不一樣的自動駕駛技術(shù)與無人駕駛技術(shù)

1、不一樣的自動駕駛技術(shù)與無人駕駛技術(shù)最近一段時間，關(guān)于無人駕駛汽車的話題炒得很熱。有 人預言，到2025年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的10%, 每年銷量超過千萬輛。國內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)公司，紛紛打出造無 人駕駛汽車的口號，要顛覆中國汽車產(chǎn)業(yè)。有觀點認為，鑒于中國的路況，無人駕駛汽車20年 內(nèi)都很難形成氣候。但是，自動駕駛技術(shù)將會越來越多地應(yīng) 用到汽車上。自動駕駛技術(shù)已廣泛應(yīng)用早在20多年前，汽車業(yè)界就開始研發(fā)自動駕駛技術(shù), 并且大量應(yīng)用在汽車上。最典型的是自動巡航技術(shù)。設(shè)定好 速度后，司機只要握好方向盤就可以了，不用踩油門。車子 以設(shè)定好的速度勻速行駛。最新推出的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，通過雷達

2、探測, 可以自動調(diào)節(jié)與前車的距離，自動加速和減速，保持設(shè)定好 的速度。沃爾沃汽車研發(fā)的汽車安全技術(shù)，在非巡航模式下, 也可以根據(jù)前邊行人或車輛的距離，自動減速或剎車。經(jīng)過多年艱苦研發(fā)，沃爾沃已經(jīng)將自動駕駛技術(shù)從實 驗階段推進到量產(chǎn)階段°XC90是全球首部帶有高度自動駕駛 功能的汽車。去年3月上市以來取得巨大成功，全球銷量超 過10萬輛。全新沃爾沃S90轎車已可以實現(xiàn)時速130公里 自動駕駛。在自動駕駛技術(shù)方面，吉利汽車也走在了國內(nèi)汽車企 業(yè)前列。3月26日上市的國內(nèi)首款智能互聯(lián)精品SUN吉利博 越，大量采用了自動駕駛技術(shù)。除了 ABS、自動泊車等技術(shù), 吉利博越還配備了城市預碰撞安全

3、系統(tǒng)。在突遇前車減速和 停車的情況下，該系統(tǒng)自動在距離碰撞前1.5秒點煞報警， 距離碰撞1秒時自動剎車。配合EBA制動輔助，在時速小于 30公里時，對前方靜止目標，實現(xiàn)自動剎停，避免碰撞。吉利博越配備的博世公司最新ACC智能自適應(yīng)巡航系 統(tǒng)，最大探測距離為160米，雷達開角為正負45度。行駛 中如果有加塞車輛切入，可以更早地探知，自動調(diào)節(jié)速度與 距離，保證行車安全。在智能安全、智能駕駛方面，吉利博 越引領(lǐng)同級SUV車型，樹立了行業(yè)新標桿。比亞迪研發(fā)的無人泊車技術(shù)，已經(jīng)運用到個別量產(chǎn)車 型上。國內(nèi)在售的許多外國品牌汽車，也采用了大量自動駕 駛技術(shù)。推廣無人駕駛面臨諸多瓶頸美國加利福尼亞州2012

4、年通過相關(guān)法案，允許無人 駕駛汽車上路測試，但行駛時需要合法駕車人坐在駕駛座位 上，在緊急情況時操縱汽車。谷歌的無人駕駛汽車從2010年就開始路試，幾輛車 已經(jīng)累計跑了幾十萬公里。目前進行路試的無人駕駛汽車除 了谷歌，還有奔馳、寶馬、沃爾沃等跨國汽車公司。這些無 人駕駛汽車，座位上都有一個司機，并非真正的無人駕駛。 測試汽車配備了自動駕駛和人工駕駛兩種模式，測試中采用 自動駕駛模式。其實，稱之為自動駕駛汽車更為準確一些。自動駕駛技術(shù)也在民用飛機、地鐵上廣泛使用。民航 客機使用自動駕駛技術(shù)起飛、巡航和降落，但是飛行員仍然 是必不可少的。目前真正實現(xiàn)無人駕駛的只有無人機。無人機不需要 駕駛員，全部

5、依靠智能化操縱。不僅可以完成偵查任務(wù)，還 可以攜帶導彈，攻擊地面目標。無人機在天空飛翔，沒有路 面上的交通擁堵，沒有復雜的路況，比無人駕駛汽車要容易 得多。谷歌創(chuàng)始人之一布林認為，無人駕駛汽車可以使道路 更安全，讓上班族從駕車的苦悶中解脫出來，緩解擁堵。同 時，包括盲人、殘疾人在內(nèi)不能開車的人有望借助無人駕駛 實現(xiàn)開車夢。但是也有觀點認為，自動駕駛模式在特定環(huán)境下，比 如在高速公路上，可以減輕司機的負擔。但是，也會大大降 低駕車的樂趣。汽車作為人類出行工具之一，首要的是保證乘員的安 全。在無人駕駛技術(shù)還無法百分之百確保安全的情況下，要 推廣普及不僅面臨技術(shù)瓶頸，還面臨政策瓶頸、倫理瓶頸。 與現(xiàn)行的道路安全交通法規(guī)也有抵觸。在今后相當長一段時 間里，無人駕駛汽車恐怕還會不斷地進行測試和完善。而自 動駕駛技術(shù)則會越來越多地應(yīng)用到量產(chǎn)車型上，幫助駕駛?cè)?提高汽車安全水平，減