飛行當(dāng)心雷雨天氣

1、 飛行當(dāng)心雷雨天氣進(jìn)入夏季后，在南方，主要表現(xiàn)為連綿不斷的陰雨和潮濕的天氣；在北方及沿海城市，主要體現(xiàn)為陣雨、雷雨、臺(tái)風(fēng)和低空風(fēng)切變。同時(shí)，在內(nèi)陸各地也不時(shí)消失雷雨天氣和低空風(fēng)切變等簡(jiǎn)單的氣象特征。在地球表面四周（約兩千米以下的云層），雷雨天氣常常發(fā)生，在高空（約超過兩千米，云層之上），消失雷雨的機(jī)會(huì)比較少，而飛機(jī)最簡(jiǎn)單消失事故的時(shí)機(jī)恰巧處于低空階段（起飛、著陸）。因此，夏天的雷雨天氣對(duì)飛行平安的影響特別大。 對(duì)飛行平安的影響 雷雨天氣對(duì)飛行平安的影響，主要包括對(duì)飛機(jī)本身的影響，飛行前各項(xiàng)預(yù)備工作的調(diào)整是否充分，及飛行過程中機(jī)組人員對(duì)雷雨天氣的推斷標(biāo)準(zhǔn)、決策和相應(yīng)的操作處理。 在地面，雷雨天氣

2、對(duì)飛機(jī)本身的影響，主要包括引進(jìn)機(jī)載電子設(shè)備的失效、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕和飛機(jī)在跑道上的起飛性能發(fā)生變化。 在起飛過程中，假如跑道上有積水，簡(jiǎn)單引起飛機(jī)的操縱不穩(wěn)定和滑水現(xiàn)象，假如有雨，則影響能見度，造成機(jī)組人員推斷失誤。 在飛行過程中，雷的影響比較大，主要體現(xiàn)在雷對(duì)機(jī)載設(shè)備（主要是通信和導(dǎo)航設(shè)備）和飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響（雷擊）。在飛行過程的下降和著陸階段，主要體現(xiàn)在雨量的大小、方向、能見度對(duì)飛機(jī)的著陸性能（特殊是下大雨跑道上有水及水的深度比較大而引起的剎車性能的變化）的影響，如操縱處理不當(dāng)，則飛機(jī)接地點(diǎn)不精確，造成飛機(jī)在跑道外接地，沖出或偏出跑道。在此階段，主要取決于機(jī)組人員對(duì)此氣象條件的推斷，做出相應(yīng)的

3、處置程序。 雷雨天氣的措施 在春夏之間的換季工作中，飛機(jī)維護(hù)工程人員必需依據(jù)維護(hù)工作單卡，具體檢查飛機(jī)的機(jī)載電子設(shè)備是否完好，主要包括飛機(jī)的搭地線、氣象雷達(dá)、放電設(shè)備、飛機(jī)輪胎的磨損狀況等，對(duì)不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的，則必需更換。 假如是連續(xù)不斷的雨季，則必需考慮因空氣潮濕引起的電器、電子附件接觸不良和短路而造成的飛機(jī)故障，主要采納定期地面通電和通風(fēng)的措施。對(duì)于飛機(jī)結(jié)構(gòu)方面，主要檢查各種排水孔是否暢通，位于機(jī)外的各種傳感器和飛機(jī)的操縱部位是否有積水等。假如有積水，將造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕和引起各種測(cè)量值產(chǎn)生誤差。 同時(shí)，跑道上有積水，會(huì)引起飛機(jī)與跑道之間的滾動(dòng)摩擦系數(shù)增大。假如積水深度達(dá)到肯定值時(shí)，將會(huì)引

4、起滑動(dòng)摩擦。因此，必需檢查和保證飛機(jī)剎車系統(tǒng)的工作正常。 在每次飛行前的檢查中，則必需依據(jù)氣象部門供應(yīng)的雷雨天氣預(yù)報(bào)，檢查雨刮設(shè)備、氣象雷達(dá)、防冰除冰系統(tǒng)等設(shè)備的工作是否正常，如有故障，決不能低于最低設(shè)備清單（MEL）放行飛機(jī)。 由于受跑道上積水的影響（積水深度為2毫米3毫米時(shí)，稱為污染跑道），飛機(jī)滑跑阻力增大，濺起的水可能會(huì)損壞飛機(jī)結(jié)構(gòu)，并嚴(yán)峻影響滑跑道加速性能，因此，飛機(jī)的裝載量（飛機(jī)的油量、貨物、旅客人數(shù)）必需依據(jù)該機(jī)型飛機(jī)的起飛性能分析中有關(guān)濕跑道的條件（無積水）進(jìn)行配載，則極有可能發(fā)生事故。但當(dāng)跑道上的積水達(dá)到12.7毫米時(shí)，不允許飛機(jī)起飛。 在飛行預(yù)備階段，要求飛行簽派人員和機(jī)組人

5、員對(duì)雷雨天氣有一個(gè)比較具體和深化的了解，做好充分的思想預(yù)備，決不能麻痹大意，特殊是把好氣象標(biāo)準(zhǔn)放行關(guān)。在預(yù)備時(shí)，必需審查氣象部門供應(yīng)的最新氣象資料，認(rèn)真分析和把握跑道上、機(jī)場(chǎng)四周和所飛航線上的天氣特點(diǎn)，嚴(yán)格執(zhí)行飛機(jī)和氣象條件的最低飛行標(biāo)準(zhǔn)，假如低于標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁起飛。假如適合飛行條件，則必需充分做好預(yù)案，按章操作。 在飛行過程中，仔細(xì)監(jiān)控飛機(jī)各種性能參數(shù)，機(jī)載通訊和導(dǎo)航設(shè)備是否正常，特殊要保證氣象雷達(dá)的正確使用，并隨時(shí)保持與地面空管部門、導(dǎo)航部門的通訊聯(lián)系，一旦發(fā)覺空中有雷雨活動(dòng)，則必需按既定的預(yù)案，該繞飛的必需繞飛，該備降的必需備降，竭力防止誤入雷區(qū)，使飛機(jī)的電子設(shè)備和飛機(jī)結(jié)構(gòu)患病雷擊。 同樣，如在著陸階段，發(fā)覺著陸機(jī)場(chǎng)上空有大雨或跑道上有積水，能見度較低，不能特別精確地進(jìn)行目測(cè)，則必需準(zhǔn)時(shí)推斷該氣象的