電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)及原理

1、.名詞解釋1.純電動(dòng)汽車：指由蓄電池或其他儲(chǔ)能裝置作為電源的汽車。2.再生制動(dòng)：指將一局部動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并儲(chǔ)存在儲(chǔ)能設(shè)備裝置內(nèi)的制動(dòng)過(guò)程。3.續(xù)駛里程：指電動(dòng)汽車在動(dòng)力蓄電池完全充電狀態(tài)下，以一定的行駛工況，能連續(xù)行駛的最大距離。4.逆變器：指將直流電轉(zhuǎn)化為交流電的變換器。5.整流器：指將交流電變化為直流電的變換器。6.DC/DC變換器：指將直流電源電壓轉(zhuǎn)換成任意直流電壓的變換器。7.單體蓄電池：指構(gòu)成蓄電池的最小單元，一般由正、負(fù)極及電解質(zhì)組成。8.蓄電池放電深度：指稱為“DOD，表示蓄電池的放電狀態(tài)的參數(shù)，等于實(shí)際放電量與額定容量的百分比。9.蓄電池容量：指完全充電的電池在規(guī)定條件下所釋放

2、的總的電量，用C表示。10.荷電狀態(tài)：稱為“SOC，指蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比。11.蓄電池完全充電：指蓄電池內(nèi)所有的活性物質(zhì)都轉(zhuǎn)換成完全荷電的狀態(tài)。12.蓄電池的總能量：指蓄電池在其壽命周期內(nèi)電能輸出的總和。13.蓄電池能量密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或體積所獲取的電能。14.蓄電池功率密度：指從蓄電池的單位質(zhì)量或單位體積所獲取的輸出功率。15.蓄電池充電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停頓充電時(shí)的電壓。16.蓄電池放電終止電壓：指蓄電池標(biāo)定停頓放電時(shí)的電壓。17.蓄電池能量效率：指放電能量與充電能量之比值。18.蓄電池自放電：指蓄電池內(nèi)部自發(fā)的或者不期望的化學(xué)反響造成的電量自動(dòng)減少的現(xiàn)

3、象。19.車載充電器：指固定安裝在車上的充電器。20.恒流充電：指以一個(gè)受控的恒定電流給蓄電池進(jìn)展充電的方式。21.感應(yīng)式充電：指利用電磁感應(yīng)給蓄電池進(jìn)展充電的方式。22.放電時(shí)率：電流放至規(guī)定終止電壓所經(jīng)歷的時(shí)間。23.連續(xù)放電時(shí)間：指蓄電池不連續(xù)放電至中止電壓時(shí)，從開場(chǎng)放電到中止電壓的時(shí)間。24.記憶效應(yīng)：指蓄電池經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期充放電后顯示出明顯的容量損失和放電電壓下降，經(jīng)過(guò)數(shù)次完全充放電循環(huán)后可恢復(fù)的現(xiàn)象.25.蓄電池的循環(huán)壽命：在一定的充放電制度下，電池容量下降到某一規(guī)定值時(shí)，電池所能經(jīng)受的循環(huán)次數(shù)。26.蓄電池內(nèi)阻：指蓄電池中電解質(zhì)、正負(fù)極群、隔板等電阻的總和。27.汽車懸架：指車身或車架

4、與車輪或車橋之間的一切傳動(dòng)連接裝置的總稱。28.充電壓差：充電機(jī)輸出電壓與電池電壓的壓差。29.軸距：指通過(guò)車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點(diǎn)，并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的兩垂線之間的距離.30.最小離地間隙：是汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離。31.汽車制動(dòng)性：指汽車在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持方向穩(wěn)定，下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低的平安車速并有在一定坡道上長(zhǎng)時(shí)間駐車的能力。32.汽車整備質(zhì)量：指汽車完全裝備好的質(zhì)量。33.汽車自重利用系數(shù)：指最大載荷與整備質(zhì)量的比值。34.車輛的最大總質(zhì)量：指車輛裝備齊全，在滿載載人或載貨狀態(tài)下，車輛的整體總質(zhì)量。35.純電動(dòng)傳動(dòng)系的機(jī)械效率：經(jīng)傳動(dòng)系傳遞到

5、驅(qū)動(dòng)車輪局部的功率占電動(dòng)機(jī)輸出功率的比例，一般以百分比表示。36.自由半徑：車輪處于無(wú)載荷狀態(tài)時(shí)的半徑。37.靜力半徑：汽車靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離。38.滾動(dòng)半徑：r=S/2n,式中n為車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)，S為在轉(zhuǎn)動(dòng)nw圈時(shí)車輪滾動(dòng)的距離。填空題·1. 電動(dòng)汽車系統(tǒng)由 動(dòng)力系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)四個(gè)字系統(tǒng)組成。2. 電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的主要區(qū)別在于 動(dòng)力系統(tǒng)的區(qū)別，還有不同的地方是電動(dòng)汽車可以制動(dòng)回饋。3. 在電動(dòng)汽車行駛性能方面通常關(guān)注的是電動(dòng)汽車的 電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和 續(xù)駛里程。4. 電動(dòng)汽車開展的關(guān)鍵技術(shù)是提高動(dòng)力電池的性能。5. 鉛酸蓄電池正極板

6、是 二氧化鉛物質(zhì)，負(fù)極板是 鉛物質(zhì)。6. 蓄電池是一種化學(xué)電池，其根本組成是電極、電解質(zhì)、隔膜和外殼四局部。7. 按照蓄電池電解質(zhì)的不同，可將蓄電池分為 酸性電池、 堿性電池、 中性電池和 有機(jī)電解液電池。8.鋰離子電池由鋰原電池改良開展而來(lái)。9飛輪電池的飛輪一般采用碳纖維材料制成。10.電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池主要有蓄電池、燃料電池 、 超級(jí)電容、飛輪電池等。11.電池放電是將電池內(nèi)儲(chǔ)存的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能 的過(guò)程。12.蓄電池的放電參數(shù)主要有放電深度 、放電率 和連續(xù)放電時(shí)間 。13.電池充電是將外部電源輸入蓄電池的直流電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)的過(guò)程。14.蓄電池的充電參數(shù)主要有充電特性 、完全充

7、電和充電率。15.動(dòng)力電池按其原理主要可分為生物電池 、物理電池和化學(xué)電池三大類。16.鉛酸蓄電池、鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池的單體電池電壓分別為2V、3.6V、3.2V和1.2 V。17.鉛酸蓄電池的充電過(guò)程大致分為高效 、混合和 析氣 三個(gè)階段。18.磷酸鐵鋰電池的正極材料是磷酸鐵鋰 。19.鎳氫電池正極活性物質(zhì)是氫氧化鎳，負(fù)極是儲(chǔ)氫合金，一般用氫氧化鉀做電解質(zhì)。20.空氣電池是以氧氣作為正極活性物質(zhì)，以金屬為負(fù)極活性物質(zhì)。21.超級(jí)電容是利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層來(lái)存儲(chǔ)能量的一種新型電子元件。22.飛輪電池系統(tǒng)包括三個(gè)核心局部：飛輪 、 電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī) 、電子變換裝置。2

8、3.影響電池的關(guān)鍵因素是能量密度和使用壽命。24.電動(dòng)汽車上，電動(dòng)機(jī)及其控制器是將車載電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 的動(dòng)力裝置。25.新能源汽車與普通燃油汽車最重要的區(qū)別就在于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。26.新能源汽車的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由 電氣系統(tǒng) 和機(jī)械系統(tǒng) 組成，其中電氣系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī) 、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。27.開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)、 功率轉(zhuǎn)換器 、傳感器 和 控制器 四局部組成。28.直流電動(dòng)機(jī)分為繞組勵(lì)磁式 直流電動(dòng)機(jī)和永磁式直流電動(dòng)機(jī)。29.繞組勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)根據(jù)勵(lì)磁方式不同，可分為他勵(lì)式、 并勵(lì)式 、 串勵(lì)式 和 復(fù)勵(lì)式。30.直流電動(dòng)機(jī)由定子與轉(zhuǎn)子兩大

9、局部構(gòu)成，定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙稱為氣隙。31.直流電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子局部主要包括 電樞鐵心 、 電樞繞組 和 換向器 。32.直流電動(dòng)機(jī)調(diào)速系統(tǒng)采用的主要方法是改變電樞電壓 來(lái)調(diào)速。33.直流電動(dòng)機(jī)定子中的主磁極作用是建立主磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)。34.直流電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是調(diào)速性能好 、 起動(dòng)力矩大 、 控制簡(jiǎn)單 和 有易損件。35.異步電動(dòng)機(jī)按轉(zhuǎn)子構(gòu)造來(lái)分，可分為 籠型異步電動(dòng)機(jī) 和繞線異步電動(dòng)機(jī)。36.交流異步電動(dòng)機(jī)又稱感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，是由氣隙旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組感應(yīng)電流相互作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。37.按電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和工作原理不同，電動(dòng)汽車用電動(dòng)機(jī)可分直流電動(dòng)機(jī) 、交流異步電動(dòng)機(jī)、 永磁電動(dòng)機(jī) 、 開關(guān)磁

10、阻電動(dòng)機(jī)等。38.輪轂電動(dòng)機(jī)使用時(shí)可分為 減速驅(qū)動(dòng) 和直接驅(qū)動(dòng) 兩大類。39.開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)運(yùn)行遵循磁阻最小原理。40.永磁電動(dòng)機(jī)可分為永磁直流電動(dòng)機(jī) 、 永磁同步電動(dòng)機(jī) 、 永磁無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī) 和 永磁混合式電動(dòng)機(jī) 。41.根據(jù)永磁體在轉(zhuǎn)子上的位置的不同，永磁同步電動(dòng)機(jī)可分為內(nèi)置式永磁同步電動(dòng)機(jī) 和 外置式永磁同步電動(dòng)機(jī) 。42.內(nèi)置式永磁同步電動(dòng)機(jī)按永磁體磁化方向可分為徑向式 、 切向式和混合式。43.外置式永磁同步電動(dòng)機(jī)根據(jù)永磁體是否嵌入轉(zhuǎn)子鐵心中，可以分為面貼式 和插入式 兩種電動(dòng)機(jī)。44.輪轂電動(dòng)機(jī)全稱是永磁輪轂同步電動(dòng)機(jī)，它把電動(dòng)機(jī)安裝在輪輞。45.電動(dòng)汽車主要的熱源有電池 、 控

11、制器和電動(dòng)機(jī) 。46.電動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的冷卻方式有風(fēng)冷 和液冷。47.電動(dòng)機(jī)的冷卻介質(zhì)一般選用 水 、 防凍液或油 等。48.為了保證冷卻效果，電動(dòng)機(jī)和控制器的安裝通常會(huì)將電動(dòng)機(jī)安裝設(shè)計(jì)成有一定的傾角的布置方式，位置較低的水口作為 進(jìn)水口 ，位置較高的水口為出水口。49.對(duì)于電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)控制器而言，冷卻液一般都是先冷卻 電動(dòng)機(jī)控制器，后冷卻電動(dòng)機(jī) 。50.電動(dòng)機(jī)控制器的液冷方式主要是在控制器的 底部 加裝循環(huán)散熱板，電動(dòng)機(jī)的液冷構(gòu)造主要由電動(dòng)機(jī)冷卻套和電動(dòng)機(jī)冷卻內(nèi)套組成。51.電動(dòng)汽車的輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車的較大區(qū)別主要有電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 、線控制動(dòng)系統(tǒng)、 電控懸架系統(tǒng) 和電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng) 。52.EP

12、S是 電子控制電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 。53.EPS系統(tǒng)主要由傳感器 、 電子控制器 和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三大局部組成。54.線控制動(dòng)系統(tǒng)可分為兩類，即電子液壓式制動(dòng)系統(tǒng)和電子機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)。55.傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架主要由彈性原件、 減振阻尼器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三局部組成。56.電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)中功耗最大的輔助子系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)。57.電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng)主要包括 低壓電氣系統(tǒng) 、 高壓電氣系統(tǒng) 和整車網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng) 。58.電動(dòng)汽車高壓電氣系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池燃料電池 、 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器等大功率、 高電壓電氣設(shè)備 組成。59.整車控制系統(tǒng)主要包括整車控制器 、 電動(dòng)機(jī)控制器 能源管理系統(tǒng) 信息顯示系統(tǒng) 、車神控制系統(tǒng)

13、和通信系統(tǒng)。60.整車控制器是一個(gè)多輸入 、 多輸出、模塊電路共存的復(fù)雜系統(tǒng)。61.整車控制器接收駕駛員的操作信號(hào)和汽車的運(yùn)動(dòng)傳感器信號(hào)，其中駕駛員的操作信號(hào)包括 加速踏板信號(hào) 、 制動(dòng)踏板信號(hào) 、 換擋位置信號(hào) 和轉(zhuǎn)向角度信號(hào) 。62.電動(dòng)汽車制動(dòng)能量回饋過(guò)程可分為續(xù)流階段 、 電流反向階段和回饋能量階段。63.CAN總線采用 雙線串行 通信方式，總線信號(hào)利用差分電壓進(jìn)展傳送。64.燃油汽車與電動(dòng)汽車低壓電氣系統(tǒng)二者主要區(qū)別在于，燃油汽車的輔助蓄電池由與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的 發(fā)電機(jī)來(lái)充電，而電動(dòng)汽車的輔助蓄電池那么 由動(dòng)力電池通過(guò)DC/DC變換器來(lái)充電。65.抑制電磁干擾的技術(shù)措施主要有屏蔽 、 濾

14、波和接地 三種方法。66.目前最常見(jiàn)的充電動(dòng)機(jī)就是將交流轉(zhuǎn)換為直流對(duì)電池組進(jìn)展充電，稱之為交流電源充電機(jī) 。67.根據(jù)充電動(dòng)機(jī)的安裝位置可以將充電動(dòng)機(jī)分為 車載充電機(jī) 和地面充電機(jī)。68.充電過(guò)程大致可分為恒流階段 、 恒壓階段和截止階段。69.對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，充電模式一般可分為 正常充電模式 、快速充電模式 和換電模式。70.充電系統(tǒng)對(duì)電池的影響主要分為對(duì)電池性能的影響、對(duì)電池壽命的影響和對(duì)電池平安 的影響。71.充電系統(tǒng)分為家庭用充電設(shè)施和公共充電設(shè)施兩類。72.目前使用較為廣泛的制氫方法是采用天然氣重整方法。73.電解水制氫的方法是利用鐵 為負(fù)極， 鎳 為正極的串聯(lián)電解槽來(lái)電解苛性鉀或

15、鈉的水溶液來(lái)獲得氫氣和氧氣。74.電動(dòng)汽車產(chǎn)品的開發(fā)概況來(lái)說(shuō)可分為決策階段 、 設(shè)計(jì)階段 、試制試驗(yàn)階段 和 生產(chǎn)階段 。75.汽車的主要參數(shù)包括尺寸參數(shù) 、 質(zhì)量參數(shù) 和汽車性能參數(shù)。76.汽車動(dòng)力性指標(biāo)主要包括汽車的最高車速 、 加速時(shí)間和爬坡能力、汽車的比功率。77.汽車行駛阻力由滾動(dòng)阻力 、 空氣阻力、 坡度阻力和加速阻力組成。78.空氣阻力分為壓力阻力 和 摩擦阻力，壓力阻力分為 形狀阻力 、 干擾阻力 、 內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力，其中，形狀阻力占?jí)毫ψ枇^大局部。79.蓄電池的能量密度和功率密度一定程度上分別決定了電動(dòng)汽車的一次充電后的續(xù)駛里程和加速性，爬坡性和最高車速。簡(jiǎn)答題1.電

16、動(dòng)汽車是如何定義的.其優(yōu)勢(shì)表達(dá)在哪些方面.電動(dòng)汽車是指以車載電源或其他能源為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、平安法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。 優(yōu)點(diǎn)：1.無(wú)污染，噪音低2.削峰填谷3.能源效率高，多樣化4.構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用維修方便。2. 從構(gòu)造和動(dòng)力性兩方面，對(duì)電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車進(jìn)展比擬分析.構(gòu)造特點(diǎn)是靈活，表達(dá)在1.能量傳遞方式不同2.電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置不同3.儲(chǔ)能裝置不同。動(dòng)力性能上，都能用最高車速，加速性能，和最大爬坡度描述，與傳統(tǒng)汽車不同的是，電動(dòng)汽車存在不同的工作制，即存在瞬時(shí)功率，連續(xù)功率和小時(shí)功率。3. 電動(dòng)汽車用儲(chǔ)能設(shè)備的根本要求有哪些. 根本要求：比功率高、比能量大、循環(huán)壽

17、命長(zhǎng)、平安可靠、本錢低、對(duì)使用環(huán)境溫度要求低、能量轉(zhuǎn)換效率高、對(duì)環(huán)境能夠污染小。4. 簡(jiǎn)述動(dòng)力電池的構(gòu)造及性能指標(biāo).動(dòng)力電池構(gòu)造：由電極、電解質(zhì)、隔膜和外殼四局部組成；性能指標(biāo)：電池的容量、電池的容量、能量密度與功率密度、電池的開路電壓、電池的內(nèi)阻、電池的工作電壓、放電終止電壓和放電曲線、電池的壽命、電車的溫度特性。5. 鋰離子電池的構(gòu)造主要由哪些局部組成.鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)有什么.鋰離子電池構(gòu)造組成：正極、負(fù)極，電解液等組成優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、輸出電壓高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、平安性好、自放電小、環(huán)保性能好、充電效率高、可實(shí)現(xiàn)快速充電、工作溫度X圍寬。6. 燃料電池按電解質(zhì)類型可分為哪五大類.其中哪一種最

18、有希望替代內(nèi)燃機(jī)而成為汽車動(dòng)力源. 分為質(zhì)子交換膜燃料電池、堿性燃料電池、磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池；質(zhì)子交換膜燃料電池最有希望替代內(nèi)燃機(jī)汽車動(dòng)力源。7. 超級(jí)電容按其構(gòu)造原理來(lái)說(shuō)是一種什么樣的電容器.主要優(yōu)點(diǎn)有哪些.是一種利用電極和電解質(zhì)之間形成的界面雙電層來(lái)儲(chǔ)存能量的電容器；主要優(yōu)點(diǎn)：功率密度高、充放電循環(huán)壽命長(zhǎng)、充電時(shí)間短、特殊的功率密度和適度的能量密度、儲(chǔ)存壽命長(zhǎng)、工作溫度X圍廣。8. 飛輪儲(chǔ)存器的構(gòu)造主要由哪些組成.主要優(yōu)點(diǎn)有哪些. 構(gòu)造組成：飛輪、電動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)和電力電子變換裝置；優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、能量轉(zhuǎn)換效率高、體積小、重量輕，工作溫度X圍寬、使用壽命長(zhǎng)、

19、低損耗低維護(hù)。第四章9.電動(dòng)汽車對(duì)電動(dòng)機(jī)的性能要求.性能要求：體積小、重量輕、在整個(gè)運(yùn)行X圍內(nèi)的高效率，低速大轉(zhuǎn)矩特性及較寬X圍內(nèi)的恒功率特性、高可靠性、高電壓、電氣系統(tǒng)平安性高。10.簡(jiǎn)述交流異步電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造特點(diǎn).構(gòu)造：由定子和轉(zhuǎn)子、端蓋、軸承、機(jī)座和風(fēng)扇等組成特點(diǎn)：小型輕量化、易實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速超過(guò)10000r/min的高速旋轉(zhuǎn)、高速低轉(zhuǎn)矩時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)效率高、低速時(shí)有高轉(zhuǎn)矩，以及有廣泛的速度控制X圍、高可靠性、制造本錢低、控制裝置的簡(jiǎn)單化。11.直流電動(dòng)機(jī)的構(gòu)造組成及特點(diǎn).構(gòu)造由定子和轉(zhuǎn)子兩大局部構(gòu)成，定子系統(tǒng)由主磁極、機(jī)座、換向器核電刷裝置組成；轉(zhuǎn)子系統(tǒng)由電樞鐵心、電樞繞組和換向器組成。 特點(diǎn)：調(diào)速性

20、能好、啟動(dòng)力矩大、控制簡(jiǎn)單、有易損件。12.電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪兩大系統(tǒng)組成.它們又分別由哪些主要系統(tǒng)組成.主要組成：電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器和電子控制器三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成；機(jī)械系統(tǒng)由機(jī)械傳動(dòng)和車輪等構(gòu)成。13.開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要由哪四局部組成.各起什么作用.組成：由開關(guān)磁組電動(dòng)機(jī)、功率轉(zhuǎn)換器、傳感器和控制器四局部組成； 作用：開關(guān)磁組電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)電能向機(jī)械能轉(zhuǎn)化；功率轉(zhuǎn)換器是連接電源和電動(dòng)機(jī)的開關(guān)器件，用于提供開關(guān)電動(dòng)機(jī)所需電能；傳感器用來(lái)反響位置及電流信號(hào)，并傳給控制器；控制器控制功率轉(zhuǎn)換器中主開關(guān)器件的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的控制。第

21、五章14.電動(dòng)汽車上的發(fā)熱部件有哪些.各部件的冷卻形式有哪些.發(fā)熱部件有：電池、控制器、電動(dòng)機(jī)等 電池冷卻形式：自然散熱，采用吹風(fēng)強(qiáng)制散熱； 電動(dòng)機(jī)和控制器：風(fēng)冷和液冷。15.簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車?yán)鋮s散熱的根本要求.根本要求：需要根據(jù)選用的不同部件的散熱特點(diǎn)采取相應(yīng)的冷卻措施，還應(yīng)對(duì)各熱源部件進(jìn)展實(shí)時(shí)監(jiān)控，形成智能化和自動(dòng)化控制的循環(huán)冷卻系統(tǒng)。 第六章16.電動(dòng)汽車輔助系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車相比有哪些區(qū)別.主要原因是什么.區(qū)別有：電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、電控懸架系統(tǒng)和電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。主要原因是：由于電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)不存在怠速，尤其對(duì)需要液壓助力轉(zhuǎn)向的車輛來(lái)說(shuō)，無(wú)法像傳統(tǒng)汽車一樣提供一種持續(xù)的動(dòng)力源，因而，

22、需采用新的轉(zhuǎn)向助力方式。對(duì)其它系統(tǒng)也類似。17.電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn).優(yōu)點(diǎn)：減少了對(duì)環(huán)境的污染、降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗、提高了整車的經(jīng)濟(jì)性、采用電驅(qū)動(dòng)，噪聲較低，可靠性高，故障率低、使用壽命長(zhǎng)、減少了整車的重量、可對(duì)車廂內(nèi)的空調(diào)進(jìn)展預(yù)先調(diào)節(jié)，增加乘客的舒適性。第七章18.一般電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)的組成有哪些.各起到什么作用.電氣系統(tǒng)組成：1低壓電系統(tǒng)，作用：一方面為燈光、刮水器等車輛的常規(guī)低壓電器供電，另一個(gè)方面為整車控制器、高壓電氣設(shè)備的控制電路和輔助部件供電。2高壓電器系統(tǒng)，作用： 根據(jù)車輛行駛的功率需求完成從動(dòng)力電池或燃料電池到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量變換與傳輸過(guò)程。3整車網(wǎng)絡(luò)化

23、控制系統(tǒng)，作用：協(xié)調(diào)控制電動(dòng)汽車各種電器設(shè)備的工作。19.簡(jiǎn)述整車控制器的主要功能及其組成.主要功能：采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其它部件信號(hào)，并作出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。 組成：主要由控制器主芯片、Flash存儲(chǔ)器和RAM儲(chǔ)存器及相關(guān)電路組成。第八章20.簡(jiǎn)述對(duì)電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的性能要求. 性能要求：平安性高、充電效率高、對(duì)電池的壽命影響小、適應(yīng)性強(qiáng)、操作簡(jiǎn)單。21.簡(jiǎn)述電池充電模式有哪些.充電模式分為三類：正常充電模式、快速充電模式和更換電池模式。22.簡(jiǎn)述電動(dòng)汽車能量補(bǔ)充設(shè)備主要分為哪幾類.分為三類：1是以蓄電池、超級(jí)電容等電動(dòng)汽車為主要目標(biāo)的充

24、電系統(tǒng)；2是為燃料電池電動(dòng)汽車補(bǔ)充所需燃料補(bǔ)充系統(tǒng)；3是金屬空氣類電池所需的金屬燃料板等設(shè)備。23.充電系統(tǒng)對(duì)電池的影響有哪些.影響有：對(duì)電池性能的影響、對(duì)電池壽命的影響、對(duì)電池平安的影響。第九章24.電動(dòng)汽車主要參數(shù)包括哪些.主要尺寸參數(shù)又有哪些.主要參數(shù)有：尺寸參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)。主要尺寸參數(shù)有：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、車頭長(zhǎng)度和車廂尺寸。25.電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的要素有哪些.1要考慮工作環(huán)境的多樣性，2要堅(jiān)持“三化原那么3要與當(dāng)前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)4要考慮使用經(jīng)濟(jì)性5)要注重平安性設(shè)計(jì)6)要有良好的人機(jī)工程特性，優(yōu)美的外部造型和協(xié)調(diào)的色彩。26.電動(dòng)汽車總體設(shè)計(jì)要確定的通過(guò)性幾何參數(shù)有哪些"并簡(jiǎn)述各個(gè)參數(shù)的特征.通過(guò)性幾何參數(shù)有最小離地間隙，特性：汽車除車輪之外的最低點(diǎn)與路面之間的距離；接近角r1和離去角r2，特性：接近角r1和離去角r2表征了汽車接近或離開障礙物時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力；縱向通過(guò)半徑，特性：表征汽車可無(wú)碰撞地通過(guò)山丘、拱橋等障礙物的能力。第十章27.汽車直