高爾夫球車、旅游觀光車蓄電池技術(shù)參數(shù)

1、高爾夫球車、旅游觀光車蓄電池技術(shù)參數(shù) (CTDM為免維護高爾夫球車系列)型號 5小時率額定容量 Ah額定電壓 V外形尺寸 mm參考質(zhì)量 kg長 寬 高 總高 無液 帶液 3-CTD-150150626018024528821293-CTD-180180626018024528822303-CTD-190190626018024528823303-CTD-200200624519025028526323-CTD-210210624519025028526.5333-CTD-220220624519028031527.535.53-CTD-25025062451902803152836.54-CT

2、DM-200200826018229530039.53-CTDM-200200626018024724929.03-CTDM-210210626018024724929.53-CTDM-220200624318727527530.53-CTDM-2252256243187275275316-CTD-55601226017019723019256-CTD-60601226017019723019256-CTD-75801226017022025521286-CTD-80801226017022025521286-CTD-90901236017120023522316-CTD-1051051236

3、017120023522.631.56-CTD-120120123601712202552333.5 電動車用鉛酸蓄電池簡介1 電動車用鉛酸電動車電池（以下簡稱電動車電池）主要用于工礦企業(yè)、倉庫、碼頭及車站使用的搬運車、叉車等作為直流電源，亦可作為其它方面的配套電源。2 如右圖所示電動車電池主要由正極板、負極板、隔板、電池槽、電池蓋、極柱、密封圈、注液蓋、墊腳、電解液組成。正極板采用管式結(jié)構(gòu),負極板為板式結(jié)構(gòu),電池槽與電池蓋之間用熱熔密封。3 電動車電池在使用時，是由同一型號的電池按照規(guī)定數(shù)量和一定的方式連接成電池組來使用的。單體電池組合成電池組時的連接方式，有螺栓連接和焊接連接兩種形式。其中

4、螺栓連接可分為內(nèi)螺紋連接和外 電動車電池結(jié)構(gòu)圖和外螺紋連接，焊接連接可分為軟線焊接和鉛連條焊接（又稱硬連接）。電池的主要性能1電池的基本參數(shù)見附表1。2電池在放電過程中電解液的平均溫度為30時，其電氣性能見附表1。若其平均溫度不在30時，其容量可按下式換算。Ca = 式中：Ca -實際容量， A·h；Ct -平均溫度為t時的容量，A·h；t -放電過程中的平均溫度，；0.006-溫度系數(shù)。上式僅適用于電解液的平均溫度在1540的范圍。3 循環(huán)耐久能力：按GB/T 7403.1-1996電動車用鉛酸蓄電池國家標準進行試驗，電池循環(huán)耐久能力不低于750次。4 電池自出廠之日起，

5、在溫度為540的干燥、清潔及通風良好的環(huán)境中，最長保存期為兩年。若超過兩年，則其性能將相應降低。電池的使用1 使用前準備1.1電池在使用前應清除外表面灰塵及臟物，并逐只檢查有無損壞，如有損壞者可視損壞情況進行修復或更換。經(jīng)檢查無誤后，根據(jù)需要或充電電源的情況將單體電池組合成電池組。裝卸電池用的升降設(shè)備，必須能夠承受電源箱的重量。當電池升降時，應確保所有人員不在電池下方。電池組裝時，嚴禁使用大扭矩的工具進行電池的連接操作，以免損壞電池。2電解液配制2.1 根據(jù)附表1中電池開始放電時電解液密度，按表1規(guī)定配制電解液。硫酸及水的技術(shù)要求見附表2和附表3。表1序號開始放電時電解液密度g/cm3(30)

6、應配制的電解液密度g/cm3(15)水與硫酸（密度為1.835 g/cm3）體積比質(zhì)量比11.280±0.0051.265±0.0053.1:11.7:121.290±0.0051.275±0.0052.6:11.65:1請穿戴好防護目鏡及防護服，并隨時清潔和中和溢出的硫酸，以防止電擊及酸腐蝕。2.2配制電解液時，應用清潔的耐酸及耐溫的容器，先放入上述比例的水，在按比例將硫酸徐徐加入水中，并用耐酸棒或凈化的壓縮空氣隨加隨攪拌，使其混合均勻。切勿將水倒入硫酸中，以免因液面溫度突然升高導致硫酸飛濺傷人。2.3配制好的電解液，經(jīng)冷卻到常溫后，對密度進行調(diào)整。

7、電解液標準溫度(30)密度按下式進行換算：CTD30=CTDt+0.0007（t-30）式中：CTD30-標準溫度(30)時電解液的密度， g/cm3；CTDt -t時電解液實測密度， g/cm3；t -測量時的電解液溫度，；0.0007-溫度系數(shù)。3 電池充電用戶可根據(jù)情況采用智能充電及恒流充電(推薦)兩種方式。對初充電及均衡充電應采用恒流充電。3.1初充電取下注液蓋，將配制好的電解液注入電池內(nèi)，靜置（34）h后，如電池溫度低于35時即可對電池進行初充電，若電池溫度高于35應設(shè)法降溫，否則不能進行初充電。自電解液注入電池內(nèi)至開始初充電間隔時間不得超過12小時。 用直流電壓表逐只檢查電池的極性

8、，避免造成反充電損壞電池。必須用直流電源進行充電。其電源的正極與負極分別與電池組的正極與負極連接。充電時，所需電源的電壓數(shù)值，應等于或大于被串聯(lián)電池只數(shù)的3倍。要絕對保證電池極性連接正確，電池正極連接充電器正極，負極連接充電器負極。否則將損壞電池。經(jīng)上述準備確認無誤后，可進行初充電。初充電電流參照附表1規(guī)定。初充電分兩個階段進行：第一階段：充電至電池的端電壓普遍升到2.40V；第二階段：充電至電解液劇烈冒升氣泡，電壓與密度穩(wěn)定（23）h不變，且充電量達到額定容量的4倍以上。在任何充電過程中，電解液的溫度不得超過55。若接近55時，應設(shè)法降溫或減小充電電流。若溫度仍不下降，則應暫時停止充電，待溫

9、度下降后再繼續(xù)充電。電解液密度與液面高度調(diào)整：若密度低時，應取出一部分電解液，注入預先配好的密度1.400 g/cm3的硫酸溶液，予以調(diào)整，并使液面高度符合附表1規(guī)定；若密度高時，應取出一部分電解液，注入蒸餾水予以調(diào)整，并使液面高度符合附表1規(guī)定。 電解液的密度及液面調(diào)整后，應繼續(xù)充電約1h，使電解液的密度均勻，初充電結(jié)束。擰上注液蓋，擦凈電池表面酸液，電池即可投入使用。凡經(jīng)初充電出廠的電池，用戶在收到后務必檢查并記錄電池電解液的密度及液面高度。若有異常，及時反饋，請勿擅自使用，以免影響電池性能甚至損壞電池。3.2 正常充電 經(jīng)過初充電并在正常情況下使用的電池，再進行充電稱為“正常充電”。其方

10、法與初充電基本相同。充電量為上次放電量的1.2倍左右。但新電池前5次的充電量，應為上次放電量的1.5倍左右。電池正常充電電流見附表1。3.3 補充充電下列情況下都應進行補充充電離電池出廠前的最后一次充電間隔時間不超過30天（預計裝車后時間超過要求時，補充充電需在貯存過程中進行）；充電后貯存中的電池每隔30天。 補充充電方法是用正常充電的第二階段充電電流對電動車電池進行的充電，至電壓及電解液密度穩(wěn)定（23）h不變。3.4 均衡充電均衡充電的目的電池在使用中，由于充電不足、放電后未及時充電等原因，使電動車電池活性物質(zhì)得不到及時恢復，發(fā)生鈍化現(xiàn)象，影響了電動車電池的容量和壽命；對成組使用的電動車電池

11、，還存在蓄電池間狀況的差別，長期使用會出現(xiàn)蓄電池間的參數(shù)的愈來愈不均衡現(xiàn)象，降低整組電動車電池的性能。均衡充電可預防電動車電池的硫酸鹽化問題，減少電動車電池組的不均衡性。 如有下列情況之一，都應進行均衡充電。a)放電電壓經(jīng)常降至終止電壓以下；b)放電電流值經(jīng)常過大時；c)放電后未及時進行充電者；CTD)電解液混入危害不大的雜質(zhì)時；e)連續(xù)三次充電不足或較長時間未使用時；f)將極群組取出檢查或清除沉淀物后；g)無論采用何種充電方式正常使用的電池每隔兩個月。 均衡充電的方法：先將電池進行正常充電，待充電完畢，靜置1h，再用正常充電第二階段的電流繼續(xù)充電，直至產(chǎn)生劇烈氣泡時，停充1h。如此反復數(shù)次，

12、直至電壓、密度保持不變，于間歇后再進行充電便立即產(chǎn)生劇烈氣泡為止。3.5測量記錄要求a）充電前測量記錄檢查電動車電池的電壓、電解液密度和溫度；b）充電開始后測量記錄檢查電動車電池的電壓；c）充電過程中測量記錄檢查電池電壓的間隔時間為4h；CTD）在均衡充電中，每只電池的電壓、密度及溫度，都進行測量并記錄，間隔時間為2h；e）充電結(jié)束時測量記錄檢查電動車電池的電壓、電解液密度和溫度，并將電解液的密度及液面高度調(diào)整到符合規(guī)定。電動車電池維護和保養(yǎng)1電動車電池使用過程中，應避免以下情況的發(fā)生：a) 充電不足：長期充電不足，將嚴重影響電動車電池使用壽命；b) 過充電：過充電會造成電解液中水的大量電解，

13、溫度較高，從正極、負極加劇析出的氣體使電動車電池正極、負極活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)疏松，降低電動車電池使用壽命；c) 過放電：過放電后在正極、負極生成的硫酸鉛層結(jié)構(gòu)較致密，充電時活性物質(zhì)難以恢復；過放電嚴重時還可造成個別電動車電池的轉(zhuǎn)極。2 電動車電池使用過程中，會有氫氣析出，尤其在充電過程中和充電結(jié)束后的一段時間內(nèi)析出較多，因此，應及時對電動車電池充電室通風，嚴格控制氫氣含量，以保證安全。3 電動車電池使用過程中，如果電解液溫度過高，會加劇氫氣的析出、降低活性物質(zhì)與板柵的結(jié)合強度、加大電解液對極板的腐蝕，嚴重影響電動車電池使用壽命并造成橡膠密封圈過早老化。使用過程中，電解液溫度不得超過55。否則將嚴重縮

14、短電池使用壽命并造成橡膠密封圈過早老化。4 電動車電池表面應保持清潔、干燥，要及時清理落在電動車電池外表面、連接條及螺栓上的灰塵及測量過程中滴在電動車電池蓋上的電解液，以確保電動車電池絕緣性能良好。5 使用PE隔板的電池，在使用過程中電池內(nèi)可能出現(xiàn)油狀物質(zhì)，屬正?，F(xiàn)象。6 電動車電池使用過程中，每兩個月應對電動車電池進行一次均衡充電。7 每天不得少于一次測量檢查電池的電壓、電解液密度及溫度，為了全面了解電動車電池組狀態(tài)，每月進行一次總檢查、總測量?？倷z查的內(nèi)容為：連接是否緊固、電解液液面、密度是否正常、電壓是否均衡等，特別是采用智能充電的電池，往往忽視了對電池的檢查，造成個別存在問題的電池沒有

15、被發(fā)現(xiàn)，從而影響整組電池的性能。正常使用過程中，若電解液液面降低，只允許向電池內(nèi)補加蒸餾水，禁止向電池內(nèi)加任何其他物質(zhì)。加注蒸餾水只能在電池充電末期進行且不應過量。溢出的電解液將引起腐蝕和漏電。8 在檢查及測量電動車電池過程中，嚴禁踩壓、碰撞電池蓋、注液蓋等電動車電池零部件，以防受損。 9 對于部分電源箱體底部沒有漏液孔，請在使用維護中勿將電解液或水濺入電源箱內(nèi)，否則將使箱體腐蝕，并引起電池自放電，致使電池組的性能下降，甚至縮短壽命。如不慎將電解液或水濺入箱內(nèi)請用專用塑料管將其排出。常見故障檢修電池產(chǎn)生故障的原因很多，除制造質(zhì)量和運輸保管影響以外，多數(shù)還是由于維護不當所造成的。發(fā)現(xiàn)故障及時分析

16、原因，盡快采取有效措施進行排除。電池常見故障的特征、發(fā)生的原因和檢修的方法如表2：表2故障現(xiàn)象特征故障原因處理辦法極板硫酸鹽化1 內(nèi)阻大，容量下降；2 電解液密度低于正常值；3 放電時電壓下降快，而充電時電壓上升快；4 充電時溫度上升快，且析出氣體較早；5 極板顏色不正常。1 初充電不足或經(jīng)常充電不足；2 電解液面過低，極板上部露出液面；3 長期處于半放電或放電狀態(tài)；4 沒有按規(guī)定作定期均衡充電；5 經(jīng)常過放電或小電流深放電。1 硫化程度輕微的極板，可適當?shù)倪^充電便可還原；2 硫化較重時用小電流充電法；3 硫化嚴重時用水處理法或更換極板。內(nèi)阻升高1 放電電壓低，且下降快，充電電壓高；2 充電時

17、，電解液溫度上升快；1 焊接不良；2 極板硫化。1 將脫焊處焊牢；2 消除極板硫化。電解液密度過低1 容量下降；2 電壓降低。1 加蒸餾水過多；2 因雜質(zhì)使極板硫化。1 充電后調(diào)整電解液密度；2 更換電解液，消除極板硫化。表2（續(xù)）故障現(xiàn)象特征故障原因處理辦法蓄電池內(nèi)部短路1 充電時電壓低、放電時容量低；2 放電時，電壓下降很快；3 充電時，電壓、密度上升慢，充電到終期氣泡冒的很微弱，甚至沒有氣泡發(fā)生；4充電過程中電解液溫度高，上升的也很快，自放電嚴重。1 隔板破裂；2 蓄電池槽內(nèi)沉淀物堆積過多；3 蓄電池內(nèi)正負極板群之間落入導電物。1 更換隔板；2 清除沉淀物；3 清除導電物。電池自放電過大

18、1 充電后靜置時間不長，容量下降較多，且從電解液中不斷冒泡，密度不斷下降；2 放電端電壓下降較快，容量較低，密度低于正常值；3 充電所需時間長；4 極板有腐蝕現(xiàn)象，使用壽命短。1 電解液不純；2 蓄電池外部不清潔，不干凈；3蓄電池殼質(zhì)量低劣，材料不純。1 換用雜質(zhì)含量在規(guī)定限度以內(nèi)的新電解液；2 將蓄電池表面擦洗干凈，并保持干燥；3 更換蓄電池外殼。電池反極1 蓄電池組總電壓變低；2 極板顏色異常，嚴重者造成活性物質(zhì)大量脫落和極板彎曲。1 蓄電池組中某單格電池放電終了，電池組仍繼續(xù)放電時該單格電池被反向電流充電；2極板硫化或極板輕微短路容量較?。?充電電流反向。1 反極輕者可用普通充電率的1/

19、2電流值充電，慢慢恢復，反極嚴重者，更換極板；2 用上述方法恢復蓄電池的性能，正確接入充電電源。連接線損壞1 電流突然消失；2 打火花。1 焊接不良脫焊；2 短路燒斷。1 重新焊接；2 更換新連接線。接線頭腐蝕接觸不良，有時有電，有時沒電。被電解液腐蝕。打掉腐蝕層，嚴重者，重焊接線頭。外殼破裂1 裂紋；2 絕緣不好，擊穿。1 機械損傷，如撞擊；2 本身機械硬度低。更換新外殼或修補外殼運輸、貯存1 電動車電池及備品備件、附件、專用工具應包裝在包裝箱內(nèi)，箱與箱之間以及箱與運輸工具的接觸部位采取加固措施，以防相互碰撞而損壞電動車電池。2 電動車電池由于吊裝、長時間運輸?shù)仍?，電解液液面高度低于標準?/p>

20、，是正常現(xiàn)象。如液面高度過低是由于電解液濺出或水蒸發(fā)造成的，應根據(jù)具體情況在充電后期或均衡充電過程中添加同密度的電解液或電動車電池用水調(diào)整液面高度。3 電動車電池的貯存應符合以下要求：3.1未充電出廠的電池，應貯存在溫度為（545）、清潔干燥的室內(nèi)，電池自出廠之日起貯存期為兩年，若超過兩年，容量和壽命可能相應的降低。3.2若已初充電后出廠的電池，其貯存應符合：a) 貯存在溫度為（545）、清潔干燥的室內(nèi)，定期通風；b) 落在電動車電池蓋上的灰塵及測量過程中滴在電動車電池上的電解液要及時用（510）%的蘇打水溶液和自來水擦凈，保持電動車電池外表面的清潔、干燥；c) 避免陽光直射，遠離熱源；CTD

21、) 每30天用正常充電第二階段電流對電池進行一次補充充電。產(chǎn)品驗收注意事項1清點電池及配件的規(guī)格及數(shù)量是否相符；2逐只檢查電池零部件及配件是否有損壞；3 經(jīng)初充電出廠的電池，檢查并記錄電池電解液的密度及液面高度是否符合要求；4電池組應仔細檢查電池間的連接是否良好；5 如果發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象，請立即反饋。電池檔案用戶收到電池后應建立電池檔案，內(nèi)容包括：電池收到日期及投入使用日期；電池的保存日期及保存條件，如環(huán)境溫度、相對濕度等；電池初充電記錄及正常充電記錄；電池在使用過程中發(fā)生的問題及處理方法；電池的放電電流、放電時間、電解液的溫度與密度、環(huán)境溫度及相對濕度等。服務項目1 介紹產(chǎn)品性能和使用方法。2 培訓使用操作人員。3 進行充電和維修服務，解決產(chǎn)品使用中出現(xiàn)的質(zhì)量問題。附表1蓄電池用硫酸HG/T2692-95指標名