助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試?yán)碚摼砩险n講義

1、學(xué)習(xí)-好資料助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試（理論卷）一.單項(xiàng)選擇題（每題1分，共60分）1. 供應(yīng)物流過程：選擇采購物品；（D）;廠內(nèi)物流。A. 工業(yè)物流B. 商業(yè)物流 C.第三方物流D.廠外物流2. 物流企業(yè)的下列利益中，最重要的是（B）A員工 B 顧客 C 股東 D 供應(yīng)商.政府和社會團(tuán)體3. 物質(zhì)從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動是（A）A物流 B 信息流 C 資金流 D 商流4. 從原則上講，物流管理和作業(yè)必須以（ D為導(dǎo)向。A. 效率B.利潤C(jī).效果D.顧客5. 在實(shí)施物流與商流分離策略時(shí)，分工協(xié)作的基本準(zhǔn)則是（ D）。A. 商流必須服從物流 B.商流和物流要合理配置C.有利于實(shí)現(xiàn)物流功能

2、D.物流必須服從商流6. 從對市場的反映方式上看，企業(yè)整體運(yùn)作系統(tǒng)可以分為供給推進(jìn)模式和需求拉動模式， 相對于物流管理（D）。A. 供給推進(jìn)模式比需求拉動模式更適用B. 需求拉動模式比供給推進(jìn)模式更適用C. 為保證實(shí)現(xiàn)物流管理目標(biāo)，應(yīng)堅(jiān)持同一的模式D. 兩種模式可以同時(shí)采用7. 在物流作業(yè)成本分析中，（B）是物流作業(yè)成本分配的歸屬。A.物流資源動因 B.成本對象C.物流作業(yè)動因 D.物流作業(yè)過程& 物流構(gòu)成企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)活動，是企業(yè)取得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。物流活動的最大作用在 于（C）。A.減少消耗，降低成本 B.增加利潤 C.提高服務(wù)水平 D.提高效率9. （C）不屬于物流戰(zhàn)略所要求的

3、主要目標(biāo)。A.成本最小B.投資最小C.完美服務(wù)D.服務(wù)改善10. 以活動為基礎(chǔ)的物流成本是（A）。A.將成本分?jǐn)傇诤馁M(fèi)一定的資源的活動上B.將成本分?jǐn)偨o一個(gè)組織或預(yù)算單位上C.關(guān)鍵是高效地進(jìn)行各種物流活動D.把成本分?jǐn)倿檫\(yùn)輸和倉儲等成本學(xué)習(xí)-好資料11. 商品入庫業(yè)務(wù)流程的第一道環(huán)節(jié)是（A）A. 商品接運(yùn)B.入庫驗(yàn)收C.裝卸搬運(yùn)D.商品堆碼12. 在同一區(qū)域小范圍進(jìn)行的貨物水平位移是（B）A. 運(yùn)輸B.搬運(yùn)C.裝卸D.配送C.檢查商品儲存的條件D.核查商品賬實(shí)是否相符13. 拆垛是（B ）逆作業(yè)。A .裝卸B.堆碼C .集貨 D .分揀14. 下列活動中，以改變 “物”的時(shí)間狀態(tài)為目的，為了克

4、服產(chǎn)需之間的時(shí)間差異獲得更好的效用而采取的活動（D）A.運(yùn)輸活動B. 配送活動 C.裝卸裝運(yùn)活動D.倉儲活動15. 物料需求計(jì)劃（MRP和配送需求計(jì)劃（DRP的根本差異在于（A）。A.面臨的需求性質(zhì)不同B.基本原理不同C.所運(yùn)用的技術(shù)手段不同D.服務(wù)對象不同16. 在物料管理中，物料的需求具有不同的性質(zhì)，其中（C）是指那些不確定的.隨機(jī)性的.企業(yè)自身不能控制的需求。A.從屬需求B.相關(guān)需求C.獨(dú)立需求D.互補(bǔ)需求17. 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)可以把零庫存的控制區(qū)域從一個(gè)企業(yè)延伸到相關(guān)的社會 流通系統(tǒng)，零庫存是一種（B）。A.廣義的概念B.具體的概念 C.現(xiàn)實(shí)的概念D. 一般意義上的概念18.

5、對于燃料水泥這些貨物的裝卸搬運(yùn)，配送中心通常采用（C）作業(yè)方法19. 下列有關(guān)配送的定義理解錯(cuò)誤的是（D）A. 配送本質(zhì)上是送貨，但配送又不等同于一般的送貨B. 配送是小范圍綜合性的物流活動C. 配送是接近用戶資源配置的過程，是以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)D. 配送處在末端物流位置，屬于干線輸送20. 每次配送時(shí)間固定而配送數(shù)量不固定的配送形式是（A）A.定時(shí)配送B定量配送C.及時(shí)配送D.定路線配送21. 具有輻射范圍大少品種大批量存儲吞吐能力強(qiáng)等條件特征的物流場所稱為（C ）A.集散中心 B.集貨中心C.物流中心D.配送中心22. “配送”的概念最早廣泛使用于（B）,其本義是運(yùn)送輸送和交貨。A. 中國

6、 B. 日本 C. 美國 D. 歐洲23. (C)是指配送企業(yè)(配送中心)根據(jù)與用戶簽定的協(xié)議，按照商定的時(shí)間準(zhǔn)時(shí)配 送貨物的一種運(yùn)動形式。A. 定量配送 B.即時(shí)配送 C. 定時(shí)配送 D.配套配送24. 將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專業(yè)組織進(jìn)行配送即屬于(B)。A. 專業(yè)性獨(dú)立配送B. 共同配送 C. 配套配送D. 綜合配送25. 作為物流設(shè)施，配送中心處于物流系統(tǒng)中(C)位置。A. 物流準(zhǔn)備過程的末端 B.干線物流過程的末端C.末端物流過程中起點(diǎn) D.末端物流過程中終點(diǎn)26. 所謂自動化配送， 就是能達(dá)到利用計(jì)算機(jī)來排定投送地點(diǎn)與行駛路線， 亦即按每次 不同的狀況，決定最具效率的

7、配送方式。然而，即使是經(jīng)由計(jì)算機(jī)所擬定出來的配送計(jì) 劃，由于都市地區(qū)交通混亂的情況，也很難百分之百按照計(jì)劃進(jìn)行。因此進(jìn)行配送設(shè)計(jì) 時(shí)盡量將(B),使計(jì)劃更有彈性。A. 前置期間拉長，降低配送頻率 B. 前置期間縮短，提高配送頻率C. 訂貨處理周期拉長，降低配送頻率 D. 訂貨處理周期縮短，提高配送頻率27. 西歐和美國最常使用的第三方物流服務(wù)項(xiàng)目不包括( B)。A. 倉庫管理 B. 物流咨詢 C. 車隊(duì)管理 D. 訂單履行28. 配送與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別在于配送中的送貨僅屬于物流運(yùn)輸中的(C)A.前端運(yùn)輸B.中間運(yùn)輸C.終端運(yùn)輸D.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸29. (C)適合作為運(yùn)輸包裝。A. 塑料瓶 B . 玻璃

8、瓶 C . 托盤 D . 易拉罐30. 運(yùn)輸向用戶提供的不是有形產(chǎn)品，而是一種服務(wù)，它創(chuàng)造了物品的(C ),并以該效用為主，輔以多種增值服務(wù)功能，滿足了用戶的需求。A.時(shí)間效用B .經(jīng)濟(jì)效用C .空間效用D .增值效用31. 將俄羅斯安加爾斯克每日盛產(chǎn)的 100 萬桶石油運(yùn)往中國大慶， 選擇 ( D ) 方式比 較合適。A. 鐵路運(yùn)輸B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸D. 管道運(yùn)輸32. 公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程已經(jīng)達(dá)到了( B)A.300km B.500km C.400km D.600km33. 量小價(jià)高的商品如科技產(chǎn)品 . 緊急藥品通常采用的運(yùn)輸方式是(C)學(xué)習(xí)-好資料A.水路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.航

9、空運(yùn)輸D.鐵路運(yùn)輸34. 重力貨架不用動力，商品就能由高端向低端滑動，符合搬運(yùn)合理化18原則中的：（D）A.提高活性指數(shù)B.連續(xù)作業(yè)C.機(jī)械化D.利用重力35. 企業(yè)物流的內(nèi)容包括：采購與供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；（D）;廢棄物與回收物流。A.宏觀物流 B.中觀物流 C. 微觀物流 D.銷售物流36. 企業(yè)物流按所從事業(yè)務(wù)的屬性不同，可劃分為：（B）。供應(yīng)物流銷售物流回收物流綠色物流廢棄物流生產(chǎn)物流第三方物流AB CD37. 按照生產(chǎn)企業(yè)的要求，在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)或者用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)方式為（B）。A.即時(shí)供應(yīng)方式B.準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式C.庫存供應(yīng)方式D.供應(yīng)鏈方式38. 實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的

10、管理工具是（CA.柔性管理B.同步管理C.看板管理D.準(zhǔn)時(shí)制管理39. 生產(chǎn)物流是指（D）A.企業(yè)產(chǎn)品物流B.企業(yè)資源物流C.企業(yè)內(nèi)部物流D.企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動40. 生產(chǎn)企業(yè).流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料.零部件或商品的物流過程是（B）A.生產(chǎn)物流B.供應(yīng)物流 C.銷售物流 D.回收物流41. 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則不包括（A）A.流動性原則B.功最小原則C.固定性原則D.高活性原則42. （C）的關(guān)鍵就是合理確定客戶訂單分離點(diǎn)。A.物流延遲策略 B.完全延遲策略 C.生產(chǎn)延遲策略 D.模塊化設(shè)計(jì)43. （D）的特點(diǎn)是生產(chǎn)出的產(chǎn)品和使用的設(shè)備.工藝流程都是固定且標(biāo)準(zhǔn)化的，工序之間幾乎沒

11、有在制品儲存。A.離散型生產(chǎn)物流 B.項(xiàng)目型生產(chǎn)物流.工序間物流 D.連續(xù)型生產(chǎn)物流44. 從海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐出發(fā)，班輪公司承運(yùn)整箱貨通常采用的貨物交接方式是（A）A.場到場B門到門C.站到站D門到場45不清潔提單是指單據(jù)上附有聲明貨物及 （或）包裝有缺陷的附加條文或批注的提單。那么，注明（ D ）的是不清潔提單。A. 對貨物質(zhì)量或包裝情況的客觀描述，未表示有不滿意的情況B. 承運(yùn)人對貨物的內(nèi)容數(shù)量質(zhì)量.特性等不詳C. 承運(yùn)人對包裝或貨物特性引起的損失概不負(fù)責(zé)D. 外包裝有油漬和水漬46貨物裝船后 , 托運(yùn)人要承運(yùn)人簽發(fā)的提單是（ A）A.已裝船提單B.收貨待運(yùn)提單C.清潔提單D.不清潔提

12、單47在一次運(yùn)輸中采用二種或二種以上的方法稱（A）A. 多式聯(lián)運(yùn) B. 駝背式 C. 滾裝滾卸 D. 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸48下面有關(guān)租船運(yùn)輸?shù)恼f法中，錯(cuò)誤的是（A）A. 租船運(yùn)輸受租船市場供求關(guān)系制約，一般是船多貨少運(yùn)價(jià)低，反之則高B. 當(dāng)事人雙方的權(quán)利義務(wù)是由雙方洽商并以租船合同的形式加以確定C與班輪運(yùn)輸相比，由于租船運(yùn)輸大多是包船運(yùn)輸，僅為少數(shù)貨主服務(wù)，因此價(jià)格較高D .租船運(yùn)輸一般沒有預(yù)定的船期表 .航線.港口49國際運(yùn)輸方式有：海運(yùn) . 陸運(yùn) . 空運(yùn)和（ A）A. 多式聯(lián)運(yùn) B. 人工搬運(yùn) C. 汽車運(yùn)輸 D. 船運(yùn)50對于出口貨物，法律規(guī)定發(fā)貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)的時(shí)間限制為（A）。A.

13、裝貨的 24 小時(shí)以內(nèi) B. 裝貨的 24 小時(shí)以后C. 裝貨的48小時(shí)以前D.裝貨的48小時(shí)以后51. 商品條形碼為692180470030X，請計(jì)算校驗(yàn)碼 X （A）A.6 B.5 C.4 D.352. 具有定長 . 無含的 . 沒有自校驗(yàn)功能的條碼是（ D）A.交叉二五條碼 B.貿(mào)易單元128條碼 C.儲運(yùn)單元條碼 D.通用商品條碼53. EDI 通信標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨向是： （D）A. ANSI X. 12 B . X. 400 C . ASCX. 12 D . UN/EDIFACT54. 下列哪項(xiàng)信息是商流信息和物流信息的交匯點(diǎn)（D）A.貨源信息 B 分揀信息 C 資金信息D 庫存信息55

14、. 反映物流各種活動內(nèi)容的知識 .資料.圖像.數(shù)據(jù). 文件的總稱稱為（ A ）。A. 物流信息 B. 物流集合 C. 物流匯編 D. 物流系統(tǒng)56. OCP運(yùn)輸條款是（B）。A. 將卸至美國西海岸港口貨物運(yùn)抵美國內(nèi)陸公共站B. 發(fā)貨人的提單運(yùn)輸責(zé)任至美國西海岸港口C. 延伸運(yùn)至中南美洲地區(qū)的鐵海聯(lián)運(yùn)D. 運(yùn)至美國中部地區(qū)的海鐵分段聯(lián)運(yùn)57. CFV CFS集裝箱運(yùn)輸條款是指（B）。A. 個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人B. 多個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人C. 一個(gè)發(fā)貨人，多個(gè)收貨人D. 多個(gè)發(fā)貨人，一個(gè)收貨人58Letter of Credit is issued by the（ B） for importer

15、benefits.A bankBbuyer's bankC seller's bankD investor's bank59Zero stock means that the inventory is outsourced to（ B） or to be keptin a very low level.AMRPBTPL serviceCDRPDSCM60Logistics（ D） is the long term cooperation and business relationshipbetween suppliers and customers.A groupB p

16、artnerC linkageD alliance二、多項(xiàng)選擇題 （每題 1分，共 40 分）61物流質(zhì)量管理指標(biāo)包括（ ABCD）。A.服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)B. 設(shè)備質(zhì)量指標(biāo)C. 倉儲與庫存指標(biāo)D. 運(yùn)輸與配送指標(biāo)62. 運(yùn)輸代理在（BD方面有優(yōu)勢，貨物托運(yùn)與承運(yùn)方必須與其合作。A. 運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)與中轉(zhuǎn)安排B. 節(jié)省攬貨成本C. 聯(lián)合運(yùn)輸中介D. 優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)63. 集裝箱班輪CCY/ CY運(yùn)輸條款的內(nèi)容包括（ABC 。A由代理代表總承運(yùn)人與碼頭進(jìn)行貨物交接B. 由發(fā)貨方裝箱記數(shù)C. 由碼頭代表承運(yùn)人與貨主進(jìn)行貨物交接D. 船公司進(jìn)行貨物交接64. 與FCL/ FCL（整箱貨對整箱貨）相應(yīng)的交接方式

17、是（AB）。A. Door / DoorB. CY/CYC. CFS/CYD. Hook/ Hook65. 為實(shí)現(xiàn)集裝箱海運(yùn)系統(tǒng)的高經(jīng)濟(jì)效益，必須形成集裝箱干線的中心港與（ABD的網(wǎng)絡(luò)配合。A. 集裝箱內(nèi)陸貨站B. 集裝箱中轉(zhuǎn)站C. 支線中轉(zhuǎn)樞紐D. 集裝箱辦理站66. 出口轉(zhuǎn)運(yùn)貨物由運(yùn)出港的貨運(yùn)代理安排艙位，具體包括（ABC）。A. 貨物轉(zhuǎn)運(yùn)艙位申請與確認(rèn)B. 貨物接收與裝船C. 貨運(yùn)中轉(zhuǎn)單證D. 中轉(zhuǎn)費(fèi)用的分配與支付學(xué)習(xí)-好資料67. 物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施包括：容器設(shè)備儲存設(shè)備和(ADA.定單揀取設(shè)備B.物料搬運(yùn)設(shè)備C.流通加工設(shè)備D.物流外用配合設(shè)備68. 供應(yīng)鏈的驅(qū)動手段包括(CDEF.心

18、毎個(gè)附兇于段心須連行遠(yuǎn)邛A.利潤B.價(jià)格C.庫存D. 汕:E. 設(shè)施F佶忑69. 在評價(jià)供應(yīng)鏈績效評價(jià)中，反映供應(yīng)鏈可靠性的指標(biāo)包括(BDF、A供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間長度 B.訂刁圧哎提前朗C.上游企業(yè)生產(chǎn)柔性 D.訂單完成率E. 供應(yīng)鏈管理成本 F訂枝覽仃込備宓G.成本收益率H.供應(yīng)莊存總時(shí)數(shù)70. 物流規(guī)劃過程中的首要問題就是搞清對規(guī)劃形成的限制因素，以下哪些可以歸為限制因素。(aefgHA.客戶服務(wù)目標(biāo)B. i殳施瓦如戰(zhàn)略C. 庫存戰(zhàn)略D.運(yùn)輸戰(zhàn)略E.宵求F. 產(chǎn)品特征 G.物流成本 H 門片;匚昭71. 物流服務(wù)可以認(rèn)為是通過物流活動向顧客提供及時(shí)而又準(zhǔn)確的產(chǎn)品遞送服務(wù)，并促進(jìn)企業(yè)組織經(jīng)營活動

19、價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。因此，物流服務(wù)的顧客包括(ABCDEF.A企業(yè)內(nèi)部員工 B.企業(yè)內(nèi)部組織和部門 C消毎廠D. 批發(fā)商E.零售商F 如介作伙件72. 物流服務(wù)質(zhì)量是指物流服務(wù)固有的特性滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的服務(wù)，其中(AF M打客八術(shù)說蟲性戊I兄不同汎A.物流技術(shù)質(zhì)量 B.広ift服務(wù)應(yīng)2C. 配送服務(wù)質(zhì)量D.尺管服務(wù)質(zhì)亙E. 庫存服務(wù)質(zhì)量F.呦F血說戊亙E. 網(wǎng)絡(luò)一體化物流F.供應(yīng)鏈優(yōu)化73. 物流服務(wù)質(zhì)量是指物流系統(tǒng)滿足物流客戶和其他相關(guān)要求的服務(wù)特性，其中(CDE)相對于客戶來說在性質(zhì)上是不同的。A.物流技術(shù)質(zhì)量B.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量C.配送服務(wù)質(zhì)量D. 保管服務(wù)質(zhì)量E.庫存服務(wù)質(zhì)量F.物流功

20、能質(zhì)量74. 在供應(yīng)鏈績效評價(jià)中，反映供應(yīng)鏈可靠性的指標(biāo)包括(BDF)。學(xué)習(xí)-好資料A.供應(yīng)鏈反應(yīng)時(shí)間長度B.訂單完成提前期C.上游企業(yè)生產(chǎn)柔性D.訂單完成率E.供應(yīng)鏈管理成本F.訂單履行完備率G.成本收益率H.供應(yīng)庫存總時(shí)數(shù)75.商品驗(yàn)收的基本要求有（ABCDA.及時(shí)B.準(zhǔn)確C.嚴(yán)格D.經(jīng)濟(jì)A.查數(shù)量B.查質(zhì)量C.查帳簿D.查安全76. “三不三核五檢查”的三核是指（ ACDA.核對憑證B.核對包裝C.核對帳卡D.核對實(shí)物77. 補(bǔ)貨的時(shí)機(jī)有（ABC批量補(bǔ)貨B.定時(shí)補(bǔ)貨C.隨機(jī)補(bǔ)貨D.定量補(bǔ)貨A.在途變動B.實(shí)際變動C.進(jìn)銷類別變動D.數(shù)量變動E. 價(jià)格變動F.質(zhì)量變化G.庫存費(fèi)用變動78.

21、 現(xiàn)代配送中心與傳統(tǒng)倉庫的區(qū)別表現(xiàn)在（ ABCDA. 配送中心是物流信息的集聚和發(fā)散中心，物流信息更全面更系統(tǒng)，流動性更強(qiáng)B. 配送中心的核心在于提高物流效率，降低物流費(fèi)用C. 配送中心的規(guī)模一般較大，而倉庫的規(guī)模一般較小D. 配送中心的整體性和系統(tǒng)性比倉庫更強(qiáng)，管理水平也更高79. 流通加工的作用有（ABCDA.提高配送的經(jīng)濟(jì)效益 B.滿足客戶需求的多樣化C. 促進(jìn)銷售D.提高物流效率80. 送貨作業(yè)是直接面對用戶的服務(wù)所以具有以下特點(diǎn)（ ABCD時(shí)效性B.可靠性C.溝通性D.便利性理貨81. 理貨是配送中心的一項(xiàng)重要作業(yè)內(nèi)容， 也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志, 包括（ADE】養(yǎng)頂匸忖血X

22、A.貨物分揀B.準(zhǔn)備貨物C制亡疋迖id劃D. 包裝E.配貨F.流通加工82. 公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式有（ACDEA契約運(yùn)輸業(yè)B聯(lián)合運(yùn)輸C自用運(yùn)輸業(yè)學(xué)習(xí)-好資料D汽車貨運(yùn)代理E公共運(yùn)輸業(yè)83. 運(yùn)輸?shù)脑瓌t（BCDE X3A合理B準(zhǔn)確C及時(shí)D經(jīng)濟(jì) E 安全84. 運(yùn)輸成本和運(yùn)量成正比特征的運(yùn)輸方式有（ CDA管道運(yùn)輸 B 公路運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸D鐵路運(yùn)輸 E航空運(yùn)輸85. 在設(shè)計(jì)輸配送系統(tǒng)時(shí)（ABQ因素決定車型A.廠商產(chǎn)品的屬性B.廠商下貨點(diǎn)的空間C.廠商下貨點(diǎn)的地理分布D.廠商對時(shí)效性的要求86. 屬于生產(chǎn)物流的特征有（ABCDA.連續(xù)性B.平行性C.均衡性D.準(zhǔn)實(shí)性87. 在現(xiàn)代生產(chǎn)作業(yè)和物流管理

23、中，使備貨生產(chǎn)方式與訂貨生產(chǎn)方式的界限越來越不明 顯的關(guān)鍵是（ABCD,A.縮短生產(chǎn)周期 B. 提 Z玉部仁的杠半弋C.提高零部件的通用化D.站冷制址亞統(tǒng)曲笊性E. 列門丈童瑋水牛絞丄詢忙坍F. 減少節(jié)汁Zt亙牛丄也戈去88. 按成組工藝形式組織生產(chǎn)物流的主要優(yōu)點(diǎn)是（BCEF；：A.減少運(yùn)輸次數(shù)皆匕零f£l仙二流祥C.減少物流迂回路線 D. 址略線E厘満心用變1用基砒上仃一加勺批星牛產(chǎn)工坍F. 具有柔性和適應(yīng)性 G在制品少且生產(chǎn)周期短89. 在企業(yè)活動中，直線型物流活動主要包括（BCEG ）。A.物流規(guī)劃B.訂單受理C.庫存管理D.信息管理E. 入庫和保管F.成本控制G.車輛運(yùn)用90

24、. 國際多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)率包括（ABCA.運(yùn)費(fèi)B.裝運(yùn)港包干費(fèi)率 C.中途港中轉(zhuǎn)費(fèi)D.保險(xiǎn)費(fèi)國際鐵路貨物運(yùn)輸 D.國際貨物多式聯(lián)運(yùn)9192使用條形碼的優(yōu)點(diǎn)有（ ABC）可靠性高B.輸入速度快C.投資費(fèi)用低D.直觀形象9394有關(guān)提單的國際條約又（ BCD）A. 金康條約 B. 維斯比規(guī)則 C . 漢堡規(guī)則 D . 海牙規(guī)則9596加工貿(mào)易中的進(jìn)出口貨物通關(guān)的程序是申報(bào)和（ABCD）A. 查驗(yàn) B. 征稅 C. 放行 D. 結(jié)關(guān)97. 行業(yè)競爭力 . 流通渠道的結(jié)構(gòu)98影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的因素包括物流服務(wù)需求（ACD）A. 地區(qū)市場差異 B. 物流資源 C. 物流技術(shù)發(fā)展 D. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展99100 從物流系統(tǒng)的整體過程來看，物流系統(tǒng)包括（BDEG）。A. 商品或服務(wù) B. 戰(zhàn)略定位 C. 技術(shù)應(yīng)用 D. 能力E. 工作周期 F. 物流成