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1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上目 錄一、車鉤的構(gòu)造-(2)二、牽引緩沖裝置的內(nèi)容-(3)三、緩沖器的構(gòu)造與檢修工藝-(5)四、車鉤及緩沖器的檢修-(8)4.1緩沖裝置檢修-(8)4.2清掃檢查與修理-(8)4.3鉤舌的檢修-(9)4.4緩沖器的檢修-(9)4.5組裝-(9)4.6檢查與試驗(yàn)-(10)4.7技術(shù)安裝與注意事項(xiàng)-(10)參考文獻(xiàn)-(11)摘 要:車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛,機(jī)車或動車相互連掛,傳遞牽引力,制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤,緩沖器、鉤尾框,從板等組成一個整體,安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝
2、置安裝的互換性,我國鐵路機(jī)車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定:車鉤緩沖器裝車后,其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度,客車為880mm(允許+10mm,-5mm誤差),貨車為880mm(±10mm)。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。關(guān)鍵字:車鉤、緩沖裝置、檢修一、車鉤的構(gòu)造(一)鉤體鉤體由鑄鋼鑄成,是車鉤的主體部分,按部位可以分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分組成。整個鉤體像一個半張開的拳頭。鉤頭前部空腔用來裝置其他車鉤部分零件。鉤腕,可容納對方鉤舌。鉤耳 分上下鉤耳,安裝鉤舌用。鉤鎖腔為鉤頭中空部,容納并安裝鉤鎖、鉤舌推鐵等零件。鉤身:鉤身鑄成中空斷面結(jié)構(gòu)。 鉤尾:鉤尾分
3、叉并設(shè)有銷孔,用來連接鉤尾框,在尾框內(nèi)設(shè)緩沖器(二)鉤舌 鉤舌是一個形狀復(fù)雜的鑄鋼件,按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。鉤舌是挽 鉤部分,鉤舌尾部是鎖鐵、開鉤的控制部分,并且是車鉤承載拉壓載荷的部分。在鉤舌轉(zhuǎn)軸處,設(shè)一垂向銷孔,通過鉤舌銷把鉤舌裝在鉤頭上,并可以適當(dāng)轉(zhuǎn)動, 呈張開或閉攏狀態(tài),張開時可以進(jìn)行掛鉤,閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。 (三)鉤舌銷 鉤舌銷是鍛鋼制成的圓形長銷。它穿在鉤頭及鉤舌的銷孔內(nèi),把鉤舌裝在鉤頭上并保證鉤舌可以繞其適當(dāng)轉(zhuǎn)動。鉤舌銷頂部有凸邊,可以防止掉落;下部有開口銷孔,以穿入開口銷,避免脫落。(四)鉤鎖 鉤鎖是一個形狀復(fù)雜的鑄鋼件,它有相當(dāng)大的自重,安放在鉤頭空腔內(nèi)
4、,處于鉤舌尾部適當(dāng)位置。當(dāng)鉤舌尾部和鉤頭空腔內(nèi)壁之間,轉(zhuǎn)出一個空間,鉤鎖因自重落下,卡住鉤舌尾部,使鉤舌不能張開,即成鉤鎖狀態(tài)。在鉤鎖的下端尾部,有一銷孔,用來連接下鎖銷;在鉤鎖的上部,還設(shè)有一個短梁,這是為上作用式車鉤連接提鎖零件用的。(五)鉤舌推鐵 它是一個彎曲形狀的鑄鋼件,平置于鉤頭空腔內(nèi),處于鉤舌尾部的后面,下部有一短圓銷作為轉(zhuǎn)軸。當(dāng)鉤鎖被提起時,鉤鎖推動鉤舌推鐵的一端,使它繞軸轉(zhuǎn)動一定角度,其另一端則拔動鉤舌尾部,使鉤舌張開成為全開狀態(tài)。在掛鉤后,鉤舌尾部將它轉(zhuǎn)回原位。(六)下鎖銷載裝配 為下作用式車鉤頂起鉤鎖用,它是由下鎖銷、下鎖銷體和下鎖銷鉤組成。下鎖銷鉤以轉(zhuǎn)軸孔和鉤頭下鎖銷孔轉(zhuǎn)
5、軸來連結(jié),另一端和下鎖銷體相連;下鎖銷體另一端和下鎖銷相連,其上有二次防脫尖端,中部有回轉(zhuǎn)擋和鉤提桿止擋;下鎖銷另一端由下鎖銷軸和鉤鎖軸的下鎖銷孔相連。二、牽引緩沖裝置的內(nèi)容(一)對車鉤的要求無論那種類型號的車鉤,都必須滿足下列要求: 1、 要有足夠的強(qiáng)度; 2、 容易辨識其連接狀態(tài),以免誤認(rèn)而造成列車分離事故;3、 不能因?yàn)檫\(yùn)行而振動而自動解鎖脫鉤;4、不能因各部稍有磨耗而影響其作用和掛鉤的安全;5、構(gòu)造要簡單,操作方便,拆裝容易,以降低運(yùn)用成本。(二) 車鉤主要技術(shù)要求(設(shè)計參數(shù))1.車鉤的開度:在閉鎖位時,其開度為 110130mm;在全開位時,其開度為 220250mm ; 2.車鉤中
6、心線距軌面高度為(880 10)mm;3.兩個車鉤連掛后,其兩個車鉤的中心線相差不得超過 75 mm; 4.車鉤在閉鎖位,鉤舌鎖鐵往上的活動量位 515 mm;5.鉤舌銷與銷孔徑向間隙位 14 mm。 (三)下作用式十三號車鉤組成下作用式十三號自動車鉤由車體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖推鐵、下鎖銷裝配等組成。(四)車鉤三態(tài)作用車鉤由鉤頭,鉤身、鉤尾三個部分組、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭,在鉤頭內(nèi)裝有鉤舌、鉤舌銷,鎖提銷,鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾, 在鉤尾上開有垂直扁鎖孔,以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤,使車輛連 接或分離,車鉤具有以下三種位置,也就是車鉤三態(tài):鎖閉位置車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵
7、擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置即鉤鎖鐵被提起,鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。摘鉤時,只要其中一個車鉤處在開鎖位置,就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。 當(dāng)兩車需要連掛時,只要其中一個車鉤處在全開位置,與另一輛車鉤碰撞后 就可連掛。旋轉(zhuǎn)車鉤的構(gòu)造與普通車鉤不同,鉤尾開有鎖孔,鉤尾銷與鉤尾框的 轉(zhuǎn)動套連接。鉤尾端面為一球面,頂緊在帶有凹球面的前從板上。當(dāng)鉤頭受到扭 轉(zhuǎn)力矩作用時,鉤身連同尾銷以及轉(zhuǎn)動套一起轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為 大秦鐵路運(yùn)煤單元組合列車設(shè)計的車輛上。這種車輛的一端裝設(shè)旋轉(zhuǎn)車鉤,另一 端裝設(shè)固
8、定車鉤,整列車上每組連接的兩個車鉤,兩兩相互搭配。當(dāng)滿載煤炭的 車輛進(jìn)入卸煤區(qū)的翻車機(jī)位時,翻車機(jī)帶動車輛翻轉(zhuǎn)180度,將煤炭傾倒出來。 旋轉(zhuǎn)車鉤可以使車輛翻轉(zhuǎn)卸貨時不摘鉤連續(xù)作業(yè),縮短了卸貨作業(yè)時間。密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛后各方向的相對移動量很小,可實(shí)現(xiàn)真正的“密接” ;同時,對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。 車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛,緩和機(jī)車車輛縱向沖擊的部件,機(jī)車或動車相互連掛,傳遞牽引力,制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤,緩沖器、鉤尾框,從板等組成一個整體,安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。為了保證車輛
9、連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性,我國鐵路機(jī)車車輛有關(guān)規(guī)程規(guī)定:車鉤緩沖器裝車后,其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態(tài)下的高度,客車為880mm(允許+10mm,-5mm誤差),貨車為880mm(±10mm)。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大于75mm。目前使用的有盤形緩沖器、彈簧摩擦式緩沖器、橡膠緩沖器、液壓緩沖器等。 它的作用是在調(diào)車作業(yè)中和在列車起動、制動、運(yùn)行調(diào)速時,吸收車輛間的沖擊能量,保護(hù)車體結(jié)構(gòu)和貨物免遭破損,為車上人員提供較舒適的旅行條件。緩沖器種類很多。盤形緩沖器 同螺桿鏈環(huán)式車鉤配套使用,通常安裝在端梁兩側(cè)。它只能承受縱向壓縮力的作用,在改用自
10、動車鉤后,便為裝在牽引梁內(nèi)的緩沖器所代替。 彈簧摩擦式緩沖器 早期的緩沖器只有螺旋彈簧,不能吸收沖擊能量。1888年在緩沖器內(nèi)增加金屬摩擦元件,把所吸收的一部分能量轉(zhuǎn)換成熱量散發(fā)掉,因而緩沖效果較好。彈簧摩擦式緩沖器有多種形式,其中如環(huán)簧式緩沖器、楔塊式緩沖器(圖4)迄今還在中國鐵路上使用。 通過增加摩擦面的數(shù)量以增大容量的新型緩沖器。橡膠緩沖器 借助于彈性變形時橡膠分子的內(nèi)摩擦以消耗能量的緩沖器。橡膠緩沖器最初使用在客車和柴油機(jī)車上。為了增大容量,貨車用的橡膠緩沖器多由金屬-合成橡膠彈性元件和金屬摩擦元件構(gòu)成。這種緩沖器在中國鐵路的部分車輛上也在使用。液壓緩沖器 50年代中期,由于對沖擊保護(hù)
11、有了更高的要求,一些國家的鐵路將液壓技術(shù)應(yīng)用到緩沖器上,采用了兩種方式。一種是用液壓緩沖器直接代替現(xiàn)有的緩沖器。由于行程較長,取得了增大容量的效果。這種緩沖器稱為車端液壓緩沖器。另一種方式是將車輛制成具有上下兩層底架,上層底架連接車體,下層底架用以實(shí)現(xiàn)與相鄰車輛的連接。上下底架之間由液壓緩沖器相連。在下底架的兩端仍裝用通常緩沖器以保護(hù)車輛。這種車輛稱為滑動中梁式車輛?;瑒又辛航Y(jié)構(gòu)一般用于較短車輛,而對于較長車輛,則以采用車端液壓緩沖器為宜。圖1三、緩沖器的構(gòu)造與檢修工藝(一)緩沖器的作用緩沖器用來緩和列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車 作業(yè)時車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動
12、。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振 動的功能,從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。緩沖器的工作原理是借 助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力,同時在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理,一般緩沖器可分為:摩擦式緩沖器、橡膠式緩沖器和液壓緩沖器等。摩擦緩沖器由前、后兩部分組成,前部為螺旋彈簧(客車用)或環(huán)彈簧(貨車用),后部為內(nèi)、外環(huán)彈簧,彼此以錐面相配合,兩部分之間有彈簧座板分隔 。螺旋彈簧用來緩和沖擊作用力,環(huán)彈簧兩滑動斜面間的摩擦力用來起到吸收能量的作用。當(dāng)緩沖器受力壓縮時,使各環(huán)相互擠壓,這時外環(huán)彈簧中就儲存了大部分的沖擊能量;同時各內(nèi)外環(huán)簧的斜面之間
13、因相互摩擦而將一部分沖擊能變成熱能。當(dāng)外力除去后,各環(huán)簧之間又產(chǎn)生摩擦,將所儲存能量的一部分再一次轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芏?,因而起到了緩沖和減振的作用。橡膠緩沖器的頭部為楔塊摩擦部分,由三個形狀完全相同且?guī)A斜角的楔塊,壓頭和箱體等部分組成,楔塊介于壓頭與箱體之間,整個緩沖器封閉在箱體內(nèi)。橡膠緩沖器是借助橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消 14 耗能量作用的。為了增大緩沖器容量,在頭部裝有金屬摩擦部分,借助三個帶有 傾角的楔塊,在受壓時與箱體及壓頭間各接觸斜面產(chǎn)生相對位移,因摩擦而消耗 沖擊能量。緩沖器用來減小列車在運(yùn)行中由于機(jī)車牽引力的變化或起動、制動及調(diào)車掛鉤時機(jī)車車輛相互碰撞而引起的沖
14、擊和振動,從而減小機(jī)車、車輛的破損,貨車的損傷,提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。緩沖器的工作原理與減震器相同。它一方面借助彈性元件來緩和沖擊作用,另一方面在彈性元件變形過程中吸收沖擊能量。 緩沖器的種類很多,可以分為彈簧式、摩擦式、摩擦橡膠式、液壓式等 等。其中彈簧式緩沖器式借助彈簧的作用來緩和沖擊的, 但它不能吸收沖擊能量,因而不適用于大的沖擊力。我國鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)型緩沖器,有1號、2號、3號及 MX-3 MX-3 型幾種。機(jī)車上現(xiàn)在大多采用的是 MX-1 型緩沖器,如改型 SS4、SS8型,而新型機(jī)車如SS9型、SS7E 型等機(jī)車采用的是 MT-3 型緩沖器。MX-1 型緩沖器屬于橡膠摩擦式緩沖器
15、,MT-3 型緩沖器則是彈簧摩擦式緩沖器 。(二)緩沖器的性能參數(shù)1.行程 緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量稱為行程。因此,彈性元件處于壓死 狀態(tài),當(dāng)繼續(xù)增加外歷時,變形量不再增加。 2.作用力 緩沖器變形量達(dá)到行程時的作用外力。 3.容量 緩沖器在全壓縮過程中,外力所做的功。即壓縮緩沖器時,作用力在其行程上所做的功的總和,稱為容量。容量是衡量緩沖器沖能力大小的主要數(shù) 據(jù)。如果緩沖器的容量過小,則在沖擊力作用下,將常常被壓死,產(chǎn)生剛性沖擊。 4.能力吸收率 緩沖器在壓縮過程中,有一部分沖擊能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量與容量(總能量)之比,成為能量吸收率。它表明緩沖器吸收沖擊的能力。吸收率越大,
16、則反作用力越小,沖動過程停止越快。(三)緩沖器的種類 1MX1 型橡膠摩擦式緩沖器 圖29片形狀相同的橡膠片,借助于頂隔板、兩塊中隔板以及底隔板以及隔板,每層3片,橡膠片的兩面均與鋼板經(jīng)過硫化固結(jié)在一起, 在箱體內(nèi)將其分衛(wèi)3層,組成減振元件。為了組裝定位方便,在每個橡膠片的鋼板上對角壓有兩個球形的凸起及凹坑。橡膠片能很好地起緩沖吸振作用,但由于承壓面積的限制,單靠橡膠片的作用仍會出現(xiàn)容量不足、變形量過大的問題。所以在緩沖器的前面另設(shè)摩擦部分,由3個形狀相同帶有傾角的楔塊、箱體及壓頭組成。楔塊介于箱體及壓頭中間。當(dāng)緩沖器受壓時,接觸面間產(chǎn)生摩擦,與橡膠片共同吸收、緩和沖擊能量,這就可以獲得較大的
17、緩沖器容量。在緩沖器組裝時,由于箱體底部依次將壓頭、楔塊、頂隔板及橡膠元件等零件放入,并在壓力機(jī)上加壓,通過專門的壓具,將橡膠片壓縮,使底板傾斜進(jìn)入箱體內(nèi),并卡合在箱體對應(yīng)的位置的凹槽內(nèi)。 這種橡膠緩沖器的優(yōu)點(diǎn)是: (1) 容量大 該型緩沖器的容量34300J 以上, 3號緩沖器大 80%100%。 (2) 性能好 能量吸收率高達(dá) 90%,適用于各種不同的沖擊能量,即:受到小的沖擊時易于變形,對于大的沖擊則變形增加較慢,抗阻能力顯著增大、工作安全可靠。 (3) 零件少,重量輕,成本低。 (4) 制造方便,檢修容易。其主要問題時橡膠片的性能不穩(wěn)定,箱體容易產(chǎn)生裂紋,有待于改造。2MT -3 型緩
18、沖器 圖3緩沖器有兩個形狀相同的帶有傾角的楔塊固定斜板、動板、內(nèi)圓彈簧、外16 圈彈簧、復(fù)原彈簧、中心楔塊和箱體組成,緩沖器頭部為摩擦部分。當(dāng)緩沖器壓縮時,通過中心楔塊、斜板、楔塊、動板和箱體之間的產(chǎn)生摩擦及內(nèi)、外彈簧的彈性變形,消耗沖擊能量,起到緩沖作用。MT -3 型緩沖器主要技術(shù)參數(shù)有:緩沖器組裝長度:566571mm 緩沖器定額容量:45 kJ 緩沖器額定阻抗力:2 000kN緩沖器額定行程:83mm 緩沖器吸收率:80% MT-3 緩沖器優(yōu)點(diǎn)有容量大、維修量極少,外形尺寸可與其他類型緩沖器互換。 (四)緩沖器與車鉤的安裝車鉤鉤體尾部通過連接車鉤尾框。在車鉤尾框內(nèi),安裝前從板、緩沖器及
19、后從板 (有時不設(shè)后從板)。車鉤尾部和前后從板,是牽引緩沖裝置中傳遞縱向力的構(gòu)件。他們和車鉤、緩沖 器組裝以后,一同安裝在車體底架前后兩端的牽引梁內(nèi)。前后從板及緩沖器卡裝 在牽引梁前后從板座之間。 牽引運(yùn)行時,牽引力由車體底架傳至車鉤,其傳力順序?yàn)椋很圀w底架牽引梁前從板座前從板緩沖器后從板車鉤尾框鉤尾銷車鉤 。推進(jìn)運(yùn)行時,機(jī)車推力也由底架傳至車鉤,其傳力順序?yàn)椋?車體底架牽引梁后從板座后從板緩沖器前從板車鉤尾框鉤尾銷車鉤 。由以上可知,車鉤緩沖裝置無論在牽引運(yùn)行還是推進(jìn)運(yùn)行中,機(jī)車的縱向力都是 經(jīng)過緩沖器來傳遞的,而且緩沖器都是受到進(jìn)一步的壓縮,起到緩沖作用,減輕 了縱向沖動,改善力運(yùn)行品質(zhì)。
20、由于車鉤專用于機(jī)車和車輛之間的連接,所以各種機(jī)車的車鉤安裝高度,必須統(tǒng) 一。我國統(tǒng)一規(guī)定的車鉤中心線距軌面的高度為(880±10)mm。如果不符合這 一規(guī)定,應(yīng)在車鉤下部與托鐵之間加減墊板來進(jìn)行調(diào)整。 四 、車鉤及緩沖器的檢修(一)緩沖裝置檢修1檢查緩沖裝置各部狀態(tài)以及緩沖箱體導(dǎo)框與托板配合狀態(tài)。緩沖器尾框各部無裂損,導(dǎo)框厚度不小于16mm ,否則預(yù)熱堆焊修復(fù)。 2檢查車鉤尾部與從板之間的間隙。車鉤尾部與從板間隙不大于6。緩17沖器從板不得有貫通間隙。 3檢查緩沖器楔塊不得縮入,箱底部四角有裂紋,當(dāng)長度小于 100 mm 的 情況下,可以補(bǔ)焊。(二)清掃、檢查與修理 1.用清洗液清洗
21、各部件,清洗應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。用除漆劑清理鉤舌、車鉤鉤體,車鉤吊桿等部件,清潔度達(dá)到探傷要求。 2.鉤體檢修 (1) 用鋼板尺和樣板檢查鉤上下、左右變形,變曲量大于 3mm 時報廢;檢查鉤腕外脹及鉤耳上下變形,當(dāng)影響組裝部和“三態(tài)”作用時報廢。 (2)探傷檢查鉤體有橫裂紋及長度超過 50mm 的縱裂紋,鉤體扁鎖孔向尾端發(fā)展的裂紋,上下耳銷孔向外的裂紋及長度超過端截面 40%的裂紋, 鉤體上距 鉤頭50mm 內(nèi)的裂紋;上下鉤耳間(距鉤耳 25mm 以外)超過 30mm 縱橫裂紋; 目視檢查鉤體其他部位,重點(diǎn)為 鉤腕上超過腕高 20%的裂紋禁止焊修并應(yīng)報廢。鉤頭與鉤身的交界處,下鎖銷孔筋部、鉤腔內(nèi)的
22、上下牽引臺,有裂紋時報廢。 3用游標(biāo)尺減產(chǎn)鉤尾端面與扁銷孔邊緣的距離應(yīng)小于 49mm;扁銷孔不大 于 116*46mm,否則焊修,使各處符合限度要求; 4檢查鉤耳銷孔的直徑,大于 44mm 應(yīng)該焊修或換套;5用卡鉗檢查下鎖銷孔處的防跳臺,尺寸小于 16*18*20(mm),腔寬大于 66mm 時須進(jìn)行焊修.。6焊修鉤身下面磨耗部分,堆焊時應(yīng)該縱向重跌施焊,分層焊時應(yīng)該將第 一層焊渣徹底清楚,焊后應(yīng)留 1-2mm 余量并修磨平整。(三)鉤舌的檢修1.探傷檢查鉤舌,重點(diǎn)為牽引面的彎角部和上下彎角,鉤舌銷孔周圍、牽引臺、沖擊臺、鉤舍有裂紋時更新。 2.外觀目測鉤舌牽引面略呈弧形,用內(nèi)卡鉗測量中部 2
23、00mm, 內(nèi)鉤舌厚平均值小于 68mm 時更新。 3.檢查鉤舌尾部因與鉤鎖鐵接觸有磨耗2mm 時應(yīng)該堆焊加工平整, 并應(yīng)該保證對焊部位至上部的距離部小于 40mm; 4.檢查鉤舌銷孔的磨耗,由凸臺頂部向內(nèi)深入30mm 處用內(nèi)卡鉗進(jìn)行測量, 銷孔直徑大于 45mm 時應(yīng)該焊修加工。 5.鉤鎖銷更新,外觀檢查鉤鎖鐵,鉤舌推鐵有裂紋時更換,磨耗大于 2mm 時修焊,彎曲變形時更換,鉤鐵銷的下鎖銷下鎖鎖體及鎖銷鉤之間應(yīng)該連接可靠、 轉(zhuǎn)動靈活。 6.鉤舌銷、牽引扁銷穿銷螺栓更新。 7.鉤尾框更新。 8.外觀檢查從板,有裂紋時更新,有磨耗時堆焊修平,恢復(fù)原形。 9.外觀檢查鉤提桿及座。提桿變形應(yīng)該熱調(diào)恢
24、復(fù),提桿部于提桿座凹槽之間配合松框時應(yīng)該焊修。 10外觀檢查車體牽引梁及復(fù)原裝置,牽引梁焊縫開縫時焊修,沖去座處母材開裂時技術(shù)處理;從板座磨耗面恢復(fù)原形;吊桿、均衡量有磨耗或變形時更新,組裝后鉤體復(fù)原活動托架應(yīng)擺動靈活。(四)緩沖器的檢修1.外觀檢查箱體,箱體內(nèi)距大于189mm 時更新,箱體有裂紋時更新。底部磨耗處應(yīng)該焊修恢復(fù)原形。2.檢查底板四角掛耳磨耗大于2mm 時焊修,底耳部及長孔周 圍有裂紋時更新,檢查楔快及壓頭有裂紋時更新,磨耗大于2mm 時焊修磨光。 3.橡膠片、隔板更新。 (五)組裝1.將鉤體卡在工作上,各部件配合磨耗和磨耗面上涂少許潤滑脂后,依次裝入鉤舌推鐵、下鎖鐵,鉤鎖鐵,托
25、起鎖鐵裝入鉤舌,穿上鉤舌銷及墊、開口銷。然后對車鉤進(jìn)行全面檢查,狀態(tài)應(yīng)良好。閉鎖后鉤舌尾部與鎖鐵垂直面的接觸高不小于 40mm,鉤舌與鎖鐵的間隙不小于 6mm,鎖閉后鉤鎖鐵向上活動量為 5-20mm,鉤舌銷與銷孔的間隙(以短軸計)為 1-3mm 鉤舌與鉤耳上下面的間隙為1-6mm,鎖閉狀態(tài)不良或部件配合超限時應(yīng)該修配。部件焊修時禁止以點(diǎn)代面,局部堆焊后用砂輪修磨光滑。2.將緩沖器箱體倒置在壓力機(jī)工作臺上的專用底座上,依次裝入壓頭,楔塊、頂隔板、橡膠片及中隔板、底隔板、底板孔頂在底格板上,使壓力機(jī)緩慢加壓并用小撬棍撥動底板傾斜進(jìn)入箱體內(nèi),撥正位置后,撥正底板位置,緩慢撤去壓力并去掉壓具,再次檢查底板掛耳與箱體臺肩卡合良好后方可吊下緩沖器,檢查緩沖器組高度應(yīng)為 566-571.組裝后應(yīng)該施加 550-750KN 的壓力,其變形量不大于 60mm 。 3.將緩沖器、從板、尾框套裝在一起后,裝入專用扁銷及油缸,按動手油 使油缸伸出,壓縮緩沖器,當(dāng)從板及緩沖器總長小于 625mm 時,整體吊至預(yù)先 放有尾框托板的專用升降小車后,推至牽引梁下方,對準(zhǔn)確位置并緩慢升起小車 直至緩沖器裝置進(jìn)入安裝座內(nèi),緩沖器油缸,檢查緩沖器、從板及尾框組裝后中 心偏差應(yīng)不大于 5mm,從板貫通間隙不大于 1mm,然后緊固全部托板螺栓,撤去油 缸,專
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