中國高速磁懸浮列車的工作原理

1、.中國高速磁懸浮列車的工作原理高速磁浮列車是20世紀的一項技術(shù)創(chuàng)造，其原理并不深奧。它是運用磁鐵“同性相斥，異性相吸的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的才能，即“磁性懸浮。科學家將“磁性懸浮這種原理運用在鐵路運輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪列車，時速可達幾百公里以上。這就是所謂的“磁浮列車。由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計的電磁運行系統(tǒng)的磁浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上的線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運行的鐵路；另一種那么是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計的電動力運行系統(tǒng)的磁浮列車，它

2、是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10毫米正負誤差2毫米的間隙，并使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導軌面上運行。自20上世紀60年代以來，以德國和日本為代表，對常導和超導兩種形式，進展了深化的研究和試驗。日本的超導系統(tǒng)，已建成山梨縣18.4公里試驗線雙線，最高時速曾達552公里小時。德國的常導系統(tǒng)，先后研制了01型至08型車輛。1987年，建成埃姆斯蘭試驗線31.5公里，最高運行速度達450公里/小時，運行里程累計已超過60萬公里。上海磁浮列車示范線采用的是德國技術(shù)，

3、列車運行時，與軌道完全不接觸。它沒有輪子和傳動機構(gòu)，列車的懸浮、導從驅(qū)動和制動都是利用電磁力來實現(xiàn)的。懸浮電磁鐵將車輛往上吸住線路；導向電磁鐵保證列車沿線路兩側(cè)的定位。電磁控制系統(tǒng)保證磁浮列車與軌道間約10mm的間隙、列車通過長定子同步直線電機來驅(qū)動和制動，直線電機的原理可以從旋轉(zhuǎn)電機引申出來，即將旋轉(zhuǎn)電機定子剖開再展直，安裝在線路兩側(cè)的下面、直線電機定子線圈中的電流產(chǎn)生一個運動磁場。在這個運動磁場的作用下，磁浮列車往前運運行。在實際運營中，轉(zhuǎn)彎、路障成了關(guān)乎平安的重大問題。整條上海磁浮線路需要轉(zhuǎn)彎的地方有三處，其中設(shè)計的最大轉(zhuǎn)彎曲線半徑到達8000米，用肉眼看幾乎是一條直線，因此在轉(zhuǎn)彎中乘客沒有絲毫的不適，最小半徑也到達1300米，即使是高速行駛中的轉(zhuǎn)彎，乘客也同樣感覺平穩(wěn)舒適。在磁浮軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)，還裝有目前國際上最先進的隔離裝置，人為在軌道上制造障礙幾無可能。同時，為了防止磁懸浮列車高速運行時對行駛在高架道路上的機動車產(chǎn)生影響，將在高架道路的內(nèi)側(cè)欄桿處安裝防眩板。由于磁浮列車在行駛中是處于不接觸軌道的懸浮狀態(tài)，列車在起動和停頓行駛的一剎那，乘客會感覺到車身有些許提升與下降。不過，乘客大可不必為此擔憂，因為精心制造的磁浮線路軌道梁確保了列車下落時的平安“軟著陸。軌道梁既是承載列車的承重構(gòu)造，又是浮起列車運行的導向