積炭自燃的機(jī)理和油爆炸的起因

1、 積炭自燃的機(jī)理和油爆炸的起因 1、油與空氣接觸易發(fā)生氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)的速度隨著溫度、氧的分壓力、起催化劑作用的鐵或氧化鐵的微粒的增加而增加。氧化反應(yīng)會提高油的粘度，假如油在熱區(qū)停留的時間充分，就可能在壓縮機(jī)排氣系統(tǒng)形成積炭。這些積炭連續(xù)氧化，由于氧化反應(yīng)產(chǎn)生的放熱現(xiàn)象因此就存在著自燃的必要條件。 2、實際上氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱一方面被積炭上面的空氣流冷卻并帶走，另一方面通過積炭傳給所處的金屬壁帶走。當(dāng)不能準(zhǔn)時帶走氧化反應(yīng)產(chǎn)生的熱量，積炭層的溫度就上升，在特別狀況下，會達(dá)到積炭層自燃的溫度，而產(chǎn)生足夠大的熱量消弱或熔化壓力系統(tǒng)內(nèi)的金屬，雖然不發(fā)生真正的爆炸，但這種器壁的突然損壞會被誤認(rèn)為爆炸。

2、3、討論表明，引起油著火，必需具有肯定厚度的積炭層，四周溫度要在+150和肯定的限制熱量通過積碳層傳導(dǎo)的孔隙度（常稱作干燥度）。在這些條件下，當(dāng)積炭層上面流淌的壓縮空氣過多地削減，引起散熱速度降低時就會起火這種狀況會在吃飯、休息、換班或當(dāng)壓縮機(jī)處在無負(fù)荷運行時發(fā)生，或者當(dāng)空氣流淌狀況有變，而積炭層產(chǎn)生的熱量使其內(nèi)部溫度高于自燃溫度的狀況下也會發(fā)生著火現(xiàn)象。 4、危急的積炭層臨界厚度隨每臺壓縮機(jī)空氣的壓力和溫度、沉積物中雜質(zhì)微粒、沉積物實際位置和壓縮機(jī)運行條件的不同而轉(zhuǎn)變。因此，積炭層平安厚度將隨壓縮機(jī)的不同而轉(zhuǎn)變。 在第23.13條中給出一些推舉的數(shù)值（見附表） 5、有時，壓力系統(tǒng)中的油著火導(dǎo)

3、致油蒸汽或油霧的爆炸，實際上這種狀況很少見。這種狀況消失必定是空氣對所化的油混合比率處在爆炸限的范圍之內(nèi)，并且與自燃的火源相接觸。 6、由于引起爆炸所需要的空氣對油混合的比率范圍是有限制的。氧氣過多或易燃物過多都會抑制爆炸，這可能是極少發(fā)生爆炸的主要緣由，然而必需常常意識到這種危急的存在。 7、解釋壓縮機(jī)初始油爆炸準(zhǔn)確緣由的參考資料是很少的。但是，以下的解釋還是很有可能的，當(dāng)壓縮機(jī)無負(fù)荷時，因沒有空氣流過積炭層引起著火。一段時間之后，空氣中的氧氣不完全燃燒，產(chǎn)生的一氧化碳連同從積炭層中分解或氧化的油和油霧，形成潛在的易燃混合氣體。易燃混合氣體和油霧流向排氣系統(tǒng)下游的冷卻器部位，在那里與未燃燒過

4、的空氣混合，產(chǎn)生一種易爆的混合氣體。在這些條件狀況下，當(dāng)壓縮機(jī)再次啟動排出空氣，空氣流量突然增加，吹松散了燃燒的炭微粒，并把它送到易爆的區(qū)域，就可能發(fā)生爆炸。必需留意，即使不發(fā)生爆炸，壓縮空氣也將被不完全燃燒產(chǎn)生的有害氣體污染。 8、當(dāng)潤滑油壓縮機(jī)排氣管道的內(nèi)壁有一層薄的油膜，這種初期爆炸會接二連三發(fā)生更猛烈的爆炸。由于初期的爆炸傳到排氣管道的足夠強(qiáng)的沖擊波，會從管壁上剝下油膜，并形成一種油霧和空氣混合物。假如產(chǎn)生易燃混合物，并且沖擊波的溫度達(dá)到了自燃的溫度就會發(fā)生其次次爆炸，它加速沖擊波達(dá)到爆炸速度（超聲波），這時會發(fā)生管壁脆性裂開，這過程可能會不時沿著壓縮機(jī)空氣管道重復(fù)消失，在管道內(nèi)表面頻繁的產(chǎn)生破壞。這種類型的爆炸對于壓力系統(tǒng)的破壞是巨大的，