汽車電子電氣部件試驗(DV-PV驗證試驗)

1、汽車電氣和電子部件驗證試驗 DV/PV試驗汽車零部件從設計歸屬上分為兩類：1主機廠設計的零部件；2.供應商設計的零部件；主機廠設計的零部件通常的DFME設計失效模式分析和 DVF設計驗證方案都是有主機廠工程師來寫的。供應商設計的零部件通常也叫黑匣子件，DFMEA設計失效模式分析和 DVP設計驗證方案都是有供應商來寫的。主機廠的會有各種系統(tǒng)級和部件級的設計標準和試驗方法。試驗方法里面會有具體的試驗方法要求，試驗設備要求和試驗次數(shù)要求。供應商的各類試驗標準和試驗方法要求通常不 會直接發(fā)給主機廠，尤其國際供應商是 DFMEA根本只能到供應商處看，比方以前我看博世的DFMEA甚至只能到德國總部才讓看，

2、不能拍照。驗證試驗分為 DV和PV, DV是DesignVerification設計驗證，此時可以是手工件或者模具件。PV是ProductVerification產(chǎn)品驗證，必須是模具件，并從供應商的量產(chǎn)生產(chǎn)線上做出來的零件。PV之后的零件再完成 PPAP審核，就具備了量產(chǎn)供貨資格了。測試要求一般是通過對產(chǎn)品的需求分解而來，這個在整車和部件上都是通用的，這里的需求包含了對市場的預期、國家的法律法規(guī)，用戶的需求等等。整車方面，中國有針對乘用車的強制檢驗標準，大概40余項，對于可以在市場售賣的車輛而言，這些試驗是必須通過的，大家也可以百度的到，這里不去多說。個別廠商也會對產(chǎn)品做一些其他要求，比方說噪

3、音，振動等，所以這些試驗也不可防止。試驗根據(jù)工程階段的不同也分為開發(fā)性試驗和批量批準的試驗，兩者或有重疊，但是不完全相同，目的也不同。零部件方面，根據(jù)位置的不同，所處環(huán)境的不同，功能要求的不同以及壽命要求的不同，試驗的工程、方法與指標也略有不同。針對車上的每一個零件，都會有經(jīng)過需求分解，標準國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準分析后得到的試驗工程列表，下面我試著就幾個方面舉些例子：1、車用外飾，下面僅用保險杠作為例子來嘗試分析：a、功能方面，汽車保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前后部的平安裝置。針對此部件國家有車輛通過性能， 行人保護，外部突出物等方面的要求。上面的這些需求決定 了保險杠的外形及

4、材料要求， 這對這些需求需要進行在強度， 韌性，總成的碰撞方面進行驗 證，不過這些試驗的周期一般較短，并且常見于開發(fā)階段。b、因為保險杠位于車輛外部，常年接受陽光照射，風沙侵蝕，石子打擊，溫濕度變化等方面的影響，所以需要進行類似于陽光輻射，濕熱或枯燥氣候下的耐久，耐氣候循環(huán)，石擊等方面的試驗。耐久試驗一般根據(jù)壽命要求進行規(guī)劃。c、因為道路環(huán)境的復雜，汽車行駛過程中不可防止的會受到振動的影響，這些影響大致會影響兩個方面， 一是零件的結構強度方面，另外就是零件的連接強度方面。連接強度就是指零件固定在車身上的方式，比方說卡腳，螺栓，鑲嵌以及粘貼等等。2、內(nèi)飾件，例如儀表板，僅指塑料局部，不涉及儀表顯

5、示等部件。a、功能方面，儀表板主要承當了裝飾及作為其他零件的基座的功能，因此，零件的顏色要求，尤其是經(jīng)過環(huán)境長時間影響下的顏色變化等尤為重要，當然，這也同產(chǎn)品的定義的壽命有相當大的關系。因為同車身的連接及連接b、雖然內(nèi)飾件是處于車輛內(nèi)部，但是還是受到光照，溫變乃至濕度變化的影響個別 企業(yè)會把霉變也列入試驗工程，所以，內(nèi)飾件也要根據(jù)壽命要求及定義的環(huán)境進行溫濕度變化，光照輻射等試驗，但是因為車內(nèi)的內(nèi)飾件日光照射的時間及強度不同，其試驗指標也不同，大局部分為三個區(qū)，直接照射，間接照射及完全照射不到的情況有時還會跟車窗的顏色有關系。C、同外飾不同的是，因為車內(nèi)環(huán)境是人長時間所處的環(huán)境，并且塑料零件在

6、原料或成 型的過程中可能引入有毒有害的散發(fā)氣體，所以內(nèi)飾件還需要進行例如甲醛，總碳，冷凝， 氣味等方面的試驗。其中，如果我沒記錯的話，冷凝是針對內(nèi)飾件的散發(fā)物會沉積到車窗上， 導致車窗模糊的情況； 氣味試驗是個別廠商會進行的試驗，國標暫時對此無要求， 但是好似有意見征詢。d、另外，內(nèi)飾件對材料的燃燒性能也有要求，總之不要燒的太快啦。3、電子電氣類，這個分類比擬復雜，有例如發(fā)動機控制器此類的電子部件，也有例如 導航或者CD機這類的舒適性部件，另外還有整車線束和大燈。a、 ECU發(fā)動機控制器這個部件實在是太復雜了，我這個小學生也只能是道聽途說。首 先是針對功能方面，整個發(fā)動機的性能功率，排放等都受

7、其控制，那么所有的發(fā)動機臺架試驗根本都是在針對 ECU中的程序進行，這是其特殊性，另外，因為其安裝位置的關系， 可能會接收到較大的振動，并且環(huán)境溫度較高發(fā)動機周圍，這里也影響其零部件的穩(wěn)固及安裝方式的穩(wěn)固，所以振動，可能是不同溫度下的振動就需要特別關注。b、導航，因為導航需要的操作及屏幕的關系，開發(fā)人員可能對其屏幕的性能等方面內(nèi) 容進行測試，但這些根本屬于開發(fā)試驗的范疇，以便開發(fā)人員確定其型號。c、車用線束的功能為提供能量及傳遞信號，對于能量而言，例如能量的消耗情況，或 者說電壓降就是必須關注的內(nèi)容，對于信號傳遞而言，減少外界干擾就是重中之重。另外， 線束中的塑殼是塑料件，要求阻燃乃至不可燃燒

8、。d、以上是一些專用產(chǎn)品的試驗關注方向，主要是一些針對功能及特性的試驗，另外，電子器件還有一些根本上都有遵從的試驗要求：電子電氣試驗以及萬惡的EMC先說電子電氣方面，因為車輛電源在不同階段汽車的啟動，怠速，正常運行存在不同的變換，個別 零部件會受到因為發(fā)電機帶來的交流變化的影響，另外其他相關負載也可能發(fā)生變化，在這些變化中，零部件要求能夠正常工作或者正常復位根據(jù)功能要求確定，所以，大致會有一些躍變啟動，長時高壓，長時低壓，甩負荷，交流影響，負載突降等方面的試驗內(nèi)容。e、 再說 EMC方面，電磁兼容性 EMC Electro MagneticCompatibility，是指設備或 系統(tǒng)在其電磁環(huán)

9、境中符合要求運行并不對其環(huán)境中的任何設備產(chǎn)生無法忍受的電磁干擾的能力。因此，EMC包括兩個方面的要求：一方面是指設備在正常運行過程中對所在環(huán)境產(chǎn)生 的電磁干擾不能超過一定的限值；另一方面是指器具對所在環(huán)境中存在的電磁干擾具有一定程度的抗擾度，即電磁敏感性。引自百度，EMC式驗中包含了防止干擾其他零件以及防止其他零件干擾的試驗，具體可參照標準GB/T43651995電磁兼容術語，CISPR等標準。對了，還有防塵防水等。另外，因為所有的產(chǎn)品逃不開材料這個字眼，比方說外飾件或者內(nèi)飾件的塑料，線束的導線，電子器件的外殼及針腳等。所以，在設計部門定義好材料的要求之后，所有的材料也需要經(jīng)過材料試驗，比方說

10、強度，韌性，熱形變等等。對于設計金屬的零部件例如車身， 單片機而言，防腐蝕試驗也是必須的，大多采用中性鹽霧或酸性鹽霧加速試驗。關于產(chǎn)品的儲存，運輸也有一些試驗標準，總是是覆蓋了產(chǎn)品的整個過程。以上也只是介紹了一些常見的試驗，事實上，每一個零件都有其試驗標準，但是不妨從功能需求，耐久壽命，環(huán)境溫度，濕度，光照，振動，電磁，人等方面進行分析 與歸納。問題二，測試次數(shù)或者拓展一下，測試時長是怎么得來的，依我所知有兩種途徑：a、從實踐出發(fā)，很多企業(yè)的企標都是根據(jù)其經(jīng)驗得來，在其公司幾十年甚至幾百年的開展過程中，肯定也會碰到形形色色的問題，廠商也會根據(jù)這些問題的一些數(shù)據(jù)確定之后產(chǎn)品的試驗標準，這也是一家公司的核心啊。b、 理論計算，舉個簡單的例子，一個開關一天會開關一次，那么一年就是365次，3 年就是365*3次。當然，這個數(shù)據(jù)不會這么簡單的制定，肯定也會摻進去經(jīng)驗修正的。另外，關于產(chǎn)品的壽命或耐候還存在一些理論，例如金屬疲勞的壽命-應力曲線，例如加速壽命試驗采用加大應力的方法促使樣品在短期內(nèi)