桿組的作用。2.簡(jiǎn)答曲軸飛輪組的作用。3.簡(jiǎn)答氣環(huán)與油環(huán)的作用。4.一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡(jiǎn)述其作用是什么。5.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的？6.曲

15、軸由哪幾部分組成？7.對(duì)活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都采用什么材料？8.填寫(xiě)出下圖各序號(hào)的零件名稱。第三章 配 氣 機(jī) 構(gòu)一、填空題1.根據(jù)氣門(mén)安裝位置的不同，配氣機(jī)構(gòu)的布置形式分為 和 兩種。2.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。3.頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)傳動(dòng)組由 、 、 、 、 、 、 等組成。4.搖臂通過(guò) 空套在 上，并用 防止其軸向竄動(dòng)。5.曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有 、 、 等三種形式。6.采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩個(gè)彈簧的旋向必須相 。7四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 周，各缸的進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)啟 次，此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn) 周。8充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣

16、體的量就 ，發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就 。9氣門(mén)由 和 兩部分組成。10凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置及異名凸輪相對(duì)角位置決定于 與 。11.凸輪軸上各同名凸輪（各進(jìn)氣凸輪或各排氣凸輪）的相對(duì)角位置與 、 和 有關(guān)。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.氣門(mén)間隙2.配氣相位3.氣門(mén)重疊4.氣門(mén)錐角5.進(jìn)氣提前角6.排氣提前角三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.氣門(mén)間隙是指氣門(mén)與氣門(mén)座之間的間隙。 （ ）2.排氣門(mén)的材料一般要比進(jìn)氣門(mén)的材料好些。 （ ）3.進(jìn)氣門(mén)頭部直徑通常要比排氣門(mén)的頭部大，而氣門(mén)錐角有時(shí)比排氣門(mén)的小。 （ ）4.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ）5.挺桿在工作時(shí)，既有上下往復(fù)

17、運(yùn)動(dòng)，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 （ ）6.正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。 （ ）7.氣門(mén)間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。 （ ）8.曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。 （ ）9.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸同名氣門(mén)的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。 （ ）10.為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 （ ）11.搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門(mén)的。 （ ）四、選擇題1.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門(mén)，在1min時(shí)間內(nèi)開(kāi)閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。A、3000次 B、1500次 C、750次2.頂置式氣門(mén)

18、的氣門(mén)間隙的調(diào)整部位是在（ ）。A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上3.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（ ）。A、11 B、12 C、214.四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對(duì)位置夾角應(yīng)當(dāng)是（ ）。A、120° B、90° C、60°5.搖臂的兩端臂長(zhǎng)是（ ）。A、等臂的 B、靠氣門(mén)端較長(zhǎng) C、靠推桿端較長(zhǎng)6.設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，則該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)重疊角為（ ）。A+ B+ C+ D+7.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。A180° B60° C90&#

19、176; D120°8.曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ ）。A2:1 B1:2 C1:l D4:19.當(dāng)采用雙氣門(mén)彈簧時(shí)，兩氣門(mén)的旋向（ ）。A相同 B相反 C無(wú)所謂 D不一定10.凸輪軸上凸輪的輪廓形狀決定于（ ）。A氣門(mén)的升程 B氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C氣門(mén)的密封狀況 D氣門(mén)的磨損規(guī)律11.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸的正時(shí)齒輪帶動(dòng)下列哪一個(gè)部件工作（ ）A、進(jìn)排氣凸輪軸 B、飛輪C、噴油器 D、節(jié)氣門(mén)12現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門(mén)結(jié)構(gòu)，其作用是為了（ ）。A、提高點(diǎn)火性能 B、提高噴油性能 C、減少爆燃 D、提高充氣效率五、問(wèn)答題1.配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？2.氣門(mén)導(dǎo)管的作用是什么？3.為什么有

20、的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門(mén)彈簧？4.為什么要預(yù)留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大、過(guò)小為什么都不好？5.氣門(mén)為什么要早開(kāi)遲閉？6.氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？第四章 汽油機(jī)燃料供給系一、填空題1.汽油機(jī)燃料供給系一般由 、 、 、 等裝置組成。2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和 等零部件。4.根據(jù)物理學(xué)的觀點(diǎn)，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細(xì)小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細(xì)小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實(shí)現(xiàn)汽油汽化，最后使 與適當(dāng)比例的 均勻混合成可燃混合氣。5.過(guò)量空氣系數(shù)1，則

21、此混合氣稱為 混合氣；當(dāng)0.4時(shí)，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值稱為 。6.車用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。7.發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 的混合氣；怠速工況應(yīng)供給 的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的經(jīng)濟(jì)混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給 的功率混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給 混合氣。8.化油器的五大裝置是 裝置、 裝置、 裝置、 裝置和 裝置。9.化油器的類型若按空氣在喉管中流動(dòng)的方向不同，可分為 、 和 二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數(shù)目可分為 、 和 。10.采用多

22、重喉管的目的在于解決發(fā)動(dòng)機(jī) 與 的矛盾。11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與 上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對(duì)化油器出油量的影響。12.在汽車上，化油器節(jié)氣門(mén)并用兩套單向傳動(dòng)關(guān)系的操縱機(jī)構(gòu)，即 和 。13.汽油濾清器的作用是清除進(jìn)入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。14.機(jī)械驅(qū)動(dòng)汽油泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中凸輪軸上的 驅(qū)動(dòng)；它的作用是將汽油從 吸出，經(jīng)油管和 ，泵送到 。15.機(jī)械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行， 開(kāi)、 關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱， 關(guān)、 開(kāi)，汽油被壓送到 中。16.按照濾清的方式，汽油機(jī)用的濾清器

23、可分為 、 和 三種。二、解釋術(shù)語(yǔ)1.可燃混合氣2.可燃混合氣濃度3.過(guò)量空氣系數(shù)4.怠速5.空燃比6.經(jīng)濟(jì)混合氣7.功率混合氣三、判斷題（正確打、錯(cuò)誤打×）1.過(guò)量空氣系數(shù)為1時(shí)，不論從理論上或?qū)嶋H上來(lái)說(shuō)，混合氣燃燒最完全，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最好。 （ ）2.混合氣濃度越濃，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率越大。 （ ）3.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）4.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃逐漸變稀的混合氣。 （ ）5.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過(guò)稀的原因。 （ ）6.機(jī)械加濃裝置起作用的時(shí)刻，只與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有關(guān)

24、。 （ ）7.真空加濃裝置起作用的時(shí)刻，決定于節(jié)氣門(mén)下方的真空度。 （ ）8.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向小負(fù)荷圓滑過(guò)渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （ ）9.柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開(kāi)安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響而降低充氣效率。 （ ）10.過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。 （ ）11.過(guò)量空氣系數(shù)=1.31.4稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?（ ）12.車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。（ ）四、選擇題1.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動(dòng)的空氣流撞擊下分散成細(xì)小的汽油顆粒，此過(guò)程稱為（ ）。

25、A.霧化過(guò)程 B.汽化過(guò)程2.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（ ）。A.1.051.15 B.1 C.0.850.953.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（ ）。A.串聯(lián) B.并聯(lián)4.怠速噴口在（ ）。A.節(jié)氣門(mén)下方 B.主噴管內(nèi) C.加速噴口內(nèi)5.汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（ ）。A.相通 B.密封 C.必要時(shí)相通、必要時(shí)密封6.空燃比大于14.7的混合氣為（ ）混合氣。A濃 B稀 C理論 D功率7過(guò)量空氣系數(shù)小于1的混合氣為（ ）混合氣。A濃 B稀 C理論 D功率8.發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（ ）的混合氣。A濃 B很濃 C很稀 D較稀9.下列說(shuō)法正確的是( )。A.空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣

26、缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（=A/F）B.可燃混合氣的濃度可以用空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)表示C.過(guò)量空氣系數(shù)可用符號(hào)來(lái)表示，為稀混合氣D.發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡(jiǎn)稱，通常用發(fā)動(dòng)的功率來(lái)表示10.過(guò)量空氣系數(shù)是指( )A.實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比B.氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比C.氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比D.氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比11.學(xué)生a說(shuō)，汽車穩(wěn)定工況可分為怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷。學(xué)生b說(shuō)，汽車在運(yùn)行中常遇到的過(guò)渡工況有：冷啟動(dòng)、暖機(jī)和加速三種工況。他們說(shuō)法正確的是

27、( )A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確12.學(xué)生a說(shuō)，加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學(xué)生b說(shuō)，加濃裝置的加濃量孔與主量孔并聯(lián)。他們說(shuō)法正確的是( )A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確13.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷供給稍稀的混合氣的主要裝置是( )。A.主供油裝置 B.怠速裝置C.加濃裝置 D.加速裝置五、問(wèn)答題1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？2.化油器的作用是什么？3.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？4.為什么把加濃裝置稱為省油器？5.為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)工況時(shí)要供給多而濃的混合氣？6

28、.為什么汽油箱在必要時(shí)應(yīng)與大氣相通？7.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？8.為什么汽油機(jī)和柴油機(jī)的進(jìn)排氣管斷面形狀一般不一樣？汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一選擇題1.（ ）有利于各缸可燃混合氣濃度的控制，而（ ）有利于簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)、降低成本、提高可靠性。A.單點(diǎn)噴射系統(tǒng) B.多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 2四沖程汽油機(jī)噴射系統(tǒng)基本上都是采用（ ）。A.缸內(nèi)噴射     B.缸外噴射3（ ）廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)中。A.連續(xù)噴射方式 B.間歇噴射方式4英語(yǔ)縮略詞ECU是指（ ），SPI是指（ ），MPI是指（ ），SFI是指（ ）。A.順序噴射   B.多點(diǎn)噴射  

29、; C.單點(diǎn)噴射   D.電控單元5配置電控汽油機(jī)的汽車上，駕駛員通過(guò)油門(mén)踏板直接對(duì)（ ）進(jìn)行控制。A.進(jìn)氣量     B.汽油量6汽油濾清器殼體上有“IN”和“OUT”記號(hào)時(shí)，標(biāo)有“IN”的一側(cè)應(yīng)接（ ），標(biāo)有“OUT”的一側(cè)應(yīng)接（ ）。A.出油管     B.進(jìn)油管7電動(dòng)汽油泵由泵體、永磁式直流電動(dòng)機(jī)和殼體組成，其中使汽油壓力升高的是（ ）。A.泵體   B.永磁式直流電動(dòng)機(jī)   C.殼體 8對(duì)于一個(gè)定型的電控汽油機(jī)噴油器來(lái)說(shuō)，其噴油量取決于（ ）。A.噴油孔截面積B.噴油壓力   C.噴油持續(xù)時(shí)間9空氣流量是

30、ECU確定發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量的重要信號(hào)之一，其檢測(cè)方式：D型EFI系統(tǒng)采用（ ），L型EFI系統(tǒng)采用（ ）。A.進(jìn)氣溫度傳感器     B.空氣流量計(jì)   C.進(jìn)氣壓力傳感器     D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器 10.氧傳感器是以測(cè)量排氣中的（ ）的含量，向ECU傳遞混合氣濃度信號(hào)。A.氧氣     B.NOx     C.CO     D.HC11.現(xiàn)代電控汽油機(jī)噴油時(shí)刻的控制，廣泛采用的是（ ）。A.同時(shí)噴射 B.分組噴射 C.順序噴射12.發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中，同時(shí)噴射方式的噴油器噴油（

31、 ）；順序噴射（也稱為獨(dú)立噴射），各缸噴油器順序輪流噴油（ ）。A.一次     B.兩次13順序噴射的噴油時(shí)刻在（ ）。A.進(jìn)氣行程下止點(diǎn)前     B.排氣行程上止點(diǎn)前C.排氣行程上止點(diǎn)后     D.壓縮行程上止點(diǎn)前14對(duì)噴油量起決定性作用的是（     ）。A空氣流量計(jì)           B水溫傳感器C氧傳感器           D節(jié)氣門(mén)位置傳感器15在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油

32、器的（     ）。A針閥升程         B噴孔大小C、內(nèi)外壓力差         D針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間16負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（     ）。A升高；     B降低；     C不受影響；     D先高后低17.在電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)中，（     ）用于保持汽油壓力和進(jìn)氣真空度之間的壓力差為恒定值。（     ）用于減小油路中油壓的微小波動(dòng)。

33、.主噴油器         .油壓脈動(dòng)阻尼器.燃油壓力調(diào)節(jié)器     .汽油濾清器18.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，以下描述錯(cuò)誤的是（ ）。A動(dòng)力性有所提高；B經(jīng)濟(jì)性有所提高；C有害物排放量有所提高；D加速性能有所提高19.以下是燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)執(zhí)行器的是（ ）。A曲軸位置傳感器； B節(jié)氣門(mén)位置傳感器；C空氣流量計(jì)； D活性炭罐電磁閥20.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)二個(gè)噴油器的控制線路是合并在一起后經(jīng)電腦控制的，這種噴射方式是（ ）方式。A分組噴射； B同時(shí)噴射； C順序噴射； D單點(diǎn)噴射21.采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循

34、環(huán)噴（ ）次油。A1； B2； C3； D422.間接測(cè)量方式測(cè)量進(jìn)氣量的是（ ）。A翼板式流量計(jì)；B熱膜式流量計(jì)；C真空壓力傳感器；D熱線式流量計(jì)23.當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓（ ）。A升高； B降低； C不變； D先降低再升高24.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器中硅膜片受到的進(jìn)氣歧管側(cè)的絕對(duì)壓力越高，硅膜片的變形越（ ），其變形與壓力大小成（ ）。A大正比； B大反比； C小正比； D小反比25.雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的（ ）或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。A通電電壓； B通電電流； C通電時(shí)間； D繞組數(shù)26.旁通空氣式怠速控制是通過(guò)調(diào)節(jié)（ ）來(lái)控制空氣流量的

35、方法來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A旁通氣道的空氣通路面積；B主氣道的空氣通路面積；C主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D節(jié)氣門(mén)開(kāi)度二判斷題1順序噴射是指噴油器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，在各缸排氣行程上止點(diǎn)前某一曲軸轉(zhuǎn)角順序輪流噴射。（   ）2電控汽油機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，具有功率較大、排放污染少、低溫起動(dòng)性好、油耗高的特點(diǎn)。（   ）3電控汽油機(jī)進(jìn)、排氣管一般布置在氣缸蓋兩側(cè)，如布置在同一側(cè)，則二者之間需有良好的隔熱。（   ）4電控汽油機(jī)歧管壓力計(jì)量式（D型）空氣量檢測(cè)方式比流量型（L型）的測(cè)量精度高。（   ）5發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速的轉(zhuǎn)速比一般怠速稍高，目的是加快暖機(jī)過(guò)程

36、，以利汽車起步。（   ）6怠速時(shí)，電控汽油機(jī)的空氣供給由節(jié)氣門(mén)控制。（   ）7四沖程電控汽油機(jī)基本上都是將汽油噴入各缸進(jìn)氣門(mén)后的進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣總管內(nèi)，即缸外噴射。（   ）8安裝汽油濾清器時(shí)應(yīng)注意安裝方向，如有箭頭指示，則箭頭所示為汽油流動(dòng)方向。（   ）9電動(dòng)汽油泵的安裝形式主要有兩種，即安裝在供油管路中（外置式）和安裝在汽油箱內(nèi)（內(nèi)置式）。（   ）10油壓脈動(dòng)阻尼器的作用是消除油路中產(chǎn)生的油壓波動(dòng)和降低噪聲。（   ）11油壓脈動(dòng)阻尼器和燃油壓力調(diào)節(jié)器一般安裝在燃油總管兩端。（   ）12冷起動(dòng)噴油器只在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫

37、起動(dòng)時(shí)工作。（   ）13進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理相同，大多采用正溫度系數(shù)熱敏電阻式。（   ）14采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式水溫傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，其ECU檢測(cè)到的水溫傳感器輸出的信號(hào)電壓隨水溫的升高而升高。（   ）15ECU通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器的信號(hào)，可以確定活塞在氣缸內(nèi)的具體位置，即是哪一缸正在向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，是壓縮行程還是排氣（   ）16噴油量的控制即噴油器噴射持續(xù)時(shí)間的控制。（   ）17ECU控制噴射時(shí)間的對(duì)策、措施和方法，不同的生產(chǎn)廠家都是一樣的。（   ）18發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后基本噴射時(shí)間是根據(jù)空氣流

38、量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及設(shè)定的空燃比確定的。（   ）19使用體積型空氣流量計(jì)時(shí)，需要大氣壓力傳感器輸出大氣壓力信號(hào)給ECU，對(duì)基本噴射時(shí)間進(jìn)行修正。（   ）20進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)模砸话丬嚿?，這兩種傳感器只裝一種。（   ）21.爆震傳感器可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震。（   ）22采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)比用化油器的汽油機(jī)，廢氣排放量少但動(dòng)力性差。（ ）23噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)行器。（ ）24大部分汽油機(jī)采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機(jī)采用進(jìn)氣管噴射。（ ）25對(duì)與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，控制單元用兩個(gè)電路來(lái)控制所有4個(gè)

39、噴油器這種噴射系統(tǒng)是分組噴射方式。（ ）26噴油器采用同時(shí)噴射方式時(shí)，一般每個(gè)工作循環(huán)噴兩次油。（ ）27噴油器采用順序噴射方式時(shí)，一般是在每個(gè)缸進(jìn)氣行程時(shí)，各缸輪流噴射一次。（ ）28機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)大多采用的是連續(xù)噴射方式。（ ）29通過(guò)進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量計(jì)算出進(jìn)氣量的方式是間接測(cè)量方式。（ ）30通過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量是直接測(cè)量方式。（ ）31電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ ）32.裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響。（ ）33冷起動(dòng)噴油器一般不受ECU控制，而是由熱時(shí)間開(kāi)關(guān)控制。（

40、 ）34石蠟式輔助空氣閥根據(jù)水溫控制補(bǔ)充空氣量的多少，當(dāng)水溫較低時(shí)，閥門(mén)是關(guān)閉的，空氣流量較少。（ ）35電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ECU供給5V電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（ ）36空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（ ）三問(wèn)答題1試述電控汽油機(jī)燃油供給系的工作原理。2試述燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用。3試述ECU在汽油噴射中的作用。4.汽油機(jī)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成?5汽油噴射系統(tǒng)的分類形式？第五章 柴油機(jī)燃料供給系一、填空題1.柴油機(jī)燃料供給裝置由 、 、 、 、 、 、 和 等組成。2.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機(jī)燃燒室分成兩大類，即 燃燒室、 燃燒室，

41、其中后者包括 和 燃燒室。3.孔式噴油器是由 、 和 三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由 和 組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為 。4.噴油器油束的特性可用油霧油束的 、 和 來(lái)表示。5.噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、 和 噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機(jī)采用的是 噴油泵。6.柴油機(jī)燃料供給系的 與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機(jī)燃料供給系的“三大偶件”。7.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 與調(diào)速?gòu)椈傻?之間的平衡過(guò)程來(lái)自動(dòng)控制 的位置，達(dá)到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。8.全速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻?

42、在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中是 的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速?gòu)椈傻淖畲?是 的。9.為了彌補(bǔ)噴油泵安裝時(shí)造成的噴油泵 與驅(qū)動(dòng)齒輪 的 誤差，通常采用 ，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié) ，以獲得最佳的 。二、判斷題（正確打，錯(cuò)誤打×）1.柴油機(jī)比汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性好。 （ ）2.汽油機(jī)形成混合氣在氣缸外已開(kāi)始進(jìn)行，而柴油機(jī)混合氣形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行。 （ ）3.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （ ）4.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機(jī)上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （ ）5.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （ ）6.柱塞的行程是由驅(qū)動(dòng)凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個(gè)柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。 （ ）7.滾輪挺柱傳動(dòng)部件高度的調(diào)整，實(shí)際上是調(diào)整該缸的供油量。 （ ）8.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機(jī)，它能自動(dòng)穩(wěn)定和限制柴油機(jī)最低和最高轉(zhuǎn)速。 （ ）9.噴油泵是由柴油機(jī)曲軸前端的正時(shí)齒輪通過(guò)一組齒輪傳動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。 （ ）10.柴油的十六烷值越高，發(fā)火性越好。（ ）11.柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（ ）1