油船航運(yùn)市場分析及展望_超大型油船建造踏準(zhǔn)節(jié)拍與航運(yùn)市場共舞

1、油船航運(yùn)市場分析及展望一超大型油船建造踏準(zhǔn)節(jié)拍與航運(yùn)市場共舞摘要：據(jù)了解,中遠(yuǎn)現(xiàn)有12艘自有和租費(fèi)的超大型油船，另有7陵30萬噸超大型油船在建,并稗里再訂造8醴超處油船,該型船總長330米,兩柱間長316米，型寬60米,型深29.7米,設(shè)計(jì)吃水19.2米,結(jié)構(gòu)吃水2L5米,續(xù)航力26700海里,最大設(shè)計(jì)骯速16.7節(jié),是浮瓣全工有史以來建造的最大噸位船知,超大型油船建造力求踏準(zhǔn)節(jié)拍與唯市場共舞,增添了繽紛的市場元素,帶來了對(duì)從容應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和把凝在機(jī)遇的期待2008年10月，秋高氣爽。在上海中船長興造船基地，我國第一艘擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、申城開埠以來建造的最大噸位原油船，也是中船集團(tuán)公司有史以來建造

2、的最大噸位原油船長江之珠”號(hào)于10日正式交付船東，取得了滬上建造超大型油船里程碑式的跨越發(fā)展。這艘29.7萬噸的龐然大物，總長333米，型竟60米，型深29.7米，建造方為上海江南長興造船有限責(zé)任公司，船東為中國長航集團(tuán)南京油運(yùn)股份有限公司。長航集團(tuán)作為我國內(nèi)河最大的骨干肪;運(yùn)集團(tuán)公司，擁有很強(qiáng)的綜合實(shí)力,是我國唯一能夠提供集遠(yuǎn)洋航運(yùn)、沿海航運(yùn)、長江航運(yùn)、運(yùn)河航運(yùn)全程物流服務(wù)于一身的有著很大影響力的航運(yùn)企業(yè)，目前與中船集團(tuán)公司已簽有8艘同類型超大型油船的建造合同，“長江之珠”號(hào)是其全面完工交付的第一艘，意義非同一般。該船設(shè)計(jì)技術(shù)一流，性能設(shè)備完善，由中船集團(tuán)公司708研究所自主開發(fā)設(shè)計(jì)，其經(jīng)濟(jì)

3、性、環(huán)保性和安全性都達(dá)到了當(dāng)前國際先進(jìn)水平。無獨(dú)有偶。2008年10月27日，這一天同樣注定是一個(gè)不同尋常的日子，世界首艘全面滿足共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的31.8萬噸超大型油船華山”號(hào)在上海命名交付。這艘綠色環(huán)保型油船，為高技術(shù)、高附加值、大噸位船舶,是我國迄今為止建造完工的最大噸位原油船，成為推向國際船舶市場的一大標(biāo)志性產(chǎn)品。該船由上海外高橋造船有限公司為新加坡海洋油船有限公司建造，船舶采用了燃油艙雙殼保護(hù)及上置雙舷側(cè)設(shè)計(jì)，按國際公約的最新要求設(shè)置了永久檢查通道，將泵艙由單層底改成雙層底,并設(shè)置了低硫燃油艙，可滿足船舶在波羅的海航行時(shí)的排放要求。據(jù)外高橋公司消息，該船于2007年9月18日開工，船塢周

4、期為63天，碼頭周期為81天。船舶總長333米，型寬60米，型深30.5米，設(shè)計(jì)吃水21米，續(xù)航力29000海里，航速16.1節(jié),入級(jí)英國勞氏船級(jí)社。截至2008年11月下旬，外高橋公司已累計(jì)承接同類型船舶批量訂單16艘，船東來自新加坡、挪威、美國、希臘等國。作為外高橋公司的又一拳頭產(chǎn)品，該船型系列產(chǎn)品將成為繼成功開發(fā)17萬噸級(jí)好望角型散貨船系列、11萬噸級(jí)阿芙拉型油船系列、大噸位海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船系列和世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)等之后的又一開創(chuàng)性主要品牌船型，在國際航運(yùn)市場上受到廣泛關(guān)注和歡迎，市場前景十分廣闊。超大型油船的建造對(duì)地處我國東部海岸線中段、長江入?？?、東臨東海的滬上

5、造船企業(yè)發(fā)展，可以說是水到渠成的自然結(jié)果，體現(xiàn)了中國沿海地區(qū)從北到南建造超大型油船范圍的擴(kuò)大、水深因素的改觀以及船塢設(shè)施能力的增強(qiáng)。而在國際船舶市場的常態(tài)需求中，超大型油船仍然占據(jù)著重要的位置。根據(jù)英國克拉克松公司的，在30萬噸級(jí)超大型油船中，以2004年底的單船價(jià)格1.1億美元為基數(shù)，僅僅過了3年時(shí)間，到2008年1-9月，其每月的新船價(jià)格分別為1月1.47億美元，2月1.485億美元，3月1.535億美元，4月1.52億美元，5月1.565億美元，6月1.58億美元,7月1.46億美元，8月1.6億美元，9月1.62億美元。除4月、7月兩個(gè)月有所回調(diào)外，其余月份都可以說是處在上升通道中。韓

6、國主要造船企業(yè)2008年1-8月新接超大型油船成績斐然。據(jù)日本海事新聞公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工公司共承接到超大型油船22艘，交船期分別為2010-2012年不等;大宇造船海洋公司共承接到超大型油船20艘，交船期分別為2011-2012年不等;三星重工公司共承接到超大型油船7艘，交船期分別為2011-2012年不等；STX造船公司共承接到超大型油船22艘，另有一艘為選擇權(quán)船,交船期分別為2010-2012年不等；成東造船公司共承接到超大型油船8艘，另有兩艘為選擇權(quán)船，交船期為2011年。經(jīng)對(duì)2008年9月全球部分新船成交量的統(tǒng)計(jì),由韓國韓進(jìn)重工公司承接、EmaratMaritime公司船東訂造的32

7、萬噸超大型油船有2艘，定于2011年交船，船舶單價(jià)為1.65億美元；由韓國STX造船公司承接、MaerskTankers公司船東訂造的32萬噸超大型油船有4艘，定于2011/2012年交船；由韓國成東造船公司承接、Tsakos公司船東訂造的31.6萬噸超大型油船有2+1艘，定于2011年交船；由成東造船公司承接、Navig8公司船東訂造的31.6萬噸超大型油船有2+1艘，定于2011年交船；由日本三菱重工公司承接、NYK公司船東訂造的30萬噸超大型油船有1艘，定于2011年交船。其中,韓進(jìn)重工公司接獲的阿聯(lián)酋海運(yùn)公司?，斃氐?艘超大型油船，是韓進(jìn)創(chuàng)建70年以來首次承接的此類型船舶。該型船總長

8、333米，型竟60米，型深36米，航速16節(jié)，為雙殼加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。韓進(jìn)新接的這2艘超大型油船，因釜山影島造船廠船塢規(guī)模小，不具備建造超大型油船的能力，已被安排至菲律賓的蘇比克船廠進(jìn)行建造。韓國STX造船公司在2008年承接超大型油船中收獲多多。繼4月首次接獲超大型油船之后，9月9日又承接到全球最大的集裝箱船航運(yùn)公司丹麥馬士基集團(tuán)訂造的8艘超大型油船，使手中持有的超大型油船訂單數(shù)量達(dá)到了20艘。后者接獲的超大型油船為32萬載重噸級(jí)，總長332米，型寬60米，型深30.5米，單船價(jià)格為1.625億美元,計(jì)劃于2012年年底前相繼交付船東。為有效節(jié)約船舶燃油，降低相應(yīng)的排放,STX造船將在這些超大型油船

9、上全面安裝新式船用發(fā)動(dòng)機(jī)。印度國有航運(yùn)公司早些時(shí)候已經(jīng)顯露出訂購4艘超大型油船的積極意向，從而逐步緩解在國內(nèi)原油運(yùn)輸方面的矛盾，以提高國內(nèi)原油運(yùn)輸?shù)哪芰?。?jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士透露，2009年，該國原油運(yùn)輸所需的運(yùn)力至少是目前的兩倍。主動(dòng)考慮訂造超大型油船，有利于減少因本國運(yùn)力不足而花高價(jià)租用國外船舶而產(chǎn)生的相應(yīng)成本支出?？仆赜洼喒疽延?008年8月向韓國大宇造船海洋公司訂造了4艘31.8萬噸超大型油船，定于2011年交船，每艘船的價(jià)格達(dá)到了空前的1.75億美元，比早先的同類型新船價(jià)格高了1000萬美元。據(jù)來自國內(nèi)媒體的消息，由于石油運(yùn)輸?shù)男枰?，至少在今后?年時(shí)間里即到2012年之前,我國各大航

10、運(yùn)公司計(jì)劃訂造的超大型油船數(shù)約達(dá)65艘之多，其主要原因?yàn)槟壳爸袊M(jìn)口的石油90%由外籍油船擔(dān)負(fù)運(yùn)輸任務(wù)，這不利于國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的長遠(yuǎn)利益及可持續(xù)發(fā)展，所以我國希望能將這一現(xiàn)象進(jìn)行根本性扭轉(zhuǎn)，并將所占的百分比降低至50%左右。擴(kuò)大自有超大型油船數(shù)量,不啻是一種戰(zhàn)略選擇。據(jù)了解，中遠(yuǎn)現(xiàn)有12艘自有和租賃的超大型油船，另有7艘30萬噸超大型油船在建，并有望再訂造8艘超大型油船；中?，F(xiàn)有4艘超大型油船,另有8艘超大型油船在建;南京水運(yùn)計(jì)劃在國內(nèi)訂造16艘超大型油船；招商局能源運(yùn)輸公司也計(jì)劃在國內(nèi)陸續(xù)訂造多達(dá)6艘的超大型油船。渤海船舶重工有限責(zé)任公司為長航集團(tuán)南京油運(yùn)公司批量建造的首艘29.7萬噸超大型油

11、船于2008年10月21日下水。該型船總長330米，兩柱間長316米，型竟60米，型深29.7米,設(shè)計(jì)吃水19.2米，結(jié)構(gòu)吃水21.5米，續(xù)航力26700海里，最大設(shè)計(jì)航速16.7節(jié)，是渤船重工有史以來建造的最大噸位船舶。據(jù)悉，該公司第二座30萬噸級(jí)船塢正在緊張建設(shè)中，建成后將使公司的年造船能力躍上一個(gè)新的臺(tái)階,達(dá)到400萬載重噸。此艘超大型油船下水，成為作為振興東北老工業(yè)基地首批100個(gè)項(xiàng)目之一的渤船重工大型船舶建造設(shè)施工程投產(chǎn)后的一大標(biāo)志性成果。除此之外，發(fā)展快速的浙江造船業(yè)，也將眼光瞄準(zhǔn)超大型油船的承接和建造,舟山金海灣船業(yè)有限公司不久前獲得了6艘32萬噸超大型油船訂單，單船價(jià)格為1.3

12、5億美元，船舶總長333米，型竟60米，型深29.8米，設(shè)計(jì)吃水20.5米，服務(wù)航速16節(jié)，續(xù)航力20000海里。32萬噸超大型油船首制船將于2009年8月開工建造，并將于2011年3月交付船東投入航線運(yùn)營。河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)旗下的香港北方船務(wù)控股有限公司于2008年10月在香港同德國裕寶聯(lián)合銀行、德國航運(yùn)與交通信貸銀行及瑞典北歐斯安銀行簽訂了新造船貸款合同，融資L6億美元（逾12.48億港元）建造2艘29.8萬噸超大型油船，船舶總造價(jià)2.7億美元，計(jì)劃于2010年先后交付使用，新船在香港注冊(cè),船舶建造方為大連船舶重工集團(tuán)有限公司。此筆貸款將全部用于北方船務(wù)2艘超大型油船建造，說明3家歐洲銀行繼

13、續(xù)看好河北遠(yuǎn)洋石油運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展前景。貸款采用銀團(tuán)形式，由德國航運(yùn)與交通信貸銀行牽頭，聯(lián)合另外兩家銀行，據(jù)稱可能是為了規(guī)避近期油船運(yùn)輸市場不景氣所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，河北遠(yuǎn)洋船隊(duì)的擴(kuò)張步伐正在不斷加快，已經(jīng)在國內(nèi)訂造了許多新船，至同年9月底先后訂造新船28艘共計(jì)524.3萬載重噸，其中內(nèi)含5艘超大型油船,同時(shí)還包括好望角型散貨船、超巴拿馬型散貨船、蘇伊士型油船。隨著河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2010年，該集團(tuán)油船船隊(duì)將由12艘油船組成，運(yùn)力達(dá)到250萬載重噸。中船龍穴造船基地核心企業(yè)廣州中船龍穴造船有限公司于2008年9月10日為中海發(fā)展股份有限公司建造的第一艘30.8萬噸超大型油船分段按期進(jìn)塢，其定位分段位于船體底部的中間，長達(dá)17.97米,寬達(dá)22.1米，高達(dá)3米，整個(gè)分段重約300噸,并隨即開始進(jìn)行船塢搭載,且船舶出塢前的生產(chǎn)主流程已全線貫通。至此龍穴造船基地的30萬噸級(jí)船塢和600噸龍門起重機(jī)開始投入造船生產(chǎn)。至同年10月下旬，為中海發(fā)展股份公司建造的4艘同類型船舶已有3艘先后正式開工，此型船總長333米，型寬60米，型深29.8米，續(xù)航力20000海里