飛機(jī)制造工藝基礎(chǔ)1

1、飛機(jī)制造工藝基礎(chǔ)飛機(jī)制造工藝基礎(chǔ)Fundamental of Aircraft Manufacturing TechnologiesSchool of Aerospace Engineering, SYIAE Frederick Lincoln一一. .教材與參考書(shū)教材與參考書(shū)1.1.程寶蕖，張麟，黃良，佘公藩程寶蕖，張麟，黃良，佘公藩. .飛機(jī)制造工藝學(xué)飛機(jī)制造工藝學(xué). .南南京：南京航空學(xué)院京：南京航空學(xué)院.1984.19842.2.范玉青范玉青. .現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù). .北京：北京航空航天大北京：北京航空航天大學(xué)出版社，學(xué)出版社，200120012.2.胡世光，陳鶴崢胡世

2、光，陳鶴崢. .板料冷壓成形的工程解析板料冷壓成形的工程解析. .北京：北京：北京航空航天大學(xué)出版社，北京航空航天大學(xué)出版社，20042004二、課程概況：二、課程概況：1.9W1.9W4=36H4=36H；2.2.學(xué)位課、考試課。學(xué)位課、考試課。第一章第一章 飛機(jī)制造工藝特點(diǎn)與飛機(jī)制造工藝特點(diǎn)與 互換協(xié)調(diào)基本概念互換協(xié)調(diào)基本概念 1.1 飛機(jī)研制工作的一般過(guò)程飛機(jī)研制工作的一般過(guò)程（1 1）概念性設(shè)計(jì)）概念性設(shè)計(jì)（ Conceptual Design） 全面構(gòu)思，形成飛機(jī)設(shè)計(jì)方案的基本概念，并草擬全面構(gòu)思，形成飛機(jī)設(shè)計(jì)方案的基本概念，并草擬一個(gè)或幾個(gè)能滿足設(shè)計(jì)要求的初步設(shè)計(jì)方案。一個(gè)或幾個(gè)能

3、滿足設(shè)計(jì)要求的初步設(shè)計(jì)方案。內(nèi)容：內(nèi)容： -初步選定飛機(jī)的形式，進(jìn)行氣動(dòng)外形布局初步選定飛機(jī)的形式，進(jìn)行氣動(dòng)外形布局(常規(guī)布局、鴨常規(guī)布局、鴨式布局、無(wú)尾布局、飛翼布局等式布局、無(wú)尾布局、飛翼布局等); -初選飛機(jī)基本參數(shù)；初選飛機(jī)基本參數(shù)； -選定發(fā)動(dòng)機(jī)、主要的機(jī)載設(shè)備；選定發(fā)動(dòng)機(jī)、主要的機(jī)載設(shè)備； -初選主要部件的幾何參數(shù)；初選主要部件的幾何參數(shù)； -粗略繪制飛機(jī)三面草圖；粗略繪制飛機(jī)三面草圖； -初步考慮飛機(jī)的總體布置方案、性能估算與初步方案初步考慮飛機(jī)的總體布置方案、性能估算與初步方案的修改；的修改；特點(diǎn)：概念性設(shè)計(jì)多限于紙面上，實(shí)驗(yàn)少、費(fèi)用低。特點(diǎn)：概念性設(shè)計(jì)多限于紙面上，實(shí)驗(yàn)少、費(fèi)

4、用低。（2 2）初步設(shè)計(jì)）初步設(shè)計(jì)（ Preliminary Design） 對(duì)草擬的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改和補(bǔ)充，進(jìn)一步明確和對(duì)草擬的飛機(jī)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改和補(bǔ)充，進(jìn)一步明確和具體化，最終給出完整的飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案。具體化，最終給出完整的飛機(jī)總體設(shè)計(jì)方案。內(nèi)容：內(nèi)容： -修改、補(bǔ)充和完善飛機(jī)的幾何外形設(shè)計(jì)，給出完整的三修改、補(bǔ)充和完善飛機(jī)的幾何外形設(shè)計(jì)，給出完整的三面圖和理論外形；面圖和理論外形； -全面安排與布置機(jī)載設(shè)備、系統(tǒng)和有效載荷；全面安排與布置機(jī)載設(shè)備、系統(tǒng)和有效載荷； -初略布置飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承力系統(tǒng)和主要的承力構(gòu)件；初略布置飛機(jī)結(jié)構(gòu)的承力系統(tǒng)和主要的承力構(gòu)件； -重量計(jì)算、重心定位；重

5、量計(jì)算、重心定位； -比較精確的氣動(dòng)力性能計(jì)算和操縱性、穩(wěn)定性計(jì)算；比較精確的氣動(dòng)力性能計(jì)算和操縱性、穩(wěn)定性計(jì)算； -給出詳細(xì)的飛機(jī)總體布置圖；給出詳細(xì)的飛機(jī)總體布置圖；特點(diǎn)：特點(diǎn)：一系列的（風(fēng)洞）試驗(yàn)，有時(shí)需要全尺寸樣機(jī)用來(lái)協(xié)調(diào)各一系列的（風(fēng)洞）試驗(yàn)，有時(shí)需要全尺寸樣機(jī)用來(lái)協(xié)調(diào)各系統(tǒng)與裝載的布置，費(fèi)用較高。系統(tǒng)與裝載的布置，費(fèi)用較高。（3 3）詳細(xì)設(shè)計(jì)）詳細(xì)設(shè)計(jì)（ Detail Design） 飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括部件設(shè)計(jì)和零構(gòu)件設(shè)計(jì)。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括部件設(shè)計(jì)和零構(gòu)件設(shè)計(jì)。內(nèi)容：內(nèi)容： -要給出飛機(jī)各構(gòu)件和系統(tǒng)的總圖、裝配圖、零件圖，以要給出飛機(jī)各構(gòu)件和系統(tǒng)的總圖、裝配圖、零件圖，以及詳

6、細(xì)的重量和強(qiáng)度計(jì)算報(bào)告。及詳細(xì)的重量和強(qiáng)度計(jì)算報(bào)告。特點(diǎn)：特點(diǎn)： 工作量大，要做許多試驗(yàn)（靜強(qiáng)度試驗(yàn)、動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)、工作量大，要做許多試驗(yàn)（靜強(qiáng)度試驗(yàn)、動(dòng)強(qiáng)度試驗(yàn)、壽命試驗(yàn)、各系統(tǒng)的地面臺(tái)架試驗(yàn)等）。壽命試驗(yàn)、各系統(tǒng)的地面臺(tái)架試驗(yàn)等）。后續(xù)工作：后續(xù)工作： 原型機(jī)的試制、地面試驗(yàn)。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題原型機(jī)的試制、地面試驗(yàn)。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題對(duì)原型機(jī)修改對(duì)原型機(jī)修改試飛試飛合格后，申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)定型合格后，申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)定型型號(hào)合格證書(shū)，設(shè)計(jì)型號(hào)合格證書(shū)，設(shè)計(jì)過(guò)程完成過(guò)程完成批生產(chǎn)。批生產(chǎn)。1.2 飛機(jī)工藝的特點(diǎn)飛機(jī)工藝的特點(diǎn)工藝過(guò)程？工藝過(guò)程？ 是飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程的主體，是指直接改變所加工零是飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程的主體，是指直接改變所

7、加工零件的尺寸形狀或材料性能，把零件裝配成組合件、件的尺寸形狀或材料性能，把零件裝配成組合件、部件和整機(jī)的過(guò)程。部件和整機(jī)的過(guò)程。 飛機(jī)制造工藝過(guò)程特點(diǎn)與飛機(jī)產(chǎn)品的使用要求、飛機(jī)制造工藝過(guò)程特點(diǎn)與飛機(jī)產(chǎn)品的使用要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)密切相關(guān)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)密切相關(guān)。一一. .飛機(jī)產(chǎn)品使用要求與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：飛機(jī)產(chǎn)品使用要求與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：飛機(jī)飛機(jī)- -重于空氣、靠自身動(dòng)力維持空中飛行，空運(yùn)人重于空氣、靠自身動(dòng)力維持空中飛行，空運(yùn)人員、物資和作戰(zhàn)。員、物資和作戰(zhàn)。1.1.質(zhì)量要求高：結(jié)構(gòu)輕，不能有多余重量；質(zhì)量要求高：結(jié)構(gòu)輕，不能有多余重量；2.2.飛機(jī)結(jié)構(gòu)要絕對(duì)安全；飛機(jī)結(jié)構(gòu)要絕對(duì)安全； 3.機(jī)體外形符合空氣動(dòng)力學(xué)

8、要求，使升力、阻力比最大；機(jī)體外形符合空氣動(dòng)力學(xué)要求，使升力、阻力比最大； 4.結(jié)構(gòu)尺寸大、外形復(fù)雜、精度高、零件數(shù)量多；結(jié)構(gòu)尺寸大、外形復(fù)雜、精度高、零件數(shù)量多； 如如C-5A銀河運(yùn)輸機(jī)，翼展銀河運(yùn)輸機(jī)，翼展68米、機(jī)身全長(zhǎng)米、機(jī)身全長(zhǎng)75米，因此米，因此決定了零件、組件和部件的尺寸也較大，波音決定了零件、組件和部件的尺寸也較大，波音747的一塊整的一塊整體壁板長(zhǎng)達(dá)體壁板長(zhǎng)達(dá)34米，一些零件在自重下都會(huì)引起變形。米，一些零件在自重下都會(huì)引起變形。 結(jié)構(gòu)是由形狀復(fù)雜、連接面多、剛度小的鈑金件（非結(jié)構(gòu)是由形狀復(fù)雜、連接面多、剛度小的鈑金件（非金屬零件）組成的薄殼結(jié)構(gòu)，加工和裝配時(shí)易產(chǎn)生變形。金屬

9、零件）組成的薄殼結(jié)構(gòu)，加工和裝配時(shí)易產(chǎn)生變形。 L-1011噴氣式客機(jī)的蒙皮壁板，最大尺寸噴氣式客機(jī)的蒙皮壁板，最大尺寸2.512米，米，成形誤差要求小于成形誤差要求小于0.3mm； 一架飛機(jī)僅殼體的零件數(shù)量就在一架飛機(jī)僅殼體的零件數(shù)量就在1.510萬(wàn)，還不包括萬(wàn)，還不包括幾百萬(wàn)個(gè)螺釘、鉚釘?shù)?。幾百萬(wàn)個(gè)螺釘、鉚釘?shù)取?二二. .飛機(jī)工藝特點(diǎn)飛機(jī)工藝特點(diǎn) 1.要采用新的互換與協(xié)調(diào)方法：要采用新的互換與協(xié)調(diào)方法： 僅用一般機(jī)械制造業(yè)的公差配合制度，不能保證各零件、僅用一般機(jī)械制造業(yè)的公差配合制度，不能保證各零件、部件之間的相互協(xié)調(diào)與互換的要求，要有飛機(jī)工業(yè)一套特部件之間的相互協(xié)調(diào)與互換的要求，要有

10、飛機(jī)工業(yè)一套特殊的互換與協(xié)調(diào)方法。殊的互換與協(xié)調(diào)方法。2.生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量大：生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量大： 由于零件數(shù)量多、外形復(fù)雜，成形需要模具工裝，裝配需由于零件數(shù)量多、外形復(fù)雜，成形需要模具工裝，裝配需要大量夾具和型架，還要有大量的標(biāo)準(zhǔn)工裝，因此使生產(chǎn)要大量夾具和型架，還要有大量的標(biāo)準(zhǔn)工裝，因此使生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量很大。準(zhǔn)備工作量很大。3.批量小，手工勞動(dòng)量大：批量小，手工勞動(dòng)量大： 飛機(jī)型號(hào)、構(gòu)造改動(dòng)頻繁，因此生產(chǎn)方法要具有機(jī)動(dòng)性。飛機(jī)型號(hào)、構(gòu)造改動(dòng)頻繁，因此生產(chǎn)方法要具有機(jī)動(dòng)性。4.零件加工方法多種多樣，裝配勞動(dòng)量比重大零件加工方法多種多樣，裝配勞動(dòng)量比重大。1.3 飛機(jī)制造中的互換與協(xié)調(diào)基本概念飛

11、機(jī)制造中的互換與協(xié)調(diào)基本概念 飛機(jī)批量生產(chǎn)要求飛機(jī)批量生產(chǎn)要求: 其結(jié)構(gòu)零、組、部件具有其結(jié)構(gòu)零、組、部件具有一定一定的互換性和的互換性和嚴(yán)格嚴(yán)格的協(xié)調(diào)性。的協(xié)調(diào)性。 由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)零件數(shù)量多，型面復(fù)雜，尺寸大而剛度低，裝配階段容由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)零件數(shù)量多，型面復(fù)雜，尺寸大而剛度低，裝配階段容易變形等特點(diǎn)，除了對(duì)一般零、組、部件的幾何尺寸和形位參數(shù)有互換易變形等特點(diǎn)，除了對(duì)一般零、組、部件的幾何尺寸和形位參數(shù)有互換性和協(xié)調(diào)性要求之外，還對(duì)部件氣動(dòng)力外形和相對(duì)位置、部件對(duì)接分離性和協(xié)調(diào)性要求之外，還對(duì)部件氣動(dòng)力外形和相對(duì)位置、部件對(duì)接分離面有互換協(xié)調(diào)要求；對(duì)零、組、部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、重量、重心位置等有面

12、有互換協(xié)調(diào)要求；對(duì)零、組、部件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、重量、重心位置等有互換性要求?；Q性要求。 經(jīng)驗(yàn)證明，單純靠采用公差配合制度和各種傳統(tǒng)的通用量具很難保證經(jīng)驗(yàn)證明，單純靠采用公差配合制度和各種傳統(tǒng)的通用量具很難保證上述飛機(jī)制造的互換協(xié)調(diào)要求。上述飛機(jī)制造的互換協(xié)調(diào)要求。一一.互換性基本概念互換性基本概念 一般互換零（構(gòu)、部）件的特性是：能與另外一個(gè)同樣零（構(gòu)、部）一般互換零（構(gòu)、部）件的特性是：能與另外一個(gè)同樣零（構(gòu)、部）件互相代替，完成一樣準(zhǔn)確的特定任務(wù)?；Q性是產(chǎn)品相互配合部分的結(jié)件互相代替，完成一樣準(zhǔn)確的特定任務(wù)。互換性是產(chǎn)品相互配合部分的結(jié)構(gòu)屬性，它指同名零、組、部件在幾何尺寸、形位參數(shù)和物理

13、、機(jī)械性能構(gòu)屬性，它指同名零、組、部件在幾何尺寸、形位參數(shù)和物理、機(jī)械性能各方面都能相互取代而具有的一致性。各方面都能相互取代而具有的一致性。分類分類按性質(zhì)分類按性質(zhì)分類使用互換性使用互換性生產(chǎn)互換性生產(chǎn)互換性外部互換性外部互換性內(nèi)部互換性內(nèi)部互換性完全互換完全互換不完全互換不完全互換（替換）（替換）按互換部位按互換部位按互換級(jí)別按互換級(jí)別二二. .互換性的分類互換性的分類按制造分工按制造分工廠內(nèi)互換廠內(nèi)互換廠際互換廠際互換國(guó)際互換國(guó)際互換1.使用互換性：使用互換性： 為了保證飛機(jī)的正常使用，對(duì)在使用中可能損壞的機(jī)體部件、組合件為了保證飛機(jī)的正常使用，對(duì)在使用中可能損壞的機(jī)體部件、組合件（如機(jī)

14、翼、尾翼、活動(dòng)面、各種艙門、口蓋）或成品件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、特種（如機(jī)翼、尾翼、活動(dòng)面、各種艙門、口蓋）或成品件（如發(fā)動(dòng)機(jī)、特種設(shè)備、儀表、油箱等），要求具有不經(jīng)挑選和補(bǔ)充加工就能更換，并在更設(shè)備、儀表、油箱等），要求具有不經(jīng)挑選和補(bǔ)充加工就能更換，并在更換后不影響飛機(jī)使用性能的要求?；Q的部件應(yīng)具有相同（公差范圍內(nèi)）換后不影響飛機(jī)使用性能的要求。互換的部件應(yīng)具有相同（公差范圍內(nèi)）連接面尺寸和形狀、相同的對(duì)接螺栓孔和管道孔的位置、一致的氣動(dòng)力特連接面尺寸和形狀、相同的對(duì)接螺栓孔和管道孔的位置、一致的氣動(dòng)力特性、重量和重心位置，具有相同的技術(shù)特性。性、重量和重心位置，具有相同的技術(shù)特性。2.生產(chǎn)互換性

15、：生產(chǎn)互換性： 為了保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行，對(duì)飛機(jī)的零件、裝配件、段件和部件在裝為了保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行，對(duì)飛機(jī)的零件、裝配件、段件和部件在裝配或?qū)訒r(shí)，不經(jīng)挑選或修配就能滿足裝配或?qū)右蠖挥绊懏a(chǎn)品裝配配或?qū)訒r(shí)，不經(jīng)挑選或修配就能滿足裝配或?qū)右蠖挥绊懏a(chǎn)品裝配質(zhì)量的特性。質(zhì)量的特性。 要求具有生產(chǎn)互換性的范圍比使用互換性的范圍要廣得多。要求具有生產(chǎn)互換性的范圍比使用互換性的范圍要廣得多。3.外部互換性：整架飛機(jī)結(jié)構(gòu)與其他成品（如發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、儀表、外部互換性：整架飛機(jī)結(jié)構(gòu)與其他成品（如發(fā)動(dòng)機(jī)、座椅、儀表、 無(wú)線電設(shè)備等）之間的互換性。無(wú)線電設(shè)備等）之間的互換性。4.內(nèi)部互換性：飛機(jī)結(jié)構(gòu)本身

16、部件、組件或零件（如機(jī)翼、副翼、內(nèi)部互換性：飛機(jī)結(jié)構(gòu)本身部件、組件或零件（如機(jī)翼、副翼、 襟翼、檢查口蓋）的互換性。襟翼、檢查口蓋）的互換性。5.完全互換：一個(gè)零件、組件或部件能代替同一圖號(hào)的另一個(gè)零件、完全互換：一個(gè)零件、組件或部件能代替同一圖號(hào)的另一個(gè)零件、 組件或部件。在裝配或安裝時(shí)，僅需用連接件而不需組件或部件。在裝配或安裝時(shí)，僅需用連接件而不需 要補(bǔ)加工即可滿足所有物理、功能和結(jié)構(gòu)的要求。要補(bǔ)加工即可滿足所有物理、功能和結(jié)構(gòu)的要求。6.不完全互換（替換性）：更換某些具有復(fù)雜配合形狀的組合件或不完全互換（替換性）：更換某些具有復(fù)雜配合形狀的組合件或 部件，允許在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行修配或補(bǔ)充加工（

17、鉆孔、鉸孔、部件，允許在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行修配或補(bǔ)充加工（鉆孔、鉸孔、 銼修、敲修）來(lái)達(dá)到使用要求。銼修、敲修）來(lái)達(dá)到使用要求。7.廠際互換：廠際互換： 同一型號(hào)飛機(jī)由幾個(gè)工廠生產(chǎn)，如零、部件之間可以互換，就同一型號(hào)飛機(jī)由幾個(gè)工廠生產(chǎn)，如零、部件之間可以互換，就稱廠際互換。稱廠際互換。8.8.廠內(nèi)互換：工廠內(nèi)部生產(chǎn)的同類產(chǎn)品間具有互換性。廠內(nèi)互換：工廠內(nèi)部生產(chǎn)的同類產(chǎn)品間具有互換性。三三.飛機(jī)制造中的互換要求飛機(jī)制造中的互換要求1.氣動(dòng)力外形的互換要求氣動(dòng)力外形的互換要求 組合件和部件本身的氣動(dòng)力外形互換組合件和部件本身的氣動(dòng)力外形互換 組合件、部件與相鄰件相對(duì)位置技術(shù)要求組合件、部件與相鄰件相對(duì)位置技

18、術(shù)要求2.部件對(duì)接接頭的互換要求部件對(duì)接接頭的互換要求 對(duì)接配合部位的協(xié)調(diào)要求對(duì)接配合部位的協(xié)調(diào)要求 對(duì)接處間隙要求對(duì)接處間隙要求 對(duì)接處切面外形吻合性要求對(duì)接處切面外形吻合性要求3.強(qiáng)度互換要求強(qiáng)度互換要求 零組部件的物理機(jī)械性能和加工尺寸應(yīng)保持在一定誤差范圍之內(nèi)，零組部件的物理機(jī)械性能和加工尺寸應(yīng)保持在一定誤差范圍之內(nèi)，以保證產(chǎn)品的強(qiáng)度和使用要求。以保證產(chǎn)品的強(qiáng)度和使用要求。4.重量（包括重心）互換要求重量（包括重心）互換要求 組合件和部件的重量和重心應(yīng)符合技術(shù)條件要求。組合件和部件的重量和重心應(yīng)符合技術(shù)條件要求。 四四.飛機(jī)生產(chǎn)中的協(xié)調(diào)問(wèn)題飛機(jī)生產(chǎn)中的協(xié)調(diào)問(wèn)題 協(xié)調(diào)與互換是兩個(gè)不同的概念

19、。協(xié)調(diào)與互換是兩個(gè)不同的概念?；Q：成批或大量生產(chǎn)中，同一產(chǎn)品中任取其一，其幾何形狀、物理機(jī)互換：成批或大量生產(chǎn)中，同一產(chǎn)品中任取其一，其幾何形狀、物理機(jī)械性能在一定的誤差范圍內(nèi)，并在裝配過(guò)程中不需要任何修配和補(bǔ)加械性能在一定的誤差范圍內(nèi)，并在裝配過(guò)程中不需要任何修配和補(bǔ)加工（完全互換）就能完全滿足設(shè)計(jì)所規(guī)定的要求。工（完全互換）就能完全滿足設(shè)計(jì)所規(guī)定的要求。協(xié)調(diào)：指兩個(gè)相互配合零件之間，或零件與工裝之間的對(duì)應(yīng)尺寸和形狀協(xié)調(diào)：指兩個(gè)相互配合零件之間，或零件與工裝之間的對(duì)應(yīng)尺寸和形狀的一致性。協(xié)調(diào)性指有協(xié)調(diào)關(guān)系（配合、對(duì)應(yīng)關(guān)系等）的幾何尺寸、的一致性。協(xié)調(diào)性指有協(xié)調(diào)關(guān)系（配合、對(duì)應(yīng)關(guān)系等）的幾何

20、尺寸、形位參數(shù)都能兼容而具有的一致性。形位參數(shù)都能兼容而具有的一致性。1.1.飛機(jī)制造準(zhǔn)確度、協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：飛機(jī)制造準(zhǔn)確度、協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：制造準(zhǔn)確度：制造準(zhǔn)確度： 實(shí)際工件與設(shè)計(jì)圖紙上的理想幾何尺寸和形狀的近似程度；實(shí)際工件與設(shè)計(jì)圖紙上的理想幾何尺寸和形狀的近似程度；協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度：協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度： 兩個(gè)相配合的零件、組合件或部件之間配合的實(shí)際幾何尺寸和形狀兩個(gè)相配合的零件、組合件或部件之間配合的實(shí)際幾何尺寸和形狀的近似程度。的近似程度。例：圖例：圖1-21-2所示的機(jī)身前段和中段相接處：所示的機(jī)身前段和中段相接處：圖紙規(guī)定為同一理想直徑圖紙規(guī)定為同一理想直徑D D；實(shí)際上分別制造時(shí)：實(shí)際上分別制造時(shí)：前

21、段：前段：D1D1；中段：；中段：D2D2則（則（D1-DD1-D）和（）和（D2-DD2-D）分別為）分別為 機(jī)身前段、中段的制造誤差。機(jī)身前段、中段的制造誤差。 而（而（D1-D2D1-D2）為機(jī)身兩段之間的協(xié)調(diào)誤差，）為機(jī)身兩段之間的協(xié)調(diào)誤差，協(xié)調(diào)誤差的統(tǒng)計(jì)特征就說(shuō)明了它們之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。協(xié)調(diào)誤差的統(tǒng)計(jì)特征就說(shuō)明了它們之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。 飛機(jī)生產(chǎn)中，一般對(duì)協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的要求比對(duì)制造準(zhǔn)確度的要求更高。飛機(jī)生產(chǎn)中，一般對(duì)協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的要求比對(duì)制造準(zhǔn)確度的要求更高。 制造準(zhǔn)確度只與零、部件本身的制造過(guò)程有關(guān)，而協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度取決制造準(zhǔn)確度只與零、部件本身的制造過(guò)程有關(guān)，而協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度取決于有關(guān)的兩個(gè)相

22、配合部分制造過(guò)程之間的相互聯(lián)系。這種相互聯(lián)系就是于有關(guān)的兩個(gè)相配合部分制造過(guò)程之間的相互聯(lián)系。這種相互聯(lián)系就是協(xié)調(diào)原理。協(xié)調(diào)原理。2.2.協(xié)調(diào)原理協(xié)調(diào)原理( (保證互換協(xié)調(diào)的尺寸傳遞原理保證互換協(xié)調(diào)的尺寸傳遞原理) )： 從保證飛機(jī)產(chǎn)品幾何準(zhǔn)確度的角度看，產(chǎn)品的制造過(guò)程就是將產(chǎn)品從保證飛機(jī)產(chǎn)品幾何準(zhǔn)確度的角度看，產(chǎn)品的制造過(guò)程就是將產(chǎn)品圖樣上的理論尺寸以最小的誤差傳遞到產(chǎn)品上去的過(guò)程。圖樣上的理論尺寸以最小的誤差傳遞到產(chǎn)品上去的過(guò)程。 傳統(tǒng)的飛機(jī)制造模式中，飛機(jī)零件大多為鈑金件，不能用一般的機(jī)傳統(tǒng)的飛機(jī)制造模式中，飛機(jī)零件大多為鈑金件，不能用一般的機(jī)械加工方法來(lái)制造，而是利用大量的標(biāo)準(zhǔn)和專用的

23、工藝裝備來(lái)制造，械加工方法來(lái)制造，而是利用大量的標(biāo)準(zhǔn)和專用的工藝裝備來(lái)制造，這些工藝裝備能以實(shí)物模擬量體現(xiàn)產(chǎn)品的尺寸和形狀。在將這些零件這些工藝裝備能以實(shí)物模擬量體現(xiàn)產(chǎn)品的尺寸和形狀。在將這些零件裝配成組合件和部件時(shí)，其裝配準(zhǔn)確度和互換性的保證方法也不能像裝配成組合件和部件時(shí)，其裝配準(zhǔn)確度和互換性的保證方法也不能像一般機(jī)械產(chǎn)品那樣靠零件的制造準(zhǔn)確度本身來(lái)保證，而必須要以上述一般機(jī)械產(chǎn)品那樣靠零件的制造準(zhǔn)確度本身來(lái)保證，而必須要以上述裝配工藝裝備來(lái)保證。裝配工藝裝備來(lái)保證。 在飛機(jī)制造中，將產(chǎn)品理論尺寸傳遞到工藝裝備上去往往要經(jīng)過(guò)很在飛機(jī)制造中，將產(chǎn)品理論尺寸傳遞到工藝裝備上去往往要經(jīng)過(guò)很多傳遞

24、環(huán)節(jié)和多次反復(fù)移形過(guò)程。在制訂產(chǎn)品的裝配和協(xié)調(diào)方案時(shí)，多傳遞環(huán)節(jié)和多次反復(fù)移形過(guò)程。在制訂產(chǎn)品的裝配和協(xié)調(diào)方案時(shí)，要注意選擇合理的、能保證各類工藝裝備協(xié)調(diào)的尺寸傳遞體系（協(xié)調(diào)要注意選擇合理的、能保證各類工藝裝備協(xié)調(diào)的尺寸傳遞體系（協(xié)調(diào)路線）。路線）。 工藝裝備的協(xié)調(diào)路線是：根據(jù)所采用的尺寸傳遞體系說(shuō)明，由產(chǎn)品圖紙通過(guò)實(shí)物模擬量（模線、樣板、標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備）或數(shù)字信息（產(chǎn)品幾何數(shù)學(xué)模型），將機(jī)體上某一配合或?qū)硬课恢幸粋€(gè)或一組協(xié)調(diào)的尺寸和形狀，傳遞到有關(guān)工藝裝備上去的傳遞環(huán)節(jié)、傳遞關(guān)系和傳遞流程圖。3.保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法 無(wú)論是采用一般及其制造中的公差配合制度，還是采用模線樣板方法作為飛機(jī)制

25、造中保證互換性的方法，產(chǎn)品互換性的基礎(chǔ)都是保證制造準(zhǔn)確度與協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。 顯然，要使兩個(gè)相互配合的零顯然，要使兩個(gè)相互配合的零件的同名尺寸相互協(xié)調(diào)，它們的件的同名尺寸相互協(xié)調(diào)，它們的尺寸傳遞過(guò)程之間就必然存在一尺寸傳遞過(guò)程之間就必然存在一定的聯(lián)系。定的聯(lián)系。 如圖所示，零件如圖所示，零件A A和零件和零件B B是是要相互協(xié)調(diào)的。假定要相互協(xié)調(diào)的。假定L LA A和和L LB B是協(xié)調(diào)是協(xié)調(diào)尺寸，則它們的形成經(jīng)過(guò)了許多尺寸，則它們的形成經(jīng)過(guò)了許多次尺寸傳遞，其中有的是兩個(gè)尺次尺寸傳遞，其中有的是兩個(gè)尺寸公共的環(huán)節(jié)，有的尺寸是兩個(gè)寸公共的環(huán)節(jié)，有的尺寸是兩個(gè)尺寸各自的環(huán)節(jié)，后者將產(chǎn)生兩尺寸各自的環(huán)節(jié)

26、，后者將產(chǎn)生兩個(gè)尺寸的協(xié)調(diào)誤差個(gè)尺寸的協(xié)調(diào)誤差A(yù)BAB。保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法尺寸尺寸L的制造與協(xié)調(diào)路線圖的制造與協(xié)調(diào)路線圖聯(lián)系因數(shù)聯(lián)系因數(shù)K K（表示兩個(gè)零件在尺寸傳遞過(guò)程中的聯(lián)系緊密程度）：（表示兩個(gè)零件在尺寸傳遞過(guò)程中的聯(lián)系緊密程度）：)(221nnmK式中：式中：m-尺寸傳遞中公共環(huán)節(jié)的數(shù)量；尺寸傳遞中公共環(huán)節(jié)的數(shù)量；n1、n2-零件零件A、B尺寸傳遞中各自環(huán)節(jié)的數(shù)量；尺寸傳遞中各自環(huán)節(jié)的數(shù)量；若若m1,兩個(gè)零件在尺寸傳遞中只有一個(gè)公共環(huán)節(jié)，兩個(gè)零件在尺寸傳遞中只有一個(gè)公共環(huán)節(jié)，K最小，相當(dāng)最小，相當(dāng) 于于獨(dú)立制造；獨(dú)立制造；隨隨m增大增大,K值也增大，兩個(gè)零

27、件有關(guān)尺寸值也增大，兩個(gè)零件有關(guān)尺寸 相互聯(lián)系愈加密切；相互聯(lián)系愈加密切；若若n1n21,K值最大，相當(dāng)于修配原則制造，協(xié)調(diào)性最佳。值最大，相當(dāng)于修配原則制造，協(xié)調(diào)性最佳。原則：原則： 要想提高協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，除了努力提高零件制造準(zhǔn)確度之外，減少制要想提高協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，除了努力提高零件制造準(zhǔn)確度之外，減少制造環(huán)節(jié)或增加兩個(gè)零件尺寸傳遞過(guò)程中的公共環(huán)節(jié)以縮短尺寸的協(xié)調(diào)過(guò)造環(huán)節(jié)或增加兩個(gè)零件尺寸傳遞過(guò)程中的公共環(huán)節(jié)以縮短尺寸的協(xié)調(diào)過(guò)程都是非常必要的。程都是非常必要的。有三種不同的原則取得尺寸協(xié)調(diào)的過(guò)程：有三種不同的原則取得尺寸協(xié)調(diào)的過(guò)程：（a a）協(xié)調(diào)過(guò)程稱零件按獨(dú)立制造的原則形成的協(xié)調(diào)過(guò)程；）協(xié)調(diào)過(guò)程

28、稱零件按獨(dú)立制造的原則形成的協(xié)調(diào)過(guò)程；（b b）按相互聯(lián)系制造原則形成的協(xié)調(diào)過(guò)程；）按相互聯(lián)系制造原則形成的協(xié)調(diào)過(guò)程；（c c）按補(bǔ)償原則制造所形成的協(xié)調(diào)過(guò)程。）按補(bǔ)償原則制造所形成的協(xié)調(diào)過(guò)程。3.13.1按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào) 這種協(xié)調(diào)原則傳遞尺寸的過(guò)程這種協(xié)調(diào)原則傳遞尺寸的過(guò)程如圖所示。只有如圖所示。只有1 1個(gè)公共環(huán)節(jié)，個(gè)公共環(huán)節(jié)，以后各環(huán)節(jié)都是單獨(dú)進(jìn)行的。以后各環(huán)節(jié)都是單獨(dú)進(jìn)行的。按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)的尺寸傳遞原理按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)的尺寸傳遞原理制造誤差的方程式可以寫(xiě)成下列形式：制造誤差的方程式可以寫(xiě)成下列形式：110niiA210njjB 其中：其中：0原

29、始尺寸的誤差；原始尺寸的誤差； i零件零件A尺寸傳遞中的第尺寸傳遞中的第i個(gè)環(huán)節(jié)的誤差；個(gè)環(huán)節(jié)的誤差； j零件零件B尺寸傳遞中的第尺寸傳遞中的第j個(gè)環(huán)節(jié)的誤差；個(gè)環(huán)節(jié)的誤差； n1、n2分別為零件分別為零件A、B尺寸鏈的環(huán)節(jié)總數(shù)量。尺寸鏈的環(huán)節(jié)總數(shù)量。因此，因此，A和和B零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定：零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定： 2111njjniiBAAB協(xié)調(diào)誤差帶公式為：協(xié)調(diào)誤差帶公式為：2111njjniiAB結(jié)論：結(jié)論： 對(duì)于相互配合的零件，按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度實(shí)際上對(duì)于相互配合的零件，按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度實(shí)際上要低于各個(gè)零件本身的制造準(zhǔn)確度。為保

30、證兩個(gè)零件具有比較高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確要低于各個(gè)零件本身的制造準(zhǔn)確度。為保證兩個(gè)零件具有比較高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，就要求各個(gè)零件應(yīng)具有更高的制造準(zhǔn)確度。度，就要求各個(gè)零件應(yīng)具有更高的制造準(zhǔn)確度。實(shí)例：蒙皮與口蓋的協(xié)調(diào)實(shí)例：蒙皮與口蓋的協(xié)調(diào) 對(duì)口蓋與蒙皮開(kāi)口之對(duì)口蓋與蒙皮開(kāi)口之間的間隙要求小而且均勻。間的間隙要求小而且均勻。但對(duì)口蓋的直徑尺寸偏差但對(duì)口蓋的直徑尺寸偏差的要求卻很低，不會(huì)對(duì)飛的要求卻很低，不會(huì)對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能有任何影響。機(jī)氣動(dòng)性能有任何影響。 但按照獨(dú)立制造原則分別但按照獨(dú)立制造原則分別制造口蓋和蒙皮時(shí)，為了保證制造口蓋和蒙皮時(shí)，為了保證兩個(gè)零件有比較高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確兩個(gè)零件有比較高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，要求

31、每個(gè)樣板及模具要有度，要求每個(gè)樣板及模具要有更高的制造準(zhǔn)確度。更高的制造準(zhǔn)確度。 一般機(jī)械制造業(yè)等都普遍一般機(jī)械制造業(yè)等都普遍采用獨(dú)立制造原則，零件之間采用獨(dú)立制造原則，零件之間的互換協(xié)調(diào)有公差與配合制度的互換協(xié)調(diào)有公差與配合制度保證。優(yōu)點(diǎn)是可平行作業(yè)、縮保證。優(yōu)點(diǎn)是可平行作業(yè)、縮短周期。飛機(jī)上也非常期望采短周期。飛機(jī)上也非常期望采用這種原則，但事實(shí)上僅對(duì)些用這種原則，但事實(shí)上僅對(duì)些形狀簡(jiǎn)單的零件使用。隨著數(shù)形狀簡(jiǎn)單的零件使用。隨著數(shù)控等高精度加工手段的普遍應(yīng)控等高精度加工手段的普遍應(yīng)用，采用獨(dú)立制造原則也日益用，采用獨(dú)立制造原則也日益增多。增多。3.23.2按相互聯(lián)系原則進(jìn)行協(xié)調(diào)按相互聯(lián)系原

32、則進(jìn)行協(xié)調(diào) 當(dāng)零件按相互聯(lián)系制造原則進(jìn)行當(dāng)零件按相互聯(lián)系制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度只取協(xié)調(diào)時(shí)，零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度只取決于各零件尺寸單獨(dú)傳遞的那些環(huán)節(jié)，決于各零件尺寸單獨(dú)傳遞的那些環(huán)節(jié)，尺寸傳遞過(guò)程中的公共環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度尺寸傳遞過(guò)程中的公共環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度并不影響零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。并不影響零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。 由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件品種多、批量小，有大量的協(xié)調(diào)問(wèn)題，在很多情況下，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件品種多、批量小，有大量的協(xié)調(diào)問(wèn)題，在很多情況下，如采用獨(dú)立制造原則，在技術(shù)上難度大、也無(wú)必要，而且經(jīng)濟(jì)性不好。如采用獨(dú)立制造原則，在技術(shù)上難度大、也無(wú)必要，而且經(jīng)濟(jì)性不好。 所謂的相

33、互聯(lián)系制造原則就是對(duì)與裝配協(xié)調(diào)有關(guān)的尺寸和幾何形狀以全尺寸的所謂的相互聯(lián)系制造原則就是對(duì)與裝配協(xié)調(diào)有關(guān)的尺寸和幾何形狀以全尺寸的實(shí)物模擬量作為其原始協(xié)調(diào)依據(jù)，沿協(xié)調(diào)路線用一定的工藝裝備一環(huán)扣一環(huán)地傳遞實(shí)物模擬量作為其原始協(xié)調(diào)依據(jù)，沿協(xié)調(diào)路線用一定的工藝裝備一環(huán)扣一環(huán)地傳遞這些模擬量，最后體現(xiàn)在產(chǎn)品上。這些模擬量，最后體現(xiàn)在產(chǎn)品上。制造誤差的方程式可寫(xiě)成下列形式：制造誤差的方程式可寫(xiě)成下列形式： 1110nmiimkkA2110nmjjmkkBkm個(gè)公共環(huán)節(jié)中第個(gè)公共環(huán)節(jié)中第k個(gè)環(huán)節(jié)的誤差。個(gè)環(huán)節(jié)的誤差。A和和B零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定：零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定： 協(xié)調(diào)誤差帶公式為：

34、協(xié)調(diào)誤差帶公式為：2111nmjjnmiiAB結(jié)論：結(jié)論： 如果其它條件相同，采用獨(dú)立制造和相互聯(lián)系制如果其它條件相同，采用獨(dú)立制造和相互聯(lián)系制造兩種不同的協(xié)調(diào)原則時(shí)，即使零件制造準(zhǔn)確度相同，造兩種不同的協(xié)調(diào)原則時(shí)，即使零件制造準(zhǔn)確度相同，但卻得到不同的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。按相互聯(lián)系制造原則能但卻得到不同的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。按相互聯(lián)系制造原則能得到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。而且在尺寸傳遞過(guò)程中公共得到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。而且在尺寸傳遞過(guò)程中公共環(huán)節(jié)越多，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也就越高。環(huán)節(jié)越多，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度也就越高。 實(shí)例：口蓋與蒙皮協(xié)調(diào)實(shí)例：口蓋與蒙皮協(xié)調(diào) 先按照?qǐng)D紙上的尺寸加工出口蓋先按照?qǐng)D紙上的尺寸加工出口蓋樣板，并把它作為

35、加工口蓋和蒙皮的樣板，并把它作為加工口蓋和蒙皮的共同標(biāo)準(zhǔn)，即按樣板加工口蓋，再用共同標(biāo)準(zhǔn)，即按樣板加工口蓋，再用樣板在蒙皮上制孔，此時(shí)樣板加工的樣板在蒙皮上制孔，此時(shí)樣板加工的準(zhǔn)確度只影響零件的制造準(zhǔn)確度，而準(zhǔn)確度只影響零件的制造準(zhǔn)確度，而不再影響零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。不再影響零件之間的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。 采用相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，聯(lián)系系數(shù)采用相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，聯(lián)系系數(shù)K K最大。在一般情況下，最大。在一般情況下，這種協(xié)調(diào)原則比按相互聯(lián)系制造原則能夠達(dá)到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。協(xié)這種協(xié)調(diào)原則比按相互聯(lián)系制造原則能夠達(dá)到更高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度。協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度僅決定于將調(diào)準(zhǔn)確度僅決定于將A A零件的尺寸傳遞給零

36、件的尺寸傳遞給B B零件時(shí)這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。零件時(shí)這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。 3.33.3按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)按相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)制造誤差的方程式可寫(xiě)成下列形式：制造誤差的方程式可寫(xiě)成下列形式： mkkA101110mAmmkkB m+1零件零件A尺寸傳遞給零件尺寸傳遞給零件B的環(huán)節(jié)誤差，的環(huán)節(jié)誤差，A和和B零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定：零件尺寸的協(xié)調(diào)誤差可由下式確定： 協(xié)調(diào)誤差帶公式為：協(xié)調(diào)誤差帶公式為：1mAB 口蓋與蒙皮協(xié)調(diào)，見(jiàn)圖所示?？谏w與蒙皮協(xié)調(diào)，見(jiàn)圖所示。根據(jù)口蓋的設(shè)計(jì)尺寸制造口蓋樣板，根據(jù)口蓋的設(shè)計(jì)尺寸制造口蓋樣板，按樣板加工沖模，由沖模制造口蓋，按樣板加工沖模，由沖模制造口蓋，然

37、后按照實(shí)際的口蓋零件加工蒙皮上然后按照實(shí)際的口蓋零件加工蒙皮上的開(kāi)口?？梢员ＷC較高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，的開(kāi)口?？梢员ＷC較高的協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，但相互修配的零件不可能互換。同時(shí)，但相互修配的零件不可能互換。同時(shí)，修配勞動(dòng)量達(dá)，裝配周期長(zhǎng)。只有在修配勞動(dòng)量達(dá)，裝配周期長(zhǎng)。只有在其它協(xié)調(diào)原則在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都不其它協(xié)調(diào)原則在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都不合理，而且不要求零件具有互換性時(shí)，合理，而且不要求零件具有互換性時(shí)，才采用這種協(xié)調(diào)原則。一般在飛機(jī)成才采用這種協(xié)調(diào)原則。一般在飛機(jī)成批生產(chǎn)中盡量少用，在飛機(jī)試制中應(yīng)批生產(chǎn)中盡量少用，在飛機(jī)試制中應(yīng)用較多。用較多。 實(shí)例實(shí)例4.4.工藝補(bǔ)償和設(shè)計(jì)補(bǔ)償：工藝補(bǔ)償和設(shè)計(jì)補(bǔ)償：在工

38、藝過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況采取的補(bǔ)償措施，成為工藝補(bǔ)償。在工藝過(guò)程中根據(jù)實(shí)際情況采取的補(bǔ)償措施，成為工藝補(bǔ)償。 如一塊剛度很大的蒙皮與另一塊剛度也很大的隔框裝配時(shí)要用鉚釘如一塊剛度很大的蒙皮與另一塊剛度也很大的隔框裝配時(shí)要用鉚釘連接，如兩者形狀尺寸不一致而產(chǎn)生間隙時(shí)，有時(shí)允許加連接，如兩者形狀尺寸不一致而產(chǎn)生間隙時(shí)，有時(shí)允許加“墊墊”，以滿，以滿足連接要求。足連接要求。 如圖如圖1-61-6的工藝厚度補(bǔ)償墊片。的工藝厚度補(bǔ)償墊片。是由厚度是由厚度0.050.050.1mm0.1mm的金屬箔用膠的金屬箔用膠粘劑粘合成的，其中鋁可剝墊片占粘劑粘合成的，其中鋁可剝墊片占95%95%，其余為不銹鋼、銅。，其

39、余為不銹鋼、銅。4.4.工藝補(bǔ)償和設(shè)計(jì)補(bǔ)償：工藝補(bǔ)償和設(shè)計(jì)補(bǔ)償： 有時(shí)考慮保證互換協(xié)調(diào)的需要，在不影響設(shè)計(jì)使用要求的前提下，在有時(shí)考慮保證互換協(xié)調(diào)的需要，在不影響設(shè)計(jì)使用要求的前提下，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取措施，保證兩個(gè)相配零件中的一個(gè)可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取措施，保證兩個(gè)相配零件中的一個(gè)可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)相配尺寸，以滿足協(xié)調(diào)要求，稱之為設(shè)計(jì)補(bǔ)償。相配尺寸，以滿足協(xié)調(diào)要求，稱之為設(shè)計(jì)補(bǔ)償。如圖如圖1-71-7設(shè)計(jì)補(bǔ)償實(shí)例。設(shè)計(jì)補(bǔ)償實(shí)例。 有的設(shè)計(jì)補(bǔ)償是設(shè)計(jì)員有的設(shè)計(jì)補(bǔ)償是設(shè)計(jì)員必須考慮的，否則飛機(jī)就不必須考慮的，否則飛機(jī)就不能正常工作；而另一些是為能正常工作；而另一些是為了簡(jiǎn)化裝配與安裝

40、工作而在了簡(jiǎn)化裝配與安裝工作而在適當(dāng)?shù)牡胤讲捎醚a(bǔ)償件。適當(dāng)?shù)牡胤讲捎醚a(bǔ)償件。第三節(jié)第三節(jié) 飛機(jī)制造中應(yīng)用的飛機(jī)制造中應(yīng)用的“模線模線- -樣板工作法樣板工作法” 飛機(jī)機(jī)體外形是復(fù)雜曲面，不能用簡(jiǎn)單的尺寸標(biāo)注方法來(lái)表示，各部飛機(jī)機(jī)體外形是復(fù)雜曲面，不能用簡(jiǎn)單的尺寸標(biāo)注方法來(lái)表示，各部件的連接都是用成組空間接頭對(duì)接，準(zhǔn)確度要求高、配合部位多、關(guān)系復(fù)件的連接都是用成組空間接頭對(duì)接，準(zhǔn)確度要求高、配合部位多、關(guān)系復(fù)雜，因此飛機(jī)制造過(guò)程中，需要用一些能準(zhǔn)確體現(xiàn)飛機(jī)外形和對(duì)接結(jié)構(gòu)連雜，因此飛機(jī)制造過(guò)程中，需要用一些能準(zhǔn)確體現(xiàn)飛機(jī)外形和對(duì)接結(jié)構(gòu)連接關(guān)系的模型作為機(jī)體外形和對(duì)接關(guān)系的原始標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)調(diào)依據(jù)，通過(guò)一

41、定接關(guān)系的模型作為機(jī)體外形和對(duì)接關(guān)系的原始標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)調(diào)依據(jù)，通過(guò)一定定的傳遞路線將機(jī)體外形和對(duì)接關(guān)系的幾何信息傳遞到產(chǎn)品上去。定的傳遞路線將機(jī)體外形和對(duì)接關(guān)系的幾何信息傳遞到產(chǎn)品上去。 這些傳遞幾何信息的原始依據(jù)，有用模擬量體現(xiàn)機(jī)體局部或整體理論這些傳遞幾何信息的原始依據(jù)，有用模擬量體現(xiàn)機(jī)體局部或整體理論論外形和對(duì)接關(guān)系的模線樣板及實(shí)體模型（標(biāo)準(zhǔn)樣件、標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)論外形和對(duì)接關(guān)系的模線樣板及實(shí)體模型（標(biāo)準(zhǔn)樣件、標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)平板等），也有用數(shù)學(xué)方程來(lái)描述機(jī)體外形的數(shù)學(xué)模型。平板等），也有用數(shù)學(xué)方程來(lái)描述機(jī)體外形的數(shù)學(xué)模型。一、模線樣板工作法的實(shí)質(zhì)：一、模線樣板工作法的實(shí)質(zhì)：依據(jù)：相互聯(lián)系制造的

42、原則依據(jù)：相互聯(lián)系制造的原則原理：根據(jù)飛機(jī)圖紙將部件、組合件的外形及結(jié)構(gòu)按原理：根據(jù)飛機(jī)圖紙將部件、組合件的外形及結(jié)構(gòu)按1 1：1 1的尺寸畫(huà)出，叫的尺寸畫(huà)出，叫做模線，是原始標(biāo)準(zhǔn)。然后根據(jù)模線制出代表工件真實(shí)形狀的平面剛性做模線，是原始標(biāo)準(zhǔn)。然后根據(jù)模線制出代表工件真實(shí)形狀的平面剛性量具，稱為樣板，是制造各種工藝裝備及測(cè)量工件形狀的量具。量具，稱為樣板，是制造各種工藝裝備及測(cè)量工件形狀的量具。二、模線：分理論模線、構(gòu)造（結(jié)構(gòu)）模線、運(yùn)動(dòng)模線。二、模線：分理論模線、構(gòu)造（結(jié)構(gòu)）模線、運(yùn)動(dòng)模線。1.1.理論模線：理論模線： 劃在金屬板上劃在金屬板上1 1：1 1的飛機(jī)理論圖，內(nèi)容有飛機(jī)部件的設(shè)計(jì)

43、的飛機(jī)理論圖，內(nèi)容有飛機(jī)部件的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)、部件各平面及切面的理論外形、部件的主要結(jié)構(gòu)軸線（如基準(zhǔn)、部件各平面及切面的理論外形、部件的主要結(jié)構(gòu)軸線（如大梁、翼肋、長(zhǎng)桁等）。大梁、翼肋、長(zhǎng)桁等）。作用：協(xié)調(diào)部件平面及各切面的理論外形，并作為制造部件各切作用：協(xié)調(diào)部件平面及各切面的理論外形，并作為制造部件各切面基本樣板的原始依據(jù)，以保證部件全套工藝裝備沿各切面之間面基本樣板的原始依據(jù)，以保證部件全套工藝裝備沿各切面之間的協(xié)調(diào)。的協(xié)調(diào)。 飛機(jī)外形是設(shè)計(jì)要求的氣動(dòng)力外形，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的形狀和尺寸都飛機(jī)外形是設(shè)計(jì)要求的氣動(dòng)力外形，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的形狀和尺寸都必須以理論外形為基礎(chǔ)，因此要首先繪制理論模線，然后才能繪制必

44、須以理論外形為基礎(chǔ)，因此要首先繪制理論模線，然后才能繪制結(jié)構(gòu)模線，再根據(jù)結(jié)構(gòu)模線制造生產(chǎn)樣板，再按生產(chǎn)樣板制造出結(jié)構(gòu)模線，再根據(jù)結(jié)構(gòu)模線制造生產(chǎn)樣板，再按生產(chǎn)樣板制造出各種零件加工和裝配所用的工藝裝備，最后制出飛機(jī)的各部件和各種零件加工和裝配所用的工藝裝備，最后制出飛機(jī)的各部件和整架飛機(jī)。整架飛機(jī)?？梢?jiàn)：飛機(jī)制造環(huán)節(jié)很多，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)帶來(lái)一定誤差，必須嚴(yán)格可見(jiàn)：飛機(jī)制造環(huán)節(jié)很多，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)帶來(lái)一定誤差，必須嚴(yán)格 控制。控制。 在模擬量傳遞飛機(jī)幾何信息的傳統(tǒng)方法中，理論模線是飛機(jī)理論外形在模擬量傳遞飛機(jī)幾何信息的傳統(tǒng)方法中，理論模線是飛機(jī)理論外形的原始依據(jù)。但進(jìn)入以的原始依據(jù)。但進(jìn)入以“數(shù)學(xué)模

45、型數(shù)學(xué)模型”為原始依據(jù)的數(shù)字量傳遞方法之后，為原始依據(jù)的數(shù)字量傳遞方法之后，它它就失去了原始依據(jù)的作用，而降為一種輔助的檢測(cè)手段（稱外形圖）。就失去了原始依據(jù)的作用，而降為一種輔助的檢測(cè)手段（稱外形圖）。理論模線繪制中的要求：理論模線繪制中的要求： （1 1）保證模線的基準(zhǔn)線、主要結(jié)構(gòu)的位置線和外形線相對(duì)理論數(shù)據(jù)的）保證模線的基準(zhǔn)線、主要結(jié)構(gòu)的位置線和外形線相對(duì)理論數(shù)據(jù)的誤差誤差0.1mm0.1mm； （2 2）線條粗細(xì)）線條粗細(xì)0.10.10.2mm0.2mm； （3 3）縱橫切面同一尺寸的誤差保持在）縱橫切面同一尺寸的誤差保持在0.10.10.2mm0.2mm之內(nèi)；之內(nèi)； （4 4）絕對(duì)避

46、免重復(fù)繪制，對(duì)稱的形狀只劃一半。）絕對(duì)避免重復(fù)繪制，對(duì)稱的形狀只劃一半。 理論模線一般按部件分別繪制。如圖理論模線一般按部件分別繪制。如圖1-81-8為單曲面機(jī)翼的平面模線為單曲面機(jī)翼的平面模線和綜合切面模線示意圖。特點(diǎn)：各翼肋在同一百分比弦長(zhǎng)處的外形點(diǎn)和綜合切面模線示意圖。特點(diǎn)：各翼肋在同一百分比弦長(zhǎng)處的外形點(diǎn)連線為一條直線。連線為一條直線。根據(jù)基準(zhǔn)翼剖面外形求中間翼剖面外形可以用計(jì)算法或幾何作圖法。根據(jù)基準(zhǔn)翼剖面外形求中間翼剖面外形可以用計(jì)算法或幾何作圖法。見(jiàn)圖見(jiàn)圖1-91-9其中：其中： 機(jī)翼綜合切面模線：將各翼肋的切面外形按照統(tǒng)一的弦線，重疊地繪機(jī)翼綜合切面模線：將各翼肋的切面外形按照

47、統(tǒng)一的弦線，重疊地繪制在模線底板上，目的是采用一個(gè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，避免分別畫(huà)多次設(shè)計(jì)基準(zhǔn)制在模線底板上，目的是采用一個(gè)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，避免分別畫(huà)多次設(shè)計(jì)基準(zhǔn)所引起的不一致。一般機(jī)翼長(zhǎng)桁軸線在綜合切面上為直線，所以將按統(tǒng)所引起的不一致。一般機(jī)翼長(zhǎng)桁軸線在綜合切面上為直線，所以將按統(tǒng)一基準(zhǔn)繪制翼肋外形并重疊畫(huà)在一起易于保證長(zhǎng)桁軸線的一致性。一基準(zhǔn)繪制翼肋外形并重疊畫(huà)在一起易于保證長(zhǎng)桁軸線的一致性。機(jī)翼平面模線：一般繪制有翼肋軸線、大梁軸線、部件交點(diǎn)接頭的中心機(jī)翼平面模線：一般繪制有翼肋軸線、大梁軸線、部件交點(diǎn)接頭的中心線、平面投影的外形線等。線、平面投影的外形線等。 對(duì)于雙曲面部件（機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等）一般用

48、平切面法或二次曲對(duì)于雙曲面部件（機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等）一般用平切面法或二次曲線法繪制機(jī)身綜合切面模線及機(jī)身平面模線。線法繪制機(jī)身綜合切面模線及機(jī)身平面模線。平切面法：以投影幾何的原理和作圖法平切面法：以投影幾何的原理和作圖法為基礎(chǔ)的一種飛機(jī)外形繪制方法。為基礎(chǔ)的一種飛機(jī)外形繪制方法。是用平行于三個(gè)相互垂直坐標(biāo)面的是用平行于三個(gè)相互垂直坐標(biāo)面的一系列平面來(lái)切割部件得到的一系列一系列平面來(lái)切割部件得到的一系列外形曲線來(lái)表達(dá)飛機(jī)外形表面的，外形曲線來(lái)表達(dá)飛機(jī)外形表面的，如圖如圖1-101-10 圖圖1-111-11為機(jī)身理論模線示意圖。為機(jī)身理論模線示意圖。 主要包括水平及垂直切面縱向模線、長(zhǎng)桁模線（

49、主要包括水平及垂直切面縱向模線、長(zhǎng)桁模線（C C）以及必要的射線面）以及必要的射線面縱向模線。縱向模線。 長(zhǎng)桁模線用來(lái)制造長(zhǎng)桁樣板，其它模線一般用來(lái)檢查部件外形縱向的長(zhǎng)桁模線用來(lái)制造長(zhǎng)桁樣板，其它模線一般用來(lái)檢查部件外形縱向的光順性，見(jiàn)圖光順性，見(jiàn)圖1-121-12。 若部件的外形曲面是光滑流線的，則其綜合切面模線和平面模線也必若部件的外形曲面是光滑流線的，則其綜合切面模線和平面模線也必然是光順的。然是光順的。 平切面法因?yàn)闇?zhǔn)確度低、協(xié)調(diào)工作量大，逐漸滿足不了要求，人們力平切面法因?yàn)闇?zhǔn)確度低、協(xié)調(diào)工作量大，逐漸滿足不了要求，人們力求用數(shù)學(xué)方法來(lái)描述飛機(jī)的復(fù)雜外形，如求用數(shù)學(xué)方法來(lái)描述飛機(jī)的復(fù)雜

50、外形，如“二次曲線法二次曲線法”、“指數(shù)曲面指數(shù)曲面法法”、“三次樣條法三次樣條法”、“曲面片法曲面片法”等。等。2.2.構(gòu)造模線：構(gòu)造模線： 是飛機(jī)部件某個(gè)切面是飛機(jī)部件某個(gè)切面1 1：1 1的結(jié)構(gòu)裝配圖?？梢詣澰诎蠢碚撃＞€加工出的結(jié)構(gòu)裝配圖?？梢詣澰诎蠢碚撃＞€加工出的帶有部件某個(gè)切面真實(shí)外形的外形檢驗(yàn)樣板上（圖的帶有部件某個(gè)切面真實(shí)外形的外形檢驗(yàn)樣板上（圖1-131-13），也可以繪制），也可以繪制在不需要加工出部件外形的檢驗(yàn)圖板上。在不需要加工出部件外形的檢驗(yàn)圖板上。繪制內(nèi)容：設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線、該切面上全部零件的位置及形狀。繪制內(nèi)容：設(shè)計(jì)基準(zhǔn)線、該切面上全部零件的位置及形狀。作用：協(xié)調(diào)部件某個(gè)

51、切面上全部零件的尺寸和形狀，并作為制造該切面全作用：協(xié)調(diào)部件某個(gè)切面上全部零件的尺寸和形狀，并作為制造該切面全部生產(chǎn)樣板的原始依據(jù)，保證該切面全套工裝之間的協(xié)調(diào)。部生產(chǎn)樣板的原始依據(jù)，保證該切面全套工裝之間的協(xié)調(diào)。全套工裝的協(xié)調(diào)原理見(jiàn)圖全套工裝的協(xié)調(diào)原理見(jiàn)圖1-141-14。飛機(jī)部件的構(gòu)造模線與結(jié)構(gòu)圖紙不同，飛機(jī)部件的構(gòu)造模線與結(jié)構(gòu)圖紙不同，是按是按1 1：1 1尺寸準(zhǔn)確畫(huà)出，上面不標(biāo)注尺寸準(zhǔn)確畫(huà)出，上面不標(biāo)注任何尺寸，并且零件形狀的表達(dá)不取任何尺寸，并且零件形狀的表達(dá)不取任何剖面圖，而是通過(guò)各種符號(hào)來(lái)表任何剖面圖，而是通過(guò)各種符號(hào)來(lái)表示。如翼肋的彎邊高度、圓角半徑、示。如翼肋的彎邊高度、圓角

52、半徑、減重孔、加強(qiáng)梗的形狀等。減重孔、加強(qiáng)梗的形狀等。繪制精度：一般繪制精度：一般0.1mm0.1mm。目前大多。目前大多采用計(jì)算機(jī)繪制。采用計(jì)算機(jī)繪制。3.3.運(yùn)動(dòng)模線：運(yùn)動(dòng)模線： 是以是以1 1：1 1的尺寸繪制在模線臺(tái)上的運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的軌跡，的尺寸繪制在模線臺(tái)上的運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的軌跡，它是為檢驗(yàn)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中相互之間和與其他結(jié)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)性而它是為檢驗(yàn)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中相互之間和與其他結(jié)構(gòu)之間的協(xié)調(diào)性而繪制的模線。如起落架與起落架艙門、操縱系統(tǒng)等。繪制的模線。如起落架與起落架艙門、操縱系統(tǒng)等。三、樣板：三、樣板：是零件和組合件的特種是零件和組合件的特種“圖紙圖紙

53、”，可作為無(wú)刻度量具和特種工具直接加工，可作為無(wú)刻度量具和特種工具直接加工工件（如銑切樣板、鉆孔樣板）。工件（如銑切樣板、鉆孔樣板）。飛機(jī)零件數(shù)量繁多，采用模線樣板工作法制造飛機(jī)時(shí)，樣板總數(shù)對(duì)殲擊機(jī)飛機(jī)零件數(shù)量繁多，采用模線樣板工作法制造飛機(jī)時(shí)，樣板總數(shù)對(duì)殲擊機(jī)一般約一般約3 3萬(wàn)塊，重型機(jī)可達(dá)萬(wàn)塊，重型機(jī)可達(dá)4-64-6萬(wàn)塊。萬(wàn)塊。 外形檢驗(yàn)樣板外形檢驗(yàn)樣板 基本樣板基本樣板 檢驗(yàn)圖板檢驗(yàn)圖板 外形樣板外形樣板 樣板樣板 生產(chǎn)樣板生產(chǎn)樣板 內(nèi)形樣板內(nèi)形樣板 標(biāo)準(zhǔn)樣板標(biāo)準(zhǔn)樣板 展開(kāi)樣板展開(kāi)樣板 切面樣板、鉆孔樣板、切面樣板、鉆孔樣板、 毛料樣板、成組下料樣板等毛料樣板、成組下料樣板等 外形檢驗(yàn)

54、樣板：外形檢驗(yàn)樣板： 只能制造一套（紅漆），保存在模線車間，作為制造和檢驗(yàn)生產(chǎn)樣板的只能制造一套（紅漆），保存在模線車間，作為制造和檢驗(yàn)生產(chǎn)樣板的依據(jù)，不直接給生產(chǎn)車間。依據(jù)，不直接給生產(chǎn)車間。檢驗(yàn)圖板：檢驗(yàn)圖板： 厚度厚度2mm2mm的低碳鋼板制成，可以用畫(huà)在透明膠板上的構(gòu)造模線曬像復(fù)制。的低碳鋼板制成，可以用畫(huà)在透明膠板上的構(gòu)造模線曬像復(fù)制。可直接用檢驗(yàn)圖板制造和檢驗(yàn)生產(chǎn)樣板。可直接用檢驗(yàn)圖板制造和檢驗(yàn)生產(chǎn)樣板。生產(chǎn)樣板：生產(chǎn)樣板： 是部件某個(gè)切面或某個(gè)零件形狀和尺寸的剛性量具。在生產(chǎn)中用于制造是部件某個(gè)切面或某個(gè)零件形狀和尺寸的剛性量具。在生產(chǎn)中用于制造和檢驗(yàn)工裝或用來(lái)制造和檢驗(yàn)產(chǎn)品。和

55、檢驗(yàn)工裝或用來(lái)制造和檢驗(yàn)產(chǎn)品。圖圖1-151-15為外形樣板的示例：為外形樣板的示例： 具有零件的外形，刻有各種標(biāo)記，本身按基本樣板制造和檢驗(yàn)，又用于具有零件的外形，刻有各種標(biāo)記，本身按基本樣板制造和檢驗(yàn)，又用于制造內(nèi)形樣板、展開(kāi)樣板，并用于檢驗(yàn)零件。制造內(nèi)形樣板、展開(kāi)樣板，并用于檢驗(yàn)零件。圖圖1-161-16為平面帶彎邊零件所用的成套樣板，包括：外形、內(nèi)形、展開(kāi)樣板。為平面帶彎邊零件所用的成套樣板，包括：外形、內(nèi)形、展開(kāi)樣板。圖圖1-171-17為立體曲面外形零件所用的成套樣板，包括：切面外形樣板為立體曲面外形零件所用的成套樣板，包括：切面外形樣板1 1、反切、反切面外形樣板面外形樣板2 2

56、、切面內(nèi)形樣板、切面內(nèi)形樣板3 3、反切面內(nèi)形樣板、反切面內(nèi)形樣板4 4，5 5為模胎。為模胎。圖圖1-181-18為切割鉆孔樣板，用于對(duì)立體曲面零件成形后修邊、鉆孔，一般按為切割鉆孔樣板，用于對(duì)立體曲面零件成形后修邊、鉆孔，一般按經(jīng)過(guò)裝配鑒定合格后的零件實(shí)樣制造。經(jīng)過(guò)裝配鑒定合格后的零件實(shí)樣制造。圖圖1-191-19為組合樣板，它將立體曲面零件的一組切面樣板按各切面的相對(duì)位為組合樣板，它將立體曲面零件的一組切面樣板按各切面的相對(duì)位置用樣板骨架組合成一個(gè)整體。置用樣板骨架組合成一個(gè)整體。標(biāo)準(zhǔn)樣板：又稱檢驗(yàn)樣板，主要用于檢驗(yàn)使用中的生產(chǎn)樣板，或者當(dāng)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)樣板：又稱檢驗(yàn)樣板，主要用于檢驗(yàn)使用中的

57、生產(chǎn)樣板，或者當(dāng)生產(chǎn)樣板損壞后的復(fù)制。標(biāo)準(zhǔn)樣板和相應(yīng)的生產(chǎn)樣板是完全一樣的，而且是樣板損壞后的復(fù)制。標(biāo)準(zhǔn)樣板和相應(yīng)的生產(chǎn)樣板是完全一樣的，而且是同時(shí)加工出來(lái)的，只是標(biāo)準(zhǔn)樣板噴黃漆，不能直接交給生產(chǎn)車間使用。同時(shí)加工出來(lái)的，只是標(biāo)準(zhǔn)樣板噴黃漆，不能直接交給生產(chǎn)車間使用。樣板一般用樣板一般用1.51.52.0mm2.0mm的的20#20#鋼板（矯平）制成，外形的構(gòu)成見(jiàn)圖鋼板（矯平）制成，外形的構(gòu)成見(jiàn)圖1-201-20。（a a）為開(kāi)斜角零件（）為開(kāi)斜角零件（b b）為閉斜角零件。）為閉斜角零件。鈑料、型材、管材成形零件鈑料、型材、管材成形零件第二章第二章 飛機(jī)鈑金零件制造工藝飛機(jī)鈑金零件制造工藝第

58、一節(jié)第一節(jié) 概述概述 機(jī)械加工零件機(jī)械加工零件飛機(jī)上的金屬零件飛機(jī)上的金屬零件鈑金零件：輕型飛機(jī)上鈑金零件：輕型飛機(jī)上2 2萬(wàn)件，重型飛機(jī)上萬(wàn)件，重型飛機(jī)上6 6萬(wàn)件以上。因此，鈑萬(wàn)件以上。因此，鈑金零件的制造在飛機(jī)上占有相當(dāng)重要的地位。金零件的制造在飛機(jī)上占有相當(dāng)重要的地位。飛機(jī)上用的鈑料材質(zhì)：飛機(jī)上用的鈑料材質(zhì)： 鋁合金、鈦合金、鋁鋰合金、鎂合金、不銹鋼等。鋁合金、鈦合金、鋁鋰合金、鎂合金、不銹鋼等。 蒙皮零件（單曲度、雙曲度、復(fù)雜形狀）圖蒙皮零件（單曲度、雙曲度、復(fù)雜形狀）圖2-12-1按結(jié)構(gòu)形式分按結(jié)構(gòu)形式分 骨架零件（平板、彎曲件、雙曲度、型材、管材）骨架零件（平板、彎曲件、雙曲度、

59、型材、管材） 圖圖2-22-2 內(nèi)裝零件（油箱、導(dǎo)管、座椅、系統(tǒng)及設(shè)施）內(nèi)裝零件（油箱、導(dǎo)管、座椅、系統(tǒng)及設(shè)施） 形狀尺寸準(zhǔn)確度形狀尺寸準(zhǔn)確度飛機(jī)零件必須滿足的幾方面要求飛機(jī)零件必須滿足的幾方面要求 強(qiáng)度、剛度強(qiáng)度、剛度 光潔度、表面保護(hù)光潔度、表面保護(hù)鈑金零件成形的理論基礎(chǔ)：鈑金零件成形的理論基礎(chǔ)： 利用金屬材料的塑性進(jìn)行加工。利用金屬材料的塑性進(jìn)行加工。塑性：在外力作用下，金屬材料發(fā)生永久變形的特性。塑性：在外力作用下，金屬材料發(fā)生永久變形的特性。 在高溫（溫度超過(guò)再結(jié)晶溫度）下都具有較好塑性（熱塑性）在高溫（溫度超過(guò)再結(jié)晶溫度）下都具有較好塑性（熱塑性）一般金屬一般金屬 室溫下也有大小不

60、等的塑性室溫下也有大小不等的塑性- -冷塑性冷塑性冷壓成形：就是利用金屬材料的冷塑性來(lái)制造零件的。是飛機(jī)生產(chǎn)中制造冷壓成形：就是利用金屬材料的冷塑性來(lái)制造零件的。是飛機(jī)生產(chǎn)中制造鈑材、型材和管材零件的主要方法。鈑材、型材和管材零件的主要方法。對(duì)鎂合金及鈦合金，由于室溫下塑性較差，有時(shí)也采用溫?zé)岢尚畏椒?。?duì)鎂合金及鈦合金，由于室溫下塑性較差，有時(shí)也采用溫?zé)岢尚畏椒āＲ?guī)律：一般是溫度升高，金屬軟化，有利于成形加工。規(guī)律：一般是溫度升高，金屬軟化，有利于成形加工。但也必須考慮到加溫對(duì)材料的不利影響：如晶間腐蝕、氫脆、氧化、脫碳但也必須考慮到加溫對(duì)材料的不利影響：如晶間腐蝕、氫脆、氧化、脫碳等，避免盲