鐵路站場(chǎng)及樞紐課程設(shè)計(jì)

1、樞紐區(qū)段站課程設(shè)計(jì)說明書姓 名： 何家英 學(xué) 號(hào)： 20103616 專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 班 級(jí)： 10級(jí)交運(yùn)7班 學(xué) 院： 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院 指導(dǎo)教師： 魯工圓 2012年12月第一章 緒論車站的性質(zhì)、設(shè)備及主要任務(wù)本站為區(qū)段站一、其設(shè)備為1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚及橫越線路設(shè)備。2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備（裝卸線、存車線、貨物站臺(tái)、倉庫、雨棚、堆放場(chǎng)及裝卸機(jī)械）3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備供旅客列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備旅客列車到發(fā)線、客車車底停留線（必要時(shí)）；供貨物列車使用的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（有時(shí)設(shè)小能力駝峰）、機(jī)走線及機(jī)待線等。二、其主要任務(wù)是： 為鄰接的鐵路區(qū)段供

2、應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組； 為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)； 辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)； 在設(shè)備條件具備時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。第二章 車站基本情況確定第一節(jié) 站型選擇 區(qū)段站布置圖的選擇必須適合一定的車流數(shù)量、性質(zhì)和特點(diǎn)及地形條件，結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，通過方案比較，因地制宜選擇合理的圖形，以保證一定階段內(nèi)車站能力與運(yùn)輸需求相適應(yīng)。在選擇過程中，應(yīng)力求達(dá)到每一階段的工程造價(jià)最省、運(yùn)營支出最少、投資效果良好的基本目的。根據(jù)上述區(qū)段站布置圖的分析原則，可得到本站宜采用橫列式布置圖，理由有以下幾點(diǎn)：1） 本站設(shè)計(jì)無地形條件限制，不受地形影響；2） 本區(qū)段站每日旅客

3、列車隊(duì)數(shù)相對(duì)較少，故上下行客貨列車的到發(fā)進(jìn)路交叉不是很嚴(yán)重；3、采用此布置圖，可使車站布置緊湊，站坪長度短，占地少，設(shè)備集中，投資少，管理方便，車站定員少；4、對(duì)于部分改編中轉(zhuǎn)列車的甩掛作業(yè)較為方便，適應(yīng)地形能力強(qiáng)，有進(jìn)一步發(fā)展的空間；第二節(jié) 第三方向引入 本站為樞紐區(qū)段站，有A、B、C三個(gè)引入方向，由于銜接方向引入不同的調(diào)車系統(tǒng)而引起的，因此在各銜接方向之間交流的車流量一定時(shí)，減少折角車流的方法主要是尋求兩系統(tǒng)間交換車流最小的進(jìn)站線路布置方案，本站設(shè)計(jì)根據(jù)折角車流最小的原則考慮引入方向（只計(jì)算旅客和直通貨物列車由設(shè)計(jì)任務(wù)書中所給的列流表，進(jìn)行折角車流的計(jì)算：AB車流量大小為：5+11+5+9

4、=30AC車流量大小為：3+5+3+7=18BC車流量大小為：3+5=8根據(jù)以上各銜接方向的車流量大小比較得知：確定BC為折角車流，其引入端為本站右端，如下圖所示：CA區(qū)段站B第3節(jié) 編制D站車流圖和列流表列流圖本站1614818444422第三章 車站設(shè)備配置第一節(jié) 客運(yùn)設(shè)備配置 一、 站房位置旅客站房設(shè)在城鎮(zhèn)同側(cè)，以方便旅客進(jìn)出站。旅客列車到發(fā)線要靠近站房并連通正線，且與機(jī)務(wù)段和牽出線相通，以便必要時(shí)可更換機(jī)車，且調(diào)車機(jī)車能從牽出線到客車到發(fā)線摘掛客車車輛。二、 站臺(tái)設(shè)置 為便于旅客上下車及行李的裝卸，應(yīng)修建旅客站臺(tái)。旅客站臺(tái)按其與站房和車站到發(fā)線的相互位置可分為基本站臺(tái)和中間站臺(tái)兩種。本

5、設(shè)計(jì)中靠近站房一側(cè)的為基本站臺(tái)，設(shè)在線路中間、在站房的對(duì)側(cè)緊靠正線的為中間站臺(tái)。（1）長度旅客列車編成20，每一輛的長度按25米計(jì)算，站臺(tái)長度需要量：所以,旅客站臺(tái)長度應(yīng)該按照560米設(shè)置，本設(shè)計(jì)采用560的長度。（2）寬度站規(guī)規(guī)定500800人基本站臺(tái)寬度可設(shè)計(jì)為1012米，且需要設(shè)立立體跨線設(shè)備。因?yàn)楸緟^(qū)段站一次上下車最大旅客數(shù)為600人，本設(shè)計(jì)中基本站臺(tái)寬度為6m，中間站臺(tái)采用8.5米。（3）高度旅客站臺(tái)的高度，應(yīng)考慮到便于列檢和不摘車檢修作業(yè)，不影響超限貨物列車和高速列車的通行，同時(shí)便于旅客上下車，設(shè)定旅客站臺(tái)的高度高于軌面1.2m(高站臺(tái))?；菊九_(tái)和中間站臺(tái)之間的主要跨線設(shè)備為平過

6、道，天橋和地道三種。因?yàn)楸緟^(qū)段站的客運(yùn)量比較大，為了解決較大客流和行車的干擾，確保旅客與行車的安全，應(yīng)采用天橋和地道等立體設(shè)備。地道的優(yōu)點(diǎn)是：司機(jī)和行車人員的瞭望條件好；出入口占地面積少，旅客上下垂直距離較小等優(yōu)點(diǎn)。突出的缺點(diǎn)是工程造價(jià)高，日常運(yùn)營費(fèi)高，天橋的優(yōu)點(diǎn)恰好與地道相反。為了不影響司機(jī)和工作人員的視線，還有不影響以后電氣化的發(fā)展，本設(shè)計(jì)采用地道。第二節(jié) 機(jī)務(wù)設(shè)備配置 機(jī)務(wù)作業(yè)設(shè)備的配置機(jī)務(wù)段的位置確定列車機(jī)車的換掛、出入段及整備是區(qū)段站作業(yè)的主要組成部分。區(qū)段站機(jī)務(wù)設(shè)備的設(shè)置與機(jī)車在區(qū)段站進(jìn)行的作業(yè)有密切的關(guān)系。到達(dá)列車的本務(wù)機(jī)車要入段，出發(fā)列車的本務(wù)機(jī)車要出段，因此機(jī)務(wù)段應(yīng)該靠近到發(fā)

7、場(chǎng)，以便于機(jī)車便捷的出入。另外，應(yīng)保證在咽喉區(qū)有足夠的平行進(jìn)路，以使列車到發(fā)，機(jī)車出入段以及調(diào)車作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行。在區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段設(shè)置位置有以下幾種：a. 站同左與站同右：這兩種方案的缺點(diǎn)比較多，會(huì)惡化城鎮(zhèn)居民區(qū)的環(huán)境；當(dāng)?shù)桨l(fā)線的列車更換機(jī)車時(shí)，必須跨正線；靠機(jī)務(wù)段的一端站場(chǎng)咽喉布置復(fù)雜，而另一端機(jī)車出入段走行距離長；在改建時(shí)因城鎮(zhèn)用地緊張，發(fā)展比較困難。在新建時(shí)不采用這兩種方案。b. 站對(duì)左與站對(duì)右：其缺點(diǎn)是用地較大，機(jī)務(wù)段一端咽喉比較復(fù)雜，另一端機(jī)車走行距離長。但是明顯的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)車出入段對(duì)作業(yè)的干擾比其他任何方案都少。綜合評(píng)比，并考慮到B端有C方向接入，為了不使B端咽喉過于復(fù)雜，本設(shè)計(jì)機(jī)

8、務(wù)段設(shè)在站對(duì)右，即A端咽喉。第三節(jié) 貨運(yùn)設(shè)備配置 貨運(yùn)設(shè)備配置貨場(chǎng)位置確定貨場(chǎng)在站內(nèi)的位置，有兩種方案：站房同側(cè)和站房對(duì)側(cè)：a. 貨場(chǎng)的設(shè)計(jì)站同左與站同右這兩種方案便于貨物集散，貨主搬運(yùn)車輛無需跨越正線。缺點(diǎn)是貨物作業(yè)車取送車必須跨越正線，干擾正線行車。b. 站對(duì)左與站對(duì)右當(dāng)貨源、貨流主要方向在站房對(duì)側(cè)時(shí)，將貨場(chǎng)設(shè)在調(diào)車場(chǎng)一側(cè)最為理想，但其缺點(diǎn)剛好與貨場(chǎng)在站房同側(cè)相反，只有當(dāng)行車量和裝卸車數(shù)兩者較大又設(shè)立交設(shè)備時(shí)，才宜把貨場(chǎng)這在站房對(duì)側(cè)，此時(shí)，應(yīng)與機(jī)務(wù)段位于同一端，以利于車站發(fā)展。綜上，在本設(shè)計(jì)中貨場(chǎng)位置的選擇主要以調(diào)車作業(yè)的方便，對(duì)車站作業(yè)交叉干擾最少為原則。考慮到機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)右，以及B端

9、咽喉的作業(yè)能力和繁忙程度，所以本設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)貨場(chǎng)設(shè)在站對(duì)右的位置，并修建跨線設(shè)備第四節(jié) 車輛設(shè)備配置 在區(qū)段上，一般應(yīng)修建列車檢修所、站修所以及車輛段等有關(guān)的車輛設(shè)備。其中站修所承擔(dān)車輛輔修、摘車軸箱檢查和摘車臨修工作，應(yīng)設(shè)在調(diào)車場(chǎng)最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展的范圍以外。第五節(jié) 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備配置 一、 到發(fā)線 影響到發(fā)線的因素：列車對(duì)數(shù)及列車性質(zhì)、銜接線路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式、車站布置圖類型、技術(shù)作業(yè)過程及作業(yè)方法和機(jī)車交路。并且在設(shè)置時(shí)，一般遵循課本90頁表3-2-1（如下）來設(shè)計(jì)：客貨列車換算對(duì)數(shù)（對(duì)）雙方向到發(fā)線數(shù)量（條）客貨列車換算對(duì)數(shù)（對(duì)）雙方向到發(fā)線數(shù)量（條）12及以下33748681318449

10、7281019245739610122536696以上1214因此，結(jié)合任務(wù)書資料可得，（1）到發(fā)線數(shù)量按客貨列車換算對(duì)數(shù)計(jì)算為：客貨列車換算對(duì)數(shù)在3748對(duì)時(shí)，雙方向到發(fā)線數(shù)量應(yīng)該在68條。本設(shè)計(jì)取7條，但是考慮第三方向引入，適當(dāng)增加一條，所以最終選擇選取8條到發(fā)線。² 旅客列車到發(fā)線旅客列車換算對(duì)數(shù)，但由于換算對(duì)數(shù)少于6對(duì)時(shí)，到發(fā)線數(shù)量可減為2條，故確定旅客列車到發(fā)線為2條。到發(fā)線長度控制為850m² 貨物列車到發(fā)線貨物列車換算對(duì)數(shù)，換算對(duì)數(shù)為3748時(shí)，到發(fā)線數(shù)量為68條，所以貨物列車到發(fā)線確定為6條。列車到發(fā)線的布置進(jìn)路的設(shè)置根據(jù)我國運(yùn)營工作的實(shí)踐，新建單線橫列式區(qū)

11、段站的到發(fā)線宜采用雙進(jìn)路。并且由列流圖可見，上下行每晝夜行車量較均衡，因此在設(shè)計(jì)中將到發(fā)線均設(shè)計(jì)為上下行。超限貨物列車到發(fā)線的布置除正線必須保證通行超限貨物列車外，在單線區(qū)段，應(yīng)另有一條到發(fā)線通過超限貨車。在本設(shè)計(jì)中選擇與調(diào)車場(chǎng)臨近的10號(hào)股道為超限貨物列車到發(fā)線。到發(fā)線與旅客站臺(tái)的布置新建車站考慮到將來的發(fā)展，單線車站宜考慮將來擴(kuò)展為雙線的便利性，因此在本設(shè)計(jì)中選擇基本站臺(tái)與中間站臺(tái)“兩臺(tái)夾三線”的布置方式。二、 調(diào)車線 區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)、有調(diào)作業(yè)車數(shù)量、調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計(jì)劃等確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：在有解編作業(yè)的區(qū)段站上，每一銜接方向設(shè)調(diào)車線一條，車流

12、大的方向可適當(dāng)增加，其有效長度不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長；本站作業(yè)車停留線一條；有危險(xiǎn)品車輛停留時(shí)，應(yīng)設(shè)有危險(xiǎn)品車輛的停留線一條；待修車和其他車輛停留線一條，如車數(shù)不多時(shí)可以前者共用一條；而本站有三個(gè)銜接方向，因此在設(shè)計(jì)中，本站調(diào)車場(chǎng)調(diào)車線設(shè)置為5條。三、 機(jī)走線 由于本站為貨運(yùn)機(jī)車基本段，貨運(yùn)機(jī)車入段，客運(yùn)機(jī)車不入段，故機(jī)車走行次數(shù)確定如下表：機(jī)務(wù)段位置車流方向站對(duì)右站對(duì)左A-B11×20B-A09×2A-C5×20C-A07×2B-C5×15×1C-B3×13×1A-本站4×10B-本站04×1

13、C-本站02×1本站-A04×1本站-B4×10本站-C2×10調(diào)機(jī)22合計(jì)5252在采用肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路的橫列式區(qū)段站上，由于每晝夜通過車場(chǎng)的機(jī)車在36次及其以上可設(shè)一條機(jī)車走行線，從上面計(jì)算數(shù)據(jù)可知，無論機(jī)務(wù)段設(shè)在咽喉的任一端，每晝夜機(jī)車通過車站的次數(shù)都大于36次，所以本站應(yīng)設(shè)計(jì)一條機(jī)車走行線。 選擇機(jī)車走行線位置的原則，主要是力求減少機(jī)車出入段與接發(fā)列車進(jìn)路的交叉，或者降低交叉的嚴(yán)重性。在單線橫列式區(qū)段站布置圖上，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，機(jī)車走行線一般應(yīng)設(shè)在到發(fā)線之間。所以本站機(jī)車走行線設(shè)在到發(fā)線之間。四、 機(jī)待線 機(jī)待線的布置形式有盡頭式和貫通式兩種。

14、貫通式機(jī)待線的進(jìn)路比較靈活，在到發(fā)線數(shù)量相同的條件下，咽喉區(qū)長度較盡頭式短，但機(jī)車出入如與接發(fā)列車無隔開進(jìn)路時(shí)，安全性較差；盡頭式機(jī)待線有隔開進(jìn)路，比較安全。即使司機(jī)操縱失靈而發(fā)生沖撞土擋或因而造成脫軌時(shí)，其事故嚴(yán)重程度也遠(yuǎn)較與列車沖突為輕。因此一般采用盡頭式機(jī)待線。為便于出入段機(jī)車的停留，保證出發(fā)列車能及時(shí)連掛機(jī)車，減少機(jī)車出入段與車站其他作業(yè)的交叉干擾，增加咽喉區(qū)的平行作業(yè)，當(dāng)新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)車走行線時(shí)，在無機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。因此本設(shè)計(jì)采用盡頭式機(jī)待線。其有效長應(yīng)根據(jù)牽引機(jī)車長度加上相應(yīng)的安全距離來確定，故其有效長度為五、 出入段線 為了保證車站與機(jī)務(wù)段間機(jī)車出入暢通，

15、在即務(wù)段與到發(fā)線之間應(yīng)設(shè)機(jī)車出入段線，其數(shù)量取決于一晝夜列車出入段次數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機(jī)車的運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般設(shè)出入段線各一條。當(dāng)出入機(jī)車每晝夜不足60次時(shí)，可緩設(shè)一條。本設(shè)計(jì)機(jī)車出入段次數(shù)：>60故可設(shè)計(jì)機(jī)車出入段線各一條。六、 牽出線 調(diào)車場(chǎng)兩端各設(shè)一條牽出線，主要牽出線在左端，因?yàn)锳端車流量大，而且貨場(chǎng)設(shè)在站對(duì)右，左端牽出線還要擔(dān)負(fù)貨場(chǎng)的取送作業(yè)。次要牽出線在右端，主要負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)車和本站作業(yè)車的解體工作。第4章 車站設(shè)計(jì)參數(shù)第一節(jié) 線間距從車站兩端最外方道岔的基本軌接頭處，分別至到發(fā)場(chǎng)最內(nèi)方信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的范圍，叫車站咽喉區(qū)。設(shè)計(jì)車站咽喉區(qū)應(yīng)滿足下列要求：(1) 必須設(shè)置一定數(shù)

16、量的平行進(jìn)路；(2) 保證作業(yè)的機(jī)動(dòng)性、靈活性；(3) 盡量減少敵對(duì)進(jìn)路的交叉，特別應(yīng)避免到達(dá)進(jìn)路的交叉；(4) 盡量縮短咽喉區(qū)的長度。1.確定平行進(jìn)路數(shù)量圖形條件咽喉區(qū)位置平行作業(yè)數(shù)量平行作業(yè)內(nèi)容橫列式單線鐵路平圖18非機(jī)務(wù)段端2列車到（發(fā)）、調(diào)車機(jī)務(wù)段端2列車到（發(fā)）、機(jī)車出（入）段平圖18兩端3列車到（發(fā)）、機(jī)車出（入）段、調(diào)車由于本站銜接單線鐵路且平行運(yùn)行圖列車對(duì)數(shù)，因此咽喉區(qū)平行作業(yè)數(shù)量為3個(gè)。2、確定線間距股道線間距備注1-25.0正線與相鄰到發(fā)線之間1-35.0正線與相鄰到發(fā)線之間3-412.0到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間（中間站臺(tái)）4-55.0到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間5-65.0到發(fā)線

17、與機(jī)車走行線之間6-75.0到發(fā)線與機(jī)車走行線之間7-85.0到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間8-95.0到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間9-105.0到發(fā)線與相鄰到發(fā)線之間10-116.5到發(fā)線與相鄰調(diào)車線之間11-125.0調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間12-135.0調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間13-145.0調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間14-155.0調(diào)車線與相鄰調(diào)車線之間機(jī)車出入段線之間5牽出線與機(jī)車出入段線6.5牽出線與C方向引線6.5第2節(jié) 道岔及渡線配置右端咽喉左端咽喉道岔編號(hào)道岔號(hào)碼坐標(biāo)道岔編號(hào)道岔號(hào)碼坐標(biāo)112021241.34531260412101.3455968.636942.07779113.638910

18、0.57799103.21012172.083119161.71212232.083139103.2149144.545159161.7169189.5451712149.096189144.5451912209.096209189.5452112247.97229223.4812312307.97249267.047259195.655269314.033279230.264289269.033299279.79309304.773112397.257329349.77339369.133349303.673359347.501369349.512379392.501389303.14539

19、9347.501409350.131419392.501429339.876439427.6334412392.97459477.132469414.183479486.995489465.056499299.97509511.49519335.153529377.03539380.153549422.65559307.147569472.651579349.497589439.444599383.046090619 378.6162994.473639406.245659343.121679 450.453699 495.969第三節(jié) 到發(fā)線有效長線路編號(hào)運(yùn)行方向線路有效長控制點(diǎn)x坐標(biāo)共計(jì)各

20、線路有效長之差各線路有效長左端右端12345671上行方向442.813477.589920.40257.618907.618下行方向449.657474.109923.76654.254 904.254上行方向442.813477.589920.40257.618907.618下行方向449.657474.109923.76654.254904.2543上行方向376.078412.651788.729189.291869.291下行方向379.578409.151788.729189.291869.2914上行方向454.451520.577975.0282.992852.992下行方向4

21、57.951517.077975.0282.992852.9925上行方向454.451520.577975.0282.992852.992下行方向457.951517.077975.0282.992852.9927上行方向505.077423.683928.7649.26899.26下行方向508.507420.206928.71349.307899.3078上行方向505.077423.683928.7649.26899.26下行方向508.507420.206928.71349.307899.3079上行方向551.473426.547978.020850下行方向554.973423.0

22、47978.02085010上行方向551.473426.547978.020850下行方向554.973423.047978.020850978.02+850= 1828.02米<2100米所以本設(shè)計(jì)采用站坪長度符合要求。第五章 車站通過能力計(jì)算計(jì)算流程示意圖通過能力計(jì)算1、到發(fā)線使用方案2、道岔分組方案3、計(jì)算咽喉區(qū)各道岔組總占用時(shí)間及通過能力利用率4.到發(fā)線通過能力計(jì)算5.區(qū)段站最終通過能力確定第1節(jié) 到發(fā)線使用方案線路編號(hào)固定使用一晝夜接發(fā)列車數(shù)進(jìn)路形式1接發(fā)A至B旅客列車5雙進(jìn)路接發(fā)A至C旅客列車3雙進(jìn)路雙向旅客列車通過雙進(jìn)路3接發(fā)B至A旅客列車5雙進(jìn)路接發(fā)C至A旅客列車3雙進(jìn)

23、路4接發(fā)A至B無改編中轉(zhuǎn)列車11雙進(jìn)路5接發(fā)B至A無改編中轉(zhuǎn)列車9雙進(jìn)路7接發(fā)A至C無改編中轉(zhuǎn)列車5接發(fā)C至A無改編中轉(zhuǎn)列車7雙進(jìn)路8接發(fā)B至C無改編中轉(zhuǎn)列車5雙進(jìn)路接發(fā)C至B無改編中轉(zhuǎn)列車39接A到解區(qū)段列車2雙進(jìn)路接B到解區(qū)段列車2雙進(jìn)路接C到解區(qū)段列車1雙進(jìn)路發(fā)A自編區(qū)段列車2雙進(jìn)路發(fā)B自編區(qū)段列車2雙進(jìn)路發(fā)C自編區(qū)段列車1雙進(jìn)路10接A到解摘掛列車2雙進(jìn)路接B到解摘掛列車2雙進(jìn)路接C到解摘掛列車1雙進(jìn)路發(fā)A自編摘掛列車2雙進(jìn)路發(fā)B自編摘掛列車2雙進(jìn)路發(fā)C自編摘掛列車1雙進(jìn)路第四節(jié) 到發(fā)線通過能力計(jì)算到發(fā)線通過能力是指到發(fā)場(chǎng)中辦理列車到發(fā)作業(yè)的線路，一晝夜能夠接、發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和運(yùn)

24、行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。由已知資料可知各種列車占用到發(fā)線的時(shí)間為： 場(chǎng)別作業(yè)項(xiàng)目每晝夜作業(yè)次數(shù)每次作業(yè)所需時(shí)間占用時(shí)間總時(shí)間T固定作業(yè)T到發(fā)場(chǎng)接發(fā)A至B、C無改中轉(zhuǎn)列車1660960總計(jì)16960到發(fā)場(chǎng)接發(fā)BC至A無改中轉(zhuǎn)列車1660960接ABC到解區(qū)段列車586430發(fā)ABC自編區(qū)段列車586430接ABC到解摘掛576380發(fā)ABC自編摘掛576380合計(jì)362580各車場(chǎng)的利用率為：到發(fā)場(chǎng)I：到發(fā)場(chǎng)II：按方向別到發(fā)線能力計(jì)算表方向作業(yè)項(xiàng)目列入計(jì)算中的列車數(shù)到發(fā)線通過能力（列）到發(fā)場(chǎng)I到發(fā)場(chǎng)II計(jì)A方向接車到發(fā)場(chǎng)I接A至B無改編中轉(zhuǎn)貨物列車1126.3826.38到發(fā)場(chǎng)I接A至C無改編中

25、轉(zhuǎn)貨物列車511.9911.99到發(fā)場(chǎng)II接A到解列車48.938.93計(jì)2038.378.9347.3發(fā)車到發(fā)場(chǎng)II發(fā)B至A無改編中轉(zhuǎn)貨物列車920.0920.09到發(fā)場(chǎng)II發(fā)C至A無改編中轉(zhuǎn)貨物列車715.6315.63到發(fā)場(chǎng)II發(fā)A自編列車48.938.93計(jì)2044.6544.65B方向接車到發(fā)場(chǎng)II接B至A無改編中轉(zhuǎn)貨物列車920.0920.09到發(fā)場(chǎng)II接B到解列車48.938.93計(jì)1329.0229.02發(fā)車到發(fā)場(chǎng)I發(fā)A至B無改編中轉(zhuǎn)貨物列車1126.3826.38到發(fā)場(chǎng)II發(fā)B自編列車48.938.93計(jì)1526.388.9335.31C方向接車到發(fā)場(chǎng)II接C至A無改編中轉(zhuǎn)貨

26、物列車715.6315.63到發(fā)長II接C到解列車24.464.46計(jì)920.0920.09發(fā)車到發(fā)場(chǎng)I發(fā)A至C無改編中轉(zhuǎn)貨物列車511.9911.99到發(fā)場(chǎng)II發(fā)C自編列車24.464.46計(jì)711.994.4616.45第二節(jié) 道岔分組方案及咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間 道岔分組左端咽喉右端咽喉道岔組號(hào)道岔號(hào)道岔組號(hào)道岔號(hào)22、10、32、4411、17、23、3144、14、2033、9、1568、18、16、22、24、48533、21、19834、40、5075、11、13、25、35、411026943、451260、6、62、38、36、52、54、561137、391458134716

27、12、28、30、42、461527、49、51、531729、551957、592161、63、67、692365 計(jì)算咽喉區(qū)各道岔組總占用時(shí)間及通過能力利用率咽喉道岔組通過能力利用率：按車站銜接方向計(jì)算咽喉道岔組通過能力：左端咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表：編號(hào)作業(yè)進(jìn)路名稱占用次數(shù)每次占用時(shí)間總占用時(shí)間咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間（min）24681012141614道接A至B無改中轉(zhuǎn)貨車118888888（88）（88）8825道接A至C無改中轉(zhuǎn)貨車58404040（40）（40）4037道發(fā)B至A無改中轉(zhuǎn)貨車96545454（54）（54）48道發(fā)C至A無改中轉(zhuǎn)貨車76424242（42）（42）59道

28、接A到解區(qū)段列車28161616161669道發(fā)A自編區(qū)段列車261212121212710道接A到解摘掛列車281616161616810道發(fā)A自編摘掛列車26121212121294、5道本務(wù)機(jī)車經(jīng)6道入段162323232104、5道本務(wù)機(jī)車經(jīng)6道出段16232323232117、8道本務(wù)機(jī)車入段1623232127、8道本務(wù)機(jī)車出段16232323232139、10本務(wù)機(jī)車經(jīng)6道入段32666149、10本務(wù)機(jī)車經(jīng)6道出段326666159、10道本務(wù)機(jī)車入段42888169、10道本務(wù)機(jī)車出段4288888179、10道自編列車轉(zhuǎn)線815120120固定作業(yè)181道接A至B旅客列車5

29、73535191道接A至C旅客列車372121203道發(fā)B至A旅客列車5525252525213道發(fā)C至A旅客列車351515151522往機(jī)務(wù)段送車4624242423往機(jī)務(wù)段取車462424249664244800040T41642246034419600T-320358436296196001280.2980.3250.3850.2660.170000.114空費(fèi)系數(shù)取0.2右端咽喉區(qū)占用時(shí)間計(jì)算表：編號(hào)作業(yè)進(jìn)路名稱占用次數(shù)每次占用時(shí)間總占用時(shí)間咽喉區(qū)道岔組占用時(shí)間135791113151719212314道發(fā)A至B無改中轉(zhuǎn)1166666666625道發(fā)A至C無改中轉(zhuǎn)5630303030

30、37道接B至A無改中轉(zhuǎn)987272727272（72）（72）48道接C至A無改中轉(zhuǎn)7856565656（56）（56）59道接B到解區(qū)段28161616161616161669道接C自編區(qū)發(fā)B自編區(qū)段26121212121212121289道發(fā)C自編區(qū)段166666666910道接B到解摘掛2816161616161616161010道接C到解摘掛1888888881110道發(fā)B自編摘掛2612121212121212121210道發(fā)C自編摘掛166666666134、5道本務(wù)機(jī)車經(jīng)6道入段1623232323232144、5道本務(wù)機(jī)車經(jīng)6道入段16232157、8

31、道本務(wù)機(jī)車經(jīng)6道入段1623232167、8道本務(wù)機(jī)車經(jīng)6道出段1623232179、10道本務(wù)機(jī)車經(jīng)6道入段32666189、10道本務(wù)機(jī)車經(jīng)6道出段32666固定作業(yè)191道發(fā)A至B旅客列車552525201道發(fā)A至C旅客列車3515151515213道接B至A旅客列車57353535223道接C至A旅客列車37353535755085000000000T00T-1942421802441283232288212224000.1780.2180.1660.2120.1110.0280.0280.2500.1840.19400咽喉道岔利用率表接發(fā)車方向列車種類左端咽喉右端咽喉經(jīng)由道岔組號(hào)咽喉道岔組經(jīng)由組號(hào)道岔咽喉道岔組組號(hào)K組號(hào)K接車A無調(diào)241640.325有調(diào)246860.385B無調(diào)13715150.25有調(diào)1371519150.25C無調(diào)3715150.25有調(diào)371519150.25發(fā)車A無調(diào)24660.385有調(diào)246860.385B無調(diào)135930.218有調(diào)1371519150.25C無調(diào)35930.218有調(diào)371519150.25第三節(jié) 咽喉通過能力計(jì)算接發(fā)車方向列車種類左端咽喉右端咽喉46計(jì)315計(jì)接車A無調(diào)49.2349