發(fā)動機原理期末考試復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上發(fā)動機原理總復(fù)習(xí)題一、填空題1. 在四沖程發(fā)動機的每一工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)（720）度，凸輪軸旋轉(zhuǎn)（360）度，各缸進(jìn)、排氣門各開啟（一）次、關(guān)閉（一）次。2. 在汽車發(fā)動機中，柴油機主要由機體組件與曲柄連桿機構(gòu)、（換氣系統(tǒng)）、（燃油系統(tǒng)）、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)等部件組成。而汽油機與柴油機相比，還多一套（點火系統(tǒng)）。3. 柴油機速燃期內(nèi)（壓力升高率）過大，會造成工作粗暴，機件振動加劇，燃燒噪音增大。4. 發(fā)動機進(jìn)氣門提前開啟和排氣門延遲關(guān)閉形成進(jìn)、排氣門同時開啟，這種現(xiàn)象稱為（氣門疊開）。5. 與外界有物質(zhì)交換的系統(tǒng)稱為（開口系），與外界沒有物質(zhì)交換的系統(tǒng)稱為

2、（閉口系），與外界既沒有物質(zhì)交換也沒有能量交換的系統(tǒng)稱為（孤立系）。6. 容器內(nèi)（絕對壓力）不變時，（壓力表讀數(shù)）的變化量與（大氣壓力）的變化量相同。7. 四沖程發(fā)動機壓縮行程應(yīng)在（進(jìn)氣行程）和做功行程之間，起點對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角的（180°），終點對應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角的（0°）。8. 汽車勻速行駛的條件是驅(qū)動力（等于）滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力之和，加速行駛的條件是驅(qū)動力（大于）滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力之和。如果驅(qū)動力（小于）滾動阻力，則汽車在任何路面上都不能起步。9. 用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實際開啟、關(guān)閉時刻稱為發(fā)動機配氣定時，也叫配氣相位，其對發(fā)動機（動力性）、（經(jīng)濟(jì)性）

3、和（排放性）有直接影響。10. 發(fā)動機不同加熱循環(huán)的燃燒最高壓力和燃燒最高溫度分別相同時，（定壓加熱循環(huán)）的熱效率最高。11. 在發(fā)動機理論循環(huán)中，（壓縮過程）和（膨脹過程）都是絕熱過程。12. 提高（進(jìn)氣壓力），可以增大發(fā)動機充量系數(shù)。13. 汽油機（壓縮比?。?，是造成其熱效率低于柴油機的重要原因。14. （速燃期）是汽油機燃燒過程中最為重要的階段。15. 柴油機工作時，活塞通常在氣缸內(nèi)作（變速直線）運動。2二、判斷題16. 活塞式發(fā)動機工作時，活塞各行程的運動依賴于燃?xì)馀蛎涀龉Α? × )17. 汽車發(fā)動機按著火方式可分為點燃式和壓燃式，柴油機屬于壓燃式，即混合氣通過壓縮后自行燃

4、燒。( × )18. 汽油牌號通常按十六烷值來劃分，十六烷值越高，自燃性能越好。( × )19. 柴油機在最佳點火提前角下工作時，可以獲得最佳動力性和經(jīng)濟(jì)性。( × )20. 汽油機主要根據(jù)壓縮比選擇燃料。( × )21. 調(diào)速器在發(fā)動機全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都起調(diào)速作用。( × )22. 發(fā)動機工況可以用轉(zhuǎn)速和功率表示。( )23. 輕微爆燃可以提高汽油機功率。( )24. 汽油的抗爆性能通常用辛烷值評定，辛烷值越高，抗爆性越好。( × )25. 柴油機屬于多點擴(kuò)散燃燒，可以控制著火時機和地點。( × )26. 柴油機轉(zhuǎn)速越高

5、，曲軸角速度越大，故點火提前角越大。( × )27. 汽油混合氣中氧氣不足或混合不均勻時，不能完全燃燒。( )28. 限制汽油機增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。( )29. 汽油機有害排放物CO、HC、NOX隨空燃比增大而急劇下降。( × )30. 汽油機振動比柴油機小的重要原因是汽油機的壓力升高率小。( )三、選擇題31. 高速柴油機的實際循環(huán)接近于（ C ）加熱循環(huán)。A、定壓 B、定容 C、混和32. 汽油機工作時，采用（ B ），可以獲得較好的動力性。A.經(jīng)濟(jì)混合氣 B.功率混合氣 C.加濃混合氣33. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高時，機械效率（ A ）。A.降低 B.提高

6、C.不變34. 當(dāng)汽油機點火提前角過大時，容易引起（ A、C ）。A.爆燃傾向增大 B.最高壓力降低 C.發(fā)動機過熱35. 發(fā)動機配氣機構(gòu)工作時，應(yīng)保證（ A、B、C ）。A.開閉及時 B.開度足夠 C.關(guān)閉嚴(yán)密36. 車用柴油機主要根據(jù)（ C ）選擇柴油牌號。A.轉(zhuǎn)速 B.壓縮比 C.環(huán)境溫度337. 進(jìn)入汽缸的空氣經(jīng)過壓縮行程后，其特性變化為（ A ）。A.壓力和溫度升高 B.壓力和溫度降低 C.壓力升高，溫度降低38. 汽油機的實際循環(huán)接近于（ B ）循環(huán)。A、定壓加熱 B、定容加熱 C、混和加熱39. 增大排氣提前角會導(dǎo)致（ C ）增加。A、自由排氣損失 B、強制排氣損失 C、提前排氣

7、損失40. 導(dǎo)致汽油機早燃的原因是混和氣（ A ）。A、被熾熱表面點燃 B、被火花塞點燃 C、自燃41. 汽油機的燃燒過程可分為（ A ）個階段。A、3 B、4 C、542. 從進(jìn)氣門開啟到上止點之間的角度稱為（ B ）。A、排氣門提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角43. 發(fā)動機在穩(wěn)定工況下工作時，功率和轉(zhuǎn)速（ B ）。A、恒定不變 B、基本不變 C、都發(fā)生變化44. 發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩（ B ）阻力矩時，才能穩(wěn)定工作。A、大于 B、等于 C、小于45. 柴油機在最佳（ C ）提前角下工作時，可以獲得最佳動力性和經(jīng)濟(jì)性。A、點火 B、供油 C、噴油四、問答題46. 內(nèi)燃機工質(zhì)通常是什么物質(zhì)？充

8、當(dāng)內(nèi)燃機工質(zhì)的基本條件是什么？答：內(nèi)燃機工質(zhì)通常是氣態(tài)物質(zhì)。充當(dāng)內(nèi)燃機工質(zhì)的基本條件是流動性好，熱膨脹性好，熱容量大，容易獲取，價格低廉，使用安全可靠。47. 簡述熱機將熱能轉(zhuǎn)換為機械能的過程和提高熱效率的途徑。答：熱機將熱能轉(zhuǎn)換為機械能的過程是：工質(zhì)從高溫?zé)嵩次諢崃?，通過膨脹將其中一部分轉(zhuǎn)換為機械能，其余部分釋放到低溫?zé)嵩?。提高熱效率的途徑是：盡量提高高溫?zé)嵩礈囟?、盡量降低低溫?zé)嵩礈囟取⒈M量減小過程的不可逆性。48. 相對于理想循環(huán)而言，發(fā)動機實際循環(huán)存在哪些損失？答：發(fā)動機的實際循環(huán)與理想循環(huán)相比，存在以下?lián)p失：（1） 實際工質(zhì)不是理想氣體引起的循環(huán)損失；4（2） 換氣過程引起的換氣損失

9、；（3） 燃燒過程引起的損失；氣缸壁引起的傳熱損失。49. 何為發(fā)動機充量系數(shù)？有哪些影響因素？答：充量系數(shù)即新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，即每一工作循環(huán)的實際充氣量與理論充氣量的比值。影響充量系數(shù)的因素有進(jìn)氣終了溫度和壓力、殘余廢氣、配氣相位。50. 發(fā)動機的壓縮行程有何作用？汽油機與柴油機的壓縮比為何不同？答：發(fā)動機壓縮行程的作用是：（1） 可以提高氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度，為迅速燃燒創(chuàng)造條件；（2） 可以增大氧氣密度，使燃料充分燃燒，提高燃燒效率；（3） 可以增加燃料，提高發(fā)動機做功能力；（4） 可以提高發(fā)動機效率。汽油混合氣壓力過高容易引起爆燃，故汽油機壓縮比不能太高；柴油機采用壓

10、燃方式，如果壓縮比過低，則不能使空氣溫度超過柴油的自燃溫度，無法著火，故柴油機壓縮比較高。51. 發(fā)動機燃燒過程可以簡化為哪幾種理想熱力過程？為何可以這樣簡化？答：發(fā)動機燃燒過程可以簡化為定容加熱、定壓加熱和混合（定容、定壓）加熱三種理想熱力過程。對于汽油機，由于其混合氣燃燒迅速，工質(zhì)比容變化很小，而溫度壓力上升很快，基本符合定容加熱條件，故可簡化為定容加熱過程。對于高增壓和低速大型柴油機，由于其燃料主要在活塞運行至上止點后燃燒，工質(zhì)最高壓力受強度限制，故可簡化為定壓加熱過程。對于高速柴油機，其速燃期接近定容加熱過程；而緩燃期已達(dá)最高壓力，接近定壓加熱過程，故可簡化為先定容加熱、后定壓加熱的混

11、合加熱過程。52. 簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用。答：電控汽油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、電控器（ECU）、執(zhí)行器三大部分組成。傳感器的主要功用：將發(fā)動機工況與環(huán)境的多種參數(shù)信號及時并盡可能真實的傳遞給電控器（ECU）。電控器（ECU）的主要功用：接收和處理傳感器提供的信息，向執(zhí)行器發(fā)出各種控5制指令或直接顯示控制參數(shù)。執(zhí)行器的主要功用：根據(jù)電控器（ECU）發(fā)出的控制指令產(chǎn)生相應(yīng)的執(zhí)行動作，以實現(xiàn)所要求的控制。53. 何為汽油機的正常燃燒過程？答：汽油機正常燃燒過程是在壓縮行程接近終了時，火花塞跳火點燃混合氣并形成火焰核心，火焰迅速傳遍整個燃燒室。燃燒過程中，火焰?zhèn)鞑ニ俣?、火焰前鋒形

12、狀不發(fā)生急劇變化。54. 引起進(jìn)氣終了溫度高于進(jìn)氣初始溫度的原因是什么？答：引起進(jìn)氣終了溫度高于進(jìn)氣初始溫度的原因是：一方面在進(jìn)氣過程中新鮮工質(zhì)受到高溫零件和殘余廢氣的加熱，另一方面進(jìn)氣時氣體流動的動能有一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?5. 汽油機為何要有點火提前角？答：汽油機燃燒存在著火延遲，為了克服著火延遲，保證最高燃燒壓力出現(xiàn)在上止點后10°至15°曲軸轉(zhuǎn)角范圍能，汽油機必須有點火提前角。如果汽油機在上止點點火，就會引起最高燃燒壓力出現(xiàn)時刻推遲，并導(dǎo)致后燃嚴(yán)重，降低汽油機的動力性和經(jīng)濟(jì)性。56. 柴油機可燃混合氣形成有哪些特點？其燃燒過程可分為哪幾個階段？答：柴油機可燃混合氣形成

13、的特點如下：（1）柴油必須以霧狀噴入燃燒室，與壓縮空氣混合。（2）柴油混合氣形成時間極短，僅為汽油機混合氣形成時間的1.5%2%。（3）噴、混、燃同時進(jìn)行，混合氣濃度非常不均勻，極易造成燃燒不完全。（4）柴油機不能根據(jù)負(fù)荷變化調(diào)整空燃比。（5）燃燒室結(jié)構(gòu)、燃油噴霧、缸內(nèi)空氣運動必須良好匹配。柴油機燃燒過程可分為著火延遲期、快速燃燒期、緩燃期、后燃期四個階段。57. 繪制內(nèi)燃機理論循環(huán)示功圖和示熱圖，并推導(dǎo)理論加熱量、理論放熱量和理論熱效率的計算公式。58. 掌握發(fā)動機各種性能指標(biāo)的概念、公式的含義和計算方法。熱效率：與發(fā)動機燃油完全燃燒放出熱量之比 推進(jìn)效率：推進(jìn)功與可用功之比 也等于推力乘以飛行速度 總效率：推進(jìn)功與燃料完全燃燒放出熱量之比 也等于熱效率與推進(jìn)效率的乘積 用總效率衡量經(jīng)濟(jì)性 ：產(chǎn)生每磅推力每小時所消耗的燃油量 重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)59. 某封閉容器容積為2m3，容器內(nèi)空氣溫度為20、壓力為500kPa。已知空氣的定壓比熱容為cp=1005J/(kgK)、比熱比為k=1.4，若對該容器外部加熱，使容器內(nèi)空氣壓力