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文檔簡介

1、汽車行業(yè)大數(shù)據(jù)應用案例在未來,各個產(chǎn)業(yè)都將成為數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè),汽車也將如此。目前,互聯(lián)網(wǎng)所掌握的 消費者喜好、生活習慣等數(shù)據(jù)信息如果應用到汽車行業(yè), 將使汽車產(chǎn)品更加智能, 大數(shù)據(jù)的應用甚至能夠影響到汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造, 幫助汽車企業(yè)生產(chǎn)出更加符 合消費者需求的產(chǎn)品。凱文凱利認為:“在未來,各個產(chǎn)業(yè)都將成為數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè),汽車也將如此。 目前,互聯(lián)網(wǎng)所掌握的消費者喜好、生活習慣等數(shù)據(jù)信息如果應用到汽車行業(yè), 將使汽車產(chǎn)品更加智能, 大數(shù)據(jù)的應用甚至能夠影響到汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)制造, 幫 助汽車企業(yè)生產(chǎn)出更加符合消費者需求的產(chǎn)品?!痹谫F陽大數(shù)據(jù)論壇上,馬凱副總理提出:大數(shù)據(jù)是國家戰(zhàn)略資源,部分公 共數(shù)據(jù)資源也將

2、逐步開放,讓企業(yè)用互聯(lián)網(wǎng) + 更好的服務社會?;谄囆袠I(yè)超長的產(chǎn)業(yè)鏈,從不同的層面看,汽車大數(shù)據(jù)必然是多維度的,有不同的理解和看法,我們試從各行業(yè)角度試加分析:先看一組數(shù)據(jù):中國有3億駕駛員,1.5億車主,100多個品牌6000多款車,24000多 家4S店,44萬家維修廠,600萬家洗車行主機廠:汽車大數(shù)據(jù)的頂層和基礎主機廠是汽車的制造者,他們領先的設計、技術及制造能力和知識產(chǎn)權,使其在整個汽車生態(tài)鏈中起絕對主導作用一一所有的零部件設計及軟件系統(tǒng), 都由主機廠主導,所有衍伸產(chǎn)品都以主機廠的產(chǎn)品設計規(guī)格為標準(適配軟件、 模具、型號、規(guī)格尺寸乃至汽車改裝和汽車電子產(chǎn)品以及汽車用品等等)。同時

3、,主機廠有完善的零部件配套、物流配送、銷售體系,所有該體系內的企業(yè)都要按照其標準化模式運行;原始汽車維修技術資料以及CRM和ERP系統(tǒng):4S店的后臺管理系統(tǒng)由主機廠提供,能夠調取車主的姓名、住址、行駛 證數(shù)據(jù)及通聯(lián)、保險、維修保養(yǎng)記錄(車主脫離 4S店體系之前)。主機廠零部件數(shù)據(jù)包括包括字段: 配件名稱、配件代碼、品牌、型號、年 代、替代配件、替代關系、圖示、價格等等。機動車整車信息及價格數(shù)據(jù):車型代碼、車型名稱、車型分類、排量 、核 定載客、核定載質量、整備質量、廠商名稱、品牌名稱、車系名稱、價格、上市 年份、備注等全面的車輛信息。大數(shù)據(jù)在主機廠的角色定位是在生產(chǎn)制造領域提升生產(chǎn)效率,降低成

4、本。 在客戶需求層面,打造未來 C2B 模式的電商平臺, 4S 店需要做針對性更強的精 準營銷:即利用現(xiàn)代計算機技術搜集、處理、分析企業(yè)的客戶資料,包括現(xiàn)有客 戶情況、產(chǎn)品購買和使用情況分布 (客戶購買時間、方式、金額,以及維修保養(yǎng) 頻率和花費等 ),還通過對數(shù)據(jù)庫信息的分類、篩選、匹配和運算等技術手段, 實現(xiàn)銷售線索挖掘、 客戶價值細分和客戶管理等功能, 尋找銷售線索、 找到最有 價值的客戶群體, 通過個性化營銷策略, 配合直復營銷的手段, 在降低大眾傳播 營銷成本的同時, 與客戶建立穩(wěn)定、 長期的關系, 從而達到企業(yè)商業(yè)目標的實現(xiàn) 以及企業(yè)利潤的增長零部件廠作為技術和資本密集型的生產(chǎn)性企業(yè)

5、,傳統(tǒng)的零部件企業(yè)成功的模式,是產(chǎn)品質量達到主機廠要求,成功進入主機廠的配套體系。例如對車載電子企業(yè)來說,就是車機或云后視鏡進入前裝系統(tǒng)。零部件配套企業(yè)在生產(chǎn)的同時也得到了主機廠的數(shù)據(jù)支持。由于歷史原因和主機廠的壟斷,相當多的配件廠只為主機廠配套,甚至沒有銷售部門。關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級 提升服務質量的指導意見明確規(guī)定, 鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售 后配件,允許4S店向非授權維修企業(yè)或 終端用戶轉售原廠配件。對零部件廠的而言,借助關鍵數(shù)據(jù)的取得,建立獨立的售后體系以及完善 的銷售網(wǎng)絡,自建或與第三方電商平臺合作打通汽車零部件的020銷售環(huán)節(jié)正當

6、其時。配件商:鏈接配件的生產(chǎn)者和使用者作為最終與維修廠直接打交道的配件商來說,其數(shù)據(jù)包括兩個范疇,私有 云一電腦中的的進銷存和銷售渠道或平臺對于動輒數(shù)萬種庫存的配件商來講,汽配城開店 +在線QQ模式的傳統(tǒng)營 銷模式必然被取代,移動互聯(lián)網(wǎng)時代,需要結盟或連鎖,依靠第三方電商平臺或 建立完善的數(shù)據(jù)檢索平臺,將私有云轉化為能被維修廠快速檢索的公有云平臺是 必須經(jīng)歷的過程和唯一途徑。配件電商:零部件和價格數(shù)據(jù)庫(非常有前景的大數(shù)據(jù))需要能提供包含6000余款車型、千萬條配件和價格數(shù)據(jù),特別是常用車 型易損件,需要全面覆蓋。配件價格數(shù)據(jù)庫需要要具備以下特點:KttS*1工I1 1J&iTW RJ

7、TOOttTOQQ1484123S軌僭湘MUI鞠($ AT后門醛對條L8313001MXI3630融建湘瑩L83110CWOMI3025北京珈削刪曲血1A肚島訂內憚扳匚&iXimniL6SA.v41<0和北泉瑕代瑞桝血甜1 * a扁門內幡扳LBMOmiKLOSBG366306北腹KkW測ma t fl w后訂內林LQnfflEDS3K20?覇代怖納酬開閔1 6 U離門內怖頓ftSZWfWlQSKV祁13341««幫門內is板K3230£DWL0SI4333BO化京垠冏如回鋁1 « *r幫像;LSISroOVADDliehejtfitllU甜

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9、£烷覲他加時蜩i e a后門三角苗K占直CWXM463S*3MM Mi船 6 m辟莉L154®1141£饒歿他餉時価i«(一)配件數(shù)據(jù)量大將龐雜的汽車配件數(shù)據(jù)進行標準化管理,將配件名稱、編號、圖片進行對 照,涵蓋進口、合資、國產(chǎn)全部品牌能夠滿足維修廠日常查詢需求。(二)專業(yè)性強1、配件信息:配件分類、配件屬性、配件圖,與原廠匹配和同步2、配件價格體系:正廠參考價、4S店參考價、同質配件價3、配件價格時效強:配件價格實時維護,與市場同步,能夠做到有價有4、覆蓋面廣:系統(tǒng)使用者包括配件商、修理廠,需要在雙方建立簡單易 查詢和交易的邏輯關系平臺。5、易用性強:

10、提供了定型查詢、簡易查詢、易損件查詢、模糊查詢等多種查詢方式。智能引擎:智能標準化引擎需要有智能化自動名稱匹配??蓪⒘闩浼母?種名稱進行識別及標準化處理: 通過多維度智能化處理手段, 解決配件查詢的復 雜性和瓶頸。提高數(shù)據(jù)管理效率和準確性。商業(yè)價值的實現(xiàn):建立完善的數(shù)據(jù)庫,僅僅是服務汽車后市場 O2O 的基 礎,而最終用配件編碼直接關聯(lián)到當?shù)氐呐浼糖夷軐崿F(xiàn)在線下單、 支付乃至配 送并且有質量保證和追溯體系才是汽配大數(shù)據(jù)商業(yè)價值轉化的終極核心。維修廠作為直接與車以及車主打交道的維修廠包括 4S 店,能夠記錄車輛的維修、 保養(yǎng)情況,行駛里程,其數(shù)據(jù)對未來進入二手車交易時,起精準評估的作用除配件

11、查詢,維修廠還需要使用汽車維修技術數(shù)據(jù)以及工時數(shù)據(jù)庫。數(shù)據(jù) 庫包含大部分常見車型的標準工時、工時單價、拆裝邏輯及總成包含關系。支持 實際使用過程中,各類影響因素的動態(tài)參數(shù)較正。能夠準確計算事故維修中的拆 裝、鈑金、噴漆等主要工時項目金額。除了使用第三方數(shù)據(jù),維修廠在汽車維修中,也記錄了大量數(shù)據(jù):以高端豪華車維修的華勝和中鑫之寶為例, 通過大量維修數(shù)據(jù),可以精準的做出某款車 型的養(yǎng)護成本及使用可靠性的數(shù)據(jù)分析報告。保險公司希望通過大數(shù)據(jù)分析了解車主的車價、年齡、性別、車型、住址、駕齡、 歷史賠付記錄、 歷史違章記錄、 個人消費信用、 安全氣囊等保護裝置和防盜裝置 等多個維度,他們甚至愿意免費送

12、OBD 給車主,目的是讀取車輛行駛軌跡、行 駛里程、駕駛習慣、油耗、速度,以便對車險進行評估。車險經(jīng)營將從保額定價過渡到車型定價,對保險業(yè)而言,是一個很大的挑 戰(zhàn)。甚至駕駛員的駕駛習慣和性格,都對保險定價有很大的影響, “零整比”的 研究報告,告訴汽車消費者,不同品牌車輛的零整比最高達到了 12.7 倍,不同 車型,不同的年代同樣都數(shù)據(jù)支持對車險進行精算, 再比如事故查勘時, 也需要 有原廠配件的數(shù)據(jù)做一個價格比對進行理賠估算, 保險的行業(yè)內部數(shù)據(jù)都相對有 限,所以,需要更多利用外部數(shù)據(jù)。車聯(lián)網(wǎng)車與車、車與路、車與人、車與傳感設備等交互,實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡通 信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。 它可以通過

13、車與車、 車與人、 車與路互聯(lián)互通實現(xiàn)信息 共享,收集車輛、 道路和環(huán)境的信息, 并在信息網(wǎng)絡平臺上對多源采集的信息進 行加工、計算、 共享和安全發(fā)布, 根據(jù)不同的功能需求對車輛進行有效的引導與 監(jiān)管,以及提供專業(yè)的多 媒體與移動互聯(lián)網(wǎng)應用服務第一層(端系統(tǒng)):端系統(tǒng)是汽車的智能 傳感器 ,負責采集與獲取車輛的 智能信息,感知行車狀態(tài)與環(huán)境;是具有車內通信、車間通信、車網(wǎng)通信的泛在 通信終端;同時還是讓汽車具備 IOV 尋址和網(wǎng)絡可信標識等能力的設備。第二層(管系統(tǒng)):解決車與車(V2V )、車與路(V2R )、車與網(wǎng)(V2I)、 車與人( V2H )等的互聯(lián)互通, 實現(xiàn)車輛自組網(wǎng)及多種異構網(wǎng)

14、絡之間的通信與漫 游,在功能和性能上保障實時性、 可服務性與網(wǎng)絡泛在性, 同時它是公網(wǎng)與專網(wǎng) 的統(tǒng)一體。第三層(云系統(tǒng)):車聯(lián)網(wǎng)是一個云架構的車輛運行信息平臺,它的生態(tài)鏈包含了 ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管 理、汽車制造商、 4S 店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網(wǎng)等,是多源海量 信息的匯聚,因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量 存儲 等云計算功能, 其應用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調度、監(jiān)控、管理與應用的復合體汽車聯(lián)網(wǎng)后產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù),最終數(shù)據(jù)的使用和分析者:保險公司(用于風險和價格評估)主機廠 (用于智能駕駛)政府 (用于智慧交通乃至智慧城

15、市的管理)附上中汽協(xié)信息委員會的一份文件,目前商用車已經(jīng)有了車聯(lián)網(wǎng)的強制要 求,乘用車方面,中汽協(xié)信息委目前在聯(lián)合電信運營商、保險公司、主機廠和車 聯(lián)網(wǎng)企業(yè)制定行業(yè)標準,將北斗應用推廣到汽車前裝市場。重點開發(fā)高清視頻。 電子后視,衛(wèi)星導航,衛(wèi)星通訊廣播,安全引導,無線寬帶,多屏互聯(lián),智能語 音和集成 ETC 等功能。中國汽車工業(yè)協(xié)會中汽協(xié)函字2015 206號關于下發(fā)汽車信息通信技術工作會議紀要的通知各有關單位:為抓住國家發(fā)展北斗、推廣4G機遇,加速建立中國汽車工 業(yè)協(xié)會汽車信息通信技術標準,依靠自主信息通信技術,推動汽 車電子業(yè)、汽車信息服務業(yè)及汽車制適業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展,中國汽 車工業(yè)協(xié)會宿息

16、服務委員會組織召開了 “汽車信息通信技術工作 會議”,現(xiàn)將會議紀要下發(fā)給你們,望認真賞徹執(zhí)行.附件一:汽車信息通信技術工作會議紀要附件二:與會單位名單附件一:汽車信息通信技術工作會議紀要汽車信息通信技術工作會議T20I5年6丿18 口在北京召開,18咨詢公司(輿情分析)對某一時段互聯(lián)網(wǎng)搜索量進行分析,確定市場人氣、關注車型、地域關注度等信息,同時,通過對論壇、微博、微信等社交媒體的分析,判斷出這款汽車 在市場上的受歡迎程度。運用工具建模,做輿情分析和用戶畫像,提供給 4S店 導流以及主機廠做評估參考,同時兼具營銷的功能,例如銷售線索挖掘,幫助企 業(yè)獲得新客戶:通過客戶數(shù)據(jù)分析,找出客戶的共同的

17、特征,再利用這些特征到 潛在客戶數(shù)據(jù)庫里去篩選出可能成為目標客戶的名單,作為營銷人員推銷的對象。 營銷人員就可以針對這些名單發(fā)送定向窄眾廣告資料或進行營銷活動,既可以降低成本,又提高了營銷的成功率。最后提到后市場的020及洗車和上門養(yǎng)護企業(yè)等等。汽車后市場的020互聯(lián)網(wǎng)公司,經(jīng)過積累,有了相當?shù)牡讓訑?shù)據(jù),但不是數(shù)據(jù)公司,其商業(yè)模式仍是通過各種方式集客和導流及線下服務,從增加車主黏性出發(fā)增加服務性收入。政府是所有的大數(shù)據(jù)最頂層的記錄者和管理者:1)公安部交管局交管局有3億駕駛員,1.5億車主數(shù)據(jù),出行軌跡,違章記錄,每月車輛上牌數(shù)據(jù)等等,例如做數(shù)據(jù)分析,可以分析出每月的200多萬臺新上牌車的概況:國產(chǎn)車、進口車乃至二手車,車輛品牌、型號、顏色、車主年齡、性別、地 域分布,由此可以對車主與車型的關聯(lián)情況進行精準畫像:各品牌車主的地域分布和年齡、空間地理位置、消費習慣,二手車或進口 車的交易量和品牌型號分布等等多個維度。2)海關海關的進出口數(shù)據(jù)包括了汽車及零部件的進出口國別、數(shù)量、型號、價格3 )稅務總局汽車全產(chǎn)業(yè)鏈價格信息和成交記錄4)高速公路管理局車輛的出行記錄基于汽車的大數(shù)據(jù)應用場景很

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